6.HXD3C电力机车操作及故障处理_51crh高铁论坛_

HXD3C电力机车操作及途中故障应急处理HXD3C 机车操纵要点一、升弓前准备1.确认总风缸压力在600kPa 以上，机车闸缸压力在300kPa 止轮器放置牢固，确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方。

2.当总风缸压力低于550kPa 时，可手按制动柜上辅助压缩机按钮将 控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓。

3.当总风缸压力低于450kPa 时，可将机车电钥匙打开，将受电弓开 关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风，当控制风缸压力达到 750kPa 时，辅助压缩机停止工作，再断开受电弓开关，进行升弓。

二、HXD3C 机车升弓前绝缘检测方法：HXD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测感应网压（1）电子式单相交流电能表位于HXD3C 型机车控制电器柜中，该表分为DDJB 型（见图二）和JTDB-C 型（见图一）两种型号，两种型号操作及界面基本相似。

（2）按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面，可看到此时的感应电压值，感应电压不得低于150V 。

图一 图二（3）先确认网压表为0,车顶无异状，TCMS 屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位，确认受电弓升起正常后，确认网压在19～29KV 范围内，再合主断，确认TCMS 屏上控制电压表显示110V 左右，再合空压机开关泵风。

1.按压此健2.确认此电压值1.按压此健2.确认此电压值三、操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查1.将换向手柄置前位，APU1开始工作，牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。

2.牵引/制动主画面：检查机车有无故障信息记录，机车当前状态显示是否正确。

3.变流器画面：检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。

4.开放状态画面：检查1-6位牵引电机,APU1、APU2，无人警惕，轮缘润滑，是否正常工作和有无故障切除。

5.开关状态画面：检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。

6.辅助电源画面：检查APU1、APU2输出电流、电压、频率是否在正常范围，PSU1、PSU2工作是否正常。

7.故障履历画面：查询机车故障讯息记录，了解机车技术状态。

四、无人警惕装置的操作1.无人警惕装置试验方法：（1）打开电钥匙，在TCMS屏上进入“检修栏”输入密码为三个0，打开“状态”栏进入“信号信息”按下“DI2”开关。

（2）手按“无人警惕”按钮，“521”开关绿灯应亮，进入下一页脚踏操纵台下中间的踏板“531”开关绿灯应亮。

（3）Ⅱ室试验方法同前，手按“无人警惕”按钮，“621”开关绿灯应亮，脚踏操纵台下中间的踏板“631”开关绿灯应亮。

（如下图所示）2.无人警惕装置操作方法：当机车速度超过3Km/h时，无人警惕装置开始进入报警状态，在TCMS显示屏上，“无人警惕”显示由黑色变为绿色为60秒报警，当显示由绿色变为黄色闪亮为40秒报警，当显示由黄色闪亮变为红色为20秒报警，此前司机只须按下“无人警惕”按钮，或脚踏（风笛、撒沙、警惕其中任一开关），或移动主手柄位置，或移动制动机手柄位置均能消除无人警惕装置报警。

五、列车供电装置的试验操作及故障处理HXD3C机车采用两组独立的供电柜分别控制Ⅰ、Ⅱ路供电，靠近Ⅰ室的供电柜控制LG1(Ⅰ路供电),靠近Ⅱ室的供电柜控制LG2(Ⅱ路供电)，两组供电柜的电源由电源柜上的两个自动开关来控制。

在每个供电柜内设有集控隔离开关，A、B组转换开关和接地隔离开关及供电电表。

1.出库准备试验：（1）检查列供柜外观完好，各连接端子无松动，各元器件良好，母线铜排无过热现象；（2）机车两端DC600V供电插座和集控连接插座状态良好，防水密封及锁闭装置良好；（3）检查供电柜内电源开关在闭合位，各部件状态良好；（4）机车升弓正常后进行空载试验，将两个供电柜内集控器故障开关置隔离位，A、B组转换开关置A或B位，确认接地开关在投入位，打开操纵台上列供钥匙开关，供电装置开始工作，此时操纵台TCMS 屏显示LG1、LG2两路供电电压及电流。

待两路供电工作稳定后，电压应保持在600V±5%之内。

关闭列供钥匙开关，列供柜停止工作；再进行A、B组转换操作。

（5）换端操作，重复以上试验步骤。

（6）列供试验完成后，将两个供电柜内集控器隔离开关置正常位。

2.途中应急故障处理：（1）检查操纵台上微机屏故障信息，确认有无故障显示及Ⅰ、Ⅱ路供电电压是否正常。

（2）如机车发生接地故障；无输出或输出偏低：过流故障；直流侧过压；故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。

（3）如频繁报接地故障，则断开供电钥匙将故障的一路供电柜内，供电转换开关A、B组置另外一组，看是否恢复正常；（4）如还不行，经再次复位仍无法消除故障时，可将故障的一路供电柜自动开关断开，可用单路供电维持运行。

首先确认微机屏有无故障信息显示可关闭供电钥匙30秒后重启必须断开供电钥匙后才能将此开关进行A、B组转换此为Ⅰ、Ⅱ路供电柜电源开关，可将故障一路供电柜的自动开关断开（5）如Ⅰ或Ⅱ路无供电输出，集控器信号异常时，确认供电钥匙在断开位，可检查供电柜内“控制电源”自动开关跳开则合上，若正常可将故障一路的集控器隔离开关置隔离位强迫供电，维持运行。

注 意：若遇供电柜内电源开关跳闸，必须断开操纵台上供电钥匙后，再合上供电柜内电源开关。

六、机车启动操作在机车全面检查完毕，监控系统设置确定，相关性能试验正常后，将单阀手柄置缓解位，确定闸缸压力为0，操纵台“停车制动”红灯熄灭，再将单阀手柄置制动位，将调速手柄上的按钮按下，手柄由0位移向小星位，确认机车功率上升正常后，将单阀手柄置缓解位，机车进入牵引工况。

注 意：1.HXD3C 机车为大功率电力机车，列车起步运行时手柄要逐级推进，防止冲动。

2.调速手柄设有0位锁闭装置,库内走行时，主手柄在小星位运行，防止超速。

3.调速手柄可在1-13级范围内任意选择，司机将调速手柄逐渐移至所需极位。

七、通过分相绝缘段时的控制操作若此开关跳开必须断开供电钥匙后才能闭合此开关 此为供电集控器隔离开关必须断开供电钥匙后才能将此开关置隔离位HXD3C机车有手动过分相、半自动过分相和全自动过分相三种方式。

按段规定现采用手动过分相，和半自动过分相两种方式。

1.手动过分相：当机车运行接近分相绝缘段时，调速手柄回“0”位，确认总风缸压力在900KPa左右，人为断开空气压缩机扳键开关后断开“主断”开关。

通过分相区后，人为按下“主断”扳键开关，确认控制电压上升至110V左右，再合空气压缩机扳键开关,重新自动起动辅助电源装置、主变流器，使机车恢复至过分相前的状态。

2.半自动过分相：当机车运行接近分相绝缘段时，调速手柄回“0”位，确认总风缸压力在900KPa左右，人为按下操作台上“过分相”按钮，机车的主断路器断开，辅助变流器、主变流器停止工作，当机车通过了分相区，接触网电压恢复至正常值并延迟一定时间后，自动闭合主断路器，起动辅助电源装置、主变流器等，并使机车状态恢复到过分相前的状态。

十、结束运行操作1.将司机控制器的换向手柄扳至“0”位。

2.将空压机扳键开关扳至“断开”位。

3.断开主断路器，降下受电弓。

4.单阀置于全制位，自阀置于重联位插好锁闭销，闸缸压力420kpa 左右。

5.关闭操纵台所有开关，取下机车电钥匙和供电钥匙。

6.将充电柜上的“蓄电池”“风扇”“电源”自动开关置于断开位。

7.锁闭司机室门窗，做好止轮措施。

HXD3C机车操纵注意点1.上班必须确认各开关在规定位置、制动柜内各塞门位置正确、总风缸排水阀在关闭位、两套变流器水位不得低于水箱底部。

2.运行途中不得关闭电钥匙，否则会引起机车“停车制动”和“惩罚制动”。

3.“无人警惕”装置只有一次提示音，必须时刻注意TCMS屏的显示，如果“无人警惕”装置动作会引起机车“惩罚制动”此时须将主手柄和换向手柄均回“0”位，根据制动显示屏的操作要求，将大闸手柄置抑制位消除“惩罚制动”。

HXD3C电力机车途中应急故障处理一、前、后受电弓均升不起的处理方法：1.检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kpa，若风压低于480kpa使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮在制动柜上），将控制风缸压力泵至600KPa以上再升弓。

2.风压正常检查控制电器柜上相关自动开关，若跳开则合上。

3.检查升弓气路有关塞门应在正常位，蓝色钥匙应插入制动柜内受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位。

升弓塞门（受电弓控制单元上）应置于开放位二、受电弓故障后的隔离方法：1.电路隔离：将电源柜上“受电弓隔离”开关SA75置故障受电弓位置。

2.风路隔离：将故障的受电弓升弓气路塞门（受电弓控制单元上）置关闭位。

将此塞门关闭（此图为开放位）此为前弓塞门将此塞门关闭（此图为开放位）此为后弓塞门将此开关置故障受电弓位置三、机车途中“主断”合不上时处理方法：1.检查司机控制器手柄处于“零”位。

2.检查Ⅰ、Ⅱ室操纵台上的紧急按钮SA103（SA104）应在弹起位（紧急按钮采用旋转复位按钮）。

3.Ⅰ、Ⅱ室“过分相”按钮在正常弹起位。

4.确认TCMS 屏有无故障显示排除显示的故障，若无故障显示按下“微机复位”按钮5秒后松开。

5.自动过分相装置试验按钮（自复式）在正常弹起位，若正常可关闭电源柜上自动过分相装置电源开关QA52（途中利用手动过分相注意过分相安全）6.若无效，尽量维持进站停车，断开控制电器柜上“蓄电池”开关QA61，60秒后再合上。

四、机车途中“主断”断不开处理办法：1.主手柄回“零位”，使用半自动过分相按钮无效时，手动断开“主断”扳健开关。

2、仍无效时，可断开“受电弓”扳键开关，实施降弓。

3、再不行将制动单元上的蓝色钥匙转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。

4、若过分相后重新升弓，断、合“主断”正常则维持运行。

确认主手柄位置是否正确将此钥匙关闭（钥匙垂直为开放位）断开自动过分相自动开关五、机车主变流器CI故障处理办法：现象：机车运行途中发生跳“主断”故障显示灯亮，微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常及显示器显示主变流器CI故障时。

处理方法：1.将司机控制器手柄回零位，按压操纵台上“复位按钮”后再合“主断”，提手柄试验，此时注意TCMS屏提示的内容包括故障信息和电机牵引力情况。

2.若合不上“主断”或提手柄后跳“主断”，应根据提示隔离相应的主变流器CI，然后再合“主断”试验牵引。

3.主变流器CI 1～6的切除方法：在<牵引/制动>主画面，触摸<开放状态>进入开放画面：触摸故障CIx变为蓝色，触摸<开放>按钮，原来<正常>变为红色<开放>，触摸<返回>，则完成切除故障的CIx。