抗滑桩检测方案
抗滑桩专项施工方案
抗滑桩专项施工方案抗滑桩专项施工方案Ⅰ、现场准备工作1.确认施工现场的地质条件，包括土层类型、土质含水量、地下水位等，并进行相应的勘测。
2.组织专业人员对施工现场进行安全评估和风险预警，并确定相应的防护措施。
3.准备所需的施工材料和设备，包括抗滑桩、钢筋、混凝土搅拌设备、挖掘机械等。
Ⅱ、抗滑桩的施工工艺1.确定施工的桩位，并标注在施工现场上。
2.使用挖掘机械对桩位进行挖掘，挖掘的深度和直径均需满足设计要求，且底部应平整。
3.根据设计要求，在桩底部铺设一层砂浆，以提高桩的抗滑能力。
4.将抗滑桩安装到桩基中，保持垂直，并在桩的两侧进行支撑，以确保桩的稳定。
5.将钢筋根据设计要求捆绑在抗滑桩上，并用绳索等固定牢固。
6.施工现场现对混凝土进行现场搅拌，保持混凝土的均匀性和流动性。
7.将搅拌好的混凝土倒入桩孔中，保证桩孔内混凝土的浇筑充实度。
8.进行桩孔注浆，以提高桩的强度和稳定性。
Ⅲ、施工安全工作1.施工现场应设立警示标志和防护栏杆，保证施工人员的安全。
2.施工人员应穿戴符合安全要求的防护装备，特别是头盔、安全鞋、手套等。
3.施工现场应设有专门的作业区域，并严格控制施工人员和设备的进出。
4.施工人员应进行必要的安全培训和演练，提高其应急处置能力。
5.施工现场应配备消防器材，并定期进行消防设施检查和维护。
Ⅳ、施工质量控制1.施工过程中应进行施工质量的监控和检查，包括桩的垂直度、混凝土的充实度等。
2.严格按照设计要求进行施工，确保抗滑桩的强度和稳定性。
3.检测桩的抗滑能力，可以通过钢丝绳比力实验等方式进行。
4.施工结束后，进行抗滑桩的竣工验收，同时编写相应的竣工报告。
综上所述，抗滑桩专项施工方案需要充分考虑施工环境的地质条件、施工工艺的合理性和施工安全的可行性，以及施工质量的控制。
只有这样，才能保证抗滑桩的施工质量和工程的安全性。
边坡旋挖抗滑桩施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于某城市郊区，边坡长100米，高20米，坡度1:1.5。
边坡土质主要为粉质粘土，抗剪强度低，易发生滑坡。
为保障边坡稳定，提高边坡的安全性，决定采用边坡旋挖抗滑桩施工方案。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目领导小组，负责工程的整体规划、协调和管理。
（2）设立工程技术部，负责施工方案的编制、技术指导、质量控制和安全管理。
（3）设立施工管理部，负责施工进度、材料供应、设备调度和现场协调。
2. 施工材料（1）旋挖钻机：一台旋挖钻机，具备旋挖、钻孔、清孔、桩基浇筑等功能。
（2）钢筋：直径为20mm的钢筋，用于制作桩身钢筋笼。
（3）混凝土：强度等级为C30的混凝土，用于桩身浇筑。
（4）水泥：普通硅酸盐水泥，用于混凝土浇筑。
（5）砂石：中粗砂、碎石，用于混凝土浇筑。
3. 施工设备（1）旋挖钻机：用于钻孔、清孔和桩基浇筑。
（2）混凝土搅拌机：用于混凝土的搅拌。
（3）钢筋加工设备：用于钢筋笼的制作。
（4）运输车辆：用于材料的运输。
4. 施工场地布置（1）施工现场设置材料堆场，用于存放施工材料。
（2）设置钢筋加工区，用于钢筋笼的制作。
（3）设置混凝土搅拌站，用于混凝土的搅拌。
（4）设置施工便道，用于施工人员的通行和材料的运输。
三、施工工艺1. 钻孔施工（1）根据设计图纸，确定钻孔位置和孔径。
（2）采用旋挖钻机进行钻孔，钻孔深度应大于设计深度0.5米。
（3）钻孔过程中，注意控制钻孔速度，防止钻孔偏斜。
（4）钻孔完成后，采用高压水进行清孔，清除孔底沉渣。
2. 钢筋笼制作（1）根据设计图纸，制作钢筋笼，确保钢筋间距、保护层厚度等符合要求。
（2）将钢筋笼吊装至孔口，进行焊接固定。
3. 混凝土浇筑（1）采用混凝土搅拌机搅拌混凝土，确保混凝土质量。
（2）将混凝土泵送至孔口，进行浇筑。
（3）浇筑过程中，注意控制混凝土浇筑速度，防止产生离析现象。
（4）浇筑完成后，采用振动棒进行振捣，确保混凝土密实。
抗滑桩防滑坎施工方案
抗滑桩防滑坎施工方案一、项目背景与目标随着我国基础设施建设的不断发展，山地和丘陵地区建设项目日益增多，抗滑桩防滑坎作为确保工程安全的关键措施，其施工质量直接关系到工程的安全性。
本施工方案旨在明确抗滑桩防滑坎的施工过程，确保施工质量和安全，达到工程设计的防滑效果，保障人民生命财产安全。
二、施工现场勘察在施工前，必须对施工现场进行详细勘察，了解地形地貌、地质构造、地下水情况、气候条件等，为抗滑桩和防滑坎的设计提供科学依据。
勘察结果需由专业技术人员进行分析，评估施工风险，并据此制定相应的施工方案。
三、材料选择与采购材料选择直接关系到抗滑桩和防滑坎的质量。
应优先选择符合国家标准、性能稳定、耐久性好的材料。
采购过程中，应确保材料来源可靠，质量合格，并提供相应的质量证明文件。
材料进场前，应进行抽样检测，确保符合设计要求。
四、抗滑桩设计与计算抗滑桩的设计应根据现场勘察结果，结合工程要求，进行详细的力学计算。
设计过程中，应充分考虑桩径、桩长、桩间距等因素，确保抗滑桩具有足够的承载力和稳定性。
设计完成后，应组织专家进行评审，确保设计的合理性和安全性。
五、防滑坎结构设计防滑坎的设计应综合考虑地形、地质、气候等因素，确保能够有效地防止山体滑坡。
防滑坎的结构设计应符合相关规范，并具备足够的强度和稳定性。
同时，防滑坎的施工应与周围环境相协调，减少对自然环境的破坏。
六、施工流程与步骤施工前准备：包括清理施工现场、搭建临时设施、准备施工材料等。
抗滑桩施工：按照设计要求进行抗滑桩的钻孔、钢筋笼制作与安装、注浆等工作。
防滑坎施工：根据设计要求进行基础开挖、砌筑或浇筑防滑坎等工作。
施工监控与调整：在施工过程中，应对施工质量进行实时监控，并根据实际情况及时调整施工方案。
七、质量检测与验收施工完成后，应组织专业人员进行质量检测，确保抗滑桩和防滑坎的质量符合设计要求。
检测内容包括桩身完整性、承载力、变形情况等。
质量检测合格后，应进行工程验收，确保工程安全、可靠。
抗滑桩方案(完整版)
目录K179+465～+510左侧边坡抗滑桩工程施工方案第一章编制依据（1）K179+490左侧边坡治理工程设计图。
（2）国家和交通部的适用于本工程的设计施工规范、质量检验与验收标准等。
（3）施工现场实际情况及调研结果，施工时间的选择。
（4）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
第二章工程概况1、设计概况ZK179+490左侧边坡位于十堰市竹山县宝丰镇境内。
此段为公路左侧为一路堑边坡，起始桩号ZK179+430～+510，沿路线方向长约80m，边坡后缘与剪出口高差约40m，ZK179+510为下坝隧道进口。
目前边坡表面变形情况显著，二级坡坡面出现垮塌，并出现多条贯穿的横向裂缝，次生裂缝若干，边坡直接威胁到下方的高速公路施工安全。
边坡区内交通条件便利，施工便道直通本工点，施工进场、材料运输条件比较便利。
采用抗滑桩进行支挡，并结合相应的排水措施一级边坡坡面防护维持原设计方案，采用浆砌拱型骨架护坡防护，一级坡坡率为1：1；二级坡坡率为1：1.25，二级边坡坡面维持原设计，采用浆砌拱型骨架护坡防护，并在二级坡上部布置抗滑桩。
桩板墙：在ZK179+465～+510左侧边坡中部布置钢筋混凝土抗滑桩，共12根，以抵抗边坡体的剩余下滑推力。
抗滑桩为1.6m×2.4m、桩间距为5m，桩长20～24m，桩身采用C30砼浇注，并在桩与桩之间放置2米高的挡土板，防止土体从桩间剪出；桩顶标高以地面实际标高为准。
根据开挖和钻探的实际情况，下部岩土体为强～中风化板岩，工程地质条件较差，因此锚固段为整个桩长的1/3～1/2。
地表、地下排水措施：边坡边界外设置截排水沟，截水沟位置可根据现场情况调整。
一级坡体设置坡体深孔排水管二排，以排除坡体内部积水。
2、工程地质概况2.1 地形地貌该区属构造剥蚀侵蚀低山地貌，海拔高程一般约为425.0~534.0 m，在建边坡从山体坡脚经过，经过区域地表地形整体波状起伏较大。
抗滑桩监理实施细则
抗滑桩监理实施细则一、背景介绍抗滑桩是一种常用的地基处理技术，用于增加地基的稳定性和承载能力，特别适用于软弱地基或需要抵抗滑移力的工程。
抗滑桩监理是确保抗滑桩施工过程中质量和安全的关键环节，本文将详细介绍抗滑桩监理的实施细则。
二、监理任务及职责1. 监理任务：- 监督抗滑桩施工过程，确保按照设计要求和规范进行。
- 检查抗滑桩施工材料的质量和合格证明。
- 检查抗滑桩施工设备的合格证明和使用情况。
- 检查抗滑桩施工现场的安全措施和环境保护措施。
- 检查抗滑桩施工记录和报告的准确性和完整性。
2. 监理职责：- 按照相关法律法规、标准和规范，对抗滑桩施工进行监督和检查。
- 提出合理的建议和意见，确保抗滑桩施工的质量和安全。
- 及时发现和解决抗滑桩施工中的问题和风险。
- 编制监理报告，记录抗滑桩施工的过程和结果。
- 协助业主和施工单位解决纠纷和争议。
三、监理流程1. 前期准备：- 熟悉抗滑桩的设计要求和规范。
- 审查抗滑桩施工图纸和技术文件。
- 确定监理人员和监理工具的配备。
- 制定监理计划和检查表。
2. 施工前监理：- 检查施工单位的资质和施工方案。
- 检查抗滑桩施工材料的质量和合格证明。
- 检查抗滑桩施工设备的合格证明和使用情况。
- 检查施工现场的安全措施和环境保护措施。
3. 施工监理：- 监督抗滑桩施工的整个过程，包括桩基的打桩、灌注、固化等。
- 检查施工过程中的质量控制和质量记录。
- 检查施工现场的安全措施和环境保护措施。
- 解决施工中的问题和风险。
4. 施工后监理：- 检查抗滑桩施工的成果和质量。
- 检查抗滑桩的验收和验收报告。
- 编制监理报告，记录抗滑桩施工的过程和结果。
- 协助业主和施工单位解决纠纷和争议。
四、监理要求1. 抗滑桩施工材料的要求：- 材料必须符合设计要求和规范。
- 材料必须具有合格证明和检测报告。
- 材料的储存和保管必须符合要求。
2. 抗滑桩施工设备的要求：- 设备必须符合设计要求和规范。
【方案】隧道洞口抗滑桩施工方案
【关键字】方案隧道洞口抗滑桩施工方案1 编制依据⑴xx隧道设计图；⑵高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设2010-241号）；⑶高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）；⑷高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设2010-241号）；⑸高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010）；⑹铁道部上海铁路局关于铁路项目标准化管理方面的要求；⑺我公司对施工现场的踏勘所取得的第一手现场资料等。
2 工程概况2.1 xx隧道工程概况2.1.1 xx隧道工程地质概况xx隧道出口表层为粉质粘土Qel+dl粉质粘土，褐黄色，硬塑；下覆J2h 泥质砂岩与细砂岩互层，全～弱风化，砂质结构，层状构造，岩质较软，节理裂隙发育，岩体较完整；Pt2m地层粉砂质千枚岩：强～弱风化，变余结构，千枚状构造，岩质较软，节理裂隙发育，岩体较破碎。
2.1.2 xx隧道水文地质概况地下水主要为松散岩层孔隙潜水、基岩裂隙水及及构造裂隙水，较发育。
经判定，地下水无化学侵蚀性。
仅根据氯离子含量判定，地下水无氯盐侵蚀性。
碳化作用等级为T2。
2.1.3 xx隧道抗滑桩设计概况xx隧道暗洞出口位于DK332+416，洞口左侧DK332+415.75—428段采用锚固桩，设置Ⅰ型、Ⅱ型两种锚固桩，桩截面均为2.25*2.5m，其中1号、2号桩长分别为25m、28m，采用C35钢筋混凝土现浇，3号桩长为30m，采用C30混凝土现浇，1、2号锚固桩采用锚索加固，每根锚固桩设置2根锚索，每根锚索设计吨位350KN，锚索沿桩从上往下间距分别为1.5m、3m，锚索与水平面夹角15—20º，锚索孔深分别为28、 24m，锚固段长6m，每孔锚索为3束φ15.2钢绞线，均采用C30钢筋混凝土锚墩，内灌注M40水泥砂浆；施工时先进行抗拔实验孔3孔，求出水泥砂浆与孔壁的实际剪切强度，以校验设计选取参数。
DK332+328—433右侧设置1根Ⅰ型桩，桩身截面尺寸为2.25m（宽）*2.5m （厚），桩长21m，悬臂段11.5m。
抗滑桩方案（完整版）
抗滑桩方案（完整版）目录K179+465～+510左侧边坡抗滑桩工程施工方案第一章编制依据（1）K179+490左侧边坡治理工程设计图。
（2）国家和交通部的适用于本工程的设计施工规范、质量检验与验收标准等。
（3）施工现场实际情况及调研结果，施工时间的选择。
（4）现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
第二章工程概况1、设计概况ZK179+490左侧边坡位于十堰市竹山县宝丰镇境内。
此段为公路左侧为一路堑边坡，起始桩号ZK179+430～+510，沿路线方向长约80m，边坡后缘与剪出口高差约40m，ZK179+510为下坝隧道进口。
目前边坡表面变形情况显著，二级坡坡面出现垮塌，并出现多条贯穿的横向裂缝，次生裂缝若干，边坡直接威胁到下方的高速公路施工安全。
边坡区内交通条件便利，施工便道直通本工点，施工进场、材料运输条件比较便利。
采用抗滑桩进行支挡，并结合相应的排水措施一级边坡坡面防护维持原设计方案，采用浆砌拱型骨架护坡防护，一级坡坡率为1：1；二级坡坡率为1：1.25，二级边坡坡面维持原设计，采用浆砌拱型骨架护坡防护，并在二级坡上部布置抗滑桩。
桩板墙：在ZK179+465～+510左侧边坡中部布置钢筋混凝土抗滑桩，共12根，以抵抗边坡体的剩余下滑推力。
抗滑桩为1.6m×2.4m、桩间距为5m，桩长20～24m，桩身采用C30砼浇注，并在桩与桩之间放置2米高的挡土板，防止土体从桩间剪出；桩顶标高以地面实际标高为准。
根据开挖和钻探的实际情况，下部岩土体为强～中风化板岩，工程地质条件较差，因此锚固段为整个桩长的1/3～1/2。
地表、地下排水措施：边坡边界外设置截排水沟，截水沟位置可根据现场情况调整。
一级坡体设置坡体深孔排水管二排，以排除坡体内部积水。
2、工程地质概况2.1 地形地貌该区属构造剥蚀侵蚀低山地貌，海拔高程一般约为425.0~534.0 m，在建边坡从山体坡脚经过，经过区域地表地形整体波状起伏较大。
铁路抗滑桩规范标准最新
铁路抗滑桩规范标准最新铁路抗滑桩的设计和施工应遵循国家和行业的最新规范，确保结构的安全性和可靠性。
以下是铁路抗滑桩设计和施工的关键规范标准：1. 设计原则：- 抗滑桩设计应根据地质条件、边坡稳定性、铁路线路等级和运营要求综合考虑。
- 抗滑桩的设计应满足结构安全、经济合理、施工方便和维护简单等要求。
2. 地质勘察：- 必须进行详细的地质勘察，获取准确的地质数据，包括土层结构、岩性、地下水位等。
- 地质勘察结果应作为设计的基础，确保抗滑桩的稳定性和承载力。
3. 桩体设计：- 抗滑桩的桩体应根据地质条件和承载需求选择合适的桩径、桩长和桩型。
- 桩体材料应具有良好的耐久性和抗腐蚀性。
4. 桩基施工：- 施工前应制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、安全措施等。
- 施工过程中应严格控制桩基的垂直度、深度和质量。
5. 桩基检测：- 施工完成后，应进行桩基的检测，包括桩体完整性、承载力等。
- 检测结果应符合设计要求和规范标准。
6. 安全监测：- 铁路抗滑桩施工和运营期间，应定期进行安全监测，包括位移、沉降和裂缝等。
- 监测数据应记录并分析，以评估边坡和抗滑桩的稳定性。
7. 维护管理：- 铁路抗滑桩应制定维护管理计划，包括定期检查、维修和加固等。
- 维护管理应根据监测数据和实际运营情况调整。
8. 环境保护：- 抗滑桩的设计和施工应考虑环境保护，减少对生态环境的影响。
- 施工过程中应采取有效措施，控制噪音、粉尘和废弃物的排放。
9. 法规遵守：- 铁路抗滑桩的设计、施工和运营应遵守国家和地方的相关法律法规。
- 应定期更新规范标准，以适应技术进步和运营需求的变化。
铁路抗滑桩的设计和施工是一个系统工程，需要综合考虑多方面的因素。
只有严格遵循规范标准，才能确保铁路的安全运营和边坡的长期稳定。
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黄色文字感觉不需要，最尾部附上桩基平面、立面、锚索、锚杆A3图冼屋村边坡支护检测方案第一章编制依据一、主要图纸及规程、规范第二章工程概况一、工程概述项目位于深圳市宝安区田贝至大水坑道路工程(龙观快速路北段)ZF2+780〜ZF2+900段东侧边坡受坡顶村道及现状不能拆迁的厂房等建筑限制，原道路路堑边坡不能实施，需对该段边坡重新进行支挡防护设计。
本工程基础采用人工挖孔桩，桩入土深度不小于6m，且进入强风化岩层不小于1m，桩间距3m，本工程总桩数为26根，设计桩长分别为12.4m~14.2m；桩身采用矩形截面C30钢筋混凝土挖孔抗滑桩，b x h=1.2 x 1.5m;钢筋直径分别为© 12~© 25;桩身砼及护壁砼强度为C30级商品混凝土；桩顶设置1.7X 0.8m 冠梁，冠梁1/2处设一排锚索。
二、岩土分层及其特性2.1场地地形与地貌工程场地位于深圳市龙华新区观澜街道，茜坑水库以东。
场地原始地貌为低丘陵，开挖道路后形成本边坡。
补充勘察段边坡约160m高约7〜8m开挖形成的现状边坡坡度约50〜60°,坡顶地面高程75.56〜75.77m,坡底道路设计地面高程67.11 〜69.17m。
2.2场地工程地质条件根据地质调查及钻探揭露，本边坡工程场地地层自上而下为第四系残积层（Q1）、燕山期花岗岩的全、强风化层，分述如下：2.2.1第四系残（G）砾质粘性土（层号①）：褐红、褐黄色，由粗粒花岗岩风化残积而成，矿物成份除石英外已全部风化成土，硬塑状态为主，局部为可塑状态。
2.2.2第四系沼泽相沉积层（Y3）本场地下伏基岩为中生代燕山期花岗岩，粗粒花岗结构，块状构造，本次勘察公揭露到其全、强风化层，分述如下：（1）全风化花岗岩（）（层号②）：褐红、褐黄色，岩石完全风化，矿物成份除石英外已全部风化成土，原岩结构可辨，岩芯呈坚硬土状。
（2）强风化花岗岩（）（层号③）：褐黄色，岩石强烈风化，暗色矿物已风化成土，钾长石手捏不碎，岩芯呈土状〜砂砾状。
2.3人工挖孔桩（墩）质量技术措施2.3.1成孔桩端支承于强风化、微风化岩层，不同桩位应注意区分其受力层。
工程采用人工挖孔灌注桩（墩），桩底相对标高仅为参考值，对桩端支承于中风化岩或强风化岩的桩身净长H及入岩深度和桩端扩大头应严格按图纸要求施工。
桩端须作扩大头处理，扩大头尺寸详见大样及桩表，扩大部分一般不设护壁，如遇上质有特殊情况时应另行处理。
当遇到不利土层（地下水位较高、土质为IP v 10的的轻亚粘土、粉土、粉砂或细纱等〉时，可能产生涌泥、流砂、坍孔现象，施工时应采取相应措施。
当相邻孔中心距离小于3D且小于D+1.5m时，应采取跳挖的施工方法。
2.3.2 护壁本工程护壁的混凝土强度等级为C40,钢筋用I级。
第一节混凝土护壁宜高出地面20cm,便于挡水和定位。
第一节挖深均1.0米, 浇钢筋混凝土护筒，往下施工时以每一节作为一个施工循环（即挖好每节土后接着浇灌一节混凝土护壁）一般土层中每节高度为1000^，在流砂、流泥区段每节高度宜小于500伽，特殊地质下挖孔速度应视护壁的安全情况而定。
为了便于井内组织排水，在透水层区段的护壁预留汇水孔，并在浇灌混凝土前予以堵塞。
在极松散的土层，可用具有足够的钢筒护壁代替钢筋混凝土护壁，且应随挖随沉。
为保证桩的垂直度，要求每浇灌完三节护壁，须校核桩中心位置及垂直度一次。
2.3.3 钢筋笼制作及安装纵向钢筋采用HRB335 ，接头必须按规范要求错开。
水平钢筋（横向加劲箍及螺旋钢箍）用I、U级，纵向钢筋用U级。
每隔2000mm设一道①18~①22的焊接加劲筋，加劲筋焊在主筋内侧（本工程应按设计要求设置）。
钢筋笼直接在孔内安装，经检验正确后立即固定。
2.3.4 桩身混凝土浇灌本工程桩芯混凝土等级为C40 ，采用商品砼。
桩孔挖至孔底设计标高或持力层时，请通知甲方会同勘察设计及有关质检人员共同鉴定，认为符合设计要求后迅速扩大桩头，清理底，及时验收，随即浇灌封底混凝土，封底混凝土最小高度为H+150。
浇灌封底混凝土后应尽快继续浇灌桩芯混凝土，如因条件所限需要延迟时，应在以后浇灌前先抽清孔内积水，清理封底混凝土层的表面，然后灌桩芯混凝土。
2.3.5混凝土的浇灌方法混凝土运输方式采用翻斗车运输。
浇灌封底混凝土时，当孔内渗水量较少，可先抽清孔底积水，在积水深度未超过100前按常规方法浇灌混凝土。
若渗水量较大，孔底积水深度大于100时，应采用水下混凝土施工方法浇灌，此时桩顶应超浇300~500或设计要求。
用常规方法浇灌封底及桩芯混凝土时，必须使用导管或串筒，出料口高混凝土面不得大于2000mm，且应连续浇灌，分层浇捣，分层高度约500mm，混凝土坍落度一般取180 —200mm。
2.3.6挖孔桩质量要求桩芯直径允许偏差为土50。
桩中心位移偏差为土50。
垂直度容许偏差为w 1/100。
施工时对每一根桩做好一切施工记录，并按规定留置混凝土试件，试压结果作为评定混凝土强度的标准。
对施工完毕的桩，应对照质量和承载能力进行检验鉴定，可由设计单位会同监理及质检部门随机指定若干根桩采用钻孔抽心，荷载试验或其他有效方法进行鉴定，提供鉴定报告。
第三章检测方案一、检测目的通过对抗滑桩及锚索、锚杆结构进行的各种检测，找出施工质量问题并得到对整体施工质量的大概估计，进一步对有质量问题的支护结构采取措施使其达到围护作用。
二、检测数量及方法(一)检测数量3.1.1不同类型桩检测数量规定不一样，冼屋村边坡抗滑桩26根，锚索24根, 锚杆66根。
3.1.2检测数量是根据不同规范要求确定，参考的规范见附件：3-1检测数量表参考《关于建筑工程地基基础检测工作的通知(穗建质[2010]574号文件)»,为抗拔桩当确因试验设备或现场条件等限制，难以进行单桩竖向抗拔承载力检测时，进行抗拔或水平承载力的复核验算；验算合格的，可以不进行静载试验。
](二)检测方法1、低应变法1) 受检桩的桩头处理规定：(1)受检桩桩身混凝土强度不得低于设计强度等级的70%或预留立方体试块强度不得小于15MPa(2)凿去桩顶浮浆、松散或破损部分，露出坚硬的混凝土表面，桩顶表面应平整、干净、无积水且与桩轴线基本垂直。
对于预应力管桩，当端板与桩身混凝土之间结合不紧密时，应对桩头进行处理。
(3)桩头的材质、强度、截面尺寸应与桩身基本等同。
(4)妨碍正常测试操作的桩顶外露钢筋应割掉。
(5)应通过现场对比测试，选择适当的锤型、锤重、锤垫材料、传感器安装方式。
2、测量传感器安装和锤击操作规定：(1) 传感器应安装在桩顶面，传感器安装点及其附近不得有缺损或裂缝。
传感器可用黄油、橡皮泥、石膏等材料作为耦合剂与桩顶面粘接，或采取冲击钻打眼安装方式，不应采用手扶方式。
安装完毕后的传感器必须与桩顶面保持垂直，且紧贴桩顶表面，在信号采集过程中不得产生滑移或松动。
(2) 对于实心桩，传感器安装点与锤击点的距离不宜小于桩径或矩形桩边宽的四分之一；当锤击点在桩顶中心时，传感器安装点与桩中心的距离宜为桩半径的三分之二(见图3-1传感器安装点、锤击点布置示意图)。
•锤击点D传感器安装点(3) 锤击点与测量传感器安装点应避开钢筋笼的纵筋影响。
(4) 锤击方向应沿桩轴线方向。
(5) 应根据桩身长度、缺陷所在位置的深浅，调整锤击脉冲宽度。
当检测长桩的桩底反射信息或深部缺陷时，冲击入射波脉冲应较宽；当检测桩的浅部缺陷，冲击入射波脉冲应较窄。
3、测试参数设定规定：(1) 合理设置采样时间间隔、采样点数、增益、模拟滤波、触发方式等，其中增益应结合激振方式通过现场对比试验确定。
(2) 时域信号分析的时间段长度应在2L/C时刻后延续不少于5ms频域信号分析的频率范围上限不应小于2000Hz,(3) 设定桩长应为桩顶测点至桩底的施工桩长。
(4) 桩身波速可根据本地区同类型桩的测试值初步设定。
(5) 采样时间间隔或采样频率应根据桩长、桩身波速和频率分辨率合理选择。
(6) 传感器的灵敏度系数应按计量校准结果设定。
4、信号采集和筛选规定：(1) 每根桩不应少于2个检测点；桩直径大于1200mm时，每根桩不应少于3 个检测点；(2) 对检测信号应作叠加平均处理，每个检测点参与叠加平均处理的有效信号数量不宜少于3个。
(3) 检测时应随时检查采集信号的质量，判断实测信号是否反映桩身完整性特征。
(4) 信号不应失真和产生零漂，信号幅值不应超过测量系统的量程。
(5) 对于同一根受检桩，不同检测点及多次实测时域信号一致性较差，应分析原因，增加检测点数量。
2、钻芯法试验1 )每根受检的钻芯孔数和钻孔位置宜符合下列规定：(1)钻芯孔数不得少于1孔；(2)钻芯孔位置宜在距桩中心10~15cn的位置开孔；2) 钻机设备安装应稳固、底座水平。
钻机立轴中心、天轮中心与空口中心必须在同一铅垂线上。
应确保钻机在钻芯过程中不发生倾斜、移位。
3) 钻芯孔垂直度偏差不大于0.5%。
当出现钻芯孔偏离桩身或墙体时，应立即停机，并查找原因。
4) 当桩顶混凝土与钻机底座距离较大时，安装孔口管，孔口管应垂直且牢固。
5) 钻进过程中，钻孔内循环水流不得中断，根据回水含沙量及颜色调整钻进速度。
6) 提钻卸取芯样时，应拧卸钻头和扩孔器，严禁敲打卸芯。
7) 每回次进尺控制在1.5 m内；钻至桩底时，采取适宜的钻芯方法和工艺钻取沉渣并测定沉渣厚度。
3、锚索检测1) 确定支护锚杆的最大试验荷载Nma规定：临时性支护锚杆的最大试验荷载应取其轴向受拉承载力设计值u N的1.0〜 1.2倍或者其轴向受拉承载力特征值Rt的1.2〜1.5倍。
2) 锚固体强度达到设计强度的90%t方可进行试验。
试验时，支护锚杆应与支撑构件或混凝土面层脱离，处于独立受力状态。
3) 预应力支护锚杆的验收试验规定：(1) 试验前应解除预应力。
(2) 初始荷载取最大试验荷载的0.1倍。
对钢绞线预应力锚杆，初始荷载也可取最大试验荷载的0.3倍。
(3) 采用维持荷载法，逐级加载。
加荷等级和持荷时间应符合按表16.3.4的规定。
表3-2预应力支护锚杆验收试验的加荷等级和持荷时间试验荷载(4)每级荷载施加后按第1、5、10min测读锚头位移，每级荷载达到持荷时间并测读位移后施加下一级荷载。
(5)位移相对稳定标准：最大试验荷载持荷时，当第5、10min测读的位移增量之和不大于1.0mm时，可卸载；否则应再维持50min，并在第15、20、25、30、45和60mi n测读锚头位移。
(6) 达到相对稳定标准后，卸荷至初始荷载并测读位移（7）在某级荷载作用下，由于预应力支护锚杆的位移量不收敛，试验荷载无法维持，可终止试验。
（8）试验完成后，应按设计要求加载至锁定荷载锁定。
4、声波透射法试验1）现场检测前准备工作应符合下列规定：（1）现场检测开始的时间应满足，受检桩桩身混凝土强度不得低于设计强度等级的70%或预留立方体试块强度不得小于15MPa。