合肥轨道交通1号线简介
地铁解说词开篇
地铁解说词开篇
解说词
一、畅游合肥地铁1号线合肥地铁你体验过吗,有何感受,我专门乘坐了一次,感觉不错哦!
二、我的起点站——包公园站,包公园站是很有特色的一站,特别是它的廉政文化建设,别具一格。
三、我的终点站——滨湖万达城,出口很特别,不马路是商业街,我忍不住小逛了一下。
平均2分钟一站,我一共坐了15站,大约30分钟。
四、乘坐地铁,我对三个问题比较感兴趣:一是地铁长啥样;
二是咋乘坐地铁;
三是地铁有什么特别的地方。
下面我将逐一介绍。
五、外观,看,合肥地铁的外观是不是很酷,这是合肥轨道的logo,像不像合肥的“合”字,又像一列车从隧道中穿出,很有动感吧,它预示着合肥不断升级,不断发展。
六、防爆器,在地铁的安检口,有一个这样的装置,它是防爆器,可以把有些乘客携带的地铁违禁危险品放在里面,确保地铁的安全。
七、乘坐地铁前要阅读乘客守则,遵守地铁相关管理规定,做到文明乘坐,进入地铁车厢时要按乘车指示标记行走,避免与他人碰撞。
八、地铁的车厢内有很多安全标识,你是否很熟悉?如:不要攀爬、悬吊、躺卧、吸烟等,还有紧急锤、报警器。
九、乘坐合肥地铁,给我留下深刻印象的是它别具特色的文化宣传长廊。
这是包公园的廉政文化宣传长廊,讲述了包青天包拯的廉政故事,很值得一看。
十、这是关于乘坐地铁的一些文明宣传栏,知识与趣味并存,加上动漫的表现力,感觉很棒。
这是我的地铁体验之旅,收获满满。
谢谢大家。
合肥轨道交通1号线土建8标横穿马路埋管施工方案资料
合肥轨道交通1号线土建8标横穿马路埋管施工方案资料一、工程背景合肥市是中国东部地区的一个重要交通枢纽城市，近年来城市规模迅速扩张，人口逐年增长。
为了满足城市快速发展的需求，合肥市决定建设1号线轨道交通工程，以解决城市交通拥挤问题，提高交通运输效率。
土建8标是1号线的一部分，包括横穿马路埋管施工，此施工方案资料旨在对该工程进行详细说明。
二、施工目标1.安全施工：施工过程中要确保职工安全，重视施工安全和环境保护，减少对周边环境和居民生活的影响。
2.施工质量：保证施工质量符合规范要求，确保工程的安全、可靠性以及长期性能。
3.施工进度：合理安排施工进度，保证工程按预定计划完成。
三、施工方案1.工程概述本工程是在现有的城市道路中实施轨道交通1号线的横穿马路埋管施工。
施工涉及的道路为XX路，道路宽度约为20米，车流量大，施工地点周围有居民住宅、商铺等，需要特别重视施工安全和对周边环境的影响。
2.施工准备2.1施工人员：组织专业施工队伍，配备足够数量和质量的施工人员，确保施工质量和工期。
2.2施工设备：准备足够的施工设备，包括挖掘机、起重机等，以提高施工效率。
2.3材料准备：准备必要的施工材料，包括钢管、砼、沙石等。
2.4交通安全：制定详细的交通管理方案，确保施工期间的交通安全和顺畅。
2.5环境保护：制定详细的环境保护措施，保护现场周边的生态环境。
3.施工步骤3.1勘测与测量：根据设计图纸，进行现场勘测和测量，确定施工的具体位置和尺寸。
3.2临时交通组织：根据交通管理方案，进行现场交通组织，确保施工期间道路的畅通。
3.3挖掘施工：使用挖掘机等设备，在道路上挖掘出一条适合埋管的沟槽，根据设计要求，保证沟槽的宽度和深度。
3.4管道铺设：将预制好的管道逐段铺设到沟槽里，保证管道的连接牢固严密。
3.5沟槽回填：将挖掘出的土方料填回沟槽中，采用合适的夯实方法，保证回填土层的稳定性。
3.6道路恢复：对施工区域进行道路恢复，确保恢复后的道路与原来的道路一样平整、牢固。
合肥地铁s1号线3标施工中标单位
合肥地铁s1号线3标施工中标单位
摘要：
1.合肥地铁S1 号线3 标施工项目概述
2.中标单位介绍
3.项目意义及影响
正文：
合肥地铁S1 号线3 标施工项目概述
合肥地铁S1 号线是合肥市城市轨道交通网络的重要组成部分，全长约47 公里，共设站27 座。
3 标施工是S1 号线建设的重要环节，该项目东起庐州大道站，西至黄河路站，全长约10 公里。
此次施工主要包括土建工程、轨道工程、电气化设备安装及装修工程等。
中标单位介绍
经过激烈的竞争，合肥地铁S1 号线3 标施工中标单位为中铁某局集团有限公司。
该公司成立于上世纪80 年代，是一家以铁路、公路、城市轨道交通等基础设施建设为主营业务的大型国有企业。
曾成功承建了众多国内重大基础设施项目，积累了丰富的施工经验。
此次中标，充分体现了该公司的实力和口碑。
项目意义及影响
合肥地铁S1 号线3 标施工项目的实施，对于提升合肥市城市轨道交通网络的覆盖面和运营能力具有重要意义。
首先，该项目将加强合肥市东西方向的交通联系，缓解地面交通压力，提高市民出行效率。
其次，项目的建设将带
动相关产业的发展，为合肥市经济增长注入新动力。
最后，该项目对于优化城市空间布局，推动合肥市城市现代化进程具有深远影响。
总之，合肥地铁S1 号线3 标施工项目的中标单位为中铁某局集团有限公司，该公司具备丰富的基础设施建设经验。
合肥地铁线方案通用部分
概况1.1.工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程（以下简称：本工程）北起合肥站，南至徽州大道站，合肥站预留三期向北延伸条件，三期工程远期适时修建。
本工程线路全长，全地下线，设车站23座，最大站间距2462m，最小站间距，平均站间距1106m，其中换乘站6座，分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。
设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，在大东门站附近设置控制中心，为1、2号线共用控制中心，全线设胜利路和庐州大道2座主变电站。
1号线远期全线平均旅行速度35km/h，采用B型车6辆编组，合肥市轨道交通1号线一、二期工程同步设计、同步运营，2016年底建成通车。
1.2.主要技术标准线路1．线路在直线地段无限速要求，曲线地段最高行车限制速度与轨道结构相关，将在轨道专业完成设计后提供。
线路最小曲线半径：正线：一般情况350m，困难情况300m辅助线：一般情况200m，困难情况150m2．线路坡度：区间正线线路的最大坡度：地下线为30‰，困难条件下为35‰；联络线及车辆段出入段线为35‰，困难条件下为40‰；以上均不考虑平面曲线对坡度折减值。
区间隧道和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下可采用小于3‰的坡度，但坡段不宜过长。
地下车站站台计算长度段线路应设在一个纵坡上，坡度宜为2‰，在困难条件下，可设在不大于3‰的坡度上。
道岔设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰的坡道上。
3．线路最小竖曲线半径：区间正线一般情况为5000m，困难情况为3000m；车站端部一般情况为3000m，困难情况为2000m；4．折返线安全保护距离最大为50m（不含车挡长度）。
车辆1．采用标准B型车。
车辆外型尺寸为（带司机室/不带司机室）：20020mm/19520mm（车钩中心线间距长）×2800mm（宽）×3800mm（高）。
竣工档案监理审核报告
合肥市轨道交通1号线一、二期工程综合监控系统集成项目项目档案验收监理审核报告上海天佑工程咨询有限公司合肥市轨道交通1号线一、二期工程弱电系统施工项目监理部二零一六年十一月1. 工程概况1.1 工程简介合肥市轨道交通1号线一、二期工程北起合肥站，南至徽州大道站，本工程线路全长24.58km，全地下线，设车站23座，最大站间距2462m，最小站间距714.5m，平均站间距1106m，其中换乘站6座，分别为合肥站与3号线换乘、大东门站与2号线换乘、高铁站与4、5号线换乘、紫云路站与7号线换乘、太湖路站与6号线换乘、徽州大道站与5号线换乘。
设滨湖车辆段及综合维修基地1座和控制中心。
1.2 工程建设相关单位建设单位：合肥城市轨道交通有限公司设计单位：北京城建设计发展集团股份有限公司咨询单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司巡查单位：上海地铁咨询监理科技有限公司检测单位：安徽省产品质量监督检验研究院监理单位：上海天佑工程咨询有限公司施工单位：深圳市赛为智能股份有限公司1.3 主要工程项目及工程量综合监控系统分为综合监控、环境与设备监控、门禁三个子系统。
综合监控系统主要由实时/历史冗余服务器、前置通信处理器、工作站、交换机及IBP 盘等设备构成。
通过传输系统提供的两路单模光纤接口，利用通信专业提供的传输通道构成全线ISCS骨干网。
本系统集成了电力监控系统（PSCADA）、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）及门禁系统（ACS）共4个系统；互联了屏蔽门系统（PSD）、广播系统（PA）、视频监控系统（CCTV）、时钟系统（CLK）、自动售检票系统（AFC）、感温光纤（GWG）、乘客信息系统（PIS）及信号系统共8个系统。
BAS系统主要设备由冗余PLC、IBP盘PLC、一体化工控机、远程I/O模块、通信接口模块、电源转换及配电设备、传感器及线缆等组成。
在车站两端环控电控室内各设一套冗余的PLC控制器，车站控制室IBP盘设置一套非冗余PLC控制器，以靠近车站控制室一端的PLC为主控制器，另一端的PLC为从控制器。
浅谈合肥市地铁一号线
浅谈合肥市地铁一号线作者：包雨生来源：《中国科技博览》2014年第22期[摘要]合肥市地铁一号线是构成合肥市前期交通路网的骨干线路，是联系各沿线和铁路交通枢纽的快速通道。
本文以合肥地铁一号线为探讨对象，对其当前的施工方案及规划进行剖析，总结出合肥地铁一号线的选线特点及其各方面的意义。
[关键词]合肥市地铁选线中图分类号：SD682 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）22-0317-01一、前言合肥市地处华东地区，东边紧靠江苏南京、苏州，东南方向毗邻上海、浙江杭州，湖北武汉在西南方与杭州、合肥构成一个等腰三角形。
即使作为安徽省省会城市，论经济实力，合肥也远不能与上述诸城市抗衡，因此修建地铁的时间也是最晚的。
处于这样的相对劣势下，经济总量薄弱是合肥面临的核心问题。
经济总量薄弱无法带来必要的投资，因而无法提升城市服务水平和吸引力，没有足够的吸引力与约束力留住人才。
大城市地铁的修建与其经济发展密不可分，一方面，经济的蓬勃发展多伴随城市人口的爆炸，如上海、杭州、苏州，交通压力的增大直接促成了城市轨道交通的发展，尤以地铁为重；另一方面，地铁的修建能够有效减小合肥市地面交通的压力，促进线路上商业中心的繁荣，带动市区的旅游需求，从而刺激消费，促进经济发展。
二、合肥市轨道交通前期总规划合肥地铁远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条（含1条机场专用线），全长107.2公里。
中心城区远期规划方案为：6条城市轨道交通线路，其中设置了15个轨道枢纽，全长181.1公里。
第一阶段：2009～2017年，修建1、2号线，形成“十”字的基本骨架；第二阶段：2014～2020年，修建3、4、5号线，与1、2号线形成以主城区为核心，向四周放射的基本网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊；第三阶段：2020～2025年，在基本网络基础上，修建6、7号线、8号线（8号线为机场线），在中心城区内形成完整全面的城市轨道交通网络。
合肥轨道交通1号线沿线的工程地质特性分析
郭兆清 ， 刘 毅
（ 合肥工业大学 建筑设计研究院 ， 安徽 合肥
摘
２ ３ ０ ０ ０ ９ ）
要： 随着合肥轨道交通 １号线建设的开展 ， 文章结合合肥轨道 １号线所 经过地 区的地质环境 条件 ， 分析 总结了工 程地质 的特
Ｏ 引
言
８ ２ ． ５ ｍ） ， 其 中 合 肥 站 至 高 铁 站 为 普 通 深 埋 地 下 线
（ ４ ｋ ｍ＋３ ０ ０ ｍ～１ ６ ｋ ｍ＋９ ０ ０ ｍ） ， 大连 路站 以南 为浅 埋地 下线 （ １ ６ ｋ ｍ＋９ ０ ０ ｎ ａ ￣２ ９ ｋ ｍ＋ ８ ２ ． ５ ｍ） ； 地 面线
系、 十五 里 河 水 系 和 上 派 河 水 系 ， 大致以 １ ２ ｋ ｍ ＋
５ ０ ０ ｍ、 ２ １ ｋ ｍ＋ １ ０ ０ ｍ 为界 ， １ ２ ｋ ｍ＋ ５ ０ ０ ｍ 以北 属
南淝河 水 系 ， 拟建线路在里程 ７ ｋ ｍ＋ ２ ０ ０ ｍ 左 右 穿
站后爬 出地 面 ， 以 高架形 式 沿 广西 路 、 庐 州 大道 、 珠 江 路 至线 路终点徽 州 大道 站 ， 依次 穿 过凤 阳路 、 明光 路 、 长 江路 、 芜湖路 、 屯溪路 、 九华 山路 、 望江 路 、 东 流路 、 望 湖东路 、 十五里 河 路 、 大连路 、 人 民大街 、 锦 绣大 道 、 紫 云路 、 中山路 、 方兴 大道 、 云谷路 、 南宁路 、 贵 阳路 、 湖 南 路、 珠江 路等 主要 街道 ［ １ ］ 。线路 由北 向南 贯穿 整 个合 肥市 区 ， 同时也穿越 了合肥市 的不 同工程地质单 元 。 合 肥市 轨道 １ 号线 走 向示意 ， 如图 １ 所示。
介绍合肥
战役
最著名的战役有：“张辽威震逍遥 津”；“满宠守株待兔斩吴兵”；“魏 将张特计退吴将诸葛硌”。其中，张辽 威震逍遥津”战场遗址就在今逍遥津公 园一带。曹操为抵御东吴水师来犯，教 练强弩手而建。
史实
史载，东汉末年曹操四次到达合肥，临 阵指挥，筑此高台教练强弩兵将，以御东吴 水军，点将台，台基陡峭，边缘勒以砖石， 故名“教弩台”。 由于魏、吴在合肥进行了 长达32年的争夺，遗下众多与三国有关的故 址。
站房将下跨26道铁路线，采用南北
站房高架候车，有着南北两个站前 广场，其中北广场北临龙川路，南 广场南靠繁华大道。
合肥从一个名不经传的省会，跃升为世界级城市群副中心并非一日 之功，而是经历了一个漫长的岁月。经济方面10年间合肥GDP涨幅为4.9倍， GDP增速超过沪、宁、杭长三角城市群三大城市。2005年，合肥确立“工 业立市”主战略。经过十年努力，合肥产值亿元以上的工业企业从 102户 猛增至1189户，形成汽车、家电、装备等4个千亿元级产业，全市规模以 上工业年产值从1488亿元跨越至万亿元级别。
136路公交部分路线行驶在公交专用道且开左门使用
岛式站台，另外合肥规划了专门的公交专用车道。首 条BRT专线在2010年新年前开通。第一个换乘枢纽于 2008年6月28日在市府广场安装电梯。合肥市于2013 年试点BRT先行政策。
合肥高铁南站位于合肥铁路南
环线上，即国家铁路大动脉沪汉蓉
通道上，具体位置在徽州大道与庐 州大道之间的合宁高速北侧。车站
包公文化
合肥是包公的出生地，也是他读书成 长、尽孝从政的地方，包拯在这方沃土上 整整生活了41年之久，可见包公与合肥人 民感情之深厚。包拯生于合肥，死于合肥， 葬于合肥，且还在合肥做过官，造福一方 百姓，合肥人民皆感恩戴德，以他为荣。
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轨道交通1号线简介
发布日期：2009-10-20 信息来源：
合肥市轨道交通1号线起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。
线路全长约28.8km，全部为地下线。
全线共设车站26座，全部为地下车站，工程总投资约133.98亿元。
合肥市轨道交通1号线一期工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.65km，全部为地下线。
一期工程共设车站23座，全部为地下站，新建滨湖车辆段一座，骆岗停车场一座，大东门控制中心一座。
1号线车辆采用标准的B型车，4动2拖编组，机电设备包含供电、通信、信号、通风空调、火灾自动报警、环境与设备综合监控、自动售检票、电扶梯、屏蔽门、门禁、综合监控等系统。
本工程计划于2009年下半年开工建设，预计在2014年底开通运营。