湛江东海岛至雷州高速公路项目海洋环境影响评价报告书简本1项目

湛江东海岛至雷州高速公路项目海洋环境影响报告书（简本）1项目概况湛江东海岛至雷州高速公路项目位于广东省湛江市，起点位于规划湖东大道（南北向）与规划岛南大道（东西向）交汇处，于东海岛西南角东西走向跨越通明海海湾后进入雷州市，终点与沈海高速公路（湛江至徐闻段）相交。

其中通明海特大桥东起东海岛西南角，西至雷州。

项目地理位置见图1。

图1 项目地理位置示意图项目推荐方案路线全长36.596 km，其中通明海大桥设计全长（含引桥）约6.6 km，其中跨海长度约4.3 km。

通明海特大桥采用设计速度100 km/h的双向六车道高速公路标准建设，桥梁宽33 m；其余路段采用设计速度100 km/h的双向四车道高速公路标准建设，路基宽26 m。

项目申请用海22.7279公顷，占用岸线总长129.9 m，其中东海岛端使用岸线76.3 m，雷州端使用岸线53.6 m。

项目施工栈桥临时用海10.1684公顷。

占用岸线总长36.6 m，其中东海岛端使用岸线36.6 m，雷州端不使用岸线。

项目总施工期约36个月，总投资50.4亿元。

本项目采用的主要技术指标见下表。

2环境影响因素分析本工程环境影响因素识别见表2。

注：＋表示环境要素所受影响程度为较小或轻微，进行简要的分析与影响预测；＋＋表示环境要素所受综合影响程度为中等，进行分析与影响预测；＋＋＋环境要素所受影响程度为较大或较为敏感，进行重点分析与影响预测。

3污染源分析工程各阶段污染环节与环境影响要素见表3，工程各阶段非污染环节与环境影响要素见表4。

4环境质量现状评价结论4.1海水水质现状评价结论2012年4月份进行的水质现状调查表明，调查海区海水中pH、DO、COD、活性磷酸盐、总汞、砷、铜、锌和镉等评价因子所有样品的单项标准指数均小于1，符合相应的水质标准限值要求。

无机氮、铅、石油类部分测站测值出现超标，样品超标率分别为2.5%、20%、80%，样品最大超标倍数分别为0.05、1.74、0.18。

2014年9月份进行的水质现状调查表明，调查海区海水中pH、DO、COD、石油类、砷、锌、铬和镉等评价因子所有样品的单项标准指数均小于1，符合相应的水质标准限值要求。

活性磷酸盐、无机氮、铜、铅、总汞部分测站测值出现超标，样品超标率分别为80%、75%、5%、10%、5%，样品最大超标倍数分别为7.33、1.05、0.1、1.5、1.8。

4.2沉积物质量现状评价结论2014年9月份进行的沉积物质量现状调查表明，除了重金属中的汞以外，其他检测因子均符合一类海洋沉积物质量要求，汞的超标率为16.7%，最大超标倍数为0.25。

4.3生物质量现状评价结论综合春秋2季调查结果，调查海域经济种类生物体质量较高，除了极少数样品铬含量出现超标外，其它各监测因子测值均符合相应的评价标准限值要求。

4.4水生生态现状评价结论春季和秋季水生生态环境质量现状调查分别于2012年4月和2014年9月进行。

（1）叶绿素a和初级生产力秋季调查海域叶绿素a含量的变化范围为0.82～66.7 mg/m3，平均值为14.7 mg/m3；春季叶绿素a变动范围在2.45～7.64 mg/m3，平均含量为4.12 mg/m3；春季叶绿素a含量明显低于秋季。

（2）浮游植物秋季调查水域浮游植物种类数（32种）远低于春季的79种，除季节关系外，这还与调查站位的分布有一定的关系，调查下游断面的种类数明显高于大桥上游断面。

2次调查中，浮游植物种类组成均以硅藻占绝对优势，但春秋季优势种差异显著，没有共同优势中存在；春季主要以氏海毛藻和短角弯角藻为主，秋季则以中肋骨条藻、角毛藻属和垂缘角毛藻为主。

秋季浮游植物细胞丰度从1.6~170.4×104 cell/m3，平均为324×103 cell/m3；春季浮游植物细胞丰度远远高于秋季，分布范围在303.50×104～812.56×104 cells/m3之间，平均为531.21×104 cells/m3。

秋季香农多样性指数从0.41～3.61，平均2.26；春季香农多样性指数从2.95～3.86，平均为3.43。

综合2次调查，参照环境保护部发布《近岸海域环境监测规范》（HJ442-2008），调查水域多样性指数平均为2.85，物种较为丰富，生境质量属于“一般”水平；但大桥上游水域生物多样性指数显著低于其下游。

（3）浮游动物秋季调查水域浮游动物种类数（8大类52种）稍少春季（12大类73种）。

2次调查优势种差异显著，秋季以原生动物为主（5种），桡足类仅小长腹剑水蚤1种；春季优势中以桡足类为主（5种），以小拟哲水蚤和太平洋纺锤水蚤的优势度最高。

秋季浮游动物丰度从66.07~611.11 ind./m3，平均为300.05ind./m3；生物量变动范围从0.91~9.33mg/m3，平均为 4.29mg/m3。

春季浮游动物丰度变化范围从60.56~257.50ind/m3，平均为127.43 ind/m3；生物量变动范围从45.72~3488.44 mg/m3，平均为960 mg/m3。

春季浮游动物丰度明显低于秋季，约为秋季的1/3，但是由于桡足类在春季大量出现，导致春季浮游动物总生物量远远高于秋季。

秋季香农多样性指数从2.09～3.65，平均2.92；大桥上下游水域平均值分别为2.80和3.01；春季香农多样性指数均值为3.70，参照环境保护部发布《近岸海域环境监测规范》（HJ442-2008），物种较为丰富，生境质量属于“一般”。

（4）大型底栖生物秋季大型底栖动物种类分布极少，在50%的站位未发现任何大型底栖生物，在41.7%的站位仅发现1种；春季底栖生物44科60种，以软体动物和甲壳类动物的种类最多。

2季平均栖息密度为98.89 ind./m2，平均生物量为67.8 g/m2。

其中，秋季栖息密度变动范围从0~56.6 ind./m2，平均为6.11ind./m2；生物量变动范围从0~4.11 g/m2，平均为0.80 g/m2。

春季栖息密度从150~260 ind/m2，平均栖息密度为191.67 ind/m2；生物量从65.4~239.9 g/m2，平均生物量为134.79 g/m2。

秋季香农多样性指数极低，变动范围在0~1.25，平均为0.10；春季多样性指数平均为2.72。

参照环境保护部发布《近岸海域环境监测规范》（HJ442-2008），调查水域物种丰富度较低，个体分布比较均匀，生境质量属于“一般”水平。

两次调查大型底栖生物的调查结果差异极大，除与季节因素有关外，更重要的是与调查区域的不同有关，春季调查主要位于大桥下游，接近湾外，大型底栖生物更为丰富。

（5）潮间带生物秋季3调查断面共采集到15种潮间带生物，远远低于春季（46种）。

秋季平均生物量为3.22g/m2，平均栖息密度为0.97ind./m2，同样远低于春季（平均生物量和栖息密度分别为72.22g/m2和25.33ind/m2，）。

两次调查显示，调查海区潮间带生物平均春秋季平均生物量为37.72g/m2，平均栖息密度为13.15ind/m2。

秋季多样性指数平均为2.55，春季多样性指数平均为3.93，参照环境保护部发布《近岸海域环境监测规范》（HJ442-2008），物种种类丰富，个体分布均匀，生境质量属于“优良清洁”水平。

4.5渔业资源现状评价结论春季和秋季渔业资源调查分别于2012年4月和2014年9月进行。

（1）鱼卵仔鱼秋季采集的鱼卵数量较少，从0~2.01 ind./m3，平均为0.28 ind./m3，未采集到仔鱼；春季是调查海区鱼类大量繁殖季，采集到大量的鱼卵和仔鱼，共出现了鱼卵仔鱼3目8科5属6种，鱼卵的平均密度为0.5ind./m3，仔鱼的平均密度为0.148ind./ m3。

2季调查调查鱼卵平均密度0.39 ind./m3，仔鱼平均密度0.074 ind./m3。

（2）渔业资源调查区域游泳生物种类较多，共捕获15目42科75种游泳生物。

各站的渔获组成变动较大，在全部测站均主要的种类仅有：短吻鲾、海鳗、丽叶鲹、丝鳍鲬、杜氏枪乌贼和三疣梭子蟹6种。

优势种只有皮氏叫姑鱼一种，重要种有3种（近缘新对虾、短吻鲾和尖嘴魟），常见种有27种。

本次调查，平均小时渔获重量率为33.958Kg/h；平均渔获尾数为1503 ind/h。

各站资源密度重量中平均值为1018.226 kg/km2，资源密度尾数平均值为4.506万尾/km2。

鱼类平均资源密度重量值为761.104g/km2、甲壳类为228.818 kg/km2、头足类为28.303kg/km2；鱼类平均资源密度尾数值为2.713万尾/km2、虾类为4.506万尾/km2、头足类类为0.105万尾/km2。

本次调查捕获的鱼类，大部分是硬骨鱼类，大多属于印度洋、太平洋区系，大多数种类分布于南海北部大陆架海区，以海水性的种类居多，并以栖息于底层、近底层的暖水性种类占优势，其食性大多以底栖生物及小型的游泳生物为主要饵料；甲壳类属于印度洋—太平洋区系的种类占多数，属于太平洋区系的种类为其次；从适温性来看，甲壳类以暧水性的种类为绝对优势，广温性的种类相对较少，暧温性的种类最少。

5污染防治与生态环境保护措施5.1施工期生态环境保护措施①采用先进的施工工艺控制悬浮泥沙入海；②控制施工队伍生产、生活污水及船舶垃圾的排放；③对施工过程产生的泥浆、钻渣进行合理处置；④施工作业需按规程操作，加强施工期的环境监督、监理和监测；⑤禁止捕杀保护鱼类或保护的野生生物；⑥尽最大可能降低对红树林的影响；⑦进行生态损失补偿，生态补偿形式采用放流。

5.2营运期环境保护措施①大桥初期雨水经收集至初期雨水池后委托处理；②加强大桥运行交通管理，控制车速，减少因交通事故发生而引起的海域污染；③大桥通航孔及附近海域配备必要的导助航等安全保障设施；④制定油品、化学品泄漏事故应急预案，详细制定预防和事故处理措施。

6环境影响评价结论6.1水动力条件影响分析数模结果表明，主航道与浅滩交界处工程前后的流速流向变化较大，最大流速变化达10cm/s，其余位置普遍变化较小，流速流向改变无论是涨急时刻还是落急时刻普遍不超过5cm/s和5度，主桥墩附近流速流向变化尤其甚小。

由此可见，桥梁工程的实施对该海区的潮流特性影响甚小，且其影响区域主要集中在桥墩周围海域，尤其是主航道与浅滩交界处的桥墩周围海域。

6.2冲淤环境影响分析大桥的主桥墩尺度虽小，但相对密集的引桥及承台区桥墩的存在，使得过水断面相对减小，造成潮量略有减小，但由于其量甚微，甚至在计算误差范围内，从而不会引起整个海区潮量的重新分配，因此桥墩建设不会引起整个水道流态和泥沙运移势态的改变，也就不会在整体上对桥区水道和附近海床产生明显的冲淤影响。