塞斯纳172基础教程
塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程
塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程FSXCN-1205 王达各位飞行学员,大家好,欢迎来到新手飞行课堂。
我和大家一样,也是刚入门的新飞友,在这里很荣幸能和大家一起探讨飞行的技巧。
微软飞行模拟系列游戏是一套伟大的游戏,它的真实性甚至己经超越了一款游戏,所以最开始接触它的时候,很多朋友也和我一样,感到陌生和无助,甚至是一次又一次受挫。
不过不用怕,很快我们就会发现,飞机并不神秘。
我们今天的第一课就是塞斯纳172目视手动本场五边飞行。
在这里我来解释一下为什么进行这项学习:首先,我们为什么使用塞斯纳172型飞机。
很多朋友一来到飞行模拟,就上到737、747这种大型喷气式飞机,可是这种大飞机自动化程度高、电子设备复杂、机动性不高,新手直接飞行,肯定会一头雾水,进而对飞行失去信心。
还有些朋友钟爱动力三角翼,应该说我们的第一次升空都是从动力三角翼开始的,但是它的性能和功能太简单了,不能让我们继续提高。
而塞斯纳172飞机是经典的民航训练机,无论是仪表还是航空电子都相当具有代表性,所以我们今天就采用这架飞机进行学习。
第二,我们为什么进行目视手动飞行。
目视手动飞行是飞行之本,只有了解了目视手动飞行,才可以更好地理解仪表飞行、自动飞行。
此外,当飞机出现故障、发生紧急情况或天气恶劣时,目视手动飞行也是非常必要的。
最后,我解释一下什么是本场五边飞行。
本场飞行,就是起飞、着陆在同一条跑道。
而五边飞行,就是指离场边、侧风边、下风边、侧风边、进场边,每相邻两边成90度,绕行一个长方形回到起飞的跑道。
本场五边飞行涵盖了起飞、巡航、降落的要点,是飞行员训练考核、机场校验的必备项目。
好,我们这次课程开始于风景如画的圣马丁露易斯安娜公主岛机场(四字代码TNCM)。
你以前是否看见过一张照片:一架波音747低空掠过海滩游客的头顶?那不是PS出来的,而正是这个机场每天的真实记录!稍后你也会驾驶飞机从沙滩浴场上空掠过的。
我们的起始位置在停机坪上,进入游戏后发动机己经运转了。
塞斯纳172基础教程
塞斯纳172基础教程首先，我们来了解一下飞机的主要部件。
塞斯纳172有一个单发动机，位于飞机的前方。
飞机的机翼上有两个燃油箱，分别位于左右两侧。
飞机的尾部有一个水平安定器和一个垂直安定器，用于保持飞机的平衡和稳定。
在起飞前，我们需要做一些准备工作。
首先，检查飞机的燃油量和油压。
确保燃料足够，并且油压正常。
然后，检查发动机的各个部件，如发动机盖、螺旋桨、进气口等，确保一切正常。
最后，检查飞机的舱门和窗户，确保它们关闭并牢固。
在进入驾驶舱之前，我们需要进行一些预飞检查。
首先，检查飞机的起落架和刹车系统，确保它们正常工作。
然后，检查驾驶舱的仪表盘，确保所有仪表都是正常的。
最后，检查飞机的舱内设备，如收音机、导航系统等。
一旦完成了预飞检查，我们就可以准备起飞了。
首先，我们需要启动发动机。
启动之前，确保飞机处于停机状态，并将刹车踏板踩到底。
然后，将油门推到一半位置，并打开点火开关。
等到发动机启动后，我们可以慢慢地松开刹车踏板，让飞机开始滑行。
在滑行过程中，我们需要使用脚踏板来控制飞机的方向。
右脚踏板用于向右转弯，左脚踏板用于向左转弯。
同时，我们还需要掌握飞机的制动技巧，以便在需要时能够及时停下飞机。
一旦到达起飞点，我们可以准备起飞了。
首先，将油门推到全功率位置，让飞机加速起飞。
然后，使用方向舵来保持飞机在跑道中心线上。
当飞机达到适当的速度时，我们可以提起飞机的前轮，让飞机离开地面。
在起飞之后，我们需要保持飞机的平直飞行。
为了保持飞机的水平，我们需要使用水平安定器。
通过调整水平安定器的位置，我们可以让飞机保持在适当的水平飞行状态。
在飞行中，我们还需要掌握一些基本的飞行技巧。
首先是飞机的转弯技巧。
在飞机转弯时，我们需要使用副翼来控制飞机的横向运动。
向左倾斜副翼可以使飞机左转，向右倾斜副翼可以使飞机右转。
同时，我们还需要通过方向舵来保持飞机的平衡。
另外一个重要的飞行技巧是飞机的上升和下降。
当我们需要升高时，可以将油门推到适当的位置，使飞机加速上升。
塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上
塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上之前有小伙伴要的超详细的C172 标准操纵程序(SOP)来了，仅供参考。
序言本章为 Cessna 172 NAV III 飞机单人制标准操作程序。
标准操作程序包括检查准备和正常程序。
除了那些按逻辑必须优先进行的操作外，所列的项目均依据驾驶舱仪表板标准布局而编排，保证所有操作以最佳效率来进行。
执行标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆来完成。
在飞行训练初期，学员可以借助 C172 NAV III QRH（快速参考手册）完成地面程序，但空中程序在熟练后靠记忆来完成。
这些程序假设所有系统正常工作。
正常检查单完成了规定程序后用正常检查单来保证所有安全点的检查。
正常的检查单包括的项目仅限于那些如不正确执行检查将直接影响安全和效率的方面。
所有正常检查单由飞行员起始执行，并念出检查单内容。
正常检查单是提问——回答形式，执行单人制机组程序时由飞行员完成，飞行员念出检查单内容，在完成了现有状态检查后才能对提问作出回答，如果形态与检查单不一致应做出修正后再回答。
如果不能做出修正，修改“回答”的内容，以反应实际情况(特殊回答)。
对于那些有按需的检查单项目应按实际情况或系统状态来回答。
注：正常检查单(C/L)不是操作检查单(do list)，应完成动作或检查再读检查单，很明显，读出检查单时如还没有获得满意的状态应作修正操作。
交流驾驶舱交流对于飞行来说整个驾驶舱的交流是非常重要的，无论何时，只要改变飞行状态或对驾驶舱仪表做任何调整修改，都必须告诉另一机组人员他的意图，并得到确认，这包括但并不限于一些项目如：高度、航向、速度、构型、调谐通讯导航设备、飞行计划的修改、开关诸如着陆灯等设备。
在带飞过程中，教员的任何意图必须清晰的向学员表达，学员在口头上证实后执行动作。
无论是否带飞，学员在执行前必须喊出明确口令，例如：左转航向 217，上升高度 900，高度 900 改平飞，襟翼 10 度，换通讯频率123.6，调高度表 1010，开着陆灯等。
塞斯纳172r
塞斯纳(CESSNA)172R，美国塞斯纳公司的经典之作，累计出产达35000架之多，安全、舒服，操作功能无以伦比。
采用IO-360引擎，马力微弱而平稳、安静，在2400转/分钟下即可达到160马力。
主要技术指标：
外形尺寸：长：8204mm 高：2718mm 翼展：11000mm
2500米高空巡航速度：226公里/小时
海平面上最大速度：228公里/小时螺旋桨直径：1905mm
2500米高空活动半径：1070公里，4.8小时 3000米高空活动半径：1270公里，6.6小时
爬高速度：220米/分钟升限：4110米最大起降分量：1110公斤飞机规范分量：744公斤
最大载重：371公斤允许行李：54公斤燃油箱：212升
1997年夏，赛斯纳发布了一个根据电脑教学的飞翔练习程序，深受国际各地飞翔神往者喜欢。
因为它可以在个人电脑上学习飞翔理论和飞翔操作程序，大大方便了那些想学习飞翔而难以脱产的各界人士，再合作172R飞机的实际操作，使私家学飞翔变得很容易。
赛斯纳172/182系列是现在国际产量最大、用于飞机驾驶员练习功能较好的飞机之一。
初教机教材
初教机教材作者：XY-8922原创作品，转载请注明出处请学员仔细预习，方便讲课。
有不会的问题请及时提出（本教程是根据论坛的教纲编写的，需要一定的基础，如果基础实在是太差，请迅速联系负责你的教官进行强化突击）本讲主要内容：1. 初级教练机-塞斯纳172性能特征2. 初级教练机-塞斯纳172机内仪表识别3. 初级教练机-塞斯纳172发动机启动及关车4. 初级教练机-塞斯纳172地面滑行练习5. 初级教练机-塞斯纳172空域科目（平飞、爬升、下降、转弯）1.初级教练机-塞斯纳172性能特征Cessna 172的基本特性和基本数据：如图：这是一架Cessna172SP飞机，它采用撑杆上单翼，简单襟翼，前三点不可收放式起落架，倒T型尾翼。
该机采用莱康明生产的气冷活塞发动机，不可变浆距的双叶螺旋桨，成员4人，该机性能出色，飞行员视野非常宽阔，稳定性非常好，曾经被誉为“最成功的轻型私人飞机”。
飞机基本参数：最大平飞速度：126节巡航速度：124节（我最多飞到110节……谁能告诉我124节巡航是咋飞的？！）航程：638海里实用升限：14，000英尺最大燃油载量：56加仑空重：1，665磅最大起飞重量：2，550磅机长：25英尺2英寸翼展：36英尺1英寸机高：8英尺11英寸2.初级教练机-塞斯纳172机内仪表识别机内仪表识别（包括原理，考试不考理论，但是了解理论对学习飞行有很大帮助）如图所示，标着A、B、C、D、E、F的六大大块就是所谓的六大仪表，这是对于飞行而言最重要的六块仪表，如果能完全掌握这六块的读数方法，那么在不理会发动机情况的目视飞行条件下，驾驭飞机只是时间问题。
下面按顺序介绍（这个图片是Cessna 172R Sky Hawk的驾驶舱）：A：空速表（Airspeed Indicator）这是一块能指示当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度，注意，这里的速度不是相对于地面的速度，因为有风的影响，现实（包括游戏里的真是天气）情况下，完全意义上的无风是不存在的。
LA Scoring Strings 2教程(二)
LA Scoring Strings 2教程（二）∙网站编辑发布于 2015-10-05∙分类：教程∙阅读(1048)∙评论(2)∙目录[隐藏]在上一期教程中，我们快速认识了LASS面板的功能，并对音色库有了大致的了解。
如果你完全掌握了上一期的内容，是基本可以满足日常使用的。
这一期中，我们将继续了解LASS的面板功能，并且将涉及到控制器的使用。
真实连奏颤音控制在上一期中，我丢了一个问题没有讲，那就是图中所圈出内容。
它是一个颤音指示器。
NV代表无颤音（Non Vibrato），Vib代表颤音（Vibrato），中间的箭头表示从无颤音到有颤音。
你可以分别点击试听效果。
如果你看过弦乐的演奏视频，你会发现无论是独奏还是群奏，演奏者都会揉弦（颤音），因此LASS采样了有颤音和无颤音两种采样，方便大家设置使用。
那么，如果我需要做一个从无颤音渐渐到有颤音的效果呢？那就要利用控制器了，颤音控制器是2号。
在你的宿主中添加这个控制器，写一个音符，画一个从小到大的CC2，听听效果。
你会发现与此同时，面板上的蓝色进度条也在变化，它指示颤音的大小。
所以，我们又认识了一个新的后缀，NV-Vib，它表示可控的颤音。
AA按钮会在下面讲解。
连奏控制注意，这里进入了一个比较危险的板块，可能会直接影响LASS的性能，请谨慎操作。
点击OPTIONS后面的倒三角，选择Legato Tweak进入连奏控制。
在上图中，我已经指出了每个控件的功能。
这个板块建议大家不要随便调整。
均衡器LASS是极为稀少的全干声采样，所以必然需要经过修音才能保证音质，所以LASS为你提供了默认的均衡器。
点击OPTIONS后面的倒三角，进入EQ Page，你会看到一个三段式的均衡器。
如图，我将每个控件的功能标注上去了，大家可以根据自己的需求改变。
自动编排与人性化控制这个板块是LASS中一个比较奇怪的板块，官方在说明书中没有只言片语，因此我只能根据自己的实际操作来猜测每个控件的用途。
CESSNA-172实用飞行教程
由于空气静压与气温等诸多因素有关，起飞、转场降落前应通过ATIS了解机场地 面的场压（以英寸汞柱或毫巴为单位）较正高度表（上图红点处的旋钮）。在FS9 里面，按快捷键 B 就可正确较正高度表。（飞行检查时记住要按B噢） 当飞行高度爬升至高于“转换高度”（美国FAA规定为海拔18000英尺，即 FL180），应将高度表较正为29.92英寸汞柱。飞波音737时，如果开FSP的话，你 的副驾驶会毕恭毕敬地跟你说：“我们已经到达过渡高度，长官！”
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一步一步学飞行系列教程
基础课程篇——认识模拟驾舱仪表面板
●认识模拟驾舱仪表面板 ●驾驶舱主要仪表功能与应用简述
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一步一步学飞行系列教程
推力为飞机加速，但机身所受到的阻力大小 才是真正决定飞行速度的因素。
·海峡航空飞行学校·
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一步一步学飞行系列教程
飞行原理
“三轴向”简述
三个轴向，是控制飞机飞行姿态的关键。飞 机的俯仰、侧滚、转向等动作，均由这三个 轴的转动实现的。（注：实际状态中，飞机 是没有安装三支轴的，而是为了便于说明飞 行原理的想象轴） 如图： A、垂直轴（Vertical axis）用于控制飞机 往左或往右偏航。 B、纵轴（Long axis）用于控制飞机进行侧 滚动作（即机身向左或向右倾斜）。 C、横轴（Lateral axis）用于控制飞机进行 俯仰动作（即机头向上抬升或向下俯冲）。
1. 中央红色线条代表飞机本身，上方红色箭头表示飞 机垂直方向。 2. 中央白色横线代表地平线，上方蓝色区块表示天 空，下方棕色区块代表地面。 3. 机身上方黑色线条代表仰角，5 度间隔，故分别为 5、10、15、20 度。 4. 上方蓝色区块周围白色线条代表倾角，由中央向两 侧分别代表10、20、30、60、90度。
塞斯纳172入门操作
塞斯纳172入门操作开车前检查座舱检查1.停留刹车设置2.备用电源开关关闭3.主电门，电子设备开关关闭4.磁电机关闭，钥匙拔出，放在前边5.所有跳开关按入，备用静压源按入6.油门慢车，混合比关断7.襟翼30，配平片放在起飞位置8.燃油关断活门按入9.燃油选择活门双位开车前1.备用电源test（20绿灯）2.备用点源ARM3.发动车无红叉4.检查电压E电压不低于24V M电源不高于1.5V S电流为负值5.检查备用电源信号6.检查通信频率，请求开车7.主电门打开，防撞灯，航行灯打开开车1.油门，混合比全部推入2.燃油泵打开（5S）3.燃油泵关闭，油门慢车，混合比关断4.油门冷车1/4，热车1/25.舵平刹车紧，开车手势，左前右清洁6.拧动磁电机钥匙，发动机启动，混合比杆柔和一致全部推入，磁电机双位，油门1200转7.检查滑油压力绿区（E电压M电压28V，S电流为正值）8.电子设备打开，调贫油，收襟翼试车1.停留刹车设置，混合比富油，油门1800转2.检查左右电机（150/50）3.检查慢车转速（650-750）4.贫富油检查（50）5.试大车（R：2065-2165；S：2300-2400）6.调贫油，襟翼收上，1200转。
关车1.停留刹车设置，关闭航行灯，混合比杆富油，油门1800烧电嘴2.电子设备电门关闭3.油门慢车，混合比关断4.磁电机关闭，钥匙拔出5.主电门关闭，备用电源电门关闭6.燃油选择活门右位陆空对话1.请示开车P：大高塔台，上午好。
****准备好，请示开车T：可以开车，应答机****，修压****P：可以开车，应答机****，修压****，*****2.请示滑出P：****，本场起落准备好，请示滑出T：可以滑出，跑道**，滑行道*P：可以滑出，跑道**，滑行道*，****动作：1，开滑行灯；2，放10°襟翼；3，解除停留刹车；4，启动好点刹报刹车好3.请示进跑道（等待线停止）P：****，请示进跑道T：****，可以进跑道P：可以进跑道，****动作：富油，油门1200；开频闪灯，开着陆灯，关滑行灯4.请示起飞（对正跑道）P：****，请示起飞T：地面风******，可以起飞，****P：可以起飞，*****动作：加满油门，控制方向5.跑道脱离（等待线外一个机身停止）P：****，跑道脱离，谢谢指挥T：注意观察，一会见P：注意观察，****动作：关着陆灯，频闪灯，开滑行灯，调贫油，收襟翼五边程序1.对正跑道，柔和一致加满油门，抵好右舵，保持飞机在中线滑跑，速度到（10°襟翼，50节；无襟翼，55节），抬前轮至天地线。
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左：罗盘矫正，勿动 右：航向游标，输入自 动驾驶HDG（航向）模 式的目标航向，飞机会 自动转向红的游标处 （现269度） 白箭头：当前飞机航向
飞行实例
开始前的设置 1：开始 2：先把飞机的燃油设置为40%,轻点操纵方便（图1） 3：设置机场ZSSS 、跑道18 4：开始，襟翼10，配平起飞位置，自动驾驶面板设置高度1000 导航仪、主罗盘设置跑道航向 5：起飞后按AP,HDG,ALT 6：，监视自动驾驶转弯、爬升，NAV1输入109.1按箭头切换为活动频率 7：飞1分钟后主罗盘航向左转90度,监视自动驾驶转弯 8：继续左转90度，眼睛看机场,现在应与机场跑道平行 9：一路飞过去，离机场10公里远了 10：左转120度与跑道延长线交叉，自动驾驶按APR 等到航向道截获（导航仪纵针回中稳定），减速至80节 等到下滑道截获（横针回中稳定）且飞机下降时全放襟翼，减速至60节 跑道头按Z断开自动驾驶，离地5米收油门轻抬头落地，减速后只要襟翼 10度配平起飞档就能重复练习
屏幕布局 航向模式 高度 高度数值 导航 垂直速度 数值 直接点数字就能调节，不用右边的按钮调节
自动驾驶开关
航向模式按钮
导航模式按钮
盲降引导按钮
反向模式（你们用不上） 高度模式按钮
灯亮表示此模式在工作
OBS旋钮：选择穿越导航台的航向 （现269度） 盲降模式下选择跑道航向 白指针指示航路和下滑道的偏离 NAV和GS 边上的白箭头/红块表示此针 是否可用（现下滑道GS不可用）
磁电机（发动机钥匙）主电池
备用油泵
灯
空速管ห้องสมุดไป่ตู้冰 仪表总开关 上灯 下空速管备用探头 黑油门 白混油比(你们先不用) 襟翼
上升降舵配平 下供油切断 油箱选择(别动)
NAV1能接受导航或者盲降引导，NAV2只能导航 活动频率 通讯1 选择频率 导航1 同左边
测试
活动频率与选择频率切换 选择频率旋钮
下为通讯2，导航2，原理相同
塞斯纳172基础教程
合并基础飞行教程
1：飞行基本要素
• • • • 四原力 机翼与飞行姿态 空速 塞斯纳基础教程
四原力
A：升力，机翼在空气中运动产生的力， 托起飞机 B：推力，发动机产生的向前的力 C：重力，这个我不说了… D：阻力，主要由机翼产生升力的“诱导 阻力”构成（升力不可能白白出现） 这四个力平衡，飞机就会平飞
空速
• 这里记住按照足够的相对空速飞就不会失速 • 高空由于空气密度降低，推动空速表的力量也降低， 吹到机翼上的气流产生的力也减小，2者成正比， 所以空速表的指示空速永远能很好的指示升力
塞斯纳基础教程
• • •
布局 钟 空速表 姿态仪 高度计 NAV1导航仪 引擎仪表X2 协调仪 罗盘 垂直速度 NAV2导航仪 引擎仪表X2 发动机转速 NDB导航仪（可能没有）
机翼与飞行姿态
看这张图能明白一点基本的名称
续
机翼与飞行姿态
• • • • 机翼基本的概念你们应该都明白，我们直接讲失速的问题。 机翼的升力是由气流和攻角一并形成的，气流越大，攻角可以变小，气流减 小，必须增大攻角以维持升力 万一攻角增大到一个极限值，那么就会产生涡流，升力反而减小，飞机会因 涡流失控，这就是失速（右下图） 放出襟翼可以使机翼在气流和攻角不变的情况下产生更多升力，那么就相当 于在低速下不用那么多攻角，到了超低速时攻角才到极限，等于是让飞机能 进入更低的速度，当然襟翼放出去会增加阻力，上不了高速了