行业发展由规模速度型向质量效益型转变
主动适应把握引领经济发展新常态心得体会
主动适应把握引领经济发展新常态心得体会推进供给侧结构性改革，是适应和引领经济发展新常态的重大创新，是适应国际金融危机发生后综合国力竞争新形势的主动选择。
下面小编整理的主动适应把握引领经济发展新常态心得体会。
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主动适应把握引领经济发展新常态心得体会1主动适应经济发展新常态，是中央经济工作会议提出的一项总体要求，对于准确把握发展大势、做好明年经济工作，具有重要意义。
经济发展进入新常态，是中央审时度势做出的重大战略判断。
今年以来，我国经济呈现速度变化、结构优化、动力转换三大特点，这是经济发展阶段性特征的必然反映，不以人的意志为转移。
认识新常态，适应新常态，引领新常态，是当前和今后一个时期我国经济发展的大逻辑，也是做好经济工作的基本前提。
新常态带来经济运行新特征、新规律、新要求，只有主动适应，科学把握，积极作为，才能抢占先机，推动经济发展提质增效升级。
反之，如果被动应对甚至逆势而动，就可能错失良机，付出代价。
主动适应新常态，就要认清大势，顺势而为。
新常态下，“三期”叠加，经济发展速度必然会下降，但不会无限下滑;结构调整有阵痛，却是不得不过的关口;前期政策消化是必需的，但可以通过有效引导减缓各类风险的影响。
目前，我国经济增速从高速转向中高速，增长结构由中低端转向中高端，发展动力从传统增长点转向新增长点。
我们要历史、辩证地看待这些阶段性特征和趋势性变化，发展速度有升有降是正常的，只要波动在合理范围内，就应保持平常心，不必大惊小怪，做到观念上适应、认识上到位、方法上对路、工作上得力。
主动适应新常态，就要坚持发展，因势利导。
新常态，新阶段，发展仍是第一要务。
新常态没有改变我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期的判断，改变的是重要战略机遇期的内涵和条件;没有改变我国经济发展总体向好的基本面，改变的是经济发展方式和经济结构。
虽然增长速度放慢了，但发展机会依然很多，我国经济韧性好、潜力足、回旋空间大，为明年和今后经济持续健康发展提供了有利条件。
广州市人民政府办公厅关于促进汽车产业加快发展的意见
广州市人民政府办公厅关于促进汽车产业加快发展的意见文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2020.09.02•【字号】穗府办规〔2020〕25号•【施行日期】2020.09.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】装备工业正文广州市人民政府办公厅关于促进汽车产业加快发展的意见穗府办规〔2020〕25号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：为加快推进广州市汽车产业发展，抢占未来汽车产业制高点，以做大做强中国品牌为主线，以智能网联新能源汽车为突破口，深入推进汽车产业供给侧结构性改革，推动广州汽车产业从规模速度型向质量效益型转变，根据《智能汽车创新发展战略》（发改产业〔2020〕202号）精神，经市人民政府同意，现结合我市实际提出以下意见：一、发展目标到2025年，全市汽车产业加快发展初见成效，力争实现以下目标。
——产业集群：广州市汽车产能突破500万辆，规模以上汽车制造业产值力争达到1万亿元，基本形成世界级汽车产业集群。
——新能源汽车：开发出具有自主核心技术的氢燃料电池乘用车，实现氢燃料电池汽车初步商业化运营，新能源汽车年产能进入全国城市前三名，占全市汽车产能30%以上。
——智能网联汽车：L3（含）以下级别自动驾驶汽车新车装配率超过80%，L4级别自动驾驶汽车实现产业化。
建成全国领先的5G车联网标准体系和智能网联汽车封闭测试区，基本建成国家级基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区。
——汽车零部件产业：打造智能网联汽车关键核心零部件、核心技术产业高地，形成较完备的世界级汽车零部件产业供应体系，其中汽车电子集成系统销售收入500亿元，配套能力涵盖内燃动力、混合动力、新能源和智能网联汽车产业链条体系。
二、主要任务（一）以供给侧结构性改革为主线，推动传统汽车企业转型发展。
1.推动优势整车制造企业做大做强。
支持整车制造企业和国内外知名企业实施整合、并购和战略合作，打造世界知名汽车品牌。
实现 全面开花 的格局
实现全面开花的格局对外开放是中国的基本国策。
40多年来，中国坚持打开国门搞建设，从一个相对封闭的经济体转变成为与世界经济深度融合、日趋开放的经济体，取得了举世瞩目的发展成就。
党的十八大以来，面对新时代新形势，以习近平同志为核心的党中央准确判断世界发展大势，准确把握全面开放内涵，坚持主动参与和积极推动经济全球化进程，发展更高层次的开放型经济，推动形成全面开放新格局。
一、对外开放面临的新形势新要求现在的世界是开放的世界。
面向世界，实行经济开放的同时实行各个领域不同程度的开放，已成为当今世界各国谋求发展的必然要求。
开放是大势所趋、人心所向。
开放带来进步，封闭导致落后。
中国共产党把对外开放作为基本国策，就是顺应时代发展潮流，在对外开放条件下，在同经济全球化相联系过程中，建设、巩固和发展社会主义。
正是在对外开放中，中国成为世界第二大经济体，连续多年对世界经济增长的贡献率超过30%，科学社会主义在中国展现出蓬勃生机活力。
进入新时代，对外开放面临的国际国内形势正在发生深刻复杂变化。
从国际上看，当今世界正在经历百年未有之大变局，各国经济社会发展联系日益密切，全球治理体系和国际秩序变革加速推进。
同时，世界经济深刻调整，新动能不足问题突出，发展不平衡、收入分配不平衡的问题加剧，新技术、新产业、新业态带来的新挑战凸显，一些国家政策内顾倾向明显，国际贸易和投资壁垒不断提高，全球单边主义、保护主义、民粹主义逐渐蔓延发酵，经济全球化遭遇波折，多边主义和自由贸易体制受到冲击，不稳定不确定因素依然很多，风险挑战加剧。
世界面临开放与保守、合作与封闭、变革与守旧的重要抉择，既充满希望也充满挑战。
从国内看，我国经济发展进入新常态，劳动力成本持续攀升，资源约束日益趋紧，环境承载能力接近上限，开放型经济传统竞争优势受到削弱，传统发展模式遭遇瓶颈。
同时，我国人力资源丰富、市场规模庞大、基础设施比较完善、产业配套齐全，创新发展的制度环境和政策环境不断完善，开放型经济仍然具备综合竞争优势。
新时代交通运输经济发展思考
新时代交通运输经济发展思考摘要：为了适应社会发展的需要，我们应在促进交通运输产业的可持续发展和提高我国的交通运输业经营管理下，加大城市交通运输业的建设力度，并积极探索及研究一套适合我国社会经济发展规律的城市交通运输管理模式。
关键词：新时代；交通运输；经济发展；措施引言任何地区的经济建设，都离不开交通运输的辅助，交通运输业不仅是经济社会发展的有力支撑，更是拉动经济效应明显的重要产业。
交通运输行业在新时代会面临更多新的问题与挑战，比如在人口不断增多后，公共交通运输服务供给会面临严重不足，现阶段交通基础设施的规划、设计、建设中对无障碍设施的考虑不足，无法应对即将到来的老龄化社会的需求，所以必须作为首要问题进行解决。
1交通运输业发展形势概述随着社会发展的加快和人民生活水平的提高，交通运输行业整体服务质量的需求有了很大提高。
航空、铁路等各类交通运输行业的竞争力也在逐步增强，交通运输行业也面临着挑战和变革机遇。
进入新阶段，交通运输部门的发展必须适应当前社会发展的需要，按照高质量发展的要求，对照新的理念和发展思路，发现当前交通经济发展存在的问题，不断改变管理理念、服务管理模式和管理组织模式，有效促进公路运输发展，增强交通运输综合竞争力。
2交通运输经济面临的挑战2.1管理理念不超前在交通运输行业迅速发展的过程中，其能够较好地满足人民群众日益增长的生活需要，但是目前我国存在管理理念落后的现象，难以达到新时代的发展需求。
就现阶段的总体建设发展情况来看，各个区域的交通运输管理理念、体制不平衡，没有体现区域特色，无法产生预期的经济效益，还会给其他行业的发展带来负面影响。
有些交通建设项目，不注意生态环境保护，绿色观念不够，在建设过程中，对生态环境破坏较大，就会造成植被破坏和水土流失，而施工废料和废水处理不当，对生态造成不可恢复的影响。
碳达峰碳中和对经济社会发展提出更高要求，交通运输碳排放占全国终端碳排放的15%，是节能减排的重点领域，既有发展模式离绿色发展理念还有一定差距。
永久模块化建筑(PMC)行业发展规划
永久模块化建筑（PMC）行业发展规划——20xx年装配式建筑是指用工厂生产的预制构件在现场装配而成的建筑。
由于采用大量的预制件，其原材料损耗显著降低，施工时噪声与污染程下降，因此装配式建筑属于绿色环保建筑，既可以缩短建设周期，又可以减少施工污染，从而减少施工场地的脏乱差。
也符合建筑工业化的发展方向，因此得到了政策的扶持，开始迅速发展。
全行业实施“由大变强、靠新出强”的发展战略，在产业结构调整、方式转变等方面取得了长足进步，为国民经济和城乡建设的快速发展提供了重要的保障。
为推动区域产业转型升级、持续健康发展，制定本规划方案，请结合实际认真贯彻执行。
第一部分发展思路坚持贯彻落实科学发展观，进一步增强机遇意识，发展意识，责任意识。
坚持走新型产业化道路，加快产业调整步伐，进一步加大改革开放和招商引资力度。
第二部分坚持原则1、坚持创新发展。
着力产品创新、工艺创新和商业模式创新，加快由规模扩张向质量、效益提升转变。
2、协同推进。
以区域协同发展为契机，找准产业发展定位和发展方向，完善产业协同创新体系，积极对接本地创新资源和优质产业，主动延伸产业链条，构建具有国际竞争力的产业集群和产业链，促进产业结构优化升级和协调发展，打造产业创新中心。
3、政府引导，市场推动。
以政策、规划、标准等手段规范市场主体行为，研究运用价格、财税、金融等经济手段，发挥市场配置资源的决定性作用，营造有利于产业发展的市场环境。
4、因地制宜，示范引领。
着眼区域实际，充分考虑经济社会发展水平，逐步研究制定适合区域特点的能效标准。
制定合理技术路线，采用适宜技术、产品和体系，总结经验，开展多种示范。
5、坚持融合发展。
推进业态和模式创新，促进信息技术与产业深度融合，强化产业与上下游产业跨界互动，加快产业跨越式发展。
6、区域协同，部门联动。
深入推进区域产业发展协同发展，在更大区域范围内打造产业发展链条，形成错位发展、共同发展格局；加强部门间的统筹协调，建立联动机制，形成合力。
高速铁路基础设施维护管理及综合维修体系研究
0 引言我国高速铁路发展已从速度规模型向质量效益型转变，基础设施现代化设备、数量等“硬实力”实现了快速增长和整体升级；检测监测手段和设备维修方式逐步现代化、智能化，技术进步带来了生产一线检测、维修手段的历史性、革命性变化，运输生产力发生了历史性突破；高铁行车密度大，突发故障影响范围大、社会传播速度快，对基础设施故障安全保障水平和应急处置能力提出了更高要求。
既有铁路养护维修体制和方法已不能完全适应高速铁路发展的要求，积极推进运输生产和劳动组织改革[1-5]，探索和研究高速铁路综合维修体系具有重要的现实意义。
日本、德国、法国等国外高速铁路基础设施已普遍朝着集中维修、综合维修、专业协同作业的方向发展[6]。
但由于这3个国家的路网规模较小，且运营特点、外部环境和内部条件均存在差异[7-8]，其维修管理模式无法完全适应于我国高速铁路基础设施的养护管理。
因此，建立适用于我国高速铁路基础设施综合维修管理体系迫在眉睫。
1 我国高速铁路运营特点及维修要求1.1 运营特点与其他铁路大国相比，在运营管理方面我国高速高速铁路基础设施维护管理及综合维修体系研究王保国1，张可新2，杨桉1，左自辉3，梁倩2（1.中国铁路总公司 工电部，北京 100844；2. 中国铁道科学研究院集团有限公司 铁道科学技术研究发展中心，北京 100081；3. 中国铁道科学研究院集团有限公司 基础设施检测研究所，北京 100081）基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（N2018G038）； 中国铁道科学研究院集团有限公司科技研究开发计划 项目（2018YJ154）第一作者：王保国（1965—），男，提高工资待遇高级工程师。
E-mail：*****************通信作者：张可新（1985—），女，助理研究员。
E-mail：186****************摘 要：我国已初步建成现代化的高速铁路网，庞大的路网规模对基础设施维护管理提出了更高要求。
煤炭行业未来发展趋势分析及应对策略
双碳背景下煤炭行业未来发展趋势分析及应对策略一、煤炭行业未来发展趋势分析“富煤、缺油、少气”是我国能源资源的禀赋特征，煤炭是支撑国民经济发展最重要的基础能源。
实现 “双碳”目标的前提是保证经济持续稳定发展。
在经济社会绿色低碳转型大背景下，能源结构调整是大势所趋，新能源产业快速发展，煤炭消费逐步下降，煤炭行业发展模式将发生根本性变化。
1. “双碳”政策成为主导，引领从高碳到低碳系统性变革。
实现“双碳”目标是一场广泛而深刻的系统性变革，既关系气候环境、能源供应以及技术变革问题，也意味着产业变革、社会生活方式甚至社会思潮等深层次发展变化，总体呈现出“从高碳经济转向低碳经济、从高碳产业转向低碳产业、从高碳能源转向低碳能源、从高碳社会转向低碳社会”特征。
2.能源结构优化调整，煤炭定位由主体、基础能源到支撑、调峰能源。
预计2025年前后，煤炭作为我国一次能源消费总量将达到峰值，所占比重将至50%左右；2030年前后，仍处于煤炭消费总量峰值平台期并逐渐回落；2035年以后，非化石能源进入快速发展时期，煤炭开始转为支撑性能源；2050年以后，煤炭逐渐转为应急与调峰能源，非化石能源比重将超过60%；2060年实现碳中和，非化石能源比重达到80%左右。
我国煤炭将由兜底保障能源向支撑性能源、最终向应急与调峰能源转变，随着能源结构调整和定位变化行业转型势在必行。
3.发展模式转型升级，从规模速度型向质量效益型转变。
“双碳”背景下，煤炭行业依靠规模扩张、产量增加传统发展模式难以为继，不能再走 “双高”经济依赖、高碳路径锁定老路，必须坚持产业升级与转型并重，促进传统能源安全保障与新能源、可再生能源协同发展，走资源利用效率高、创新能力强、经济效益好、安全智能水平高、绿色低碳可持续发展之路。
4.生产方式创新驱动，从劳动密集型向技术密集型转变。
能源科技创新进入持续高度活跃期，可再生能源、非常规油气、核能、储能、氢能等一大批新兴能源技术正以前所未有速度加快迭代，成为传统能源向绿色低碳转型核心驱动力，推动能源产业从资源、资本主导向技术主导转变。
中国经济转向高质量发展阶段
中国经济转向高质量发展阶段作者：李佐军来源：《中国报道》2017年第12期当前，推进动力变革尤为重要而迫切。
只有推进动力变革，才能真正实现中国经济由高速度增长阶段转向高质量发展阶段。
习近平总书记在十九大报告中指出，“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。
必须坚持质量第一、效益优先，以供给侧结构性改革为主線，推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革。
”这是对中国经济发展阶段和发展思路的新论述，具有十分重要的意义。
转变发展方式最核心的是要优化要素投入结构，摆脱对资源能源、环境等要素投入的过度依赖，转到更多地依靠人才、技术、知识、信息等高级要素的轨道上来，要实现创新驱动。
这就要求经济必须由规模速度型发展模式转向质量效益型发展模式，由高速增长阶段转向高质量发展阶段。
供给侧结构性改革的实质是通过市场化改革，优化供给结构，提升供给效率，提高供给产品的质量，以适应消费结构升级的需要。
推进供给侧结构性改革，要求我们必须坚持质量第一、效益优先，推动经济由低端产业和产品结构向中高端产业和产品结构转变。
中国经过三十多年的经济持续高速增长，消耗了大量的资源能源，破坏了生态环境，使得资源环境压力日益加大，现已到了必须重视绿色发展、低碳发展、循环发展、建设生态文明、实现可持续发展的新阶段。
这就要求经济必须摆脱资源消耗型、环境破坏型的发展方式，转向低消耗、低污染、低排放的高质量发展方式。
中国已进入中等收入阶段，面临中等收入陷阱的挑战。
中等收入陷阱的挑战主要表现在推进产业转型升级和缩小贫富差距两个方面。
不管是推进产业转型升级，还是缩小贫富差距，都必须大力发展高端产业和富民产业，使经济由粗放发展转向高质量发展，以跨越中等收入陷阱。
转向高质量发展阶段，要求我们必须高度重视经济质量，坚持质量第一的原则，弘扬工匠精神，实施精品战略，强化和提高产品或服务质量标准，推进产品或服务质量升级，以满足人民日益增长的对高质量产品或服务的需求。
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行业发展由规模速度型向质量效益型转变作者：中国物流信息中心来源：《中国经贸导刊》2013年第24期上半年，在国民经济增速稳中回落、市场倒逼机制明显增强的背景下，我国物流业运行总体上保持平稳，不同物流业务类型走势分化，呈现出“一弱一强”的基本特征，行业发展逐渐由规模速度型向质量效益型转变。
“弱”主要体现在，社会物流总额增速延续回落态势，钢铁、煤炭等大宗生产资料物流需求持续低迷，传统物流业务服务价格和生产资料市场价格继续下滑；“强”则表现在，行业转型升级加快，专业服务能力得到增强、供应链管理有新的发展，快递速运、一体化物流、供应链管理等高端物流业态成为新的增长点，生产资料流通和物流企业的效益略有改善。
一、上半年行业运行特点（一）规模速度稳中偏弱一是社会物流总额增速延续回落走势。
上半年，全国社会物流总额93.1万亿元，按可比价格计算，增长9.1%，增速较一季度回落0.3个百分点；比去年同期回落0.9个百分点，比去年全年回落0.7个百分点，呈现“稳中偏弱”的基本特征。
1—5月份，全社会生产资料销售总额22万亿元，按现价计算，同比增长11.7%，增速较1—4月提高0.4个百分点。
从物流总额构成看，工业品、农产品与进口物品物流总额增速回落。
工业品物流总额85.4万亿元，占全社会物流总额的91.8%，可比增长9.3%，增速较一季度回落0.2个百分点，较去年同期回落1.2个百分点。
进口货物物流总额5.9万亿元，占全社会物流总额的6.4%，可比增长6%，增速较一季度回落2.4个百分点。
农产品物流总额、再生资源物流总额、单位与居民物品物流总额可比分别增长3.0%、21.4%和27.0%。
从物流业务类型看，走势存在明显分化。
大宗商品物流需求低迷。
钢铁、煤炭、水泥物流业务量均出现不同程度的下降，突出表现在以大宗商品运输为主的铁路和水路货物周转量出现负增长。
1—6月，铁路货物周转量同比下降2.7%，水运货物周转量同比下降0.1%。
民生物流业务较快增长。
重点物流企业情况显示，与消费品等与民生相关的物流业务继续保持快速增长，增速在20%以上。
高端物流业务成为新的增长点。
快递物流继续保持高速增长态势，快递业务量增速连续28个月超过50%。
上半年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成38.4亿件，同比增长60.6%；业务收入累计完成629.8亿元，同比增长34.5%。
部分重点企业供应链业务量增速达到40%以上。
二是价格持续低迷。
一方面，生产资料流通环节市场价格继续下降。
二季度生产资料市场价格持续下行，5月份降幅有所收窄，6月份降幅再次扩大。
当月环比下降1.50%，降幅较5月扩大0.54个百分点。
从监测的大类品种看，建材类产品呈现回升势头外，其他八大类产品价格环比均有下降。
其中，黑色金属跌幅较大，超过3个百分点；化工产品、成品油和机电产品次之，跌幅在1—2个百分点之间；有色金属、木材、原煤和汽车跌幅较小，在1个百分点以内。
另一方面，传统物流服务价格继续下跌。
6月份，受物流需求规模增势减缓、运输能力结构性过剩等因素影响，物流服务价格继续回落。
中国物流业景气指数（LPI）中的物流服务价格指数为49.9%，保持在50%以下的收缩区间。
其中，海运价格降至近年来新低，6月份中国沿海散货运价指数平均为990.5点，环比下降3.2%。
6月14日，该指数报收于996.04点，首次跌破千点，随后持续走低，28日收于976.6点，降至近年来最低水平；1—6月份，综合指数平均为1043.5点，较去年同期下降7.9%。
国际航运方面，6月份，受国际铁矿石及煤炭出货明显增长带动，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）为920.9点，较5月份回升8.2%，但1—6月份平均指数为847.5点，同比大幅下降10%。
三是行业增加值增速小幅回落。
上半年，我国物流业增加值1.8万亿元，可比增长7.4%，增速较一季度回落0.3个百分点，较去年同期回落2.9个百分点。
物流业增加值占GDP的比重为 7.2%，与去年同期基本持平。
其中，交通运输业增加值1.3万亿元，增长5.9%，较一季度回落0.4个百分点；贸易业增加值3136亿元，增长9.1%，增速回落0.3个百分点。
仓储和邮政业增加值分别增长9.9%和30.1%，增速有所回升。
四是社会物流总费用增势回落。
上半年，社会物流总费用4.5万亿元，同比增长9.0%，较一季度回落0.9个百分点；较去年同期回落2.8个百分点。
社会物流总费用与GDP的比率为18%，与去年同期基本持平，反映出经济社会运行的物流成本仍然较高。
其中，运输费用2.3万亿元，同比增长8.5%，较去年同期回落2.2个百分点。
在运输费用中，铁路运输费用同比增长13.3%，保持较快增长；受海运需求和价格双双下降影响，水上运输费用同比下降7.3%；道路运输费用同比增长10.1%。
保管费用1.6万亿元，同比增长9.3%；保管费用增速变化主要受利息带动，上半年，利息费用同比增长9.1%。
管理费用5719亿元，同比增长10.6%，比去年同期回落3.5个百分点。
（二）转型升级步伐加快一是企业发展的质量和效益提高，收入增速首次超过成本。
在转型升级中，物流企业积极拓展增值服务，盈利能力较传统业务增强。
据对重点物流企业调查汇总数据显示，今年1—5月份，主营业务收入同比增长18.6%，增幅比1—4月份回升1.1个百分点，高于主营业务成本0.1个百分点。
1—5月份主营业务收入利润率为5.6%，比上年同期提高0.5个百分点；扣除港口企业利润率为4.3%，比上年同期提高0.7个百分点。
从中物流业景气指数（LPI）来看，6月份，主营业务成本指数回落0.2个百分点，回落至58.1%；在业务总量指数回落的同时，主营业务利润指数回升4.5个百分点，回升至56.1%，连续4个月保持在50%以上，显示出物流业发展的质量和效益有转好迹象。
从生产资料流通企业来看，上半年，重点联系的79家生产资料流通企业销售毛利645亿元，同比增速由降转升，较去年同期增长0.14%；利润总额184.9亿元，同比下降14.3%，较1—5月收窄5.6个百分点；销售利润率为1.32%，较1—5月回升0.12个百分点。
二是业务模式和结构加快调整，供应链发展成效初显。
在市场倒逼机制下，企业业务调整的动力增强，行业转型升级步伐加快。
主要表现在：供应链管理有新的发展。
首先，制造业企业物流与供应链管理需求逐步显现。
在市场需求不足、成本居高不下、市场竞争加剧的背景下，制造业企业物流与供应链需求加大，为物流与供应链发展奠定了基础。
其次，部分物流企业向供应链供应商转变。
部分物流企业以当前需求回落为契机，低成本整合资源，主导构建供应链、提供全方位一体化服务。
专业服务能力得到增强。
其一，运输、仓储等传统物流企业转型发展，如中远物流采用集约化运作模式，延伸拓展公路物流、工程物流；中外运逐步向内贸、内需物流发力；中储努力拓展生活资料物流需求服务，构建天津乳业服务链；吉泰物流在传统铁路运输的基础上，积极拓展粮食及冷链物流业务。
其二，专业化物流融合发展，精细发展。
如围绕汽车、家电、电子、医药、粮食等行业，基本上形成了物流配套服务能力。
如海尔物流积极构建仓储、配送、服务、信息四网融合、全程可视化的物流信息化服务平台。
长久物流为一汽、重汽、福田、北汽等提供整车、备件和零部件入厂物流服务。
德邦物流专注于干线公路运输，打造大中型城市运输配送链条，编织密集网络，提供标准化服务。
安得物流积极服务于客户企业战略转型需求。
其三，各类物流企业创新发展，如供应商库存管理、供应链金融、保税物流、邮政物流等服务新模式得到推广运用。
如浙江传化实行网络化发展，提供一站式服务。
中邮速递为大客户从供应链规划入手，优化库存，整合体系，实现运输集成化。
京城物流通过信息化整合企业一级仓库，实现功能整合。
二、下半年行业运行仍将延续平稳走势二季度，各月PMI保持50%以上水平，均值为50.5%，表明经济整体运行平稳的基本格局没有变化。
6月份，各项指数虽有不同程度回落，但也呈现出某些积极的因素。
小企业经营呈现回升迹象。
小型企业PMI指数为48.9%，虽仍处在50%以下，但环比回升1.6个百分点。
社会库存仍在继续减少。
产成品库存指数继续回落至48.2%水平。
从内需来看，今年以来投资增速一直较为稳定，发挥了对稳增长的关键性作用。
从非制造业PMI调查来看，上半年建筑业一直表现突出，商务活动指数平均水平达到61.0%，高于去年同期和全年水平。
从投资统计数据来看，今年以来增速一直保持在20%以上，波幅最多只有0.3个百分点。
1—5月，固定资产投资增长20.4%。
施工项目增长18.8%，同1—4月持平；新开工项目增长15.6%，比1—4月略微回落0.1个百分点。
到位资金增长20.2%，高于去年同期3.4个百分点。
从这些情况来看，新开工项目、施工项目保持较快增长，增势稳定，资金到位情况也较好，下半年投资保持较快增长具有可持续性。
消费的基础支撑作用在波动中有所回升。
5月份，社会消费品零售总额同比名义增长12.9%，较上月回升0.1个百分点；扣除价格因素实际增长12.1%，较上月回升0.3个百分点，名义增速与实际增速连续3个月回升。
从这些数据表现来看，下半年消费增速有向13%左右的正常水平回归的趋势。
从外需来看，虽然仍具有较大不确定性，但由于世界经济呈现弱复苏基本态势，出口低于去年的可能性较小。
从上述情况来看，下半年经济运行保持平稳态势仍具有一定的基础，但由于经济调整、转型过程仍在继续，增速难见明显回升，预计在7.4%—7.9%区间小幅波动，经济运行的亮点将主要表现在结构性变化上。
在这样的宏观环境下，预计生产资料流通和物流行业发展基本态势平稳，但出现明显回升的可能性不大。
在此背景下，企业业务调整、行业转型升级将得以持续，供应链管理将快速兴起、货运组织结构发生深刻变化、物流服务网络将进一步拓展。
大宗商品等传统物流需求将继续保持低迷，而一体化物流和供应链管理将成为新的增长点，预计社会物流总额可比增速在9%—9.5%之间，全年生产资料销售总额可比增速在11%左右波动。
三、行业运行面临的问题一是市场需求偏弱。
国内需求回升缓慢。
今年以来，虽然制造业新订单指数呈波动性回升，但目前指数水平仍然偏低。
尤其是从产需关系来看，需求侧明显偏弱。
今年以来生产指数一直高于新订单指数，6月份生产指数为52%，高于新订单指数1.6个百分点。
外部市场需求具有较大不确定性。
从外部环境来看，上半年全球制造业PMI指数虽然保持50%以上，但处在较低水平，并时有波动，5、6月份均为50.6%，略高于4月份，显示全球经济回升势头不稳。
制造业新出口订单指数，今年前5个月，受短期偶然性因素影响，只有3月份短暂回升到50%以上，其余月份均在50%以下。