塞斯纳172基础教程教学内容
塞斯纳172模拟机对航空理论课程教学的反拨效应研究
行 员 的培养 进 度 。
３ ． １ 提升 实践 操作 。 增 强直观 感 受
２ 反拨效 应理论解读
反 拨效 应研 究 自 ２ ０世纪 ９ ０年 代起 首先 在教 育 界 受 到普遍 重视 ， 广义 上 是 指 测 试 教 与 学 之 间 的相 互 作用 与反 作 用 Ｊ 。多 项 研 究 表 明 ， 一 个 教 学思 路 可 能对 教学 的某 些 方 面 带 来 积 极 的反 拨 效 应 ， 同 时
效 应理 论时 ， 一定 要形 成合 理 的价值 判断 ， 积极 寻 找 其 积极 的效 应 ， 同时 为 消 极 的反 驳 效 应 及 时 寻 找解 决 方案 。 目前 ， 该 研究 集 中在语 言能 力测 试方 面 ， 主 要 用来解 释 测试 、 教 学 与 学 习三 者 之 间 的相互 关 系 和 影 响。部 分语 言学 家 也 将 该 理论 应 用 到航 海 、 航 天、 科 学实 验等 领域 ， 但是 还没 有应 用到 航空 理论 教 学 中。将该 理论 应 用 到 航 空理 论 教 学 中 ， 不 仅 能 将 私 商仪 执照 理论 考试 、 常 规教学 及 实践融 合 到一起 ， 更 能 提升核 心航 空理 论课 程 系统 的构建 。
２ ０ １ ７年 ３月
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ １ — ７ ８ ６ ４ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ２ ． ０ １ ９
塞斯 纳 １ ７ ２模 拟 机 对 航 空 理 论 课 程 教 学 的反 拨 效 应 研 究
邢琳 琳
（ 滨州学院 飞行 学院，山 东 滨州 ２ ５ ６ ６ ０ ３ ）
塞斯纳172基础教程
塞斯纳172基础教程首先，我们来了解一下飞机的主要部件。
塞斯纳172有一个单发动机，位于飞机的前方。
飞机的机翼上有两个燃油箱，分别位于左右两侧。
飞机的尾部有一个水平安定器和一个垂直安定器，用于保持飞机的平衡和稳定。
在起飞前，我们需要做一些准备工作。
首先，检查飞机的燃油量和油压。
确保燃料足够，并且油压正常。
然后，检查发动机的各个部件，如发动机盖、螺旋桨、进气口等，确保一切正常。
最后，检查飞机的舱门和窗户，确保它们关闭并牢固。
在进入驾驶舱之前，我们需要进行一些预飞检查。
首先，检查飞机的起落架和刹车系统，确保它们正常工作。
然后，检查驾驶舱的仪表盘，确保所有仪表都是正常的。
最后，检查飞机的舱内设备，如收音机、导航系统等。
一旦完成了预飞检查，我们就可以准备起飞了。
首先，我们需要启动发动机。
启动之前，确保飞机处于停机状态，并将刹车踏板踩到底。
然后，将油门推到一半位置，并打开点火开关。
等到发动机启动后，我们可以慢慢地松开刹车踏板，让飞机开始滑行。
在滑行过程中，我们需要使用脚踏板来控制飞机的方向。
右脚踏板用于向右转弯，左脚踏板用于向左转弯。
同时，我们还需要掌握飞机的制动技巧，以便在需要时能够及时停下飞机。
一旦到达起飞点，我们可以准备起飞了。
首先，将油门推到全功率位置，让飞机加速起飞。
然后，使用方向舵来保持飞机在跑道中心线上。
当飞机达到适当的速度时，我们可以提起飞机的前轮，让飞机离开地面。
在起飞之后，我们需要保持飞机的平直飞行。
为了保持飞机的水平，我们需要使用水平安定器。
通过调整水平安定器的位置，我们可以让飞机保持在适当的水平飞行状态。
在飞行中，我们还需要掌握一些基本的飞行技巧。
首先是飞机的转弯技巧。
在飞机转弯时，我们需要使用副翼来控制飞机的横向运动。
向左倾斜副翼可以使飞机左转，向右倾斜副翼可以使飞机右转。
同时，我们还需要通过方向舵来保持飞机的平衡。
另外一个重要的飞行技巧是飞机的上升和下降。
当我们需要升高时，可以将油门推到适当的位置，使飞机加速上升。
VOR无线电带飞教程塞斯纳172实例操作（2）
VOR无线电带飞教程塞斯纳172实例操作（2）现在确定飞机相对NHW台的位置，调OBS直到竖杆处在中间，出现上相的白色三角，发现我们
处于NHW台50度向台的径向线上，如上图。
再调OBS让竖杆垂直并且出现向下的白色三角，发现我们在230度背台的径向线上，这与在50度
向台径向线上是一样的。
这说明不管如何旋转转盘，只要按照规则读数，我们就能知道飞机的
准确方位，如上图。
快速调转机头朝340磁航向飞，看看VOR2，和上图机头朝向180磁航向的时候是一致的。
这说
明VOR仪表只反映了飞机相对VOR台的方位，而不管航向如何，如上图。
7、飞越NHW台
好了不折腾了，我们还是赶紧去找浦东机场降落吧。
飞越NHW台，观察并理解飞向、位于、
飞离NHW台时两个仪表的变化，加深印象。
8、利用2个VOR台飞向指定位置
之后，我们转到167航向，向着16号跑道飞行，调整NAV1为16号跑道的ILS频率110.70，这样VOR1就变成了ILS仪表，竖杆表示下滑道水平位置，横杠表示下滑道垂直位置，如上图所示。
减速，对准跑道，调整下滑角度，保持VOR1的横杆水平、竖杆垂直，直到落地，如上图所示
好了我们已经落地了。
这就是VOR导航的基本操作了。
一般来讲，用VOR导航没有上面说的那
么复杂，这里只不过是利用复杂的情况说明一下VOR的原理和仪表表现。
通常我们飞越VOR
台，都是设定VOR仪表转盘刻度（也就是VOR台径向线方向）和飞机航向一致的方法，这样无
论是向台飞还是背台飞，都可以用开头红色字体所讲的方法导航了。
本文仅是为了抛砖引玉，如果有错误大家也不要笑话，领会精神即可。
塞斯纳172r
塞斯纳(CESSNA)172R，美国塞斯纳公司的经典之作，累计出产达35000架之多，安全、舒服，操作功能无以伦比。
采用IO-360引擎，马力微弱而平稳、安静，在2400转/分钟下即可达到160马力。
主要技术指标：
外形尺寸：长：8204mm 高：2718mm 翼展：11000mm
2500米高空巡航速度：226公里/小时
海平面上最大速度：228公里/小时螺旋桨直径：1905mm
2500米高空活动半径：1070公里，4.8小时 3000米高空活动半径：1270公里，6.6小时
爬高速度：220米/分钟升限：4110米最大起降分量：1110公斤飞机规范分量：744公斤
最大载重：371公斤允许行李：54公斤燃油箱：212升
1997年夏，赛斯纳发布了一个根据电脑教学的飞翔练习程序，深受国际各地飞翔神往者喜欢。
因为它可以在个人电脑上学习飞翔理论和飞翔操作程序，大大方便了那些想学习飞翔而难以脱产的各界人士，再合作172R飞机的实际操作，使私家学飞翔变得很容易。
赛斯纳172/182系列是现在国际产量最大、用于飞机驾驶员练习功能较好的飞机之一。
初教机教材
初教机教材作者：XY-8922原创作品，转载请注明出处请学员仔细预习，方便讲课。
有不会的问题请及时提出（本教程是根据论坛的教纲编写的，需要一定的基础，如果基础实在是太差，请迅速联系负责你的教官进行强化突击）本讲主要内容：1. 初级教练机-塞斯纳172性能特征2. 初级教练机-塞斯纳172机内仪表识别3. 初级教练机-塞斯纳172发动机启动及关车4. 初级教练机-塞斯纳172地面滑行练习5. 初级教练机-塞斯纳172空域科目（平飞、爬升、下降、转弯）1.初级教练机-塞斯纳172性能特征Cessna 172的基本特性和基本数据：如图：这是一架Cessna172SP飞机，它采用撑杆上单翼，简单襟翼，前三点不可收放式起落架，倒T型尾翼。
该机采用莱康明生产的气冷活塞发动机，不可变浆距的双叶螺旋桨，成员4人，该机性能出色，飞行员视野非常宽阔，稳定性非常好，曾经被誉为“最成功的轻型私人飞机”。
飞机基本参数：最大平飞速度：126节巡航速度：124节（我最多飞到110节……谁能告诉我124节巡航是咋飞的？！）航程：638海里实用升限：14，000英尺最大燃油载量：56加仑空重：1，665磅最大起飞重量：2，550磅机长：25英尺2英寸翼展：36英尺1英寸机高：8英尺11英寸2.初级教练机-塞斯纳172机内仪表识别机内仪表识别（包括原理，考试不考理论，但是了解理论对学习飞行有很大帮助）如图所示，标着A、B、C、D、E、F的六大大块就是所谓的六大仪表，这是对于飞行而言最重要的六块仪表，如果能完全掌握这六块的读数方法，那么在不理会发动机情况的目视飞行条件下，驾驭飞机只是时间问题。
下面按顺序介绍（这个图片是Cessna 172R Sky Hawk的驾驶舱）：A：空速表（Airspeed Indicator）这是一块能指示当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度，注意，这里的速度不是相对于地面的速度，因为有风的影响，现实（包括游戏里的真是天气）情况下，完全意义上的无风是不存在的。
探究塞斯纳172飞机襟翼控制系统原理及维护
探究塞斯纳172飞机襟翼控制系统原理及维护摘要：随着航空技术的发展，塞斯纳172型飞机，是应用比较广泛的小型通用飞机，也是生产量最多的小型飞机，是美国的塞斯纳公司研制的，采用的是单发四座活塞模式，当前这种飞机作为初教飞机使用，已经在许多飞行学校服役了，受到了广泛的认可。
通过对这些飞机的襟翼控制，以及系统原理进行分析，可以总结出具体的维护方法，从而全面地降低故障率。
关键词：塞斯纳172；襟翼控制；系统原理；维护襟翼是比较常用装置，主要是用于飞机的增升，在之间操作过程中，通过改变机翼横截面的形状，还有弧线弯曲度，能够提高机翼的升力系数，使飞机在低速运行下得到较大升力，这样不仅降低了起飞和着陆速度，也缩短了起飞，还有滑跑距离，改善了起飞和着陆性能，有效地提高了起飞和着陆安全。
襟翼的控制系统，主要的作用就是控制襟翼，能够到达指定角度，从而使得襟翼角度更加地适合飞行状态，同时也要考虑机场的跑道条件，以及需要的升力情况，才能有效地缩短起飞距离，降低飞机的滑跑距离。
1系统的构成和原理1.1基本构成在系统当中，需要有以下几个方面构成。
第一，是襟翼的电动机。
第二，是放下的微动控制电门。
第三，是收上的微动控制电门。
第四，是放下的极限电门。
第五，是收上的极限电门。
第六，是襟翼的操作手柄。
第七，是位置指示器。
第八，是襟翼的控制系统和电路。
1.2基本原理襟翼的电动机，主要受到电源控制，而电源会受到襟翼的操作手柄，还有凸轮和微动控制电门进行控制。
当襟翼额手柄被扳动时，到达看期望的位置时，襟翼手柄会产生同步运动，而凸轮会触动其中一个微动电门，这时电路就会接通。
当电流流过襟翼当中的电动机时，襟翼电动机就会出现一些动作，然后再通过蜗杆进行传动，再经过部件来使襟翼制动。
在襟翼运动时，襟翼的钢索会拖动微动电门，使托架进行运动，当襟翼到达期望的位置时，凸轮也会释放微动电门，这时电路就会断开，电动机就会停止继续工作。
要想电动机反向动作，凸轮就要控制微动电门，如果此时电路正好断开了，电动机就会立即停止工作。
赛斯纳172开飞前准备
▪ 重点：飞行人员与航空安全 ▪ 空勤人员是通常所说的飞行人员，在飞行人员中尤其是驾驶员与飞行安
全的关系最密切也最复杂，他们的不安全行为给安全带来的威胁也最大。 事实证明，飞行事故的发生往往是多个因素的结合，但飞行机组的失误 占比例最大，约三分之二以上。 ▪ 1.从历次飞行事故总结分析，驾驶员除无视规章的故意不安全行为外， 非故意性不安全行为主要表现在以下方面： ▪ 飞行员操作或决断错误引发的危险（例子：《民用航空安全教育培训教 材二》）
2020/4/1
中国民航飞行学院广汉分院
返回目录 10
安全和航空安全
▪ 学会安全生活的办法，就不可能有人类发展的今天。 ▪ 安全是人类的基本需求，是人类追求更美好生活的
基础，是人类永恒的主题。人类航空发展史曾经浸 染了太多的鲜血和眼泪。为了防止机毁人亡的悲剧 重演，为了不再看到人们失去亲人时的悲痛欲绝的 表情和听到人们撕心裂肺的哭喊，作为21世纪的当 代大学生，特别是飞行大学生，我们必须责无旁贷 地担负起保证飞行安全的重任。我们要明白的是：
2020/4/1
中国民航飞行学院广汉分院
返回目录 18
安全和航空安全
▪ 常复杂。前者是训练问题，后者涉及不可抗拒因素。但两者的界定是相 对的，同样的情况，训练良好的机组可能处置自如，能化险为夷；而对 没飞把关；而根治的方法则是加强训练，特别是特殊情 况的训练，经验的传播和知识的培训
CESSNA-172实用飞行教程
由于空气静压与气温等诸多因素有关，起飞、转场降落前应通过ATIS了解机场地 面的场压（以英寸汞柱或毫巴为单位）较正高度表（上图红点处的旋钮）。在FS9 里面，按快捷键 B 就可正确较正高度表。（飞行检查时记住要按B噢） 当飞行高度爬升至高于“转换高度”（美国FAA规定为海拔18000英尺，即 FL180），应将高度表较正为29.92英寸汞柱。飞波音737时，如果开FSP的话，你 的副驾驶会毕恭毕敬地跟你说：“我们已经到达过渡高度，长官！”
·海峡航空飞行学校·
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一步一步学飞行系列教程
基础课程篇——认识模拟驾舱仪表面板
●认识模拟驾舱仪表面板 ●驾驶舱主要仪表功能与应用简述
·海峡航空飞行学校·
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一步一步学飞行系列教程
推力为飞机加速，但机身所受到的阻力大小 才是真正决定飞行速度的因素。
·海峡航空飞行学校·
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STEP BY STEP
一步一步学飞行系列教程
飞行原理
“三轴向”简述
三个轴向，是控制飞机飞行姿态的关键。飞 机的俯仰、侧滚、转向等动作，均由这三个 轴的转动实现的。（注：实际状态中，飞机 是没有安装三支轴的，而是为了便于说明飞 行原理的想象轴） 如图： A、垂直轴（Vertical axis）用于控制飞机 往左或往右偏航。 B、纵轴（Long axis）用于控制飞机进行侧 滚动作（即机身向左或向右倾斜）。 C、横轴（Lateral axis）用于控制飞机进行 俯仰动作（即机头向上抬升或向下俯冲）。
1. 中央红色线条代表飞机本身，上方红色箭头表示飞 机垂直方向。 2. 中央白色横线代表地平线，上方蓝色区块表示天 空，下方棕色区块代表地面。 3. 机身上方黑色线条代表仰角，5 度间隔，故分别为 5、10、15、20 度。 4. 上方蓝色区块周围白色线条代表倾角，由中央向两 侧分别代表10、20、30、60、90度。
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灯亮表示此模式在工作
OBS旋钮：选择穿越导航台的航向 （现269度） 盲降模式下选择跑道航向
白指针指示航路和下滑道的偏离
NAV和GS 边上的白箭头/红块表示此针 是否可用（现下滑道GS不可用）
左：罗盘矫正，勿动
右：航向游标，输入自 动驾驶HDG（航向）模 式的目标航向，飞机会 自动转向红的游标处 （现269度） 白箭头：当前飞机航向
塞斯纳基础教程
• 布局 钟 空速表 姿态仪 高度计 NAV1导航仪
• 引擎仪表X2 协调仪 罗盘 垂直速度 NAV2导航仪
• 引擎仪表X2
发动机转速 NDB导航仪（可能没有）
磁电机（发动机钥匙）主电池 备用油泵
灯
空速管防冰 仪表总开关 上灯 下空速管备用探头 黑油门 白混油比(你们先不用) 襟翼 上升降舵配平 教程
1：飞行基本要素
• 四原力 • 机翼与飞行姿态 • 空速 • 塞斯纳基础教程
四原力
A：升力，机翼在空气中运动产生的力， 托起飞机 B：推力，发动机产生的向前的力 C：重力，这个我不说了… D：阻力，主要由机翼产生升力的“诱导 阻力”构成（升力不可能白白出现）
这四个力平衡，飞机就会平飞
此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢
于在低速下不用那么多攻角，到了超低速时攻角才到极限，等于是让飞机能 进入更低的速度，当然襟翼放出去会增加阻力，上不了高速了
空速
• 这里记住按照足够的相对空速飞就不会失速 • 高空由于空气密度降低，推动空速表的力量也降低，
吹到机翼上的气流产生的力也减小，2者成正比， 所以空速表的指示空速永远能很好的指示升力
飞行实例
开始前的设置
1：开始 2：先把飞机的燃油设置为40%,轻点操纵方便（图1） 3：设置机场ZSSS 、跑道18 4：开始，襟翼10，配平起飞位置，自动驾驶面板设置高度1000 导航仪、主罗盘设置跑道航向 5：起飞后按AP,HDG,ALT 6：，监视自动驾驶转弯、爬升，NAV1输入109.1按箭头切换为活动频率 7：飞1分钟后主罗盘航向左转90度,监视自动驾驶转弯 8：继续左转90度，眼睛看机场,现在应与机场跑道平行 9：一路飞过去，离机场10公里远了 10：左转120度与跑道延长线交叉，自动驾驶按APR 等到航向道截获（导航仪纵针回中稳定），减速至80节 等到下滑道截获（横针回中稳定）且飞机下降时全放襟翼，减速至60节 跑道头按Z断开自动驾驶，离地5米收油门轻抬头落地，减速后只要襟翼 10度配平起飞档就能重复练习
NAV1能接受导航或者盲降引导，NAV2只能导航
活动频率 通讯1
选择频率
导航1
同左边
测试
活动频率与选择频率切换 选择频率旋钮
下为通讯2，导航2，原理相同
屏幕布局 航向模式 高度 高度数值
导航
垂直速度 数值
直接点数字就能调节，不用右边的按钮调节
自动驾驶开关
航向模式按钮
导航模式按钮
盲降引导按钮
反向模式（你们用不上） 高度模式按钮
机翼与飞行姿态
看这张图能明白一点基本的名称 续
机翼与飞行姿态
• 机翼基本的概念你们应该都明白，我们直接讲失速的问题。 • 机翼的升力是由气流和攻角一并形成的，气流越大，攻角可以变小，气流减
小，必须增大攻角以维持升力 • 万一攻角增大到一个极限值，那么就会产生涡流，升力反而减小，飞机会因
涡流失控，这就是失速（右下图） • 放出襟翼可以使机翼在气流和攻角不变的情况下产生更多升力，那么就相当