铁路站场(曲靖)区段站课程设计说明书

题目：区段站设计

专业：铁道运输

年级：

姓名：

学号:

西南交通大学峨眉校区

指导教师

评语

成绩

指导教师（签章）

年月日

绪论

第一章原始资料

第二章选择车站原则性布置图

2.1 选择车站原则性配置图

2.1.1车站类型的确定

2.1.2各项设备相互位置的确定

第三章各项设备的设计、计算

3.1 确定货物运转设备

3.1.1 货物列车到发线数量确定

3.1.2牵出线数目的确定

3.1.3调车线数目的确定

3.1.4机走线、机待线及机车出入段线的确定

3.2客运设备的确定

3.2.1旅客列车到发线数目的确定

3.2.2站台数目、长度、宽度及横越设备的确定

第四章车站工作组织简述，即简要说明接发客、货列车及其他作业的方法第五章到发线及咽喉道岔通过能力的计算

5.1 咽喉设计

5.1.1确定每一咽喉区作业项目

5.1.2根据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图

5.1.3检查各项必要的平行作业是否得到保证

5.2车站咽喉长度，到发线有效长和车站全长的计算

5.2.1确定股道间距

5.2.2确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离

5.2.3确定警冲标、出站信号机的位置

5.2.4确定个别股道的连接尺寸

5.2.5计算车站咽喉长度

5.2.6计算到发线有效长

5.3车站通过能力计算

5.3.1车站咽喉通过能力计算

5.3.2咽喉道岔组确定

5.4 到发线通过能力计算

5.4.1占用到发线时间标准的确定

5.4.2 到发线总占用时间的计算

5.5车站最终通过能力的确定

5.6 绘制CAD平面详图

第一章

分析原始资料

本次课程设计的题目是区段站设计。必须确定区段站的站型、运输设备的设计以及平面坐标计算，结合车站的现有情况设计出合理的满足运输需求的区段站布置图，达到要求的通过能力，合理的运用设备，使工程造价达到最优。

设计车站为曲靖站，为横列式区段站，衔接昆明和贵阳两个方向，区段为单线区段，车站共有1条正线，5条到发线，4条调车线，1条机走线，2条牵出线，位于两端。北牵为驼峰牵出线，负责车列的解体工作，南牵负责编组。机务段位于站对右的位置。曲靖站共有两个站台，一个基本站台和一个中间站台。1股道接发上下行方向旅客列车和无改编货物列车，4股道为双进路，4、6、7股道用于接发改编货物列车，8-11道为调车线。

根据资料看出，该车站衔接线路为单线铁路Ⅰ级干线，限制坡度甲方向为6‰，单机牵引，乙方向为6‰，同样也是单机牵引，最小曲线半径800m，牵引种类为内燃机车。甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。道岔操纵方式为电气集中联锁。正线用高柱信号机，站线用矮柱信号机，到发线有效长为800m。

通过课程设计使同学们能够熟练运用区段站的设计理论和方法；熟悉基本运算和有关规定，巩固所学的专业理论知识；初步掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本，并培养大家独立思考、独立工作能力。

第二章选择车站原则性布置图

2.1选择车站原则性配置图

2.1.1车站类型的确定

区段站按图形分为横列式，纵列式，客货纵列式区段站，一级三场式区段站。其中因为横列式区段站具有布置紧凑，站坪长度短；占地少，设备集中，投资少，管理方便，车站定员少，灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便；对各种不同地形的适应性强，并适合将来运量增加时车站的改建，因此本次设计中确定曲靖站站型为横列式。

2.1.2各项设备相互位置的确定

为完成区段站的客货运业务，以及运转作业等，区段站应具有以下设备：客运业务设备，旅客站房、旅客站台等；货运业务设备，装卸线、货物站台、仓库等；运转设备，到发线、调车线等；机务设备，机务段或机务折返段；车辆设备，列检所、站修段等。其中设置原则为旅客列车到发线紧靠正线，设在靠近站房并直接连通正线，一段与机务段连通，另一端与牵出线连通，客运设备设于城镇的

一侧，方便乘客乘降；货物列车到发线也应紧靠正线；调车线应尽量靠近到发场，以方便转线及调车工作；机务段的位置应尽可能靠近到发场以方便机车作业；货场在考虑尽量靠近城镇一侧的同时，也须尽量靠近调车场；站修所要靠近调车场。旅客站房设在靠近城镇一侧，改编列车到发线设在靠近调车场的地方，无改编货物列车设于靠近正线的一侧。机务段设在站对右的位置，以便减少机车出入段对对作业的干扰，有利于远期的发展。货运业务设备设在站同左的位置，便于货主进出取送货物，减轻机务段一段咽喉的负担，车辆设备设在调车场的最外侧远期发展范围以外。

第三章各项设备的设计、计算

3.1确定货物各项设备

3.1.1货物列车到发线数量的确定

货物列车到发线的数量确定的因素主要有：列车对数及性质，衔接方向数及相邻区段的闭塞方式，车站布置图类型，技术作业过程及作业方式，机车交路，列车到达密集情况等确定，换算对数法确定。根据课程设计任务书资料

客货列车换算对数=（4*0+2*0.5+26*1+10*2）*2=48 查表可知，换算对数在37—48范围内，到发线数量为6—8条，考虑到将客货运量的增加，确定设8条到发线。

3.1.2牵出线数目的确定

在区段站上，有调车数量的多少、改编车的编组要求、调车作业方法、站内调机的台数及作业分工、货场与工业线的位置及其作业量等对牵出线的数量和长度都有影响。本站解体作业采用简易驼峰，设牵出线两条，其有效长不小于到发线有效长。

3.1.3调车线数目的确定

调车线的数量确定因素主要有：衔接线路方向数，有调车的数量及其性质；编组计划；调车作业方法。调车线的设置应符合以下规定：在有解编作业的区段站上，每一衔接方向设调车线一条，其有效长不应小于到发线有效长；车流量较大的方向可适当增加，本站作业车停留线一条；待修车和其他车辆停留线一条，如有岔线接轨且车辆较多时，可增加一条，有危险货物品车辆停留时，应设危险品车辆停留线。在无解编作业的区段站上应设两条调车线，其有效长应按照最大存车数量来确定。根据课程设计任务书的资料得知，该车站有改编车，衔接两个方向，无岔线接轨，无危险品货物车停留，因此设4条调车线即可。

3.1.4机走线、机待线及机车出入段线的确定

在单线横列式区段站布置图上只有一个上下行共用的到发场，当机务段位于站对右时，机车走行线应设在到发现之间。这样可以把机车出入段与列车到达的进路交叉转化为与列车出发的进路交叉；当新建横列式区段站时设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区，应设置机待线，尽头式区段站有隔开进路，比较安全，有效长采用45米。为保证车站与机务段间机车出入畅通，在机务段与到

发场之间，应设机车出入段线。其数量取决于列车对数，列车到发的不均衡行及机车的运转方式，一般设出、入段线各一条。其有效长不短于两台机车长脚10米的安全距离，一般不少于70米。

3.2客运设备的确定

3.2.1旅客列车到发线数目的确定

区段站上，客货列车的到发线是兼用，一般适用靠近旅客站台的到发线或正线接发旅客列车。可经过换算对数法来确定，旅客列车换算对数少于12，因此选择正线和靠近正线的到发线共3条为旅客列车到发线。

3.2.2站台数目、长度、宽度及横越设备的确定

设置旅客站台两个。基本站台和中间站台。站台长度为550米，宽度为8米。横越设备采用地道。

第四章车站工作组织简述本站办理的列车主要有快客、普客、直达、区段、摘挂列车。快客在本站不停车通过，普客在本站停车，直达在本站办理无改编作业，区段列车和摘挂列车在本站办理有改编作业。

到达本站的快客，上行方向接入1道或II道办理通过作业。下行方向的接入3道或II道办理通过作业。上行方向的普通旅客列车接入1道办理停车作业和相应的旅客乘降作业。下行方向的普通旅客列车接入3道办理停车和相应的旅客乘降作业。

到达本站的无改编中转货物列车，上行方向接入4、5道办理无改编作业，下行方向接入6、7道办理无改编作业。包括列检、货运检查及整理、车号员检查现车、到达司机与出发交接票据并交接列车。到达本站的有改编货物列车，即区段列车和摘挂列车在本站办理解体和编组作业。9道接发上行方向的区段列车和摘挂列车，10道接发下行方向的区段和摘挂列车。主要的作业有列检作业，货运检查及整理，车号员核对现车，摘解制动软管等作业。以及摘机车，挂机车。在驼峰进行解体作业，在调车场集结，然后在峰尾编组，然后转线到10道，办理出发作业。

第五章车站通过能力的计算

5.1咽喉设计

车站咽喉时应满足：咽喉必须设置一定的平行进路，保证必要的平行作业；保证作业的机动性、灵活性；尽量减少敌对的进路交叉，特别应避免达到进路交叉；尽量缩短咽喉区的长度。车站咽喉设计的步骤如下：选择区段站参考详图；确定咽喉区平行进路的数量；确定线间距；到发场线路分组；合理布置道岔和渡线；计算咽喉区的长度和到发线的有效长。

5.1.1确定每一咽喉区作业项目

左端咽喉区的作业项目有：下行客货列车到达，上行客货列车出发，机车出入段，调车作业。

右端咽喉区的作业项目有：上行客货列车到达，下行客货列车出发，机车出入段，调车作业。

5.1.2根据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图

（1）右端咽喉布置详图

（2）左端咽喉布置详图

5.1.3检查各项必要的平行作业是否得到保证

左端咽喉区的主要作业有：下行客货列车到达，上行客货列车出发，机车出入段，调车作业，右端咽喉区的主要作业有：上行客货列车到达，下行客货列车出发，机车出入段，调车作业。在右端咽喉，可以满足的最大平行作业数量为3项，旅客或货物列车到达，机车出入段，调车作业；左端咽喉可以同时办理旅客列车到达，机车出入段，最大允许2项平行作业。

5.2车站咽喉长度，到发线有效长和车站全长的计算

5.2.1确定股道间距

根据各种列车的数量合理地确定到发线固定使用方案，设置到发线的单进路或双进路，确定通行超限货物列车的线路，再进一步根据相邻线路间办理作业的性质，设置在相邻线路间有关设备的计算宽度、线路中心线至主要建筑物的距离、车站线间距离等规定，定出线间距。

1道接发旅客列车和无改编货物列车；

II道正线用于接发旅客列车和无改编货物列车，并允许通行超限货物列车；

3道接发旅客列车和无改编货物列车，并允许通行超限货物列车；

4、6、7、8道用于接发无改编货物列车；

9、10道用于接发有改编货物列车；且10道允许通行超限货物列车；

11-14道为调车线。

查表确定线间距为1-II道为5m, II-3道为11.5m，3-4道为5m，4-8道间每条线间距为5m，8-9道间为6.5m，9-10为5m，9-10道为5m，其余均为5m。

5.2.2确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离

曲靖站布置简图

铁路站场及枢纽课程设计_图文

]

2)确定车站各项设备的相互位置及数量； 3)设计车站布置详图，并绘制比例尺平面图(1∶2000)； 4)用分析计算法计算车站通过能力； 5)编写设计说明书。 1.3 初步分析 1)从图1可知，D站的车流来源于A、B、C三个方向，必须考虑折角车流问题，即D 站第三方向C的衔接位置问题。 2)从○2和○3给出的站坪长2200米和到发线有效长1050米的数据，并结合表2可确定本区段站的车站布置形式应当为单线横列式区段站。表2 不同车站站坪长度车站种类车站布置形式远期到发线有效长度（m） 1050 850 750 650 单线双线单线双线单线双线单线会让站、越行站横列式1450 1700 1250 1500 1150 1400 1050 中间站横列式1600 2000 1400 1800 1300 1700 1200 区段站横列式2000 2500 1800 2300 1700 2200 1600 纵列式3500 4000 3100 3600 2900 3400 2600 3)由○4可知各衔接方向机车类型一致，结合○3中，限制坡度均为6‰，到发线有效长为1050米，可知在D站不需要变换牵引重量，无需增减轴作业，则不需要加挂补机。 4)根据○5可知，在D站需要定期对机车进行保养、维修，需要在D站设立站修所和机务段。 5)根据○8可以确定D站第三方向C的衔接位置、到发线的数量、牵出线的数量。 6)根据○8和○9的综合考虑可以确定机车走行线的数量，机车出入段线的数量。 2 车站基本布置图选择 2.1 车站类型的确定设计车站为单线铁路区段站，按《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）的有关规定，单线铁路区段站应选择横列式布置图型，在有多个方向接入且运量较大时，可以预留或采用纵列式图型。设计车站衔接三个方向，运量适中，根据规定选用横列式布置图。

固废课程设计：垃圾填埋场课程设计

Content 前言 (1) 1、绪论 (3) 1.1生活垃圾概述 (3) 1.2生活垃圾处理与处置方法 (4) 2、工程概况 (5) 2.1工艺选择 (5) 2.2项目设计原始资料 (6) 2.3项目设计要求 (8) 3、填埋场的选址 (8) 3.1场址禁设地区 (8) 3.2选址条件 (9) 3.3场址比选与场址确定 (9) 3.4地址的选定与所需的容积 (10) 4.填埋场的地基与防渗 (12) 4.1防渗工程 (12) 4.2水平防渗 (12) 4.3垂直防渗 (16) 5. 渗滤液的产生及收集处理 (18) 5.1垃圾渗滤液概念和来源 (18) 5.2垃圾渗滤液的水质特征 (18) 5.3渗滤液收集系统 (19)

5.4渗滤液产生量的计算 (19) 5.5工艺选择 (21) 6、填埋气体收集导排及利用 (21) 6.1填埋场封场系统设计 (21) 7、填埋作业设备选择 (22) 7.1推土摊铺设备的选择 (22) 7.2压实设备的选择 (22) 7.3取土设备的选择 (23) 7.4喷药和洒水设备的原则 (23) 7.5其他设备的选择 (23) 8、封场工程 (24) 8.1填埋场的封场系统设计 (24) 8.2填埋场封场后的土地回用 (25) 9、环境保护与检测 (26) 附图 (27)

前言一、设计目的进一步加强对固体废物固体废物处理与处置课程的认识，通过工程设计训练，强化课堂知识，培养解决复杂工程问题的能力。二、设计内容 1、城市生活垃圾填埋场的场址选择和总体设计（填埋区库区场底工艺平面布置图、库区堆填规划平面布置图）； 2、填埋场防渗系统设计（包括场底防渗结构布置图、库底与边坡防渗结构布置图、边坡锚固平台处防渗结构布置图、库区周边锚固沟处防渗结构布置图，封场）； 3、垃圾渗滤液处理系统设计（包括工艺流程选择、主要构筑物尺寸、主要设备选型）。三、设计条件 1、设计题目：阳江市600吨/天城市生活垃圾卫生填埋场主体设计 2、原始数据及操作条件要求：规划用地总面积247400平方米，填埋高度45米。四、主要工作内容 1、城市生活垃圾填埋场的场址选择和总体设计； 2、填埋场防渗系统设计； 3、垃圾渗滤液处理系统设计； 4、绘制符合规范的工程图； 5、编制课程设计说明书。

铁路站场彭山中间站课程设计说明书样本

题目: 中间站设计专业: 铁道运输年级: 姓名: 学号: 西南交通大学峨眉校区

指导教师评语成绩指导教师 ( 签章) 年月日

目录第一章绪论 1.1设计目的 1.2设计资料第二章站型布置及确定主要设备 2.1 分析原图和设计资料要求 2.2 确定站型 2.3 确定客运设备 2.3.1 旅客站房布置 2.3.2 旅客站台布置 2.3.3 跨线设备 2.4 确定货运设备 2.4.1 仓库 2.4.2 货物站台 2.4.3 堆放场 2.5确定到发线数量及位置 2.6 货场平面计算 2.6.1货场布置图种类

2.6.2 中间站货场布置 2.6.3 彭山站货场平面计算 2.7 确定牵出线数量及位置 2.8 确定道岔辙叉号数 2.9绘制车站平面示意图第三章平面设计 3.1 确定设计线间距 3.2确定车站信号机以及警冲标位置 3.3 坐标计算 3.4 线路有效长 3.4.1 定义 3.4.2 线路有效长计算 3.5 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置 3.6 道岔数量确定 3.7确定铺轨长度第四章CAD绘制彭山站布置详图

第1章绪论 1.1设计目的计的题目为中间站设计, 即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法; 熟悉设计中的基本运算和有关规定; 初步训练站场设计比例尺图的绘制, 掌握基本的绘图技巧; 建立设计中的竖向概念。按照设计要求, 找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。从而达到课程设计的目的, 即综合运用中间站的设计理论和方法; 熟悉设计中的基本运算和有关规定; 初步训练站场设计比例尺图的绘制, 掌握基本的绘图技巧; 建立设计中的竖向概念, 搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方, 然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。包括各类线路, 各个道岔的号数和布置, 信号机的布置, 警冲标的布置, 轨道绝缘的设置。使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求, 最后用CAD绘制出车站的详图, 独立完成中间站的设计工作。 1.2设计资料

固体废物处理与处置课程设计

课程名称：固体废物处理与处置课程设计设计题目：崇明县生活垃圾填埋场设计班级：55388799 学号：05793346 学生姓名：XXX 设计时间：2011.11.5-2011.11.14 指导教师：XX XXX

目录一■前言------------------------------------------------------ P 1-2 1.1固体废物的来源与分类 1.2固体废物的危害 1.3固体废物处理的方法二■工程概况--------------------------------------------------- P 2-3 2.1项目背景 22课程设计目的 2.3设计要求 2.4项目设计原始资料三■设计计算-------------------------------------------------- P 4-7 3.1填埋场容积计算 3.2渗滤液产生量的计算 3.3填埋气体产生量的计算四■卫生填满场的设计------------------------------------------ P 7-8 4.1处理对象 4.2填埋场的选址五. 填埋场的防渗 ---------------------------------------------- P 8-12 5.1防渗方式 5.2防渗材料 5.3防渗结构六. ------------------------------------------------------------ 渗滤液的产生及收集处理---------------------------------------------- P 12-13 6.1渗滤液的特点 6.2渗滤液的收集 6.3渗滤液的处理七. ------------------------------------------------------------ 填埋气体的产生与收集处理-------------------------------------------- P 13-14 7.1填埋气的组成 7.2填埋气的收集系统 7.3填埋场气的导排八■终场覆盖-------------------------------------------------- P 14 8.1填埋场封场系统设计 8.2填埋场封场后的土地回用

铁路站场与枢纽区段站课程设计

@ TONGJI UNIVERSITY ^ 《站场与枢纽》项目设计报告项目名称K站比例尺图 ? 成员学院（系）专业交通运输完成日期2010年12月 19日& 、 '

第一章原始资料分析及车站基本布置图选择 1. 列流图如下：乙甲 10+20+4+3 10+20+4+310+20+4+3 10+20+4+3 2．确定车站配置图 / 1)车站类型的确定双线横列式 2)区段站各项设备相互位置的确定机务段、货场、车辆段位于站对右，站修所位与站对并第二章各项设备的设计和计算 1. 各项设备数量的确定 1)到发线数量列车换算对数：10×+20×1+4×2+3×2=39(对) $ 设置6条到发线 2)客运设备设计上、下行各1条到发线；由于一次上下车最大旅客数为600人，应设置地道 3)机车走行线机车线的数量及其设置位置，可参阅教科书。每昼夜机车经过机车走行线的次数：20+4+3+20+4+3+2+2=58>36 应设置1条机车走行线 4)机待线 ; 在站对左位置，即无机务段一端，采用尽头式，有效长为45m 5)机车出入段线机车每昼夜出入段次数：10+20+4×2+3×2+10+20+4×2+3×2+2×2+2×2×2=100>60 应设置出、入段线各1条 6)调车线上行、下行、本站作业车停留线、其它车辆停留线各1条设置4条调车线 7)牵出线（有调列车每昼夜经牵出线调车次数：4+3+4+3+4+3+4+3=28>7 设置2条牵出线：左右两端各1条 2. 咽喉设计 1 )按照平行进路的要求设计道岔右端：列车到、列车发、调车[或列车到(发)、机车出段、调车] 左端：列车到、列车发、机车出(入)段、调车[或列车到(发)、机车出段、调车] 2)在满足平等进路要求的基础上，绘制详图，到发线、调车线符合要求 4)检查必要的平行作业是否得到保证，渡线道岔的布置有无多余，修改后计算坐标【 5)计算咽喉长度、到发线有效长和车站全长 ①确定线间距离旅列+直通+区段+摘挂

车站课程设计报告

车站课程设计报告集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

车站信号控制系统课程设计报告课题：基于AUTOCAD的电路图绘制及联锁表制作学院：轨道交通学院专业：交通设备信息工程班级：姓名：学号：指导老师：小组成员： 2014年6月目录

任务书一、课题内容基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图；按规范编制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）；用AUTOCAD绘制给定的6502的网络电路图或局部电路图。二、设计任务及要求 1.基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图（附图1）； 2. 基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）； 3.用AUTOCAD绘制给定的6502的网络图或局部图（附图2-5）。 4.写出课程设计报告。 5、注意事项：组合连接图要用A4纸手绘。联锁表的表格可以用电脑打印在A4纸上，但是里面的内容全部要手写，请一定要亲力亲为，不要照抄其他同学的，老师会随机抽问。 AUTOCAD所制图可打印，也要自己完成，老师会随机找一条电路要某个同学画出来。所有的要求，其实都是要让大家掌握所学的知识。

一、概述课程设计是对大学生实践动手操作以及创新能力的一大考核，经过长达一个学期的车站信号控制课程学习，以及大一对AUTOCAD的学习，在大三时刻，通过绘制站场组合连接图、制作联锁表、绘制网络线电路图，是对我们毕业设计前的一个很好检查。此次课程设计内容丰富，涉及层面广泛，有着比较好的启示意义和现实意义。首先从课设内容上，不论是考试还是走向工作，制作联锁表和CAD绘制电路图都是学信号的基本必备素养。然后从课设的形式上无疑是对大家团队协作能力的一次很好锻炼。二、组合图的连接 1、组合连接图的功能电气集中联锁采用继电器进行联锁逻辑控制功能。一个规模较大的车站所用继电器数量很多，若直接用继电器来搭建继电电路实现联锁控制功能既费时又费力。通过长期实践，人们将对应车站信号平面的信号机，道岔，道岔区段的一些继电器设计成一个组合，这些组合与具体的站场无关或关联很少。可以在工厂预先组装配线，节省大量施工时间。明确组合选取原则后，就可以根据具体的站场平面布置图选取相应组合，然后根据站场结构将这些组合连接形成组合连接图。

【VIP专享】中间站站场课程设计

题目：中间站站场设计专业：年级：姓名：四川交通职业技术学院

指导教师评语成绩指导教师（签章）年月日

四川交通职业技术学院道桥系课程设计任务书专业：铁道2010 学生姓名学生学号指导教师辅导教师开题日期年月日完成日期年月日教研室主任一、课程设计题目中间站站场设计二、设计目的 1、综合运用中间站的设计理论和方法； 2、熟悉设计中的基本运算和有关规定； 3、初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧； 4、建立设计中的竖向概念。

三、原始资料某新建单线Ⅱ级干线，在红梅镇设中间站，预留站坪的平、纵断面资料如下图所示。 1、限制坡度6‰； 2、内燃牵引，东风型机车； 3、到发线有效长750m； 4、轨道为次重型，正线及站线皆用50 kg/m钢轨； 5、运输要求：每天直通货物列车15对，摘挂列车1对，零摘列车1对，旅客列车2对；本站货物装卸量较小，且以下行方向为主； 6、正线用高柱色灯信号机（基本宽度380 mm），站线用矮形一机构色灯信号机，并有轨道电路； 7、本站除正线外，尚需一条到发线通行超限货物列车； 8、货物线满足一次可装卸5辆车； 9、正线外轨超高h为150mm，站线无外轨超高。

四、方法步骤及进度安排 1、布置站型及确定各项主要设备（0.5周）（1）确定站型；（2）确定客运设备；（3）确定到发线数量及布置位置；（4）确定货运设备；（5）确定牵出线数量及位置；（6）绘制车站平面布置示意图；（7）确定道岔辙叉号数。 2、平面计算（1.5周）（1）确定设计线间距；（2）曲线要素计算；（3）货场平面计算；（4）确定车站信号机、警冲标位置；（5）坐标计算；（6）有效长计算；（7）确定进站道岔中心里程与进站信号机位置。 3、铺轨长度及道岔数量计算（0.5周）（1）确定铺轨长度（2）确定道岔数量 4、绘制红梅站车站布置详图（0.5周）

垃圾填埋场课程设计报告书

《固体废物处理与利用》课程设计 ————垃圾填埋场设计（45万人口）院系：生化工程系学生：朱会朱婷婷专业：环境监测与治理技术班级： 09 环监（2）班学号：0905010239 0905010240 指导老师：于卫东

前言随着城市的发展，城市人口激增，生活垃圾产生量呈迅速上升趋势，为解决堆放问题，筹建一座垃圾卫生填埋场，主要用于填埋生活垃圾，采用厌氧填埋。其结构简单，操作方便，工程造价低，可回收甲烷等气体，故设计厌填埋方式。对产生的滤液采用厌氧+MBR+纳滤等工艺，处理后确保出水达标，还能适应不同季节，年份渗滤液浓度波动，工艺流程简单，占地少运行维护费用低，自动控制程度高，对气体进行收集，用于发电或供热。通过卫生填埋实现城市生活垃圾的减量化，无害化，以改善市环境质量现状，快速现代化进程。某地区垃圾填埋场

目录 1.概论 1.1设计背景…………………………………………………………………… 1.1．城市生活垃圾 1.1.1生活垃圾的定义…………………………………………………………………… 1.1.2生活垃圾的组成………………………………………………………… 1.1.3生活垃圾处理的主要特点……………………………………………… 1.1.4城市垃圾处理概论………………………………………………………………… 1.1.5城市垃圾成份…………………………………………………………… 1.1.6城市垃圾处理存在的问题……………………………………………… 1.2.垃圾卫生填埋 1.2.1垃圾卫生填埋的定义……………………………………………………………… 1.2.2垃圾卫生填埋的容……………………………………………………………… 1.2.3垃圾填埋场的分类………………………………………………………………… 1.2.4垃圾卫生填埋场的选址…………………………………………………………… 1.3填埋场的防渗 1.3.1垃圾卫生填埋场的防渗系统……………………………………………………… 1.3.2渗滤液的产生与污染控制………………………………………………………… 1.3.3渗滤液的处理系统………………………………………………………………… 1.4垃圾填埋气及其利用 1.4.1垃圾填埋气的特点………………………………………………………………… 1.4.2填埋气体的利用…………………………………………………………………… 1.5垃圾卫生填埋场的运行管理 1.5.1拉圾卫生填埋场运行前的准备……………………………………………… 1.5.2垃圾填埋操作……………………………………………………………………… 1.5.3垃圾填埋辅助工程………………………………………………………………… 1.5.4垃圾填埋设备……………………………………………………………… 1.6垃圾卫生填埋场的封场及封场后维护……………………………………… 1.6.1填埋场封场………………………………………………………………………… 1.6.2填埋场封场后的维护……………………………………………………………… 1.6.3防洪、导排系统………………………………………………………………………总结及建议 1.7设计规与注意事项 1.8结论及建议 1.9参考文献总体设计 2.1总体设计……………………………………………………………………… 2.2.1服务人口……………………………………………………………………………… 2.2.2人均垃圾日产生率……………………………………………………………………

北京交通大学区段站课程设计

附录1：课程设计任务书一、已知资料 1 D 在铁路上的位置如下 A B C 2 2200米，正线设计行车速度小于100km/h ，车站岔枕采用混凝土岔枕，其中12号道岔选用图号为专线4198的道岔，9号道岔选用图号为专线4151的道岔。 3A 、 B 、 C 三方向均为6‰，其到发线有效长为1050米。 4 货运机车：“ DF4 客运机车：“ BJ 5 本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。 6 7 9 货场、机务段各取(送)

二、设计要求 1 2 3，并绘制比例尺平面图(1∶2000)；4 5

课程设计指示书一、课程设计的目的和要求 1 1) 2)初步掌握区段站设计的主要环节；并进行座标计算、查表、绘图等基本技能的训练； 3) 2 1) 2)车站比例尺平面图(1∶2000) 3) 二、设计方法 1、分析原始资料原始资料是进行课程设计的根据。同学们在接到任务书后，首先应对任务书所给的已知资料进行详细的分 2、选择车站配置图车站配置图的选择是设计中最重要的工作，车站配置图的合理与否对车站作业和工程投资影响很大。一般应根据任务书给定的原始资料，提出几个可能方案，进行详细的技术经济比较，从中选出最优方案。由于时间关系在本课程设计中不可能进行详细比较，因此可以根据原始资料从以下几个主要方面加以确定。 1) 根据任务书中所给的客货运量、线路的有效长度及地形条件等因素来确定所采用的车站配置图类型。选用的车站配置图，在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。 2) 确定各项设备(即指区段站的五项设备)的合理位置，绘一车站基本配置图，画出各项设备、咽喉区主要作业进路上的道岔和渡线，并简要说明其采用的理由。 3) 区段站第三方向引入主要决定于折角直通车流的大小，为了减少折角列车的作业，第三 3、 1) 在计算到发线数量时，尽头式正线按到发线计算。本站为两个方向以上线路引入的区段站，考虑列车的同时到发，根据《站规》，本设计增加1条到发线。列车到发线的数量按书中查表的方法进行确定，上下行到发场的线路数目可按该站接发

区段站课程设计报告书

同济大学区段站课程设计报告设计题目：区段站课程设计院系：交通运输工程学院专业班级：交通运输系学号： 081251 学生姓名：吴忠伟指导教师：叶玉玲完成时间： 2011年1月3日

区段站课程设计报告书第一章原始资料分析 1、原始资料 1、单线铁路区段站D 在铁路上的位置如下：车站为单线枢纽区段站，衔接甲、乙、丙三个方向 2、各衔接方向限制坡度：甲、乙、丙三方向均为6‰，其到发线有效长850米。 3、机车交路本站为货运机车基本段，内燃机车牵引，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。机车交录如下 4、行车联络方法：半自动闭塞。 5、道岔操纵方法：大站电气集中。 6、铁路等级：‖ 7、该站平均每昼夜行车量（列数）见下表。 × 甲乙丙

到甲乙丙本站合计自甲5+11+0+0 3+5+0+0 0+0+2+2 8+16+2+2 乙5+9+0+0 0+5+0+0 0+0+2+2 5+14+2+2 丙3+7+0+0 0+3+0+0 0+0+1+1 3+10+1+1 本站0+0+2+1 0+0+2+2 0+0+1+1 0+0+5+5 合计8+16+2+1 5+14+2+2 3+10+1+1 0+0+5+5 16+40+10+10 注:表中数字为客+直通+区段+摘挂。列流图如下图所示：Array 8、本站作业车：货场取（送）两次。两台调车机每昼夜各正被交接班2次。 9、地形、地貌水文地质无特殊要求。 2、分析根据原始资料，初步分析如下：本站为三方向引入枢纽区段站。根据到发线有效长度850米，可以分析出区段站的布置形式。各方向坡度为6‰，表示没有增减轴工作。采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段，在机车走行线设计等均要考虑。由该站平均每昼夜行车辆（列数）表可以计算确定区段站设备数量。计算通过能力时要考

铁路站场彭山中间站课程设计说明书

目：中间站设计业：铁道运输级：名：号：西南交通大学峨眉校区

导教师语绩导教师（签章）年月日

2.6.2 中间站货场布置 2.6.3 彭山站货场平面计算 .7 确定牵出线数量及位置 .8 确定道岔辙叉号数 .9绘制车站平面示意图第三章平面设计 3.1 确定设计线间距 .2确定车站信号机以及警冲标位置 .3 坐标计算 3.4 线路有效长 3.4.1 定义 3.4.2 线路有效长计算 .5 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置.6 道岔数量确定

.7确定铺轨长度第四章CAD绘制彭山站布置详图 1章绪论 .1设计目的计的题目为中间站设计，即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念。按照设计要求，找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。从而达到课程设计的目的，即综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念，搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方，然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。包括各类线路，各个道岔的号数和布置，信号机的布置，警冲标的布置，轨道绝缘的设置。使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求，最后用CAD绘制出车站的详图，独立完成中间站的设计工作。

固废课设垃圾填埋场设计

固废课设垃圾填埋场设计集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

1.选址和计算填埋场的选址总原则是应以合理的技术、经济方案，尽量少的投资，达到最理想的经济效益，实现保护环境的目的。必须加以考虑的因素有：运输距离、场址限制条件、可以使用的土地容积、入场道路、地形和土壤条件、气候、地表和水文条件、当地环境条件以及填埋场封场后场地是否可被利用。（1）运输距离：运输距离是选择填埋场地的重要因素，对废物管理系统起着重要作用。尽管运输距离越短越好，但也要综合考虑其他各个因素。（2）场址限制条件：场址至少应位于居民区1km（参照德国标准）以外或更远。（3）可用土地面积：填埋场场地应选择具有充足的可使用面积的地方，以利于满足废物综合处理长远发展规划的需要，应有利于二期工程或其他后续工程兴建使用。尽管没有填埋场大小的法律规定，填埋场地也要有足够的使用面积，包括一个适当大小的缓冲带，并且一个场地至少要运行五年。（4）出入场地道路：由于通常适合填埋场的场地不再城市已建的道路附近，因此，建设出入填埋场的道路和使用长距离的运输车成为填埋场选址的重要因素。（5）地形、地貌及土壤条件：不宜选址在地形坡度起伏变化大的地方和低洼汇水处，原则上的地形的自然坡度不应大于5%。（6）气候条件:填埋场场址的选择应考虑在温和季节的主导风向。（7）地表水水文:所选场地必须在百年一遇的地表水域的洪水标高泛滥区或最大洪泛区之外，或应在可预见的未来建设水库或人工蓄水淹没和保护区之外。填埋场的场地必须是位于饮用水保护区、水体和洪水区之外，并且必须在春潮区之外、泥炭沉积超过1m 的沼泽区之外。还应建在地下水位以上。最佳的填埋场场址位置是在封闭的流域内，这对地下水资源造成的风险最小。（8）地质和水文地质条件：场址应选在渗透性弱的松散岩层基础上，天然地层的渗透性系数最好能达到10-8m/s以下，并具有一定厚度。（9）但地环境条件：填埋场场地位置选择，应在城市工农发展规划区、风景规划区、自然保护区之外；印在供水水源保护区和供水远景规划区之外；应具备较有利交通条件。（10）地方公众：可通过自发的协议来达到，也可在废物处理合同中加以规定。选址的程序（1）资料搜集（2）野外勘探（3）预选场地的社会、经济和法律条件调查（4）预选场地可行性研究报告（5）预选场地的初堪工作（6）预选场地的综合地质条件评价技术报告（7）工程勘察阶段地址的选定与所需容积目前该城市人口70万，人口增长率%，垃圾填埋场服务年限为20年，覆土与垃圾压实之比为1:5，填埋高度为10m，地上3m，地下7m，取W为0.6kg/d*人，垃圾增长速率%。该地区主导风向为西北风，因此生活和管理设施宜集中布置并处于夏季主导风向的上风向，即垃圾填埋场的西北角，以减少对人们的影响。每年所需的场地体积为：第n年人口=70*（1+）n 单位：万

(完整版)铁路站场(彭山)中间站课程设计说明书

题目：中间站设计专业：铁道运输年级：姓名：学号：西南交通大学峨眉校区

指导教师评语成绩指导教师（签章）年月日

2.8 确定道岔辙叉号数 2.9绘制车站平面示意图第三章平面设计 3.1 确定设计线间距 3.2确定车站信号机以及警冲标位置 3.3 坐标计算 3.4 线路有效长 3.4.1 定义 3.4.2 线路有效长计算 3.5 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置 3.6 道岔数量确定 3.7确定铺轨长度第四章CAD绘制彭山站布置详图

第1章绪论 1.1设计目的计的题目为中间站设计，即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念。按照设计要求，找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。从而达到课程设计的目的，即综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念，搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方，然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。包括各类线路，各个道岔的号数和布置，信号机的布置，警冲标的布置，轨道绝缘的设置。使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求，最后用CAD绘制出车站的详图，独立完成中间站的设计工作。 1.2设计资料本次课程设计为彭山站，车站中心坐标为成昆线K076K+884处。上行方向衔接青龙场站，区间里程为11.172Km，下行方向衔接太和站，区间里程为8.522Km。本站为新建单线Ⅱ级干线，在彭山县凤鸣镇新村路设中间站，预留站坪的平、纵断面资料见附件车站布置图；限制坡度6‰；到发线有效长850m；运输要求：车站作业量见附件；正线用高柱色灯信号机（基本宽度380 mm），站线用矮柱色灯信号机，并有轨道电路；本站除正线外，尚需一条到发线通行超限货物列车；货物线设计以附件图为基础进行设计。

站场课程设计

交通运输学院课程设计管理规范一、课程设计教学基本要求 1．课程设计的教学目的 (1)培养学生正确的设计思想，理论联系实际的工作作风，严肃认真、实事求是的科学态度和勇于探索的创新精神。 (2)培养学生综合运用所学知识与生产实践经验，分析和解决工程技术问题的能力。 (3)通过课程设计实践，训练并提高学生在理论计算、结构设计、工程绘图、查阅设计资料、运用标准与规范和应用计算机等方面的能力。 2．课程设计的教学要求坚持“规格严格，功夫到家”的优良传统，加强基本功训练，做到理论与实际相结合，继承与创新相结合，充分发挥学生的主观能动性与教师因材施教、严格要求相结合，抓智力因素教育与非智力因素教育相结合，教书育人。二、课程设计选题 1．选题要求 (1)课程设计的内容应属课程范围，应能满足课程设计的教学目的与要求，能使学生得到较全面的综合训练。 (2)课程设计题目的难度和工作量应适合学生的知识和能力状况，使学生在规定的时间内既工作量饱满，又经过努力能完成任务。 2．课程设计题目由指导教师拟定，并经系主任审定通过。三、对学生的基本要求 1．要有勤于思考、刻苦钻研的学习精神和严肃认真、一丝不苟、有错必改、精益求精的工作态度，对有抄袭他人设计图纸（论文）或找他人代画设计图纸、代做论文等行为的弄虚作假者一律按不及格记成绩，并根据学校有关规定给予处理。 2．要敢于创新，勇于实践，注意培养创新意识和工程意识。 3．掌握课程的基本理论和基本知识扎实，概念清楚，设计计算正确，结构设计合理，实验数据可靠，软件程序运行良好，绘图符合标准，说明书（论文）撰写规范，答辩中回答问题正确。 4．要严格遵守学习纪律，遵守作息时间，不得迟到、早退和旷课，如因事、因病不能上课，则需请假，凡未请假或未获准假擅自不上课者，均按旷课论处。四、课程设计检查整个课程设计进行过程，指导教师都要随时对学生的课程设计工作进行情况和设计质量进行检查，发现问题及时解决，对重大问题要及时向教研室和学生所在系汇报。五、课程设计的成绩评定 1．指导教师应认真审阅学生的报告，写出评语，评定成绩。课程设计的成绩按优、良、中、及格、不及格五级分评定。

固废垃圾填埋场课程设计报告书

固废处理课程设计说明书 1010741217 杨菁全一、绪论（一）服务人口数、生活垃圾产量及特点上海市奉贤区2012年人口共计112.99万人，根据上海市奉贤区人口调查历年人口调查情况，以6%的人口增长率递增，到2030年有322.51万人左右，按人均垃圾产生量为0.89 kg/（人?d），且该值在15年内保持变化不大，则15年间奉贤区生活垃圾产量为1069.11 万吨。服务面积人口采用下式计算: \A n=A o x（i + py 式中： A n――第n年的服务人口数，人 A。一一初始服务人口是，人（本区初始服务人口数A0为112.99万人） P ――机械增长率（根据上海奉贤市人口调查历年人口，本次设计中，增长率为6% ） n ------ 第n年，年历年人口计算结果如下：

其中年的数据明显高于其他年份的原因： 1上海应用技术学院新校区建成，来了很多师生。 2外来人口占了总人口的48.7%，外来人口的增多导致总人口的增多。预测人口增长率为6%，其原因： 1外来人口显逐年递增的趋势，由于务工经商，工作调动，学习培训，随迁家属，婚姻婚嫁等原因来此居住的人越来越多 2南桥新城是上海市"十二五"期间重点推进建设的三大新城之一，规划人口为75万,

预计南桥新城建成后将会有更多的入住奉贤。 3随着高校的扩招，学校师生人口数将会增加。 4十八届三中全会提出开放单独二胎的新政策实行后，会有更多的新生儿，人口数量随之增加。垃圾产生量采用下式计算： Wn= （An a）/1000 式中： Wn ――第n年的日产垃圾量，t/d a ------ 第n年的垃圾人均日产率，kg/（d ? p）

《区段站课程设计》word文档

区段站课程设计任务书及指导书浙江师范大学交通学院

课程设计任务书 1 课程设计的目的要求 1.1 目的：（1）进一步巩固所学的专业理论知识；（2）初步掌握区段站设计的主要环节，并进行坐标计算、查表、绘图等基本技能的训练；（3）培养独立思考及独立工作能力。 1.2 要求：（1）分析已知资料，确定车站原则性配置图；（2）确定车站各项设备的相互位置及数量；（3）设计车站布置详图。并绘制比例尺平面图（1：2000）；（4）编写设计说明书。 2已知资料：（1）单线铁路区段站D 在铁路上的位置如下：（2）该站站坪长度为2500米（3）各衔接方向限制坡度：A 、B 、C 三方向均为6‰，其到发线有效长为850米。（4）机车类型货运机车：“DF4”内燃机车客运机车：“BJ”内燃机车（5）机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。 A B C

（6）行车联络方法：半自动闭塞。（7）道岔操纵方法：大站继电集中。注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。（9）本站作业车货场、机务段各取（送）两次调车机车每昼夜入段两次

课程设计指导书 1 分析原始资料原始资料是进行课程设计的根据。同学们在接到任务书后，首先应对任务书所给的已知资料进行详细的分析研究，以便了解各项资料的用途及设计中所要解决的问题。 2 选择车站配置图车站配置图的选择是设计中最重要的工作，车站配置图的合理与否，对车站作业和工程投资影响很大。一般应根据任务书给定的原始资料，提出几个可能方案，进行详细的技术经济比较，从中选出最优方案。由于时间关系在本课程设计中不可能进行详细比较。因此可以根据原始资料从以下几个主要方面加以确定。 2.1 车站类型的确定根据任务书中所给的客货运量、线路的有效长度及地形条件等因素来确定所采用的车站配置图类型。但选用的车站配置图，在长度上应与任务书中所规定的站坪（在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段）长度相适应，一般不小 2.2 各项设备相互位置的确定确定区段站五项设备的合理布置，绘一车站基本配置图，画出各项设备、咽喉区主要作业进路上的道岔和渡线，并简要说明其采用的理由。（1）客运业务设备及客运运转设备的配置（2）货运运转设备的配置（3）机务设备的配置（4）货运业务设备（即货场）的配置（5）车辆设备的配置 2.3 确定第三方向的衔接位置在区段站上第三方向引入，主要决定于折角车流的大小，为了减少折角列车的作业，第三方向应当从折角直通车流较少的一端引入，即比较A←→B和B←→C的车流量，从车流量小的一侧引入。

课程设计垃圾填埋场设计

目录设计说明书 1、绪论 1.1生活垃圾 1.2生活垃圾处理与处置方法 1.3卫生填埋场概述 2、工程概况 2.1项目背景 2.2项目设计原始资料 2.3项目设计要求设计计算书 3、填埋场的选址 3.1选址的考虑因素 3.2选址的程序 3.3地址的选定与所需的容积 4.填埋场的地基与防渗 4.1填埋区基底工程 4.2填埋场的防渗系统 4.3防渗材料 4.4防渗系统的构造 5. 渗滤液的产生及收集处理 5.1垃圾渗滤液概念和来源

5.2垃圾渗滤液的水质特征 5.3渗滤液收集系统 5.4渗滤液产生量的计算 5.4.1渗滤液产生量的计算 5.4.2渗滤液调节池设计 6.填埋气体的产生与收集处理6.1填埋气的组成 6.2填埋气体产生量的预测 6.3填埋场气体的收集与导排 6.3.1填埋场的导排方式及选择 6.3.2填埋场气体收集系统的设计 7.终场覆盖 7.1填埋场封场系统设计 7.2填埋场封场后的土地回用 8.封场后续工作结语参考文献附图主要符号说明

1、绪论 1.1生活垃圾概述 1.1.1生活垃圾的定义生活垃圾，是指在日常生活中或者为日常生活提供服务的活动中产生的固体废物以及法律、行政法规规定视为生活垃圾的固体废物。生活垃圾一般可分为四大类：可回收垃圾、厨余垃圾、有害垃圾和其他垃圾。城市生活垃圾亦称城市固体废物，是由城市居民家庭、城市商业、餐饮业、旅馆业、旅游业、服务业，以及市政环卫系统、城市交通运输、文教机关团体、行政事业、工矿企业等单位所排出的固体废物。其主要组成为：厨余物、废纸屑、废塑料、废橡胶制品、废编织物、废金属、玻璃陶瓷碎片、庭院废物、废旧家用电器、废旧家具器皿、废旧办公用品、废日杂用品、废建筑材料、给水排水污泥等。 1.1.1生活垃圾的危害固体废物，特别是有害固体废物，如处理、处置不当，其中的有害物质可以通过环境介质——大气、土壤、地表或地下水体进入生态系统形成污染，对人体产生危害，同时破坏生态环境，导致不可逆生态变化。（1）对土壤环境的影响：固体废物不加利用，任意露天堆放，不但占用一定的土地，导致可利用土地资源减少，而且如填埋处理不当，不进行严密的场地工程处理和填埋后的科学管理，容易污染土壤环境。（2）对水体环境的影响：固体废物可随地表径流进入河流湖泊，或随风迁徙落入水体，从而将有害物质带入水体，杀死水中生物，污染人类饮用水水源，危害人体健康；固体废物产生的渗滤液危害很大，它可进入土壤污染地下水，或直接流入河流、湖泊或海洋，造成水资源的水质型短缺。（3）对大气环境的影响：对方的固体废物中的细微颗粒、粉尘等可随风飞扬，进入大气并扩散到很远的地方；一些有机固体废物在适宜的温度和湿度下还可发生生物降解，释放出沼气，在一定程度上消耗其上层空间的氧气，使植物衰败；有毒有害废物还可发生化学反应生成有毒气体，扩散到大气中危害人体健康。 1.2生活垃圾处理与处置方法 1.2.1焚烧焚烧法是一种高温热处理技术，即以一定量的过剩空气与被处理的有机废物在焚烧炉内进行氧化燃烧反应，废物中有还有毒物质在800——1200℃的高温下氧化、热解而被破坏，是一种可同时实现废物

现代垃圾填埋场课程设计指导书

现代垃圾填埋场课程设计适用于环境工程专业姓名：学号：班级：日期：

一、课程设计任务书 1、课程设计题目现代垃圾填埋场设计 2、课程设计目的通过课程设计进一步消化和巩固《现代垃圾填埋场设计》课程所学内容，并使所学的知识系统化。通过实际了解现代垃圾填埋场设计的内容、方法及步骤，培养学生进行现代垃圾填埋场场址选择、垃圾产生量估算、防渗工程设计、渗滤液产生量及收集导排系统设计、填埋气体产生量及收集导排系统设计、封场工程设计以及编写设计说明书的能力。 3、原始资料 A市位于我国北方，多年平均气温14.1℃，极端最低气温-16.2℃，极端最高气温43.0℃。6-8月份降雨量占全年的46.3%，年平均降水量500-580 mm，日最大降雨量180 mm，年平均蒸发量为1840.0mm。冬季主导风向：偏北风，夏季主导风向：偏南风，年均风速3.4m/s，最大风速为22 m/s。 2013城市人口14万人，平均垃圾产量0.8~1.2 kg/d；人口增长率自设，该城市生活垃圾成份见下表。生活垃圾成份表(%) 有机成份可回收成份无机成份植物木质纤维纸张铁渣塑料玻璃灰渣 22.8 0.9 1.3 3.1 0.6 5.6 1.2 64.5 25.0 10.5 64.5 根据建设部CJJI7—2004《城市生活垃圾卫生填埋技术标准》和GB1 6889—2008《生活垃圾填埋污染控制标准》对城市生活垃圾填埋场场址的要求，以及《城市总体规划》的要求，进行了实地反复踏勘，

初步拟定了三处预选地。三处预选场址分别如下：（l）1#垃圾处理场址该场址位于城西郊，交通方便，离城约3km，在某公路旁，进场公路已修通。山谷中多为荒地，建场过程中不占农田、不毁林。但是，处于城主导风向的上风向，建场后会污染城大气环境。经地质专家实地勘察，场地地质条件差，大部分为强透水层。场址位于某水库附近约0.5km左右。某水库为城及城近郊居民生活饮用水水源。垃圾渗沥液会流入该水库内。（2）2#垃圾处理场址 2#垃圾处理场址位于城东郊，地处某山附近，距城约5公里。位于至某镇的公路旁，交通方便，无需修筑进场道路。城主导风向的下风向，修建垃圾填埋场后不会污染城大气环境。此场址填埋操作面积大，汇水面积小，填埋库容大，建坝容易。此场址内没有成片的森林，基本上以荒地为主，不毁林，距离最近的居民有1km。但是，场址地质条件不很理想，大部分属于较强透水层。（3）3#原垃圾填埋场该场址位于城市西郊，离城市约有5km，交通方便。进场公路已修通。山谷中多为荒地，建场过程中不占农田、不毁林。且该处土地贫瘠，征地费用低。该场址处于市区主导风向的上风向，原垃圾场已经对城区大气环境产生了一定的影响，该场址自1995年开始堆放垃圾以来，填埋容积已经渐趋耗尽，剩余场地最多只能填埋5年的垃圾。 4、设计内容与要求（1）服务人口及垃圾产生量计算；（2）填埋场址选择确定；（3）填埋库容及使用年限确定；（4）防渗工程设计，包括防渗材料选择、防渗方式及结构等；