塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程
塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程
塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程FSXCN-1205 王达各位飞行学员,大家好,欢迎来到新手飞行课堂。
我和大家一样,也是刚入门的新飞友,在这里很荣幸能和大家一起探讨飞行的技巧。
微软飞行模拟系列游戏是一套伟大的游戏,它的真实性甚至己经超越了一款游戏,所以最开始接触它的时候,很多朋友也和我一样,感到陌生和无助,甚至是一次又一次受挫。
不过不用怕,很快我们就会发现,飞机并不神秘。
我们今天的第一课就是塞斯纳172目视手动本场五边飞行。
在这里我来解释一下为什么进行这项学习:首先,我们为什么使用塞斯纳172型飞机。
很多朋友一来到飞行模拟,就上到737、747这种大型喷气式飞机,可是这种大飞机自动化程度高、电子设备复杂、机动性不高,新手直接飞行,肯定会一头雾水,进而对飞行失去信心。
还有些朋友钟爱动力三角翼,应该说我们的第一次升空都是从动力三角翼开始的,但是它的性能和功能太简单了,不能让我们继续提高。
而塞斯纳172飞机是经典的民航训练机,无论是仪表还是航空电子都相当具有代表性,所以我们今天就采用这架飞机进行学习。
第二,我们为什么进行目视手动飞行。
目视手动飞行是飞行之本,只有了解了目视手动飞行,才可以更好地理解仪表飞行、自动飞行。
此外,当飞机出现故障、发生紧急情况或天气恶劣时,目视手动飞行也是非常必要的。
最后,我解释一下什么是本场五边飞行。
本场飞行,就是起飞、着陆在同一条跑道。
而五边飞行,就是指离场边、侧风边、下风边、侧风边、进场边,每相邻两边成90度,绕行一个长方形回到起飞的跑道。
本场五边飞行涵盖了起飞、巡航、降落的要点,是飞行员训练考核、机场校验的必备项目。
好,我们这次课程开始于风景如画的圣马丁露易斯安娜公主岛机场(四字代码TNCM)。
你以前是否看见过一张照片:一架波音747低空掠过海滩游客的头顶?那不是PS出来的,而正是这个机场每天的真实记录!稍后你也会驾驶飞机从沙滩浴场上空掠过的。
我们的起始位置在停机坪上,进入游戏后发动机己经运转了。
波音737-操作手册
波音737-操作手册波音737-800本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。
上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。
上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。
想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。
我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。
估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。
首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。
今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。
当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。
飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。
首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。
其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。
最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。
塞斯纳Cessna172R训练程序图
8
9
2300Ft过远台,换近台,Flaps20° V80Kt,报告.
10 11
2000Ft,Flaps30° 开着陆灯,V65Kt,.
赛斯纳172R 直角航线
1800FT以上听ATC指 挥一转弯坡度20°
300ft起飞后项目
爬升空速
75KIAS
3
2
1
V75Kt,航向037°
速度55节 抬前轮
S172R广汉机场训练程序
精密进近或非精密进近
高度2000FT,V100Kt三边宽 度0.6,保持目视跑道
正切着陆区,记时
记时12~15″,Flaps10°报告 进入三转弯,坡度30°
4
1
下降至高度2000FT 改平飞,V100Kt
2
3
能见跑道,保持高度,先左转80°再右转 80°至小航线三边,转弯坡度25°
5
坡度不大于30°Flaps20° V80Kt,五边检查
12
赛斯纳172R 标准起落航线
起飞滑跑
入口柔和收光油门 5~6米拉开始,0.75~1米拉平
高度2500ft改平 三边收油门2100 RPM
巡航V100KT
6
三边
正切着陆区,记时
Downwind Leg
7
记时45～ 50″FLAPS10° 进入三转弯,V90KT
8
5
记时15~20″ XTK0.9二转弯
S172R广汉机场训练程序
RB275°进入四转弯,高度 2800FT平飞,V100Kt
7
6
正切远台,记时,报告 保持V100Kt
记时90″高度3900Ft
报告,三转弯,
5 4
高度3900ft改平 三边收油门2100 RPM
VOR无线电带飞教程塞斯纳172实例操作（2）
VOR无线电带飞教程塞斯纳172实例操作（2）现在确定飞机相对NHW台的位置，调OBS直到竖杆处在中间，出现上相的白色三角，发现我们
处于NHW台50度向台的径向线上，如上图。
再调OBS让竖杆垂直并且出现向下的白色三角，发现我们在230度背台的径向线上，这与在50度
向台径向线上是一样的。
这说明不管如何旋转转盘，只要按照规则读数，我们就能知道飞机的
准确方位，如上图。
快速调转机头朝340磁航向飞，看看VOR2，和上图机头朝向180磁航向的时候是一致的。
这说
明VOR仪表只反映了飞机相对VOR台的方位，而不管航向如何，如上图。
7、飞越NHW台
好了不折腾了，我们还是赶紧去找浦东机场降落吧。
飞越NHW台，观察并理解飞向、位于、
飞离NHW台时两个仪表的变化，加深印象。
8、利用2个VOR台飞向指定位置
之后，我们转到167航向，向着16号跑道飞行，调整NAV1为16号跑道的ILS频率110.70，这样VOR1就变成了ILS仪表，竖杆表示下滑道水平位置，横杠表示下滑道垂直位置，如上图所示。
减速，对准跑道，调整下滑角度，保持VOR1的横杆水平、竖杆垂直，直到落地，如上图所示
好了我们已经落地了。
这就是VOR导航的基本操作了。
一般来讲，用VOR导航没有上面说的那
么复杂，这里只不过是利用复杂的情况说明一下VOR的原理和仪表表现。
通常我们飞越VOR
台，都是设定VOR仪表转盘刻度（也就是VOR台径向线方向）和飞机航向一致的方法，这样无
论是向台飞还是背台飞，都可以用开头红色字体所讲的方法导航了。
本文仅是为了抛砖引玉，如果有错误大家也不要笑话，领会精神即可。
GPS导航,ILS进近,五边（IF）飞行,方位导航
GPS导航,ILS进近,五边（IF）飞行,方位导航GPS导航，ILS进近,五边（IF）飞行，方位导航？LOC是航向道，切LOC就是切航向道，对大型航线客机来说，目前基本上特指进场时切降落跑道的航向道。
是专门的领航模式，不是保持航向，专门接收跑道的无线电信号，自动对准的。
先截获loc信号，一会截获GS，按下APP可以实现自动进近和降落。
一般与跑道延长线30度的夹角切入，前提是设置好ILS频率~~localizer会自动截获频率并自动对准跑道ILS有两种信号：LOC（水平引导）和GS（垂直引导）航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引；下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。
VOR：very high frequency ommi-directional range，甚高频全向无线电信标，VOR 信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。
VOR台发射机发送的信号有两个：1.相位固定的基准信号；2.信号的相位是变化的，同时像灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而像各个角度发射的信号的相位都是不同的，他们与基准信号的相位自然就互不相同。
由于VOR的无线电信号与电视广播、收音机的FM广播一样，是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到VOR信号，通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。
在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距离约在40到130海里（1海里=1.852公里）之间，视障碍物等因素而定。
在18000ft以上，最大接收距离约为130海里DME:(Distance Measuring Equitment,测距装置) 有的VOR台站是带有DME的，工作在UHF频段。
波音737 操作手册
最后检查：起落架放下、扰流板预位、襟翼全放、自动刹车2档、着陆灯打开。
到达决断高度，姿态仪右上角出现红色的M字样（正常这时候副驾驶会喊Minimun！Minimum！或者是决断高！决断高！）按照真实生活，这里就应该断开自动驾驶和自动油门了，咱们是新手，多开一会没事的~
转向第四边。
转向第四边时，通过自动驾驶仪把速度调整到180节。降低速度的过程中注意放襟翼。对于737-800，我的经验是：到达210放1度，到达200放2度，到达190放5度。
我们需要以４５度以下的夹角切入ILS航向道,也就是沿着图中红线的方向,注意不要转向太早以至于切入了绿色的区域~
调整好航向，现在我们的航向是205，与跑道航ห้องสมุดไป่ตู้成30度。
波音
FSXCN-1205王达
各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。
上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。
第一边达到指定的高度就可以转向第二边，计算的方法就是加上90度，然后输入自动驾驶仪面板的航向窗格中，飞机就会自动转向了。再检查一下刹车、襟翼、起落架。
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！
733本场仪表五边训练
733本场自动驾驶仪表五边教程之前我们学习了738的五边教程，已经基本熟悉了大型喷气式客机的自动驾驶方式以及五边进近的基本程序。
今天学习的737-300与默认机型的737-800相比较要复杂一些，因为是默认机型，所以之前飞的738中有诸多飞机的工作系统是不能使用的，只能作为新手简单入门的练习使用。
本次我们学习的邮航的737-300，飞机的仿真程度基本能达到真实飞机的90%以上，所以，各个设备的使用方法和原理以及在模拟飞行中遇到的各种问题，完全可以查询公司的《733使用手册》以及《机组标准操作手册》的相关章节解决。
本次学习也是能给大家一个更好的学习公司733机型以及熟悉飞行标准操作程序的机会，本次飞行中你肯定会遇到很多问题,请记住问题,勤查手册，必定会收益匪浅的。
同样，开始我们需要预先准备的资料南京06跑道的仪表进近图，我们得知：1、 zsnj的ILS频率和跑道航向是110.30与0622、在9海里位置准备降高度1700英尺，在距离NSE台6.3海里处即可截获截获盲降其次、我们依照公司手册，要熟知以下飞行操作限制1、禁止在低于1000英尺无线电高度放出减速板2、在空中，减速板手柄不要超过FLIGHT DETENT(飞行卡位)3、自动驾驶系统的限制（更新前面教程738自动驾驶限制）：（1）接通自动驾驶不要使用副翼配平（2）起飞或者爬升时低于1000英尺AGL不要接通自动驾驶（3）下降低于跑到入口以上高度1000英尺时，除非在ILS航向道和下滑道上或者在V/S方式，否则必须断开自动驾驶。
（4）单通道ILS进近时，在140英尺或者低于140英尺跑到入口以上高度时必须断开自动驾驶。
（5）使用V/S方式进近时，在300英尺或高于300英尺跑道入口以上高度时必须断开自动驾驶下面我们开始今天的教程：在本次学习之前，大家已经进行了驾驶舱仪表板的熟悉和认知，这里将不赘述。
如果有不熟悉的请翻阅前面面板介绍教程。
启动前设置起飞机场南京，天气、时间自行设定好后，选择邮航的737-300机型(就是涂装是我们公司的那个飞机),然后启动,我们进入如下画面：首先，我们进行FMC的输入工作，如下图，1、Shift +4调出FMC,我们先要清理调FMC下面那行提示，然后进入初始设置页面。
波音737 操作手册
波音737-800本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。
上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。
上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。
想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。
我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。
估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。
首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。
今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。
当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。
飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。
首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。
其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。
最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。
好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了：1 ILS频率和跑道航向如何查询？2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~这就是737-800充满现代感的驾驶舱。
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塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程
FSXCN-1205 王达
各位飞行学员,大家好,欢迎来到新手飞行课堂。
我和大家一样,也是刚入门的新飞友,在这里很荣幸能和大家一起探讨飞行的技巧。
微软飞行模拟系列游戏是一套伟大的游戏,它的真实性甚至己经超越了一款游戏,所以最开始接触它的时候,很多朋友也和我一样,感到陌生和无助,甚至是一次又一次受挫。
不过不用怕,很快我们就会发现,飞机并不神秘。
我们今天的第一课就是塞斯纳172目视手动本场五边飞行。
在这里我来解释一下为什么进行这项学习:
首先,我们为什么使用塞斯纳172型飞机。
很多朋友一来到飞行模拟,就上到737、747这种大型喷气式飞机,可是这种大飞机自动化程度高、电子设备复杂、机动性不高,新手直接飞行,肯定会一头雾水,进而对飞行失去信心。
还有些朋友钟爱动力三角翼,应该说我们的第一次升空都是从动力三角翼开始的,但是它的性能和功能太简单了,不能让我们继续提高。
而塞斯纳172飞机是经典的民航训练机,无论是仪表还是航空电子都相当具有代表性,所以我们今天就采用这架飞机进行学习。
第二,我们为什么进行目视手动飞行。
目视手动飞行是飞行之本,只有了解了目视手动飞行,才可以更好地理解仪表飞行、自动飞行。
此外,当飞机出现故障、发生紧急情况或天气恶劣时,目视手动飞行也是非常必要的。
最后,我解释一下什么是本场五边飞行。
本场飞行,就是起飞、着陆在同一条跑道。
而五边飞行,就是指离场边、侧风边、下风边、侧风边、进场边,每相邻两边成90度,绕行一个长方形回到起飞的跑道。
本场五边飞行涵盖了起飞、巡航、降落的要点,是飞行员训练考核、机场校验的必备项目。
好,我们这次课程开始于风景如画的圣马丁露易斯安娜公主岛机场(四字代码TNCM)。
你以前是否看见过一张照片:一架波音747低空掠过海滩游客的头顶?那不是PS出来的,而正是这个机场每天的真实记录!稍后你也会驾驶飞机从沙滩浴场上空掠过的。
我们的起始位置在停机坪上,进入游戏后发动机己经运转了。
为避免飞机滑动,先按Ctrl+.打开停机刹车,接下来按L打开全部灯光,虽是白天,也要打开(灯光的使用规范我们以后再说)。
另外,在座舱视角下的显示比例有点大,大家用+、-按键把缩放调至0.50为宜。
下一步应该向空管(ATC,Air traffic control)通告申请放行了。
初学时也不用理睬空管,但是学习一段时间后就要懂得遵守空管指令了。
按~键打开ATC窗口,通过直接用鼠标点击,先打开机场地面频率,申请VFR目视飞行放行,随后空管会向你分配跑道和滑行道,在点击"收
到"后点击"打开渐进式滑行",地面上就会出现黄色的指引线。
我们怎么向后走呢?松开刹车和停机刹车,再按下Shift+P,飞机就会在反推车的推动下后退。
后退足够的距离,再次按下Shift+P停止反推。
下面就按指引滑行吧!滑行到跑道外停下
来,再次打开空管菜单,申请起飞许可,确认后,滑上跑道,对准中央线。
下面可以起飞了,再检查一下,对准跑道中线,灯光打开。
今天跑道足够长,不打开襟翼了。
好,把油门开至最大,当速度达到65节,轻带杆抬机头至向上8度至10度(姿态仪的中点位于向上1小格至1大格之间),飞机就可以离地了。
如果你没有摇杆,那你可以按下Ctrl+Y ,这样可以用鼠标的位置控制飞机姿态了。
起飞后保持起飞的一边航向,稍减油门,保持速度80+/-10节的速度,500~800ft/min的上升率。
这是个需要练习的过程,有个小技巧就是：姿态-动力-配平。
也就是说，先调整姿态至希望的状态，再调整油门，最后对飞机进行配平。
当然了，配平是个细活，初期肯定配
不好，这个时候还是多用手来调整吧！
当我们飞出了跑道范围就可以转向第二边了，我们可以向左转也可以向右转，这次教学中，我们向右侧转过90度。
注意的是，转向的时候要稍稍抬一点机头保证飞机不下降，侧倾的姿态初学时保持在一个小格到两个小格之间。
图中我采用的是大坡度的转向，初学时无
需做这种大机动，避免失控失速。
这个时候我们的航向就垂直于跑道了。
向和跑道平行。
保持高度1500+/-100ft。
从第三边转入第四边需要考虑时机，理论上讲，在座舱中回头看，跑道位于自己斜后方45度即可，但是我们是初学者，不妨多飞一点，这样可以让第五边足够长，方便我们进行最终
进场的调整。
这个状态下转向就可以了。
转向第五边前，放下10度襟翼，保持速度70节左右。
襟翼可以让飞机在较低的速度下产生较大的升力，一般来说，速度表上白色的部分（80以下）是允许放襟翼的速度，高于这个速度会让放出的襟翼损坏。
而绿色范围的尽头是襟翼全放的临界速度，低于这个速度就会
失速下坠，非常危险。
我们转过来稍晚了些，保持高度速度，调整航向。
注意看上图，红圈中的是四盏灯，这是目视近进的引导灯。
怎么用呢？这种灯在不同角度的颜色不一样，当你低于最佳下滑道的时候，你看到的都是红色，偏低的时候，是1白3红，正好在最佳下滑道的时候，是两百两红，略高的时候，是3白1红，高于最佳下滑道则是全白。
我们现在低于下滑道，所以保持当前的高度不变。
随着我们对准跑道，最佳下滑道也被我们截获了，这时候引导灯已经变成了两白两红。
注意看红圈指示的下降率仪表，我们开始下降高度了。
在下降的过程中时刻注意引导灯，突变成
3白1红，马上增大下降率，突变成3红1白，就保持高度不要下降直到回到2白2红。
在下降的过程中，开始减速并放下襟翼。
我们在60节时放下20度襟翼，50节时放下30度襟翼。
图中红圈示意，当前襟翼完全放下（30度），速度保持在50节。
需要注意的是，
放下襟翼会导致阻力增大，速度降低，所以，每次放下襟翼都要酌情调整油门，保证速度。
我们很完美地飞临了跑道的入口，这个时候应该把近进姿态调整成着陆姿态了。
我们的塞斯纳172飞机主着陆轮在后方，所以后轮需要先接地。
这个时候，按F1将油门全收，轻轻带杆，让机头略略向上。
初学者这个角度总容易过大，导致复飞或者失速，其实只需要让机头的仰角在3-5度就足够了，前轮稍稍高于后轮即可，飞机就会平平稳稳地落在地上。
这里需要强调一点，有时候近进后期速度偏高，会导致飞机拉平后，即便收油门也不下降。
这时正确的做法就是果断复飞。
可是，眼看跑道过去越来越多，有些朋友一着急就会压机头。
这是非常错误的做法，所导致的直接后果就是重着陆。
想想深圳的58空难吧……
看，我们接地了！
好，我们把飞机从滑行道滑出跑道区域就可以了！很容易吧？不过，目视手动飞行既是飞行的基本功，又是高难度的操作。
希望大家在平时多加练习，多加思索，多看教程，不要急于求成。
失败总是难免的，多摔几次飞机，就能在失败中寻找成功了！
下节课我们将学习塞斯纳172飞机使用自动驾驶仪进行仪表自动本场五边飞行，仪表自动飞行会让我们的飞行更安全更轻松，相信大家都很期待吧！那就请继续关注本人的教程。
由于本人也是新飞友，在教程中如果有不准确的地方，还请大家多多指正！
谢谢！
2008/3/21。