塞斯纳172 R标准操作
172R训练程序图共19页
四边航向217°RB285°转 向航向172°
航向337°主动向台
9
盲降航道杆移动,切入
6
五边航道,高度
2800FT平飞,V100Kt
高度3900FT平飞 油பைடு நூலகம்2100RPM,V100KT
10
11
截获下滑道前半个点,Flaps10°, 改下降,五边检查
12
2300Ft过远台,换近台,Flaps20° V80Kt,报告.
172R机型训练程序
仅限在广汉机场实施
4 3
S172R广汉机场训练程序
6
7 四转弯改出高度不低于1650Ft
放襟翼30度,开着陆灯 8
DME5.2,程序转 弯,V100KT
8 7
S172R广汉机场训练程序
DME4.5,下降,V100KT 油门1800RPM,Vs500
过远台,记时报告 保持V100KT.
赛斯纳172R 反向着陆
五福 N31 21.25 E104 15.5
S172R广汉机场训练程序
217空域 H 1800~2100m
金轮 N31 09.00 E104 17.00
德阳为进出空域的定位点, 通过德阳进入或离开空域
5
DY R 015°D 12.5
切上R 015°,航向
015°直飞德阳
6 4
背台航迹337°,记时60″,连续左转切入 入航边.保持V100Kt,高度听ATC指挥
出航边
3
入航转弯
切入入航边.航迹127°主动向台 保持V100Kt
4
2 5
入航边
过台,报告,左转至出航边 航向307°保持V100Kt
过台转航向337°,记时,报 告,V100Kt,高度听ATC指挥
塞斯纳Cessna172R训练程序图
8
9
2300Ft过远台,换近台,Flaps20° V80Kt,报告.
10 11
2000Ft,Flaps30° 开着陆灯,V65Kt,.
赛斯纳172R 直角航线
1800FT以上听ATC指 挥一转弯坡度20°
300ft起飞后项目
爬升空速
75KIAS
3
2
1
V75Kt,航向037°
速度55节 抬前轮
S172R广汉机场训练程序
精密进近或非精密进近
高度2000FT,V100Kt三边宽 度0.6,保持目视跑道
正切着陆区,记时
记时12~15″,Flaps10°报告 进入三转弯,坡度30°
4
1
下降至高度2000FT 改平飞,V100Kt
2
3
能见跑道,保持高度,先左转80°再右转 80°至小航线三边,转弯坡度25°
5
坡度不大于30°Flaps20° V80Kt,五边检查
12
赛斯纳172R 标准起落航线
起飞滑跑
入口柔和收光油门 5~6米拉开始,0.75~1米拉平
高度2500ft改平 三边收油门2100 RPM
巡航V100KT
6
三边
正切着陆区,记时
Downwind Leg
7
记时45～ 50″FLAPS10° 进入三转弯,V90KT
8
5
记时15~20″ XTK0.9二转弯
S172R广汉机场训练程序
RB275°进入四转弯,高度 2800FT平飞,V100Kt
7
6
正切远台,记时,报告 保持V100Kt
记时90″高度3900Ft
报告,三转弯,
5 4
高度3900ft改平 三边收油门2100 RPM
塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上
塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上之前有小伙伴要的超详细的C172 标准操纵程序(SOP)来了，仅供参考。
序言本章为 Cessna 172 NAV III 飞机单人制标准操作程序。
标准操作程序包括检查准备和正常程序。
除了那些按逻辑必须优先进行的操作外，所列的项目均依据驾驶舱仪表板标准布局而编排，保证所有操作以最佳效率来进行。
执行标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆来完成。
在飞行训练初期，学员可以借助 C172 NAV III QRH（快速参考手册）完成地面程序，但空中程序在熟练后靠记忆来完成。
这些程序假设所有系统正常工作。
正常检查单完成了规定程序后用正常检查单来保证所有安全点的检查。
正常的检查单包括的项目仅限于那些如不正确执行检查将直接影响安全和效率的方面。
所有正常检查单由飞行员起始执行，并念出检查单内容。
正常检查单是提问——回答形式，执行单人制机组程序时由飞行员完成，飞行员念出检查单内容，在完成了现有状态检查后才能对提问作出回答，如果形态与检查单不一致应做出修正后再回答。
如果不能做出修正，修改“回答”的内容，以反应实际情况(特殊回答)。
对于那些有按需的检查单项目应按实际情况或系统状态来回答。
注：正常检查单(C/L)不是操作检查单(do list)，应完成动作或检查再读检查单，很明显，读出检查单时如还没有获得满意的状态应作修正操作。
交流驾驶舱交流对于飞行来说整个驾驶舱的交流是非常重要的，无论何时，只要改变飞行状态或对驾驶舱仪表做任何调整修改，都必须告诉另一机组人员他的意图，并得到确认，这包括但并不限于一些项目如：高度、航向、速度、构型、调谐通讯导航设备、飞行计划的修改、开关诸如着陆灯等设备。
在带飞过程中，教员的任何意图必须清晰的向学员表达，学员在口头上证实后执行动作。
无论是否带飞，学员在执行前必须喊出明确口令，例如：左转航向 217，上升高度 900，高度 900 改平飞，襟翼 10 度，换通讯频率123.6，调高度表 1010，开着陆灯等。
塞斯纳172-R标准操作
9.辅助汽油泵电门……关
10.红色闪灯……开 13.滑油压力…检查
11.点火电门……启动 14.油门……收回慢车
12.混和气……发动机点着时，提到全富油 15.航空电子设备电门……开
16.无线电………开
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CESSNA 172-R飞行程序
高度1000ft改平 三边收油门1800 RPM
进入巡航
6
5
900ft 二转弯
二边 Crosswind Leg
500ft 一转弯
正切跑道头时,收油门1500
RPM
三边 下降至800ft,准备三转弯
Downwind Leg
7
8
巡航空速 90KIAS
跑道头与右翼成 45～50度，三转弯
三转弯改出,收油门
在本演示制作过程中，虽经反复核对及修改，但限于本 人水平有限，制作时间短，各种错误难以避免，恳请广 大飞友及专业人士指正。
王波 CFSO808
Copyright © 2004 – 2005 Wangbo CFSO808
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发动机启动程序演示结束
CESSNA 172-R飞行程序
发动机启动程序演示动画
1.停留刹车……置
2.汽油选择阀……双 3.汽油断流阀……开
4.主电门……开
5.油门……开1/2
6.混和气…慢车断油 7.辅助油泵电门…开
8.混和气……汽油流量提到3~5GPH，然后回到慢车断油
飞机重量数据
飞机净重…………………………1600磅 停机坪最大重量…………………2457磅 最大起飞重量……………………2450磅 可用载重量………………………857磅 允许行李重量……………………120磅 汽油容量…………………………56加仑 可用油量…………………………53加仑 滑油容量…………………………8夸脱
CESSNA 172 型飞机发动机飞行使用操作方法
CESSNA 172 型飞机发动机飞行使用操作方法说明本方法是在综合了C172飞机飞行手册中的操作程序、LYCOMING发动机公司的SI 1497、SI 1094以及《发动机操作人员手册》中的相关内容，并结合我们的飞机用于飞行训练的特点、机场环境以及使用95#航空汽油的特点编写的，仅限于C172飞机发动机的操作使用。
注意事项●任何时候不能按燃油流量调节混合比。
●在起飞、爬升、额定功率80%以上巡航，在发动机工作稳定的情况下，混合比保持在全富油位不要调整。
更不能在EGT峰值使用发动机。
●CHT保持在435℉以下。
●避免EGT峰值长时间工作，易造成火花塞和排气门积铅，导致点火不正常或气门卡阻。
起动：1.油门杆在1/4吋的开度。
2.混合比杆拉到全关断位（全部向后拉出）。
3.打开燃油增压泵。
4.混合比杆推到全富油位（向前全部推入），看到有稳定的流量指示，持续大约3-5秒钟，然后拉混合比杆到全关断位。
5.关闭燃油增压泵。
6.磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关。
7.缓慢地把混合比杆推到全富油位。
注意：如果发动机注油过多（从燃油注射器余油管流出），把混合比杆放置到全关断位，油门杆放置到1/2开度到全开位，磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关，缓慢地把混合比杆推到全富油位，并立即向后减小油门。
8.检查发动机滑油压力，确认滑油压力在60秒内达到绿区。
9.调整油门使发动机转速到1200RPM，调整混合比获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行暖机。
直到滑油温度到达绿区。
注：暖机可在滑行中进行。
滑行：1.根据需要，调整油门使发动机转速到1000-1200RPM，调整混合比获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行滑行。
●滑行时间长，油门较小会导致电嘴挂油使发动机工作不稳定。
●长时间滑行，特别是高温天气，由于发动机舱内散热空气不足，会由于汽油在管路中“蒸发”造成气塞，发动机工作出现贫油状态，导致发动机工作不稳定或停车，当出现发动机工作不稳定时，混合比杆推到全富油并适当增加油门，保持发动机工作稳定。
CESSNA-172实用飞行教程
由于空气静压与气温等诸多因素有关，起飞、转场降落前应通过ATIS了解机场地 面的场压（以英寸汞柱或毫巴为单位）较正高度表（上图红点处的旋钮）。在FS9 里面，按快捷键 B 就可正确较正高度表。（飞行检查时记住要按B噢） 当飞行高度爬升至高于“转换高度”（美国FAA规定为海拔18000英尺，即 FL180），应将高度表较正为29.92英寸汞柱。飞波音737时，如果开FSP的话，你 的副驾驶会毕恭毕敬地跟你说：“我们已经到达过渡高度，长官！”
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一步一步学飞行系列教程
基础课程篇——认识模拟驾舱仪表面板
●认识模拟驾舱仪表面板 ●驾驶舱主要仪表功能与应用简述
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一步一步学飞行系列教程
推力为飞机加速，但机身所受到的阻力大小 才是真正决定飞行速度的因素。
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一步一步学飞行系列教程
飞行原理
“三轴向”简述
三个轴向，是控制飞机飞行姿态的关键。飞 机的俯仰、侧滚、转向等动作，均由这三个 轴的转动实现的。（注：实际状态中，飞机 是没有安装三支轴的，而是为了便于说明飞 行原理的想象轴） 如图： A、垂直轴（Vertical axis）用于控制飞机 往左或往右偏航。 B、纵轴（Long axis）用于控制飞机进行侧 滚动作（即机身向左或向右倾斜）。 C、横轴（Lateral axis）用于控制飞机进行 俯仰动作（即机头向上抬升或向下俯冲）。
1. 中央红色线条代表飞机本身，上方红色箭头表示飞 机垂直方向。 2. 中央白色横线代表地平线，上方蓝色区块表示天 空，下方棕色区块代表地面。 3. 机身上方黑色线条代表仰角，5 度间隔，故分别为 5、10、15、20 度。 4. 上方蓝色区块周围白色线条代表倾角，由中央向两 侧分别代表10、20、30、60、90度。
Cessna172R飞机贫富油调节程序
Cessna172R飞机贫富油调节程序（飞行手册）1．起动及地面运行阶段：发动机起动后，并且平稳运转时，对于所有的地面运行，采用以下程序：1.1将油门置于1200RPM；1.2将混合比调贫油以获得最大转速；1.3将油门设置到适当的工作转速（建议800～1000RPM）；2．起飞阶段：机场密度高度大于3000英尺，起飞前将混合比调贫油，以在全油门、静态运转时获得最大的转速。
3．爬升阶段：密度高度低于3000英尺，混合比应使用全富油，密度高度超过3000英尺时应调贫油，以获得更平稳的运转或最大转速。
4．巡航阶段：当使用80％或更小功率时，在所有运行阶段和任何高度（包括低于3000英尺），都应调贫油以获得最大转速。
注意在功率较低时，需要稍微调富油以使发动机工作平稳。
使用排气温度（EGT）指示器调贫油：在或低于80％（在Lycoming的文献中，都限制在75％以下，此说明172R要求调贫油的范围更宽，更强烈的体现了调贫油的必要性）功率平飞时，使用排气温度指示器来对油气混合比，以获得最佳或最经济性能。
…从全富油或最大转速混合比慢慢地调贫油，同时监控排气温度指示器。
当排气温度开始增加时，继续慢慢地调贫油，直到排气温度指示下降。
慢慢地反向朝富油方向调节，然后设定排气温度指针至最高排气温度。
混合比可以稍微调贫油，使排气温度回升到最高温度，或可继续富油至所需的推荐贫油混合比。
禁制在比最高排气温度混合比更贫油的设定下连续运转。
高度或油门位置的任何变动，都要求重新测得最高排气温度，也需要重新设置混合比。
在某些情况下，在最高排气温度运行时可能会发生发动机工作不顺畅。
在此情况下，以推荐的贫油混合比运行。
…推荐的贫油混合比提供了最佳平飞巡航性能（通常，这接近“最佳功率”或最大转速）。
注意EGT指示器对混合比调整及EGT的变化需要几秒钟时间反应。
EGT 不必要，也不需要有更迅速的变化。
从确定最高EGT到设置所需混合比大概需要一分钟时间，而这些调整都要足够慢，也要足够准确。
塞斯纳172型仪表介绍
塞斯纳C-172R/SP 型飞机仪表板介绍
曹威cfso197
（1）时钟（2）燃油量表（3）燃油流量及排气温度表（4）滑油压力/温度表（5）真空吸力及电流表（6）电子设备跳开关（7）磁电机（8）总电门（9）保险（10）电门面板（11）驾驶杆（12）内部照明电门（13）油门（14）混合气（15）襟翼（16）座舱通风（17）座舱加温（18）警告指示（19）空速表（20）偏航指示器（21）地平仪（22）无线电罗盘（23）气压高度表（24）垂直速率表（25）转速表（26）航道/下滑道指示器（27）航道指示器（28）ADF指示器（29）音像控制板（30）无线电设备面板（31）紧急定位电门（32）方向舵/刹车踏板（33）升降舵调整片（34）断油开关（35）油路选择开关
A 磁电机B总电门 C 辅助燃油泵 D 着陆灯 E 滑行灯 F 航行灯
G 放撞灯H 空速管加温L 无线电设备电门
a 左油箱油量
b 右油箱油量
c 排气温度
d 燃油流量
e 滑油温度
f 滑油压力
g 真空吸力
h 电流
由于本人水平有限，如有错误在所难免，望大家给与指正。