任务9 检查与维修电子控制点火系统
电控发动机点火系统检测与维修
点火系统检测与维修任务一点火系统检查与维护任务目标1.点火系统的检测2.点火系统维修学习目标1.了解汽车点火系统的检测2.掌握发动机点火系统的维修点火系统的作用汽油发动机正常工作需满足三个条件，即良好的空气、燃油混合气，较高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，点火系统的作用就是将蓄电池电压转变为15~30KV的高电压，并按气缸工作顺序，适时地将其引入气缸，形成电火花，点燃混合气，从而使发动机正常工作。
点火系统的组成及工作过程丰田卡罗拉轿车采用微机控制点火系统，可根据发动机的各种负荷情况，控制最佳点火时间，使发动机获得接近理想的l氛火提前角，降低排放，节约燃油，提高发动机的转矩，避免工作中产生爆燃，让发动机运转更平稳。
同时，也可获得稳定理想的点火电压，使点火性能恒定不变。
微机控制点火系统主要由蓄电池、传感器、ECU、点火模块、火花塞组成。
点火系统组成其中，传感器用来检测与点火有关的发动机的工作和状况信息，并将检测结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。
当ECU接收到各种传感器发送来的信号后，按预先编制的程序进行计算和判断，并向点火模块发送含有点火提前角及点火闭合角信号的点火控制信号，该信号，该信号将控制点火模块产生高电压以驱动火花塞跳火，最终点燃混合气。
其主要部件位置如图。
点火系统主要部件微机控制点火系统与传统点火系统相比，还具有点火提前角、初级线圈闭合时间(闭合角控制)及爆震控制三个方面控制功能，使发动机始终工作在最佳状态。
点火模块的作用卡罗拉采用独立的点火模块，点火放大器与点火线圈集成于一体，每一个气缸均有一个点火模块，所以这种点火方式也称为独立点火。
点火模块点火模块实质上是一个高电压源，与变压器相似。
它将蓄电池的12~14V低电压升至最高30KV的高电压。
这一高压使安装于燃烧室中的火花塞电极之间放电产生火花。
火花塞1.火花塞的作用及工作原理火花塞的作用是将点火能量引入燃烧室，该高压在火花塞电极间产生火花，点燃压缩的棍合气。
电子点火系统故障诊断与维修
电子点火系统故障诊断与维修电子点火系统是现代汽车中重要的一部分，它负责着车辆的点火和点燃燃料，保证汽车的正常运行。
但是，由于使用频繁和外部环境的影响，电子点火系统也会出现故障。
本文将介绍电子点火系统故障的诊断与维修。
一、电子点火系统的结构和原理电子点火系统由电池、发电机、点火线圈、火花塞、电控模块等构成。
其原理是：当车辆的发动机转速达到一定水平时，发电机会产生高电压电流，这时电控模块就会把这个信号转化成脉冲信号，通过点火线圈将电信号传递到火花塞中，促使混合气体爆炸燃烧。
二、电子点火系统故障的常见原因1. 电池电压不足。
2. 点火线圈老化或损坏。
3. 火花塞积碳或损坏。
4. 点火控制模块损坏。
5. 线路接触不良或损坏。
三、电子点火系统故障的诊断方法1. 检查电源：使用电压表测试电池电压，或者直接利用电池引线开关和发动机试图启动发动机。
如果电池电压正常，则检查线路连接是否良好。
2. 检查火花塞：拆下火花塞，检查是否清洁，检查电极之间的间隙是否正确，并尝试更换火花塞。
3. 检查点火线圈：使用万用表检查点火线圈的连通性、电阻和电压等。
如果检测结果不正常，则更换点火线圈。
4. 检查点火控制模块：使用OBD-II测试工具进行故障码检查，如果有故障码则进行清除，并尝试更新电控模块程序。
如果电控模块损坏，则需要更换。
5. 检查线路接触：检查线路接触是否良好。
如果有线路接触不良，则清理并重新连接线路。
四、电子点火系统故障的维修方法1. 更换电池：如果电池电压低，可以根据需要更换电池。
2. 更换火花塞：如果火花塞老化或积碳过多，则可以更换新的火花塞。
3. 更换点火线圈：如果点火线圈损坏，则需要更换新的点火线圈。
4. 更换点火控制模块：如果电控模块损坏，则需要更换新的电控模块。
5. 修理线路接触：如果发现线路接触不良，则需清理并重新连接线路。
总之，电子点火系统是汽车发动机的重要组成部分，对车辆的运行稳定性和性能起着至关重要的作用。
点火系统的故障诊断与检修 汽车电器教学课件
点火系统的故障诊断与检修
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 一、点火系故障常用诊断方法 • (1)试灯法或电压表测量法 • 用一只如图4.34所示的试灯或电压表来代替一根导
线，同样逐段试验，若灯亮或电压表指针不动， 则说明该段之前有断路。 • (2)高压试火法 • 将分电器中心高压线或火花塞上的高压线拔下， 将线头对准缸体离开6～8mm。然后打开点火开关 ，用起动机使发动机转动，观察线端间隙是否跳 火及火花强弱程度。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• (4)在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操 作，以免烧坏控制器中的电子器件。
• (5)在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电 设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
• (6)安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不 能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易 损坏电子设备。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 2.电子点火系统常见故障 • 电子点火系统常见故障有:点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时
失准、点火性能随工况变化等。 • (1)点火系统无高压火 • 1)故障现象 • 接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。 • 2)故障原因 • a.曲轴位置传感器连接电路短路或短路。 • b.曲轴位置传感器工作性能不良。 • c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。 • d.线圈的初级绕组断路。 • e.点火线圈的次级绕组断路。 • f.高压线断路。 • g.火花塞工作不良。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 3)故障诊断 • 起动发动机，检查警告灯是否常亮，应该
读取故障码，并根据故障码的内容诊断低 压电路的故障；警告灯正常，则应检查点 火系统的高压电路。 • 关闭点火开关，拔下发动机转速传感器的 插头，用万用表测量相应的插座端子之间 的阻值，如果所测数值不符合规定，应更 换发动机转速传感器。
汽车电控点火系统故障诊断及维修探析
汽车电控点火系统故障诊断及维修探析0引言近年来，随着我国科技水平的不断提高，越来越多的现代化电子技术被广泛应用于各个领域，计算机电子技术在汽车领域的应用推动了汽车行业的快速发展，机电一体化成为汽车工业发展的重要趋势。
电控点火系统作为汽车发动机重要的组成部分，一旦发生故障会造成发动机怠速不稳、功率下降等诸多问题，而随着人们对汽车性能的要求越来越高，电控点火系统结构也越来越复杂，电控点火系统性能更加稳定，在降低燃油消耗和污染物排放的同时其故障诊断及维修难度也越来越高，这对汽车维修技术人员提出了更高的技能要求，因此，对汽车电控电话系统故障诊断及维修分析具有重要的意义。
1汽车电控点火系统介绍1.1电控点火系统的基本结构电控点火系统即电子控制点火系统，它是现代汽车中较为常用的点火系统，其基本功能是点火提前控制。
电控点火系统基本结构由各种感测器（曲轴转角传感器、空气流量计、水温传感器、节气门开关、点火开关、车速传感器等）、控制单元、点火器以及发货线圈等。
1.2电控点火系统工作原理电控点火系统的电源是汽车发动机和蓄电池，其工作原理点火线圈可以将电源低压电转化为高压电，再通过分电器将其分配到每个油缸的火花塞，根据各个相关传感器（例如发动机转速传感器、进气管真空传感器等）发出的信号对发动机运行工况及运行条件进行判断，从而选择最佳点火提前角点燃混合器，改善发动机燃烧过程，达到提高发动机动力性、经济性以及降低污染物排放的目的。
或者直接由微机控制系统对高电压进行分配，不用分电器，也可以达到同样的目的。
1.3电控点火系统的优点电控点火系统的主要优点有以下几点：第一，能够根据发动机转速提供最佳点火电压和点火持续时间；第二，能够在不同负荷和转速条件下提供最近点火提前角；第三，能够控制点火时间，通过爆震传感器对爆震进行反馈控制，确保点火时间刚好在汽油机不发生爆震的临界状态；第四，改系统有效提升了汽车发动机动力性、经济性，同时也有效降低了污染物排放；第五，电控点火系统结构紧凑，具有可靠性高、成本低、耗电少、无需冷却、响应性好等诸多优势[1]。
点火系统电路检修步骤流程
点火系统电路检修步骤流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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3.2 电控点火系统的结构与检修
（4）检测高压连接导线电阻 用万用表20kΩ量程测量高压导线两端电阻，应在0.5-3kΩ之间 （5）检测点火系统低压电路 以丰田卡罗拉轿车为例
图 3-2-16 测量点火控制信号IGT电压
图 3-2-17 测量输入电源+B电压
① 测点火信号IGT 电压 检测条件：起动发动机 万用表量程：直流20V 检测方法：如图3-2-16所示 检测参数：0.1-4.5V
3.2 电控点火系统的结构与检修
任务导入：
汽车在日常使用中，点火系统不正常使发动机不工作或 不能正常工作占了很大的成分，点火系统无高压电火花、火 花弱等会使发动机出现以下故障：
不能启动；难启动；怠速不良；加速不良；容易熄火。
作为汽车维修企业的技术人员、维修人员，必须熟悉电 控点火系统结构、原理、检修方法，否则，很难按质按量完 成汽车维修任务。
Hale Waihona Puke 3）正常情况 电火花呈蓝白色、 集中、连续，有明显跳火声。
图3-2-11 电控点火系统跳火试验
（2）火花塞的检查 1）观察电极颜色 如图3-2-12所示 正常颜色：褐色或米黄色； 不正常颜色：黑色、乌黑色、白色。
图 3-2-12 正常与不正常的火花塞颜色
2）测量、调整火花塞电极间隙 测量方法：如图3-2-13所示。 调整方法：如图3-2-14所示。 正常间隙：0.6-0.8mm。
一、电控点火系统的结构、类型及基本工作原理
1.结构 如图3-2-1所示，电控点火系统 一般由传感器、ECU、点火控制器、 点火线圈、分电器和火花塞构成 。
图 3-2-1 电控点火系统的基本构成
2.电子控制点火系统的类型 （1）有分电器点火系统（现在汽车已基本不用） （2）无分电器点火系统 （现在汽车普遍采用这种点火类型） 无分电器点火系统又分同时点火和独立点火两种类型。 1）同时点火系统 现以奇瑞东方之子B11车系和桑塔纳轿车点火系统为例，同时点火系 统点火电路如图3-2-2、3-2-3所示。
电子点火系统的故障诊断与排除
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动三 电子点火系统的故障诊断与排除
二、微机控制点火系统概述 电脑控制点火系统可分为有分电器式和无 分电器式两种，前者仍由传统的机械式分电器 完成高压配电，而后者则完全取消了传统的机 械式分电器，该由电子分火方式完成高压配 电，是目前最先进的点火系统。 ㈠ 有分电器式电脑控制点火系统 其主要由与点火有关的各种传感器、电子 控制器(点火ECU)、点火电子组件(点火器)、点 火线圈、高压配电器和火花塞等组成，如图269所示。
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动三 电子点火系统的故障诊断与排除
电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火 系统，它是在传统点火系统的基础上利用半导体元器件 (如三极管、晶闸管等)组成的电子开关电路(即点火电 子组件或点火器)，代替传统点火系统中的断电器触点 接通和断开点火线圈一次侧电路，而点火电子组件接通 和断开点火线圈一次侧电路的具体时刻，则由安装在分 电器内的点火信号发生器根据各气缸的点火时刻产生的 点火信号来控制。 与传统点火系统相比，电子点火系统仅增加了点火电子组件(点火器) 和点火信号发生器，分电器、点火线圈、火花塞等的结构原理完全 相同。因此，对电子点火系统的故障检测和诊断主要是针对点火信 号发生器和点火电子组件而言。
《汽车发动机检修》学习任务七 汽油机电控点火系统检修
学习任务七汽油机电控点火系统检修业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
目录一、汽油机电控点火系统检修概述二、汽油机电控点火系统主要部件检修教学目标知识目标•会诊断汽油机电控点火系统高压无火故障，并分析故障原因；•能确定合适的诊断程序。
能力目标•会运用检测和诊断设备获取汽油机电控点火系统数据信息，判断高压无火故障；•能够参阅维修手册，制订汽油机电控点火系统高压无火故障的维修作业。
某辆行驶里程为5万千米的轿车，起动机正常运转，发动机无法起动，检查发动机无高压火。
请你完成汽油机电控点火系统的检修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握汽油机电控点火系统检修知识。
一、汽油机电控点火系统检修概述1.汽油机电控点火系统检修注意事项（1）在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈和高压导线等，以免被高压电电击。
（2）在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不要直接用手接触高压导线，否则易造成电击。
（3）用逐缸断火法来检验各缸的工作情况时，应先将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生次级高电压而烧坏电路。
（4）点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。
（5）当采用蓄电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，蓄电池连接的持续时间一般不要超过5s。
（6）拆卸或安装的电路部件之前，应先关闭点火开关或拆下蓄电池的负极塔铁线。
（7）在车上进行电焊作业时，应先拆去蓄电池的搭铁线和电子控单元的连接器。
（8）使用快速充电设备对蓄电池充电时，必须从汽车上拆下蓄电池上的“+”“-”接线柱电缆。
（9）清洗发动机时，必须关闭点火开关。
2.汽油机电控点火系统故障特征（1）点火系统高压无火故障特征①接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。
②低压电路故障原因a.曲轴位置传感器连接电路断路或短路；b.曲轴位置传感器工作性能不良；c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、断路或短路；d.点火线圈的初级绕组断路。
汽车电子点火系统诊断与维修
传统点火系主要部件的结构
1、分电器
由断电器、 配电器、点火 提前角调节装 置和电容器等 组成。
（1）断电器
断电器的功用是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发 生变化，以便在点火线圈中感应生成次极电压。断电器的触 点间隙一般为0.35～0.45 mm，可以通过调整固定触点的位 置来改变触点间隙。
普通电子点火系统
组成：电源、分电器、电子点火组件、点火线圈、 火花塞、配电部分 分类： 按照点火能量的储存方式：1.电感储能式 2.电容储能式 按照点火系统整体结构:1.触点式点火系统 2.晶体管辅助点火系统 3.无触点式电子点火系统
微机控制点火系
这种点火系统主要由与点火有关的各种传感器、电子控制 器（ECU电脑）、点火电子组件（点火器）、点火线圈、配 电器、火花塞等组成，如图所示。
2、点火线圈
点火线圈为自耦变压器，主要为初级绕组、次级绕组和铁芯 组成，用于产生高压电。
按铁芯结构型式有两种：
开磁路点火线圈： 闭磁路点火线圈：
点火线圈的检验
点火线圈的检验主要包括：初级绕组和次级绕组的断路、短路、 搭铁故障检验，发火强度检验 1． 初级绕组和次级绕组的断路、短路、搭铁故障检验 1） 测量电阻法 2） 试灯检验法 2． 点火线圈的发火强度检验 1） 在试验台上进行 2） 对比法检验
火花塞结构：
1、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体
3、商标
4、钢质壳体（六角形） 5、内垫圈（密封导热）
6、密封垫圈
7、中心电极导电杆 8、火花塞裙部螺纹
9、电极间隙
10、中心电极和侧电极 11、型号
12、去干扰电阻
3、火花塞
点火系统的维修流程
点火系统的维修流程
1. 检查蓄电池
- 确保蓄电池电压正常,没有sulfation和损坏。
- 清洁蓄电池极柱和连接处,防止腐蚀。
2. 检查配线
- 检查点火系统的所有连接线,确保没有破损或氧化。
- 用万用表测量各个连接点,检查是否有断路或接地故障。
3. 检查点火线圈
- 使用专用测试仪测试点火线圈的绝缘性和工作状态。
- 根据测试结果判断是否需要更换新的点火线圈。
4. 检查火花塞
- 拆下火花塞,检查电极间隙是否符合规范。
- 观察火花塞颜色,判断是否燃烧正常。
- 必要时用专用工具清洁或更换新的火花塞。
5. 检查点火时序
- 使用时序灯或示波器测试点火时序是否准确。
- 根据说明书调整点火时序,使其符合要求。
6. 编码匹配
- 对于电脑控制的点火系统,需编码匹配新更换的零件。
- 使用专用诊断设备读取故障码并清除故障。
7. 路试测试
- 修复后先怠速运转,检查点火系统工作是否正常。
- 路试车辆,观察动力输出和燃油经济性等。
8. 记录维修过程
- 做好详细的维修记录,以备后续检查和维护参考。
以上就是点火系统常见的维修流程,具体操作还需根据不同车型的说明书进行。
定期保养和及时维修对于确保点火系统工作状态很重要。
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学习任务9 电控点火系统的检测与维修学习目标完成本学习任务后，你应当能1.回顾传统点火系统的基本组成及工作原理；2.叙述点火系统的发展历史及分类；3.叙述电控点火系统的组成与工作原理，对比电控点火系统各组成元件与传统点火系统各组成元件的异同；4.正确检查电控点火系统各组成元件及IGT、IGF、G信号的波形；5.能按照给定的排查计划排除电控点火系统的故障。
建议完成本学习任务为24课时学习内容的结构学习任务描述一台电控发动机由于火花塞的火花不良导致发动机性能故障,需对电控点火系统各元件及其电路进行检查，确定故障部位，并维修或更换。
汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气－燃油混合气，足够高的气缸压缩压力，正确的点火时刻及强烈的火花。
而点火系统的作用就是在最佳点火时刻产生强烈的电火花，点燃空气－燃油混合气。
一、学习准备（一）点火系统的发展与分类随着汽车发动机技术的高速发展，点火系先后经历了传统触点式点火系统、晶体管点火系统和计算机控制的电子点火系统3个阶段，其中电控点火系统又分为有分电器电控点火和无分电器电控点火两个阶段。
*1.回忆传统触点式点火系统的组成与工作原理。
图9-1 传统触点式点火系统1.根据图9-1，参考相关书籍，将下列表格补充完毕。
元件代号名称安装位置1 蓄电池发动机舱左前2345672.对照图9-1将传统触点式点火系统各元件用导线连接起来。
□任务完成3.打开点火开关，转动分电器轴，观察火花塞是否有火花？□有□没有小提示火花塞跳火时的点火电压在10000V左右，因此转动分电器轴时，手不能接触高压线、分电器盖、火花塞等部位。
4.若断开点火开关与点火线圈之间的导线，重复步骤3，观察火花塞是否有火花？□有□没有5.若断开点火线圈与分电器之间的导线，重复步骤3，观察火花塞是否有火花？□有□没有6.拆下分电器上的中央高压线，让中央高压线直接连接一个火花塞，打开分电器盖。
□任务完成7.转动分电器轴，当火花塞跳火时，观察断电器触点是否打开？每次跳火时，分电器的分火头是否改变？8.通过以上的实验，回忆传统触点式点火系统的点火线圈如何产生高压电，如何将产生的高压电分配到各个气缸的火花塞？*2.晶体管点火系统是由哪些元件组成，与传统点火系统有什么不同？图9-2晶体管点火系统1.根据图9-2，参考相关书籍，将下列表格补充完毕。
2.晶体管点火系统的点火正时控制装置与传统触点式点火系统相同，不同的是晶体管点火系统用取代了传统点火系中的触点，根据信号发生器产生的电信号来控制点火线圈初级电流的通断。
小词典点火正时：从点火开始到混合气完全燃烧大约需2毫秒，只要混合气浓度不变，这个时间就是不变的。
而要获得最佳的发动机输出，最大燃烧压力应该在上止点后约10°到达，因此火花塞必须在上止点之前跳火。
这个时间上的配合就称作“点火正时”,“点火正时”往往用上止点前所对应的曲轴转角来表达，即“点火提前角”。
3.晶体管点火系统中的信号发生器的工作原理及结构类似于凸轮轴位置传感器，常用的类型有、和光电式三种，其中前两种应用更广泛。
4.你们学校是否有采用晶体管点火系统的实验汽车(发动机台架)?如果有,是什么品牌的汽车?试例举几种采用晶体管点火系统的常见车型?*3.电控点火系统有几种？有哪些元件？与晶体管点火系统又有什么不同呢？1.认识有分电器式电控点火系统。
图9-3有分电器式电控点火系统1）根据图9-3，参考相关书籍，将下列表格补充完毕。
元件代号名称安装位置1 分电器排气凸轮轴末端2345678 点火开关92）有分电器式电控点火系统是在晶体管点火系统的基础上，根据各传感器传来的信号，通过发动机控制点火正时和初级电流的通电时间，即增加了电控点火提前（ESA）功能，取消了离心式、真空式点火提前装置。
3)有些有分电器式电控点火系统的点火线圈、点火器、分电器分开安装，有些的点火线圈安装在分电器内、点火器安装在分电器外，有些的点火线圈、点火器安装在分电器内。
调查丰田皇冠2JZ-GE、丰田威驰5A-FE、本田雅阁F23A发动机分别属于哪一种？2.认识无分电器电控点火系统。
无分电器式电控点火系统又称为直接点火系统，完全取消了分电器，直接将点火线圈产生的高压电传递给火花塞，使其点火。
这种点火系统消除了因分电器带来的缺陷，进一步提高点火性能，降低点火能量的损失，提高点火系统的可靠性和耐久性，在目前的汽油发动机中占主导地位。
无分电器点火系统又分为双缸同时点火方式和单独点火方式两种。
1）双缸同时点火方式。
图9-4双缸同时点火的无分电器电控点火系统（配示意简图）（1）根据图9-4，参考相关书籍，将下列表格补充完毕。
元件代号名称安装位置123（2）这种点火系统是在有分电器电控电火系统的基础上，取消了，将点火线圈产生的高压电通过直接传递给火花塞。
一般是个气缸共用一个点火线圈，即一个点火线圈分别与个火花塞相连。
（3）这种点火系统的火花塞在行程点火一次，行程再点火一次。
（4）试举出几款我国目前采用这种点火系统的常见车型。
2）单独点火方式。
图9-5 单独点火的无分电器电控点火系统（1）根据图9-5，参考相关书籍，将下列表格补充完毕。
元件代号名称安装位置12345（2）这种点火系统是在双缸同时点火的基础上，取消了，将点火线圈产生的高压电直接传递给火花塞。
一般是个气缸用一个点火线圈，即一个点火线圈与个火花塞相连。
（3）试举出几款我国目前采用这种点火系统的常见车型。
*4.对比几种点火系统有什么区别？1.控制功能区别（在空格内填写部件名称）2.结构对比（在空格内填写有无这种元件）（二）电控点火系统*5.电控点火系统有哪些元件组成？1.参照图9-6（或老师提供的有分电器电控点火系统元件布置图），在汽车上找到电控点火系统的电子控制单元（ECU）、点火器、分电器、火花塞、高压线、保险丝等组成元件。
图9-6 丰田5S-FE发动机电控点火系统元件布置图图 9-7 有分电器电控点火系统控制原理图1-主继电器3-空气流量传感器5-温度传感器4-基准位置传感器5-转速传感器6-ECU 7-EFI控制8-ESA控制9-点火信号10-通电开始11-点火正时信号(IGT) 13-点火控制模块15-点火监视回路14-闭合角控制15-点火线圈16-点火开关17-蓄电池18-至分电器19-至发动机转速表2.参照图9-7，描述电控点火系统的控制过程。
小词典IGT：点火正时信号（丰田车用IGT表示）。
发动机ECU根据不同传感器的信号，计算出最佳的点火正时，并向点火器发送IGT信号，点火器根据接收到的IGT 信号断开点火线圈初级电流，使点火线圈产生高压电。
IGF：点火确认信号（丰田车用IGF表示）。
当点火线圈的初级电流被断开时，点火器根据点火线圈产生的反电动势，向ECU发出一个IGF信号，ECU接收到该信号后，便认为点火已成功。
不是所有的车型都有点火确认信号。
3.参照图9-8（或老师提供的双缸同时点火电控点火系统元件布置图），在汽车上找到电控点火系统的各传感器、电子控制单元（ECU）、点火器、点火线圈、火花塞、高压线等组成元件。
图9-8 大众捷达五阀发动机电控点火系统元件布置图1- 活性炭罐的电磁阀2- 空气流量计3- 连接管加热电阻4- 4孔插头连接器5- 节气门控制单元6- 进气温度传感器7- 喷油嘴8- 发动机控制单元9- 冷却液温度传感器10- 燃油压力调节器11- 发动机转速传感器12- 点火线圈13- 爆震传感器1 14- 爆震传感器2 15-火花塞16-霍尔传感器（凸轮轴位置传感器）4．参照图9-9（或老师提供的单独点火电控点火系统元件布置图），在汽车上找到电控点火系统的各传感器、电子控制单元（ECU）、点火器、点火线圈、火花塞等组成元件。
*6．什么是点火线圈？电控点火系统采用了什么样的点火线圈？点火线圈可以将蓄电池供给的12V低压电转变为15kv-20kv的高压电，足以使火花塞电极间产生跳火。
图9-9 丰田花冠1ZZ-FE发动机电控点火系统元件布置图a)传统点火系统用点火线圈b)有分电器式电控点火系统用点火线圈c)双缸同时点火电控点火系统用点火线圈d)单独点火电控点火系统用点火线圈图9-10点火系统用到的各种点火线圈的结构1.将图9-10中各种点火系统用点火线圈组成部分的名称写在序号后的空格中。
1、 2、3、 4、2.电控点火系统采用的点火线圈是什么类型的点火线圈？□闭磁路点火线圈□开磁路点火线圈这种点火线圈比起传统点火系统的点火线圈体积要小，但点火能量要高。
3.你们学校实验车（发动机台架）的点火线圈安装在发动机的哪些部位？*7.什么是点火器？点火器的作用是按发动机电子控制单元（ECU）输出的点火信号（IGT）精确地中断流往点火线圈的初级电流。
当点火时，点火器又将1个点火确认信号（IGF）输送给发动机的ECU。
如果发动机ECU未收到IGF信号，则可认定点火系统内存在故障，并停止燃油喷射。
1.讨论发动机ECU未收到IGF信号，不停止燃油喷射，有什么害处？2.你们学校实验车（发动机台架）的点火器安装在汽车上的哪些部位？*8.火花塞的作用是什么？有几种火花塞？电控点火系统采用的火花塞有什么特点？火花塞的作用是利用点火线圈产生的高压电，在中心电极和侧电极（接地电极）之间产生火花，点燃气缸中已压缩的空气－燃油混合气。
1.在图9-11中标出火花塞的各组成部分名称。
图9-11 火花塞结构图电控点火系统所用到的火花塞与传统火花塞基本结构相同，但在火花塞间隙、电极形式等方面有所改进，图9-12是目前常用到的几种火花塞。
小词典火花塞间隙：火花塞侧电极和中心电极之间的距离。
一般在0.7~1.2mm之间。
图9-12 不同类型的火花塞此外，除了普通火花塞外，目前汽车上还经常用到白金、铱金两种长寿命火花塞。
2.请在图9-13中的白金火花塞的绝缘体上画上3条蓝色的横线，在铱金火花塞的绝缘体上画上3条绿色的横线。
3.查找资料，丰田汽车的普通火花塞的火花塞间隙是多少？使用寿命是多少？白金、铱金火花塞的火花塞间隙是多少？使用寿命是多少？*9.高压线的作用是什么？电控点火系统采用的高压线有什么特点？高压线是用来将点火线圈产生的高压电送到分电器，再从分电器送到火花塞，或直接将点火线圈的高压电送到火花塞。
电控发动机采用的高压线为电阻型的高压线，相比传统的高压线，这种高压线所产生的无线电干扰（大/小）。
*10.电控点火系统采用的分电器与传统的分电器在功用、结构上有什么区别？电控点火系统的分电器与传统点火系统的分电器有着较大的区别，功能上主要用于将高压电按点火顺序供给各缸的火花塞。
而接通和断开初级电流，使点火线圈及时产生高压电，以及根据发动机的转速和负荷调整点火时间这两项功能已被ECU代替。