2018汉堡海事展聚焦船舶新热点
世界最大的汉堡海事博物馆
世界最大的汉堡海事博物馆1934年，彼得·塔姆(Peter Tamm)从母亲那里收到一份礼物：一只船模。
从那以后，塔姆收藏航海珍品的热情便一发不可收。
时间荏苒，到了2008年6月25日这一天，全世界最大的航海博物馆--汉堡国际海事博物馆International Maritime Museum终于开馆。
当时已经80高龄的塔姆在博物馆的开馆典礼上激动的说：“今天对我来说是十分特殊的一天！儿时的梦想终于实现！”。
老人用毕生的收藏促成了这个博物馆的诞生。
“您的收藏终于找到了一个完美的归宿”当时的联邦总统克勒向塔姆表示祝贺，并说“航海是人类历史的一个缩影”。
汉堡市长感谢塔姆的母亲在塔姆6岁时送给他的那个船模，正是这个船模激发了塔姆对航海的兴趣。
“如今我们看到，50芬尼（旧德国货币的最小单位）造就了今天的这一切（丰富的馆藏）。
”这正如该博物馆的宗旨，激发新一代对航海的热情。
这个世界上最大的海事博物馆就坐落在老城南面的仓库城Speicherstadt。
在易北河(Elbe River)群岛上有许多新哥特式的红砖仓库，曾经储藏了来自世界各地的货物，所以得名仓库城，如今这里成了一著名的观光景点，到处都是乘船观光的旅行者。
再往南就是海港新城HafenCity,一个填平旧码头区建造的新城区，占地155公顷。
这个看上去永远在建的工程实际上是欧洲规模最大的内城改造计划。
待完工后将有一座地铁站和功能齐全的5500套公寓的住宅区。
这个新城将使汉堡市中心面积扩大40％，这也就是我在上一篇博文中提到的“汉堡连眼皮都没有眨一下就把面积潇洒的扩张了40％”的原因（见博文《德国之北1》）。
那天早上我来的很早，博物馆还没有开门，于是我在门口转悠晒太阳。
这时一个西装革履的白发老人向我走了过来并亲切的问我来自哪里，我说来自北京，没想到这一问一答竟然引来了老人无限的回忆。
老人告诉我说他在60-70年代一直为汉莎航空公司服务，经常跑香港，上海和北京，还跟我说当年他在北京就住在北京饭店或者友谊宾馆，我说这两家酒店都还健在，都是老古董了。
海事政务服务发展新趋势及问题剖析
NAVIGATION 航海690 引 言随着全面深化改革的持续推进，在政府职能转变、简政放权的改革道路上，从中央到地方，都以壮士断腕的决心，以优化服务、创新监管为落脚点，进一步推动社会治理能力和治理水平现代化。
海事政务窗口在积极贯彻落实中央和上级的决策部署的基础上，坚持深化“放管服”改革，着眼政务环境优化和业务流程再造，努力提高航运企业办事便捷度、体验度和满意度，以实际行动擦亮海事窗口名片，更好地服务地方经济发展。
1 新形势下政务服务环境变化趋势政务环境就是影响行政事务的内部和外部各种因素的总和，通常情况下主要包括了软件和硬件两方面。
软件方面包括工作制度、审批流程、办事效率、依法行政等内容。
硬件方面就是提供服务的线上线下平台和设施，等等。
我们以“放管服”改革为大背景，分析所面临的内外部环境变化。
1.1 政策环境的变化2015年5月，国务院召开全国推进简政放权放管结合职能转变工作电视电话会议，首次提出了“放管服”改革的概念。
随着当前“放管服”改革进程不断深入，对政务窗口的功能定位和行政审批格局产生了重大的影响。
近年来，随着新修订的《中华人民共和国海洋环境保护法》《中华人民陈 超（杨浦海事局，上海 200090）摘 要：本文阐述了近年来“放管服”背景下的海事政务服务在政策环境、硬件环境和定位功能方面发生的变化和未来的发展趋势，针对当前海事政务服务工作存在的问题进行了深入剖析，同时立足当下形势的工作实际，提出了未来海事政务服务的发展建议，对加快线上线下深度融合给予展望。
关键词：海事；政务服务；一体化建设；发展共和国海上交通安全法》的相继生效实施，精简整合了行政许可事项，取消了一批行政许可事项。
本着“应放尽放”的原则，近6年来，海事部门相继取消了港务费等行政事业性收费、装卸作业安全措施及应急预案备案等行政备案事项、船舶防污染作业、船员服务簿签发等行政许可审批项目，强化对相关事项取消后的事中和事后监管。
除了这些领域的行政许可及关联事项和收费事项，按照《交通运输部关于取消一批证明事项的决定》，取消了相关政务服务事项涉及的证明材料。
船舶智能航行及关键技术最新发展
中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2020.1152规范1.0》，对智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理和集成平台等功能要求进行了规定，并于2020年补充了远程控制船舶和自主操作船舶的相关规范内容。
其中，智能航行技术作为智能船舶的典型功能之一，融合了信息感知与融合、态势认知与学习、智能决策与控制等先进技术内容，是当前智能船舶领域的研究热点。
船舶智能航行的发展现状在船舶智能航行方面，国外航运企业以及海事相关机构的研究较早。
早在2012年，由Fraunhofer CML公司、MARINTEK 公司、Chalmers 大学等8家研究机构共同合作，开始了“MUNIN”(图1)（Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks）项目，首次以无人散货轮船舶智能航行及其关键技术的发展为智能船舶在水上交通中的应用奠定了基础。
近年来，智能船舶成为国际海事、交通领域的研究热点。
国际主要船级社先后发布了有关智能船舶及相关技术的规范或指导性文件，以大力推进和指导智能船舶研制与应用。
中国船级社早在2015年就发布了第一部完整的智能船舶规范《智能船舶船舶智能航行及关键技术最新发展中国船级社马吉林 谢 朔智能航运 Intelligent Shipping为对象开展大型船舶的智能航行研究，并首次提出了无人驾驶概念。
在此后的智能航行项目研究中，主要以劳斯莱斯（Rolls-Royce）等大型船舶公司和运营商为首，形成了丰富的成果。
2015年，Rolls-Royce与芬兰Aalto大学合作启动了AAWA项目，旨在实现船舶的远程驾驶与无人运输。
在AAWA的白皮书中，对船舶航行过程中自动避碰能力的重要性进行了说明。
2016年，Rolls-Royce在其制定的无人驾驶船舶应用开发计划中展示了岸基控制中心的运营模式和无人化航运的概念，并于2017年与全球拖船运营商Svitzer合作在丹麦哥本哈根港成功展示了全球首艘远程驾驶商船“SvitzerHermod”号。
船舶融资市场十大热点问题
船舶融资市场十大热点问题(2013-07-01)航运市场回暖迹象仍不明朗，传统借贷市场对除“顶级信用”船东之外的大部分船东关上了融资大门。
此时，世界知名航运银行家表示他们仍将坚持从事这一领域的业务，并声称，能源和沿海航运是他们尤其关注的项目。
日前，英国劳氏日报就业界最关心的10大问题对世界八大船舶融资银行相关主管进行了专题采访，听听他们是如何解读当前的航运及船舶融资市场。
1. 贷还是不贷苏格兰皇家银行（RBS）的Lambros Varnavides：我们从未停贷，而且将继续放贷。
但是，很明显，我们放贷量比以前少了很多。
鉴于目前船舶资产价值严重缩水，银行对于资本充足率并非视而不见，事实上，银行正在收缩资产负债表，所需放贷额度降低了许多。
目前这种情况，我们也未能幸免，但是我们仍将致力于在所选择的市场上扮演重要角色，特别重点维护现有核心客户，其中首选希腊市场。
德国北方银行（HSH Nordbank）的Torsten Temp：我们从2008年停止了针对航运业的放贷，后又在2011年重启放贷业务。
2012年，放贷处于适度水平，大约一年10亿欧元。
目前，我们正积极拓展新业务，例如为德国船厂（首选）、欧洲船厂、欧洲船东、国际船东以及外向型的造船企业提供出口融资。
德国复兴银行（KfW）Carsten Wiebers：对于集装箱船、散货船和油轮都冷眼旁观，而对于邮轮和海工船则积极介入。
DNB银行的Harald Serck-Hanssen：2013年我们的新业务比2012年还多。
去年我们在海事方面的新业务达35亿美元，今年可能达到50亿美元。
DVB银行的Dagfinn Lunde：2012年我们业务繁忙，这也是我们盈利的关键所在。
我们只是在海工和天然气领域有所扩张。
当然，我们在所有领域都有业务。
Nordea银行的Hans Christian Kjelsrud：目前我们对航运业务开放，但受到投资组合容量限制，我们将在未来几年里保持放贷规模平稳。
CCS船舶检验发证正式进入电子证书时代
热点 Hot IssueCCS 船舶检验发证正式进入电子证书时代本刊记者 胥苗苗直都是使用方便保存留底的纸质证书。
然而，随着时代的进步，网络电子技术的日新月异，传统的纸质船舶证书已逐步显现出了与当今时代快速、高效等不相符的特征，其主要体现在传统的纸质船舶证书会消耗较多行政资源。
由于船舶证书在船岸之间传递、查验均须使用证书正本，因此证书的每一次使用、传递，都需要由专人携带办理，为查验证书，安排交通船、车辆等，既要花费成本，又要耗费时间，造成船期损失，如果漏带某份证书或带错版本，则耗费将成倍增加。
查验证书的海事机关或保险公司、融资银行等机构，对于查验纸质证书也需要安排人力物力受理相关事务，这也是一种行政消耗。
比如船舶在国籍证书到期时，需要凭有效的船舶检验证书正本到船籍港办理新的国籍证书，这时对于船舶和行2018年4月17日，中国籍国际航行船舶“新美洲”轮在通过法定换证检验和船级特别检验的最后一个检验项目即将驶离上海投入美东航线时，船长刘世斌通过船载卫星宽带通信（VSAT）系统使用电邮软件即刻接收到中国船级社（CCS）上海分社同日为该轮签发的系列法定检验证书和临时入级证书。
这是中国海事局授权船舶检验机构签发的首份中国籍国际航行船舶电子证书，也是CCS 签发的首份船舶电子证书，标志着CCS 船舶检验发证正式进入电子证书时代。
电子证书推行意义重大航运业肩负着国际贸易的重任，船舶则是整个航运链上的重要载体。
船舶证书可以说是海事管理的最重要文件，不仅国际公约、规则对于成员国履约的要求主要体现在船舶证书的签发和有效性的保持上，各船旗国、港口国和沿岸国对于船舶的管理也以证书有效性的查验作为重要手段，船舶证书证明了船舶各方面的布置、性能符合公约、规则的要求，因而在海事监管中发挥着不可替代的作用。
自船舶证书诞生以来，业界一2018年4月17日，中国籍国际航行船舶“新美洲”轮收到中国船级社（CCS）上海分社为该轮签发的系列法定检验证书和临时入级证书。
欧洲,仍然是全球造船业的中心——参加第22届SMM德国汉堡国际船舶展览会有感
电气 ｊ 程 和 电子 设 备 公 刊 、港 口和港 二 【 设 备 公 司 、 海 事 询 公 司 、 船 级 ＿ 】 礼 、船 舶 绎 纪 公 司、航 运 公司 和 海 枣 界 的各 大 媒体 部 存 会 卜 了腱 。 设
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欧洲 的豪 华 邮船 、 欧 美 的妨 型 、瞅 美 再柴 油 机 的柴 油 机 以 点
无论 足 船 尔 、 采 购商 、还 是 贸 易 公 刮存 展 会 Ｉ都 能 找到 自己的 合 作 伙 伴 。在 这 里 船， 以找 到 Ｊ 东 找 到配 可 ｝ ｆ ｝ 套 企 业 、肌 运 公 州 几 以找 到造 船 厂 、 Ｊ
场面 火爆的 消息便刊 登存 了围际著名航
运 报纸 《 易风 》 上 。 一位 外 国媒 体 贸 的 者 事后 还 很 遗 憾 地 对 者 说 ：
包 括船 舶 制 造 、 航海 设 备 、船 舶 驶
设备 、货 运 系 统 、航 海 川 电气 电 了设 备 、港 口 服 务 、 港 ｕ 技 术 、 海 事 服
务 。参 商 ｒ－ ｆ有造 船 企 业 、船 舶 配 套
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览会始 于 １ ６ ９ ３年 ，每ｌ 一 ，是世 曲年 界上知名度最 高的船舶领 域专 、 性展 览 ｌ 会 。尽 管 参观 这 次 展 览会 的 专业 众 需要 收取 每人 ２ ５欧 尢 的 ｒ票 ，但 参 Ｊ
2019年各重点展会介绍
2019年各重点展会介绍目录中国国际信息通信展览会 (2)2018第七届中国国际汽车零部件博览会 (6)2018年中国国际海事会展 (10)2018年美国中部卡车展览会 (12)汉诺威工业博览会 (14)巴西圣保罗国际汽车零部件展览会 (17)哈萨克斯坦中国商品展览会 (19)2018年南非国际汽车零配件及售后服务展览会 (21)阿尔及利亚中国机电产品展览会 (27)亚洲国际通讯与资讯科技展览及研讨会 (28)2018年中国工业产品〔委内瑞拉〕展览会方案 (32)挪威国际船舶和航运展览会 (34)2018年迪拜法兰克福中东国际汽车配件博览会 (37)俄罗斯国际汽车零配件、售后服务及设备展览会 (40)2018年德国汉诺威第二十届欧洲机床展览会 (42)巴西国际通信技术和设备展览会〔FUTURECOM 2018〕 (44)2018年法国巴黎国际汽车及零部件展 (47)2018墨西哥国际重型车及零配件展览会 (49)2018年第七届伊朗德黑兰国际汽车零配件展览会 (51)荷兰国际海事展〔Europort 2018〕 (54)哥伦比亚中国机电产品展览会 (56)2018美国拉斯维加斯汽配展AAPEX & SEMA (57)2018年中国工业产品〔缅甸〕展览会方案 (60)中国国际信息通信展览会在工业和信息化部的大力支持下，多年来“中国国际信息通信展览会”始终致力于展示、推广当今世界信息技术与消费电子领域的最新进展成果，促进中外企业界的交流与合作。
展览会迄今已成功举办20 届，是亚洲乃至全球规模最大、最具妨碍力的信息通信与电子科技展览会之一，在业内享有很高的声誉，被誉为“行业变化的晴雨表，技术演进的风向标”。
【一】展览会名称中文：中国国际信息通信展览会英文：PT/EXPO COMM CHINA【二】组织机构主办单位：中华人民共和国工业和信息化部中国国际贸易促进委员会承办单位：中国邮电器材集团公司中国国际展览中心集团公司协办单位：中国通信企业协会中国电信集团公司中国移动通信集团公司中国联合网络通信集团有限公司【三】展示内容信息通信技术、解决方案1、电信业务及解决方案：基础电信业务、电信增值业务、电信业务行业应用解决方案等。
智能船舶靠泊技术研究热点与趋势
本文网址：/cn/article/doi/10.19693/j.issn.1673-3185.03199期刊网址：引用格式：李国帅, 张显库, 张安超. 智能船舶靠泊技术研究热点与趋势[J]. 中国舰船研究, 2024, 19(1): 3–14.LI G S, ZHANG X K, ZHANG A C. Research hotspots and tendency of intelligent ship berthing technology[J]. Chinese Journal of Ship Research, 2024, 19(1): 3–14 (in Chinese).智能船舶靠泊技术研究热点与趋势扫码阅读全文李国帅1，张显库*1，张安超21 大连海事大学 航海学院，辽宁 大连 1160262 大连海事局 北良港海事处，辽宁 大连 116610摘 要:在梳理近年来国内外智能船舶靠泊技术研究现状的基础上，首先从靠泊方式、数学模型和控制算法3个方面分别归纳靠泊技术的研究热点与应用情况，分析智能船舶靠泊技术在自主性、建模精度、路径规划、控制算法、节能效果和系统测试等方面尚待解决的问题。
然后，从航海实际需求出发，提出下一步需要突破的有关信息融合、在线建模、智能决策、算法优化、绿色节能和测试技术等方面的核心理论和关键技术问题，努力提升靠泊技术的自主性、鲁棒性、快速性和“韧性”，助力实现安全、绿色、高效的智能航运目标。
关键词：智能船舶；自动靠泊；船舶运动模型；智能决策中图分类号: U664.82文献标志码: ADOI ：10.19693/j.issn.1673-3185.03199Research hotspots and tendency of intelligent ship berthing technologyLI Guoshuai 1, ZHANG Xianku *1, ZHANG Anchao21 Navigation College, Dalian Maritime University, Dalian 116026, China2 Beiliang Port Marine Department, Dalian Maritime Saftey Administration, Dalian 116610, China Abstract : This paper reviews the research status of intelligent ship berthing technology at home and abroad in recent years. The hotspots and applications of berthing technology are summarized in the three aspects of berthing mode, mathematical model and control algorithm. The remaining problems in this field are analyzed in terms of autonomy, modeling accuracy, path planning, control algorithm, energy-saving effect and system test. Based on actual navigation needs, it is proposed that the next step is to make breakthroughs in core theor-ies and key technical problems such as information fusion, online modeling, intelligent decision-making, op-timization algorithms, green energy conservation and testing technology. The autonomy, robustness, rapidity and "toughness" of berthing technology should be improved so as to realize safe, green and efficient intelli-gent shipping.Key words : intelligent ship ；autonomous berthing ；ship motion mathematical model ；intelligent decision-making0 引 言第四次工业革命以大数据和人工智能等技术为基础，通过物联网和机器人等交换媒介正在席卷整个世界[1]。
2018年我国船舶进出口形势分析
MARINE EQUIPMENT / MATERIALS & MARKETING船舶物资与市场 92018年我国船舶进出口形势分析2018年，尽管全球经济增长态势良好，但全球航运市场仍然缺乏活力，船舶市场仍处于寒冬。
不过，在国家各项稳外贸政策措施的有力支持下，经过全国船舶工业行业的大力拼搏，我国船舶出口仍然取得较好的成绩，2018年出口总额250.36亿美元，同比增长10.2%。
进出口贸易总体情况与特点船舶出口总额持续增长2018年1-12月，全国船舶出口250.36亿美元，同比增长10.2%，出口结构优化使平均出口价格同比增长12.4%。
出口船型方面，长期以来居我国船舶出口额前三名的集装箱船、散货船、油船的格局依然保持不变，比重分别为23%、22%和14.5%。
■ 文/李雅君序号年度出口额（亿美元）出口同比（%）12012388.20-11.122013290.07-25.332014250.91-1342015278.3110.952016221.55-20.462017227.27 2.672018250．3610.2表1 近年来我国船舶出口情况数据来源：国家海关总署亚洲占比近六成并保持增长亚洲整体经济形势的稳步发展，使得我国船舶出口占比持续增长，以59.2%的份额保持最大出口目的地的地位，同比增长24.1%。
欧洲市场占比14.3%，占比下降18.9%。
拉丁美洲占比12.7%，同比增长109.6%。
而由于当地经济发展动力不足，社会稳定状况欠佳以及美国推行贸易保护主义等原因，使得我国出口船舶在欧洲和北美市场的占比出现了下滑的态势。
对美国出口船舶由前几年的占比4%、5%的比例下降到目前占比0.6%左右。
具体到出口国家或地区，2018年1-12月，我国内地出口到香港的船舶总额84.5亿美元，占比33.8%；出口到新加坡30.3亿美元，占比12%；出口到巴西22.6亿美元，占比9%。
船舶进口总额仍然较小，增幅较大2018年我国进口船舶19.9亿美元，同比增长31%。
世界第一大船舶展汉堡开幕
第36期S &Y 船艇3
据统计，我国运输船舶总运力已达到1.18亿载重吨，其海运船队规模位居世界第四，而境外航运公司占我国市场份额超过70%，中外合资集装箱码头的市
场份额达63%。
在日前举行的中国水路交通改革发展新闻发布会上，交通运输部水运司司长宋德星表示，截至2007年底，水路货物运输量为28亿吨，港口完成货
物吞吐量64亿吨，港口集装箱在去年首破1亿标准箱，我国运输船舶总运力达1.18亿载重吨，我国海运船队已达6150万吨，位居世界第四。
9月23日，世界上最大的船舶展“2008年汉堡造船、机械与海上技术国际贸易博览会（SM M 2008）”开幕。
本届展会为期4天，近90000平方米的展出面积，吸引着50多个国家的近2000家参展企业，展会规模为历届之最。
中国展团近百家，也达到本行业中国展团的参展之最。
我国海运船队规模居世界第四
世界第一大船舶展汉堡开幕
它们主要集中在国家展团展区，醒目的中国红“C H I N A ”的标志，让世界买家眼前一亮！
本次展出主题为：造船、修船、船厂用设备、齿轮及驱动技术；船舶及部件；船舶设计、船舶海洋技术、港口码头、海事及货物处理系统及设备、通讯甲板设备、环保设备等。
本次中国展团由行业内多家知名企业组成，有中国船舶重工、中远集团、巨力集团、浙江欣亚修造、苏州大方、浙江金马逊、江苏兆胜、德州恒力、东方重工等。
广州搏毅展团作为组团机构，本次共组织30家企业、55人展团。
（徐涵）
行业资讯
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国际海事International Maritime
动态
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（编辑：张孟熹）
IMO召开货物与集装箱运输分委会第5次会议
9月10至14日，国际海事组织（IMO）召开货物与集装箱运输分委会（CCC）第5次会议，IMO秘书长林基泽致开幕词，分委会主席谢辉主持会议。
本次会议议程包括讨论《国际使用气体或其他低闪点燃料船舶安全规则》（IGF）和制定低闪点燃料指南及燃料电池部分的技术草案、用于低温设备的高锰奥氏体钢适用性和制定《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》（IGC）与IGF规则必要修正案、修正《国际海运固体散货规则》（IMSBC）与《国际海运危险货物规则》（IMDG）及其补充文本、修正《货物积载与系固安全操作规则》（CSS）规则及IMO有关公约规定的统一解释等13项。
除全会外，会议设置了IGF规则工作组、高锰钢工作组和基于天气绑扎系固规则的修订工作组等3个工作组和IMSBC 规则修正案起草组。
（刘昭青 编译）
我国在IMO履行法律文书分委会第5次会议上取得丰硕成果
9月24日至28日，国际海事组织（IMO）召开履行法律文书分委会（III）第5次会议，我国提交的《成员国信息通报指南》和《主管机关授权被认可组织协议范本》两份提案顺利通过，“中国方案”再次得到世界认同。
会议批准并决定将《成员国信息通报指南》提交至海上安全委员会及环境保护委员会审议，再提交至2019年IMO第31届大会审议，通过后将以大会决议的形式向各成员国发布。
会议批准并决定将《主管机关授权被认可组织协议范本》提交至海上安全委员会及环境保护委员会审议，通过后将以海上安全委员会和环境保护委员会联合通函的形式发布。
（编辑整理自中国海事政务微信）
2018汉堡海事展聚焦船舶新热点
9月4至7日，汉堡海事展（SMM）在汉堡展览中心举办。
此次汉堡海事展主题为“SMMart航运趋势”，数字化再次成为展会常驻主题之一。
在开幕新闻发布会上，政界和商界领袖共同讨论了航运业当前所面临的挑战，争论焦点是即将于2020年1月1日生效的限硫令，以及到2050年全球航运温室气体排放将削减一半的行业目标。
此次展会还举办包括全球海事环境大会、海工对话以及《贸易风》杂志（Tradewinds）组织的船东论坛在内的专门会议。
（刘昭青 编译）
ISO更新救生艇和救助艇海锚标准
近日，国际标准化组织（ISO）更新了船舶与海洋技术—救生与消防—救生艇和救生船用海锚标准ISO 17339:2018，修改了相关的技术指标，包括特定天气情况下的锚驻力要求。
新标准的适用范围不限于IMO规则所调整的救生设施，还包括其他各种救生设施。
标准对强度、牵引和腐蚀等方面的测试方法做出规定，旨在为制造商提供标准，确保海锚既能有效工作，还能经受住存放条件的考验。
此前，《国际救生设备规则》规定了救生筏和救生艇应配有并使用海锚，但修订后的救生设备检测建议措施中并没有海锚性能测试的相关要求。
ISO的新规定弥补了这一不足，对救生筏和救生艇上海锚的性能测试做出了规定，有利于海事部门统一执行。
（大连海事大学国际公约研究中心 鲍君忠）
ReCAAP报告8月份亚洲发生8起
武装劫持船舶事件
日前，根据亚洲地区反海盗及武装劫持船舶合作协定信息共享中心（ReCAAP ISC）的统计，2018年8月亚洲共发生了8起有关武装劫持船舶事件，在此期间没有海盗袭击事件的报告。
报告的8起武装劫持船舶事件中，6起发生在停泊期间，2起发生在航行途中，其中有7起为实际发生的事件，1起未遂事件。
据ReCAAP统计数据显示，在7起实际发生的事件中，有4起发生在孟加拉湾沿岸港口锚泊地，2起发生在文莱沿海锚地，1起发生在印度尼西亚雅加达锚地，其中仅1起为第二级别事件（CAT2，适度严重），其余均为小型偷盗事件。
8月，在过去高危的苏鲁—西里伯斯海水域和沙巴东部海域没有发生劫持船员和盗取货油的实际事件。
（改编自海事服务网）
中国沿海电子海图面向全球发行
近日，东海航海保障中心正式通过挪威PRIMAR 系统向全球用户发行中国沿海电子海图（除珠三角电子海图）。
据了解，PRIMAR公司由挪威海道测量局（NHS）负责经营管理，是全球两大区域电子海图协作中心（RENC）之一，按照国际海道测量组织（IHO）相关标准向全球提供电子海图服务。
2017年12月25日，东海航海保障中心上海海图中心与NHS签订了《中国沿海电子海图分销协议》。
协议生效后，上海海图中心立即组织力量对所有海图进行针对S58-6.0版的标准检查和ECDIS系统的再次检查，确保海图数据质量，累计共上传、交付490幅图。
（编辑整理自中国水运网）
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