2-塞斯纳172-R标准操作解析
Cessna172R飞机钢索损伤原因分析及预防
Cessna172R飞机钢索损伤原因分析及预防摘要：飞机钢索作为软式传动机构的一部分负责将操纵机构的信号传送到舵面。
由于钢索传动机构具有重量较轻、占用空间小及装配时容易绕过其他设备等优点，所以对于塞斯纳172R这样的小型飞机很重要。
该论文首先对飞机钢索的自身结构、作用、传动特点以及相关重要部件进行概述说明，然后对钢索损伤进行了原因分析，总结了钢索维护操作过程以及机务工程部门应对钢索损伤问题采取的举措。
关键词：Cessna172R 钢索损伤预防中图分类号：V24 文献标识码：A 文章编号：1674-098X （2016）02（c）-0011-03飞机上的操纵钢索通常是用碳素钢或不锈钢制成的。
不锈钢钢索的抗腐蚀性好，用于水上飞机和农用飞机。
碳素钢钢索的抗拉强度好，民航客机通常都使用此种钢索。
钢索由钢丝扭合而成。
每根钢索由7股钢丝扭合在一起，每股包括7根或19根钢丝，用7×7（如图1（a））或者7×19（如图1（b））表示。
7×7为中等柔度钢索，用于调整片、发动机操纵和指示信息；7×19为柔性钢索，用于主操纵系统。
在操纵飞机的过程中，需要两根钢索构成回路，以保证飞机多面能在两个相反的方向旋转，两根钢索轮流起作用，一根主动，一根被动。
飞机的传动机构的作用是将操纵机构的信号传送到舵面或液压助力器。
传动机构通常有软式、硬式和混合式三种。
软式传动机构主要包括钢索和滑轮等构件。
钢索的直径由钢丝的直径和根数据顶，一般范围是1/16～3/8in。
在软式传动机构中，操纵力只能依靠钢索的张力传递（钢索只能承受拉力，不能承受压力），因此必须有两根钢索构成回路，才能实现双向操纵。
为了改善软式操纵的灵敏度，操纵系统中的钢索在安装之前必须用相当于设计强度50%～60%的作用力进行预拉伸处理；装到飞机上的钢索也要预加载，把钢索拉紧，具有一定的预加张力。
这样在操纵时传动钢索就不容易产生伸长变形，保证操纵系统的灵敏度。
Cessna172R襟翼系统故障分析
Cessna172R襟翼系统故障分析Cessna172R飞机襟翼系统是典型的机电合一系统，是飞机操纵系统中故障率最高的部分，襟翼系统出现故障，在飞行训练中将可能出现飞机滑出跑道的事故征候甚至等级事故，因此，襟翼收放系统是用于飞机飞行控制的重要系统之一，如出故障则直接危及飞行安全。
其中襟翼电门包括控制微动电门和极限电门故障率最高，其次是襟翼电机。
文章对襟翼系统故障进行分析，查明原因并采取一系列可靠性控制措施，规范维修方式，使故障得到了有效控制，取得了较好的效果，提高了飞机的安全可靠性。
标签：襟翼系统；故障；控制措施Abstract：The Cessna172R aircraft flap system is a typical electromechanical system，which has the highest failure rate in the aircraft control system. Flap retractive system is one of the important systems used in flight control of aircraft. If failure occurs，it will directly endanger flight safety. The flap valve includes the control fretting gate and the limit gate，and the flap motor is the next. This paper analyzes the fault of flap system，finds out the cause and takes a series of reliability control measures to standardize the maintenance mode，so that the fault is effectively controlled，and good results are obtained，and the safety and reliability of aircraft are improved.Keywords：flap system；failure；control measures1 工作原理及作用在飞机起飞时，把襟翼放到19°～23°的角度，增大起飞升力。
172R飞机系统特设部分
主电门
• 2#主汇流条向以下设备供电： 转弯表 航行灯，地图灯 仪表照明 频闪灯 滑行灯 皮托管加温
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电子设备主电门
• 分离式摇杆电门。置于断开（OFF）位时， 即使主电门或各个电子部件设备电门均置 于接通（ON）位，电源也不会供给电子设 备。 • 每个电子设备汇流条都有一个单独的跳开 关，安装在主汇流条与电子设备主电门之 间。如果发生电气故障，跳开关会跳开， 断开受影响的电子设备汇流条。
• 外部电源插座属于电源分配组件的一部分。可以 连接外部电源，用于寒冷天气下起动发动机，或 是对电气/电子设备长时间通电。插座位于飞机外 部左侧靠近防火墙的位置，打开盖板即可接近。 NOTE 使用外部电源对电子设备通电可以防止电压不稳 定损坏电子设备。电子设备主电门接通时不要起 动发动机。连接外部电源之前，应先将电子设备 主电门以及主电门均关闭。
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跳开关和保险丝
• 飞机内所有的跳开关均为“PUSH TO RESET”或 “SWITCH/BREAKER”类型。 • 数字式时钟使用玻璃型保险丝，电源分配 组件使用SPADE（自动式）保险丝。在组 件内部会配备备用保险丝。如果保险丝被 用掉，下次飞行之前应重新安装备用保险 丝。
31
外部电源插座
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座舱加温、通风和除霜系统
• 进入客舱的气体流量与温度可通过按下/拉 出客舱加温控制/客舱空调控制来调节。 • 拉出客舱空调控制钮，即可实现客舱通风。 拉出客舱加温控制钮大约1/4至1/2英寸，可 对客舱少量加温；继续拉出，温度会逐渐 升高，当完全拉出并且客舱空调控制钮全 按下时，达到最大加温。若客舱不需加温， 全按下客舱加温控制钮。
电子设备主电门
点火 开关
主电门
断路器/开关
172R飞机系统特设部分解析
电子设备主电门
点火 开关
主电门
断路器/开关
无线电与仪表板亮度控制 备用静压 遮光板与操纵台亮度控制
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副驾驶面板 ELT 测试按钮 计时器
机长面板
中央面板
客舱加温 手套盒
客舱空调
升降舵配平 与位置指示器 燃油关断活门 控制台照明 燃油选择器 中央操纵台
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电气系统
• 飞机使用28V直流电。 • 系统由60-amp发电机和一个24V电瓶供电。 • 电气系统使用的所有继电器均包含在电源分 配组件（PDM）内部，交流发电机控制组件 （ACU)以及外部电源连接器也在该组件内。 电源分配组件位于防火墙左前侧。
5
飞机净重………………………1600磅 停机坪最大重量………………2457磅 最大起飞重量…………………2450磅 可用载重量……………………857 磅 允许行李重量…………………120 磅 汽油容量……………………56美加仑 可用油量……………………53美加仑 滑油容量……………………..8美夸脱
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信号通告器面板
2.低滑油压力（红色）－滑油低压电门－滑 油压力低于20PSI－OIL PRESS。 3.低电压（红色）－发电机控制组件（ACU） －电压低于24.5V－VOLTS。
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过压情况下的低电压
ACU
过压
电瓶
电流表
ALT FLD 跳开关
交流发电机
电气系统负载
NO
VOLTS亮
YES
复位
4
主要性能数据（1）－几何及重量数据
机身长……………………….26’11’’ 水平机高………………………8’11’’ 翼展……………………………36’1’’ 机翼面积……………..174平方英尺 机翼载荷…………14.1磅/平方英尺 功率载荷………………15.3磅/马力 功率………………………..160马力 螺旋桨旋转直径………………..75’’ 桨尖离地面高度…………….11 ¼’’
塞斯纳172R主要技术全参数
塞斯纳172R主要技术参数飞机参数：机身长…………………………………………….26英尺11英寸水平机高……………………………………………8英尺11英寸翼展………………………………………………36英尺起落架轮距………………………………………..8英尺42英寸座舱宽度……………………………………………3英尺32英寸座舱高度…………………………………………….4英寸主轮胎尺寸…………………………………………6*6，4层轮胎压力……………………………………………28PSI前轮胎尺寸…………………………………………5*5，6层前轮胎压力…………………………………………34PSI前起落架支柱压力…………………………………45PSI弯曲度………………………………………………2-4°轮胎钱束……………………………………………0-0.18英寸副翼向上位移………………………………………20°+、-1°副翼向下位移………………………………………15°+、-1°副翼钢索张力………………………………………40磅+/-1磅方向舵位移（平行于水线进行测量）右……………………………………………………16°10分+/-1 左……………………………………………………16°10分+/-1方向舵位移（垂直于轴线进行测量）右…………………………………………………17°44分+/-1°左…………………………………………………17°44分+/-1 升降舵向上位移（相对于安定面）……………….... 28°÷1/-0°向下位移（相对于安定面）……………….... 23°÷1/-0°升降舵钢筋张力……………………………….30磅+/-10磅升降度配平片向上位移…………………………………………. 22°+/-1°向下位移………………………………………….19°+/-1°升降舵钢筋张力………………………………….20磅+0/-5°襟翼设置0°向上……………………………………………0°10°……………………………………………….10°+/-2°20°……………………………………………….20+/-2°30°（满位）…………………………………….30°+/-2°襟翼钢索张力……………………………………. 30磅+/-10磅性能描述机翼载荷：14.1平方英尺功率载荷：15.3磅/马力功率：2400转时160马力螺旋桨旋转直径：75英尺浆尖离地面高度：11 1/4 主轮接地擦翼尖坡度：27.2°主轮离地1米擦翼尖坡度：40°地面全油门最打转速：2065—2165转/分地面最下转速：700—750转/分滑油压力：50-90PSI最小：20PSI；最大：115PSI最高滑油温度：118°C/245°F；最小滑油温度：100°F汽缸头温度正常范围：200-500°C燃油流量：11GPH 真空度：4.5-5.5英寸汞柱（最小不得低于3.5英寸汞柱）蓄电瓶：24V额定功率 R-172R:160Hp@2400RPMR-172S:180Hp@2700RPM汽缸数：4 水平对直总容积：361立方英寸汽缸内径：5.125英寸活塞行程：4.375英寸压缩比：8.5：1点火次序：1-3-2-4磁电机右磁电机：SLICK4371(提前点火角，压缩行程上死点前25°)左磁电机：SLICK4371(提前点火角，压缩行程上死点前25°)点火嘴：18MM点火嘴拧紧力矩：420英寸.磅气门摇臂间隙(干间隙)：0.028_0.080英寸燃油喷射器(燃调)：SA_5ADI转速表：机械驱动式滑油量（运转时）：5.0Min-8.0Max美夸脱收油池最少安全滑油量：2.0美夸脱滑油压力最小压力（慢车）：20PSI正常工作压力：50-90PSI最大压力（启动、暖机、起飞、滑行）：115PSI滑油温度正常工作温度：100°F-245°F°F最大滑油温度:245°F°F汽缸头温度最大汽缸头温度：500°F高性能巡航功率：建议限制在435°F（224°C）以下经济巡航功率：建议限制在400°F （205°C）以下发动机净重（不含发电机和真空泵）：278磅发动机尺寸：24.84英寸*33.37英寸*29.81英寸速度海平面最大速度----------------------------123海里/小时巡航，8000英尺时80%推理------------------122海里/小时8000英尺时80%推力------------------------航程580海里53加仑可用燃油----------------------------时间4.8小时10000英尺时60%推力------------------------航程687海里53加仑可用燃油----------------------------时间6.6小时海平面爬升率------------------------------720英尺/分钟实用升限----------------------------------13500英尺起飞性能：地面滑跑--------------------------------------945英尺50英尺越障总距离-----------------------------1685英尺着陆性能：地面滑跑--------------------------------------550英尺50英尺越障总距离----------------------------1295英尺失速速度：襟翼收上，油门收光----------------------------51KCAS 襟翼放下，油门收光----------------------------47KCAS 最大重量：停机坪----------------------------------------2457磅起飞------------------------------------------2450磅着陆------------------------------------------2450磅标准空机重量----------------------------------1639磅最大有效载荷-----------------------------------818磅行李舱允许重量---------------------------------120磅机翼载荷-------------------------------14.1磅/平方英寸推力负载-----------------------------------15.3磅/马力燃油容量-----------------------------------56加仑滑油容量-----------------------------------8夸脱发动机-------------------------------------Textron Lycoming IO-360-L2A 2400转/分钟时 160BHP螺旋桨：固定桨距，直径---------------------------75英寸空速限制最大限制速......................................................... ......................................160KCAS 163 KIAS最大结构巡航速度……………………………………………………...126 KCAS 129 KIAS机动速度：2450磅 (97)KCAS 92 KIAS2000磅……………………………………………………..91 KCAS 92 KIAS1600磅……………………………………………………..82 KCAS 82 KIAS最大放襟翼速度：10度襟翼…………………………………………..108 KCAS 110 KIAS10~30度襟翼 (84)KCAS 85 KIAS最大开窗速度……………………………………………………………160 KCAS 163 KIAS空速指示器标识红弧……………………………………………………………………………………20—33白弧…………………………………………………………………………………….33—85绿弧…………………………………………………………………………………….44—129黄弧…………………………………………………………………………………….129—163红弧 (163)。
CESSNA-172实用飞行教程
由于空气静压与气温等诸多因素有关，起飞、转场降落前应通过ATIS了解机场地 面的场压（以英寸汞柱或毫巴为单位）较正高度表（上图红点处的旋钮）。在FS9 里面，按快捷键 B 就可正确较正高度表。（飞行检查时记住要按B噢） 当飞行高度爬升至高于“转换高度”（美国FAA规定为海拔18000英尺，即 FL180），应将高度表较正为29.92英寸汞柱。飞波音737时，如果开FSP的话，你 的副驾驶会毕恭毕敬地跟你说：“我们已经到达过渡高度，长官！”
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一步一步学飞行系列教程
基础课程篇——认识模拟驾舱仪表面板
●认识模拟驾舱仪表面板 ●驾驶舱主要仪表功能与应用简述
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一步一步学飞行系列教程
推力为飞机加速，但机身所受到的阻力大小 才是真正决定飞行速度的因素。
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一步一步学飞行系列教程
飞行原理
“三轴向”简述
三个轴向，是控制飞机飞行姿态的关键。飞 机的俯仰、侧滚、转向等动作，均由这三个 轴的转动实现的。（注：实际状态中，飞机 是没有安装三支轴的，而是为了便于说明飞 行原理的想象轴） 如图： A、垂直轴（Vertical axis）用于控制飞机 往左或往右偏航。 B、纵轴（Long axis）用于控制飞机进行侧 滚动作（即机身向左或向右倾斜）。 C、横轴（Lateral axis）用于控制飞机进行 俯仰动作（即机头向上抬升或向下俯冲）。
1. 中央红色线条代表飞机本身，上方红色箭头表示飞 机垂直方向。 2. 中央白色横线代表地平线，上方蓝色区块表示天 空，下方棕色区块代表地面。 3. 机身上方黑色线条代表仰角，5 度间隔，故分别为 5、10、15、20 度。 4. 上方蓝色区块周围白色线条代表倾角，由中央向两 侧分别代表10、20、30、60、90度。
赛斯纳172R
赛斯纳172R生产厂商：赛斯纳飞机公司飞机型号： CESSNA-172R参考价格：￥239万元 (国内交货含税)塞斯纳172R，美国塞斯纳公司的经典之作，累计生产达35000架之多，安全、舒适，操作性能无以伦比。
采用IO-360引擎，马力强劲而平稳、宁静，在2400转/分钟下即可达到160马力。
主要技术指标：外形尺寸：长：8204mm 高：2718mm 翼展：11000mm2500米高空巡航速度：226公里/小时海平面上最大速度：228公里/小时螺旋桨直径：1905mm2500米高空活动半径：1070公里，4.8小时 3000米高空活动半径：1270公里，6.6小时爬升速度：220米/分钟升限：4110米最大起降重量：1110公斤飞机标准重量：744公斤最大载重：371公斤允许行李：54公斤燃油箱：212升性能数据：英制公制Cruise * 60% power at 10,000 fttimerangeCruise * 80% power at 8,000 ftrangetimeEngine: Textron Lycoming IO-360-L2A160 BHP at 2,400 RPMLanding PerformanceGround rollTotal distance over 50 ft obstaclePower LoadingPropeller: 2-bladed Fixed Pitch, Diameter6.6 hr687nm580nm4.8 hr550 ft1,295 ft15.3 lbs/hp75 in(1,272 km)(1,074 km)(168 m)(395 m)(6.9 kg/hp)(1.91 m)Rate of Climb at Sea LevelService CeilingSpeedMaximum at sea levelCruise, 80% power at 8,000 ftStall Speed, CASFlaps up, power offFlaps down, power offTakeoff PerformanceGround rollTakeoff PerformanceTotal distance over 50 ft obstacle Wing Loading720 fpm13,500 ft123 kts122 kts51 knots47 knots945 ft1,685 ft14.1 lbs/sq ft(219 mpm)(4,115 m)(228 kph)(226 kph)(94 kph)(87 kph)(288 m)(514 m)(68.9kg/sqm)设备清单：GA AVIONICS PACKAGE:GMA-1347 Digital Audio Panel w/Marker Beacon/Intercom Marker Beacon AntennaGTX-33 Transponder-Mode S w-TISTransponder AntennaGIA-63W NAV/COM/GPS/WAAS w/GS #1GIA-63W NAV/COM/GPS/WAAS w/GS #2VHF/GPS Antenna (2)NAV AntennaGDU-1040 Primary Flight Display (PFD)GDU-1040 Multi-Function Display (MFD)GEA-71 Engine/Airframe ComputerCHT/EGT Sensors-All CylindersFuel Flow MeterTachometer/Vacuum SensorsGRS-77 AHRSGDC-74 Air Data Computer w/OAT ProbeGMU-44 MagnetometerPilot Control Wheel-Pitch Trim SwitchME406 Two Frequency Emergency Locator Transmitter Emergency Locator Transmitter External Antenna Emergency Locator Transmitter Remote Mounted Switch Control Wheel Push-To-Talk Switch-Pilot/CopilotMic & Phone Jacks-Pilot/Copilot/PassengersAuxiliary Stereo Input JackLED Lighted Switch PanelLED Lighted Circuit Breaker PanelELECTRICAL POWER:Alternator, 28 Volt, 60 AmpBattery, 24 Volt, 12.75 AH, Manifold TypeElectrical Circuit Panel• Ignition/St arter Switch, Key Operated• Alternator/Battery Master Switch• Split Avionics Master Switch• Circuit Breakers, Electrical• Switches, Electrical• Electrical, J-Box• Alternator Control Unit• Ground Service Receptacle• Battery Current Sensor• Starter Relay• Alternator Relay• Battery Relay• Ground Power RelayAuxiliary Power Jack - 12 VoltENGINE INDICATION SYSTEM (ELECTRONIC):AmmeterVoltmeterVacuumOil Pressure and TemperatureTachometer - Hour RecorderFuel Flow (GPH)LH/RH Fuel QuantityCHT - Cylinder Head TemperatureEGT - Exhaust Gas TemperatureFlight Hour RecorderElectronic ChecklistsAnnunciation – Caution and Warning Alerts (PFD) • LH & RH Low Fuel• Low Vacuum• Low Oil Pressure• Low Voltage• Standby Batt ery• Pitch Trim• Self Test Message Advisories• Traffic (standard TIS)ENVIRONMENTAL:Windshield Defroster, Pilot/CopilotVentilator, Adjustable (6 places)Heating System, Shrouded Mufflerw/Firewall ValveSoundproofingCarbon Monoxide Detection SystemEXTERIOR:Epoxy Corrosion Proofing, All StructureLH Door, Pilot w/Hinged Window, Lock and KeyRH Door, Copilot w/Hinged WindowBaggage Door, w/Lock and KeyRear WindowAll Windows TintedGear Jack PadsFixed Landing GearWhite Polyurethane Exterior PaintRefueling Steps and Handles, Wing Struts and Fuselage Fixed Cabin Entrance StepsTie Down Rings, LH/RH Wing & TailTube Type Tires• Nose - 5.00 X 5• Mains - 6.00 X 6Conical Camber Wing TipsStrut Braced, Camber Lift WingsStatic WicksEXTERIOR LIGHTS:Ground Recognition - Vertical TailNavigation, LH/RH Wing Tip & Vertical TailWing Tip Navigation Light Detectors, LH/RHWing Tip Strobe, LH/RHHigh Intensity Discharge (HID) Landing/Taxi, LH Wing HID Electronic BallastUnderwing Courtesy, LH/RH WingFLIGHT CONTROLS:Hydraulic Brakes, Toe-OperatedParking BrakeStainless Steel Control CablesPilot/Copilot All Purpose Control WheelsElectrical Preselect - FlapsDual Flight Controls - Aileron/Elevator/RudderSteerable Nose WheelAileron and Elevator LockElevator Trim (Manual)FUEL SYSTEM:Electric Auxiliary Fuel PumpEngine Driven Fuel PumpIntegral Fuel Tanks, 53 Gal. UsableFuel Selector Valve, Left/Both/RightFuel ShutoffFuel Strainer, Incorporated with Fuselage Quick DrainFuel Tank Quick Drain, 5 per wingFuel Sampler CupFuel Vapor Return SystemINTERIOR:General interior color scheme is Taupe / CharcoalKydex door sidepanel - decorative fabric insertsFabric Seat Surfaces w/Vinyl trimVinyl grip flooring in crew areaCarpeting in passenger areaAmsafe Inflatable Seat Belts & Shoulder Harness STC, Inertia Reel, Pilot/Copilot Seats Seat Belts & Shoulder Harness, Inertia Reel,Passenger Seats, Rear Seat Bench w/One Piece Reclining BackPassengers, Side WallPilot and Copilot Seats• Adjustable Fore and Aft• Reclining Backs• Vertical AdjustmentApproach Plate Holder, Pilot Control WheelArmrests, Pilot & Copilot - DoorsPilot's Check ListPilot's Operating HandbookFire Extinguisher, Hand HeldGlareshield w/LightingClothes Hanger BarMetal Instrument Panel, w/Removable Subpanels Map/Glove CompartmentBaggage NetRadio Call PlateMap & Storage PocketsSun Visors, Pilot/CopilotCup Holders - PassengersControl Wheel Lock - Pilot/CopilotJepp Manual Storage Console w/Cup Holders Tow BarINTERIOR LIGHTING:LED Pilot/Copilot Cabin Overhead LED Lights LED Passenger Overhead LightInterior Lights Dimming ControlMap Light, Pilot Control WheelSub-Panel Lighting (LED Backlighted)• Flaps• Throttle• Mixture• Environmental Controls (Air and Heat)Switch Panel Lighting (LED Backlighted)• Avionics and Master Swi tches• Dimming Reostats• Landing, Taxi and Nav Switches• Beacon, Strobe, Boost Pump, Pitot Heat• 12 volt Cabin Power• Standby Bat tery SwitchLCD Lighted Glass Panel Displays:• Electronic Flight Instruments• Electronic Avionics Instruments• Electronic Engine InstrumentsAudio Panel (Backlighted)Radio Call Plate (Backlighted)LED Lighted Circuit Breaker PanelCompass Internally LightedPOWER PLANT & ACCESSORIES:Lycoming IO-360-L2A Engine160 HP @ 2400 RPMCertified for 100LL & 100 FuelFuel Injection SystemTubular Steel Engine MountDynafocal Rear MountAutomatic Alternate Engine AirOil CoolerShock Mounted CowlingInduction Air FilterFull Flow Oil FilterThrottle ControlVernier Mixture ControlDual Ignition System, Shielded MagnetoEngine Exhaust MufflerMcCauley Fixed Pitch 2-Blade Metal PropellerPropeller Spinner, PaintedElectric StarterOptional Equipment:Air Conditioning -Keith Products (STC)TAWS-B TerrainADF KR87 Separate control head - displayed on PFD (International only)DME KN63 Integrated control - displayed on PFD (International only)C406N Three Frequency Emergency Locator Transmitter (International only - exchange)Exterior Striping Options:519: Royal Blue and Black – Vinyl StripesCessna Logo, Registration Number and Skyhawk Logo: All Black Vinyl519A: Light Charcoal Metallic and Burgundy – Vinyl StripesCessna Logo, Registration Number and Skyhawk Logo: All Burgundy VinylInterior Options:Leather Seating Surfaces w/ Perforated Leather Insert w/ Vinyl trim。
塞斯纳172型仪表介绍
塞斯纳C-172R/SP 型飞机仪表板介绍
曹威cfso197
（1）时钟（2）燃油量表（3）燃油流量及排气温度表（4）滑油压力/温度表（5）真空吸力及电流表（6）电子设备跳开关（7）磁电机（8）总电门（9）保险（10）电门面板（11）驾驶杆（12）内部照明电门（13）油门（14）混合气（15）襟翼（16）座舱通风（17）座舱加温（18）警告指示（19）空速表（20）偏航指示器（21）地平仪（22）无线电罗盘（23）气压高度表（24）垂直速率表（25）转速表（26）航道/下滑道指示器（27）航道指示器（28）ADF指示器（29）音像控制板（30）无线电设备面板（31）紧急定位电门（32）方向舵/刹车踏板（33）升降舵调整片（34）断油开关（35）油路选择开关
A 磁电机B总电门 C 辅助燃油泵 D 着陆灯 E 滑行灯 F 航行灯
G 放撞灯H 空速管加温L 无线电设备电门
a 左油箱油量
b 右油箱油量
c 排气温度
d 燃油流量
e 滑油温度
f 滑油压力
g 真空吸力
h 电流
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屏幕布局 航向模式 高度 高度数值 导航 垂直速度 数值
直接点数字就能调节，不用右边的按钮调节
自动驾驶开关
航向模式按钮
导们用不上） 高度模式按钮
灯亮表示此模式在工作
OBS旋钮：选择穿越导航台的航向 （现269度） 盲降模式下选择跑道航向 白指针指示航路和下滑道的偏离 NAV和GS 边上的白箭头/红块表示此针 是否可用（现下滑道GS不可用）
空速
• 这里记住按照足够的相对空速飞就不会失速 • 高空由于空气密度降低，推动空速表的力量也降低， 吹到机翼上的气流产生的力也减小，2者成正比， 所以空速表的指示空速永远能很好的指示升力
塞斯纳基础教程
• • •
布局 钟 空速表 姿态仪 高度计 NAV1导航仪 引擎仪表X2 协调仪 罗盘 垂直速度 NAV2导航仪 引擎仪表X2 发动机转速 NDB导航仪（可能没有）
塞斯纳172基础教程
合并基础飞行教程
1：飞行基本要素
• • • • 四原力 机翼与飞行姿态 空速 塞斯纳基础教程
四原力
A：升力，机翼在空气中运动产生的力， 托起飞机 B：推力，发动机产生的向前的力 C：重力，这个我不说了… D：阻力，主要由机翼产生升力的“诱导 阻力”构成（升力不可能白白出现） 这四个力平衡，飞机就会平飞
机翼与飞行姿态
看这张图能明白一点基本的名称
续
机翼与飞行姿态
• •
•
•
机翼基本的概念你们应该都明白，我们直接讲失速的问题。 机翼的升力是由气流和攻角一并形成的，气流越大，攻角可以变小，气流减 小，必须增大攻角以维持升力 万一攻角增大到一个极限值，那么就会产生涡流，升力反而减小，飞机会因 涡流失控，这就是失速（右下图） 放出襟翼可以使机翼在气流和攻角不变的情况下产生更多升力，那么就相当 于在低速下不用那么多攻角，到了超低速时攻角才到极限，等于是让飞机能 进入更低的速度，当然襟翼放出去会增加阻力，上不了高速了
左：罗盘矫正，勿动 右：航向游标，输入自 动驾驶HDG（航向）模 式的目标航向，飞机会 自动转向红的游标处 （现269度） 白箭头：当前飞机航向
飞行实例
开始前的设置 1：开始 2：先把飞机的燃油设置为40%,轻点操纵方便（图1） 3：设置机场ZSSS 、跑道18 4：开始，襟翼10，配平起飞位置，自动驾驶面板设置高度1000 导航仪、主罗盘设置跑道航向 5：起飞后按AP,HDG,ALT 6：，监视自动驾驶转弯、爬升，NAV1输入109.1按箭头切换为活动频率 7：飞1分钟后主罗盘航向左转90度,监视自动驾驶转弯 8：继续左转90度，眼睛看机场,现在应与机场跑道平行 9：一路飞过去，离机场10公里远了 10：左转120度与跑道延长线交叉，自动驾驶按APR 等到航向道截获（导航仪纵针回中稳定），减速至80节 等到下滑道截获（横针回中稳定）且飞机下降时全放襟翼，减速至60节 跑道头按Z断开自动驾驶，离地5米收油门轻抬头落地，减速后只要襟翼 10度配平起飞档就能重复练习
磁电机（发动机钥匙）主电池
备用油泵
灯
空速管防冰 仪表总开关 上灯 下空速管备用探头 黑油门 白混油比(你们先不用) 襟翼
上升降舵配平 下供油切断 油箱选择(别动)
NAV1能接受导航或者盲降引导，NAV2只能导航 活动频率 通讯1 选择频率 导航1 同左边
测试
活动频率与选择频率切换 选择频率旋钮
下为通讯2，导航2，原理相同