轨道衡技术性能、配置资料
轨道衡规程
轨道衡检修工艺规程1 系统组成1道轨道衡和3道轨道衡，称重台面是承德衡器厂的设备，软件部分是成都华衡货安公司，都是动态轨道衡。
由机械称重台面.电气控制系统及铁路线路和称重台面基础组成,系统信息由上述各环节按序串联传递,各部分相辅相承,紧密联系。
1.1称重台面由承重主梁.抗扭装置.(纵横向)限位装置,过渡装置及引轨,传感器支座及基础预埋件,轨道电路装置以及装置接地装置构成。
1.2称重传感器每台轨道衡4只，型号为PR6201/54.载荷能力20吨，飞利浦公司生产。
1.3计量速度0—25km/h1.4采用先进的大规模集成电路微电子元件和计算机技术，高速采样通道技术，设计标准，规范。
2 工作原理如图所示：动态电子轨道衡是由机械台面（直接承受机车车辆载货）及测量控制部分（电控部分）组成。
当被称车辆通过称量台面时，传感器感受到车辆载荷，并将其转化为对应电压信号，传到测量控制部分（简称通道），并由它将传来的模拟信号经放大和滤波经A/D转化得到相应的数字信号，然后送入计算机系统，经计算机系统的称重软件对采集的数据进行波形判断。
数字滤波等处理后得出称量值，最后从CRT显示器上显示，打印机上输出。
铁路车辆称重台面传感器传输线通道计算机显示器打印机三.技术性能3.1 系统主要参数:3.1.1 最大量程: 150吨3.1.2 称量车速: 0—25km/h3.1.3 计量方式: 全自动.双向.转向架计量3.1.4 计量精度: 达到国家JJG234—90《动态轨道衡检定规程》标准3.2 系统配置：3.2.1 通道：采用四路高速采样卡式通道。
3.2.2 计算机软件：配备原装586计算机与系统相匹配的称重软件3.3 系统功能：3.3.1 自动标定;3.3.2 可通过屏幕显示调整增益;3.3.3 可设置和存储车号.车型.发货单位.收货单位.货物名称等;3.3.4 自动称量和判别速度;3.3.5 可以浏览.修改.查询;3.3.6 可根据所选定项目进行累计和汇总;3.3.7 可设置时间.日期.并有日期和显示;3.3.8 可打印各种格式的计量单3.4 系统调试：静态和动态两步进行,静态调试包括台面一致性的调整、标定,动态调试指机车牵引已知标准重量的动态检衡车进行动态称重,然后根据数据进行硬件和软件的调整使系统误差符合要求.3.5 检定：必须由国家轨道衡检定总站按《动态轨道衡检定规程》规定的程序进行。
轨道衡基础设计及技术要求
轨道衡基础设计及相关技术要求1、安装地点线路条件1.1 不断轨轨道衡、断轨轨道衡✧直线段长度120～150m（计量速度较低时，此长度要求适当减小，但应大于100m）；✧线路坡度不大于3‰；✧地基承载力要求≥15t/m2（150kpa），如遇软土、湿陷性黄土等不良地基时，应特殊处理；若前后有涵洞、桥梁，则应保持均匀沉降。
✧线路如有冻害时，其基础处理深度应在冻深层以下或采取其他防止冻涨措施；✧衡区线路应排水良好，其排水设施可与两端线路统一考虑，也可单独设置。
1.2 曲线轨道衡✧曲线段长度120～150m（计量速度较低时，此长度要求适当减小，但应大于100m）；✧线路坡度不大于2‰；✧曲线半径R＞200m(设计过R=180m)；✧地基承载力要求≥15t/m2（150kpa），如遇软土、湿陷性黄土等不良地基时，应特殊处理；若前后有涵洞、桥梁，则应保持均匀沉降。
✧线路如有冻害时，其基础处理深度应在冻深层以下或采取其他防止冻涨措施；✧衡区线路应排水良好，其排水设施可与两端线路统一考虑，也可单独设置。
2、钢轨、轨枕等要求✧安装断轨轨道衡时，应检查现场钢轨，若垂直磨耗大于2mm，应建议更换新轨，以保证在长期使用过程中，引线轨和线路轨不出现错台现象；✧若甲方坚持采用旧轨，则应在引线轨以外的轨枕橡胶垫板下垫上相应厚度的竹（木）垫板，以保证线路轨面和引线轨面等高，但在以后更换新轨后，将无法避免引线轨和线路轨有错台，影响计量精度；✧轨道衡所使用的混凝土轨枕宜采用新枕，Ⅰ型、Ⅱ型均可，若使用旧枕，旧枕状态必须良好，不能存在裂纹、破损等情况，并应在浇注轨道板前刷洗干净，保证无灰尘、无油污，以防止道床轨枕日后开裂、剥离道床；✧为保证线路扣压力稳定，防止钢轨爬行，轨道衡专用线路使用的扣件应为弹条Ⅰ型扣件（P轨应使用调高型弹条扣件）；43✧浇注衡器基础和轨道板所用的混凝土不可采用泵送商品混凝土，使用的混凝土塌落度控制在30mm～70mm，在保证强度的情况下，尽量提高骨胶比，增加粉煤灰的含量；✧新浇注的轨道板，为防止钢轨伸缩（昼夜温差）而带动轨枕活动，造成整体道床损坏，浇注混凝土后应将扣压弹条松开，待混凝土凝固，调整好轨缝后，再拧紧扣压弹条；✧混凝土达到一定强度拆除模板时，施工单位将设备部件上的污物清理干净；✧断轨轨道衡在衡区两端需插入短轨时，其长度应符合中华人民共和国铁道部“铁路线路维修规则”中的规定：在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根以上；✧曲线轨道衡在衡区两端需插入短轨时，其长度应符合中华人民共和国铁道部“铁路线路维修规则”中的规定：在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根以上。
GCS-150数字式电子轨道衡技术方案
GCS-150数字式电子轨道衡技术方案技术协议一、概述电子轨道衡是设置在铁道线上用以称量铁路车辆的衡器。
主要应用于煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等行业制衡产业有限公司的GCS-150数字式电子轨道衡采用国际先进水平的高精度数字式测力传感器和高分辨率智能化称重仪表，具有采样速度快，内分辨率高，抗干扰性能强等特点。
该产品适用于标准车型的静态计量，计量性能达到国家电子轨道衡Ⅲ级秤的标准。
二、工作原理我公司生产的GCS-150系列数字式电子轨道衡由称重载台、高精度数字式称重传感器、接线盒、称重显示控制器、工控机、打印机等部分组成，与其配套的还有秤体基础及操作室。
其工作原理是：当车厢停稳在称重台面上后，称重载台将载荷传递给称重传感器，称重传感器受力，输出一个跟车厢重量成正比的毫伏级电压信号，称重仪表将此信号进行处理（滤波、放大、A/D转换），转变成相应的重量信号显示出来，可供打印机打印等。
1、综合参数※ 规格型号：GCS-150※ 台面尺寸：6.8m ×1.435m(轨距)※ 计量精度：符合JJG781-2002《数字指示轨道衡检定规程》Ⅲ级秤标准※ 计量显示速度：数字显示在5秒钟内稳定※ 最大称量：150t※ 最小秤量：18t※ 分 度 值：100kg※ 分 度 数：1500※ 计量方式：静态计量，非计量状态允许通过车速15km/h ※ 结构形式：单台面，六组支承※ 传 感 器：6只※ 电 源：220V （+10%～-15%）50Hz ±2%2、数字式称重传感器※数据刷新速率：10~200次/秒※数据传送数率：9600~38400BPS※数字模块A/D码：1000万码※数字传感器最大输出量：60000码※数字模块零点温度系数：<±0.002%F.S/10℃※数字模块灵敏度温度系数：<±0.002%F.S/10℃※传感器蠕变（30min）：<±0.02% F.S※传感器温度系数：<±0.01%F.S/10℃※传感器综合精度：<±0.02%F.S※数字模块使用温度范围：-40℃~80℃※传感器编号范围：（1~16）※零点输出：±0.1%F.S※安全过载：150%F.S※密封等级：IP68※推荐输入电压：9—12V（DC）※最大输入电压：25V（DC）※最大信号传输距离：1200米3、称重显示控制器※标定零位调整能力±100%F.S※置零范围开机：±4% ±10% ±20% ±40% ±100%F.S 可选置零键：±1% ±2% ±4% ±10% ±20%F.S 可选※自动零点跟踪范围0.1-9.9d 可选，出厂设置为1.0d ※称量范围-100% F.S—+100% F.S+9d※单位设定T、kg、g可选※超载报警值 F.S+9d※非线性<0.01% F.S※增益漂移<6ppm/℃※零点漂移<10 ppm/℃※标定全部采用键盘操作完成※显示6位VFD显示，字高0.8英寸，6个状态指示符。
轨道衡说明书
动态轨道衡技术/操作手册动态轨道衡技术手册动态轨道衡技术/操作手册©梅特勒-托利多(常州)称重设备系统有限公司，2004Mettler-Toledo版权所有。
未经许可不得翻印、修改或引用。
METTLER TOLEDO®和TraxDSP®均为梅特勒-托利多(常州)称重设备系统有限公司的注册商标本产品已申请专利。
METTLER TOLEDO保留修改本手册的权利目录1 概述 (4)2 功能特点 (4)3 技术性能 (5)4 工作环境要求 (5)5 系统工作原理 (6)6 动态轨道衡基本构成 (6)7 轨道衡设备安装 (9)8 维护保养 (9)9 常见故障的诊断和修理 (10)10 计量操作过程 (12)11 设备清单 (17)附录A 轨道衡土建施工 (18)附录B 轨道衡控制系统安装 (23)附录C 调试标定 (31)附录D电气原理图 (38)附录E故障检测流程 (39)附录F 称重控制软件功能介绍 (43)附录H 去皮方法 (54)1.概述Windows 2000及XP版本的动态电子轨道衡(以下简称动轨衡) 为梅特勒-托利多（常州）称重设备系统有限公司推出的新一代动态称重产品。
整个系统称量迅速准确、工作稳定可靠、操作使用方便、安装维护简单。
广泛应用于有轨道交通的大型企业，比如在电厂，炼钢厂，采矿业，港口业，石油化工，储备库等。
动轨衡主要由承重秤台、传感器、动态仪表单元、动态称重软件、计算机和打印机等部件组成。
称重传感器选用温度漂移低、蠕变小和精度高的柱式传感器，传感器不锈钢外壳采用激光焊接，结构可靠，安全密封，使之不易受潮湿空气和腐蚀性气体的侵蚀，具有非常好的抗超载能力，提升了动轨衡的稳定性和可靠性；计量精度也得到了很大的提升，同时具有灵活的可扩展性,可以根据要求扩展车号、视频等使用功能。
2.功能特点2.1.双向动态联挂自动连续计量，机车和车厢自动识别，自动测速和超速判断；2.2.基于Windows XP操作系统设计的称重控制软件，用户界面友好，操作维护容易，安装简便；2.3.运用标准的仪表技术设计的动态仪表单元，精度高、采样速度快、稳定性好；2.4.优化设计的动态计算数学模型，提高了计量的可靠性及精度；2.5.动态计量过程自动记录（黑盒记录），可完整记录动态计量过程中的传感器、仪表信号波形及相关环境参数，使故障或者纠纷的检测、追溯变得非常方便；2.6.计量数据保存在由密码锁定的access关系数据库中，保证计量数据的安全、可靠；2.7.强大的计量数据管理功能，具有各种统计制表（原始计量单，列报表，日报表，月报表，年报表），和数据查询功能；计量数据可网络共享；2.8.系统具有丰富的扩展接口，可方便接入视频监控（选配），电子车号识别（选配）；3.技术性能3.1.称重对象: 节重小于 100T的标准轨距四轴货车，最大载重150T；3.2.工作方式: 动态联挂, 转向架计量（单台面轨道衡）或整车计量（双台面轨道衡）；3.3.称重列车行进速度: 1 - 15Km/h；3.4.称量台面感量: 加减 20Kg 砝码静态计量时, 有大于 10Kg 的变化；3.5.零点漂移: 4小时不大于 10Kg；3.6.计量精度: 优于0.5%；国家颁发的《中华人民共和国国家计量检定规程 JJG234 - 90 》的各项规定：静态检定允差称量 m 允差m = 0 ±0.5e0 < m ≤ 500e ±1.0e500e < m ≤ 2000e ±2.0e动态检定允差允差称量 m0.2 0.5m = 0 ± 0.5e0 < m ≤ 500e ± 2.0e500e < m ≤ 2000e ± 3.0e ± 4.0e其中 e 为分度值对准确度等级为 0.2 级的衡 e = 50Kg对准确度等级为 0.5 级的衡 e = 100Kg注：非标轨道衡（如矿车秤，铁水秤等非标准铁路货车）的最大称重及精度有合同另行约定。
不断轨轨道衡简介
当列车通过时，系统的秤台分别承载货车的前、后转向架左、右侧共四组重量通过传感器按比例转换成电信号，并输入至采样通道进行放大、滤波和模数转换，然后将数字量送入计算机中进行数据处理，完成数据存贮、超载计算、显示及打印等，并通过网络与其它监控设备相联接。
6、所采用的高速采样通道技术和计算机软硬件技术适用范围广，而且其设计具有标准化、规范化和普适性强的特点，也是现有动态轨道衡升级换代的最佳产品；
高速数据采集通道
由于该轨道衡真正实现了高速度、高精度的动态计量，还配备有适合电厂、煤矿、钢厂、水泥厂等单位使用的各种管理软件。系统性能稳定，质量可靠具有极高的性能价格比。因此深受广大用户的欢迎，是新建或更新改造货车超载监测装置和动态轨道衡的首选产品。
5、动态监测通过列车中每节车的重量及超载情况；
6、可设置和存储车号，车型、收发货单位，货物名称等；
7、可以浏览、修改、查询、统计；
8、可根据所选项目进行累计和汇总；
9、输出打印：可打印各种格式的计量单；输入车号后货车自重、标重以及是否超载可自动生成。
10、具有防雷措施（按CCITT标准：10/200US波，幅值5KV冲击，残压小于20V--40V）。
2、由于采用了最先进的微电子元器件和计算机数值处理技术，从而保证控制整个称重系统的最优精度，在秤体和防爬部分采用混凝土基础处理的方法，极大地节省了工程造价也减少了施工周期；
3、土建施工及设备安装简单快捷，可利用天窗时间进行作业；
4、由于采用了不断轨结构，在列车通过时不用限速；
5、可实现高速计量，达到轨道衡精度；
系统的组成及特点：
GCU—100(HS)高速动态不断轨轨道衡采用了具有国际九十年代中期水平的高速采样技术和先进的滤波手段，在软件上总结了多年来的经验并作了实质性的改进，从根本上改变了以往同类产品存在的弊病，大大提高了计量速度和计量精度，与现有货车超载监测装置和动态轨道衡相比有如下的优点：
轨道衡基础设计说明
轨道衡基础设计说明(一)技术性能:1.计量对象:符合铁路运营要求的四轴货车，轨距为1435mm，轴距为1575-1900mm。
2.最大量程:150吨/节3.计量车速:3-18公里/时4.允许通过速度:不大于40公里/时5.称量方式:动态连续计量，不停车、不摘钩单台面转向架计量或双台面整车计量,微机显示、打印记录、数据处理及远传。
6.允许超载:50%.7.计量精度:优于国家领先的《JJG234-90动态称量轨道衡检定规程》的允差规定。
8.机械台面自重:单台面约8吨。
双台面约16吨。
9.轨型部标:43kg/m或50kg/m10.秤体台面轮廓尺寸:43kg/m轨3800×1905×615;50kg/m轨3800×1905×627。
(二)秤体载荷分布1.垂直载荷(主载荷)秤体设计是由两根主梁通过四只传感器,将列车垂直载荷传递到两块基础板上(详见设备安装图和基础平面布置图)。
由于采用动态计量方式,所以秤体承受的载荷为车轮对秤台的冲击动载荷。
列车通过台面时对台面所产生的载荷(包括台面自重)P=P1+P2+P3+P4其中: P1—台面额定载荷(约150/2吨)P2—台面允许超载量(150/4吨)P3—对台面冲击振动载荷(约10-15%P1,合吨)P4—台面自重(约8吨)总载荷P最大为吨2.水平载荷:(副载荷)水平载荷分纵向和横向两个方面,从设备总装图中可知纵向和横向载荷分别由固定在基础板上互相对称的四组拉杆限位器所承担。
(1)纵向水平载荷按车轮刹车时轮缘与钢轨面产生的滑动摩擦力计算:G=µ×P其中µ-滑动摩擦系数µ=p-台面承受的最大垂直载荷P=吨经计算得纵向最大水平力G=吨(2)横向水平载荷:(垂直于钢轨方向)它主要由列车的蛇行,液面波动及振动所产生,一般根据经验估计为5%P,约为吨。
(三)对线路及基础的要求:根据动态计量的特殊要求,需要保证列车运行平稳,以改善并提高计量精度,故提出下列要求：1. 对线路的要求（以下为理想条件） :(1)轨道衡的安装地点应选择在具有足够长度平直地段,要求衡器两端各有不小于30米的直线路段上,坡度不大2‰。
轨道衡维保技术规格书
轨道衡维保技术规格书
一、设备使用条件
用于地面铁运装车点，室外粉尘污染大、水渍侵蚀，温度-10℃—50℃,相对湿度：＜90%等环境中。
二、功能描述
GCS-150T轨道衡用于铁运商品煤的称重计量
三、设备名称、数量
GCS-150T轨道衡2套
四、主要技术参数
1、最大称重(T)为：150T；
2、最小称重为:500kg；
3、分度值为：20kg o
五、技术要求
1、该设备主要负责火车皮称重、计量工作，最大量程为150T,正常维保后能满足以下要求：
2、维保后设备的主要技术参数，性能、功能与原设备一致性。
3、准确度等级为：符合《GB/T15561-2008静态电子轨道衡国家标准》In级；
4、最大称重(T)为：150T；
5、最小称重为：500kg；
6、分度值为：20kg o
7、维保期间必须严格遵守施工单位进场施工制定的各项规章制度。
8、维保现场施工人员的人身安全，因自身原因造成的安全事故,
责任自负。
9、必须联系相关质检部门通过一年两次检验，取得检验合格证,检验费用包含在维保费用内。
六、检验标准
执行≪GB∕T15561-2008静态电子轨道衡》、≪JJG781-2002〈数字指示轨道衡〉》In级检定规程验收
七、维保范围、工期
1、轨道衡称重传感器、接线盒、限位拉杆、过渡块带支座、称台等整套设备部件进行维保。
2、维保时间：合同签订后一年。
八、质保
维保协议签订后，在维保期内，对于非使用方原因造成的故障，乙方应负责免费提供维修服务（时限4小时内到现场处理）。
轨道衡图片资料
GCS-2100-CL机车车辆称重台
大屏幕
静态机车车辆称重台视图
称重台照片
秤台照片
F.煤塔秤
煤塔装煤车
济钢GCS-150煤塔轨道衡图纸
柳钢GCS-150不断轨煤塔衡图纸A型
柳钢GCS-150不断轨煤塔衡图纸B静轨衡图纸
GCS-100J/150J静轨衡图纸
C.动态轨道衡
GCU系列动态电子轨道衡是一种列车动态 称重设备，可对行进中的标准轨距四轴 货车进行不停车不摘钩连续称重，经计 算机进行数据处理并打印出称重结果。
1、 工作方式：双向、联挂转向架计量或 整车计量；
2、 计量车速：3~12km/h,不计量时秤台 的允许通过速度为25km/h；
计量精度：优于JJG234－90《动态称量轨 道衡》检定规程的各项规定；
GCU-100B动态轨道衡
GCU-100C动态轨道衡
D.鱼雷罐车轨道衡
鱼雷罐车简图
柳钢GCS-600鱼雷罐车轨道衡 图纸
邯钢GCU-600鱼雷罐车轨道衡 图纸
天钢GCU-600鱼雷罐车轨道衡图纸
E.车辆称重台
GCS-150-CL客车车辆称重台
A.车辆
G型罐车
G型罐车
铁路罐车
C型敞车
蒸汽机车
内燃机车
电力机车
B.静态电子轨道衡
GCS型静态电子轨道衡（以下简称轨道衡）是一种 新型电子称重计量设备，由高精度称重传感器、 机械秤体和称重仪表三大部分组成，还可以外接 微机控制系统。它集中了当代电子称重及计算机 技术之精华，使称重显示控制器与计算机系统一 体化，具有称重、显示、打印等多种功能。其特 点是准确度高，可靠性好，操作简便，适应能力 强等。可对符合国家铁路运营要求的四轴货车， 进行不摘钩连挂计量或单车净重、毛重、皮重及 操作员代号操作等工作。
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电子轨道衡安装平面图
数字双台面动态电子轨道衡
一、产品技术性能及参数
1、额定称量：100t；允许超载：为额定载荷的150% 。
2、计量方式：双向全自动动态整车计量。
3、称量速度：0--20km/h，不计量时通过速度不大于30km/h。
4、准确度：优于JJG234--90 《动态称量轨道衡检定规程》的检定要求。
5、灵敏度：加减20kg砝码有大于10kg的变化。
6、输出方式：CRT显示序号、车号、车速、毛重、皮重、净重、票重、盈亏、累计、日期、操作员并有制表、查询、统计、计量结果长期保存等功能。
7、系统自检，零点自动跟踪，数据可远距离传输。
8、零点漂移：系统零点漂移60min不大于1d。
9、识别方式：全模拟量无开关识别，能自动检测车辆载重，判别过衡速度，识别机车。
10、传感器采用德国进口高精度传感器，具有温度范围宽、密封防潮、过载能力强、长期稳定可靠等特点。
11、备有车号自动识别系统，可自动识别车号。
12、可与TMIS信息联结，具有远程传输功能，可网传数据。
13、操作方式：全汉字系统显示，计量时可无人操作，也可人工值班操作。
14、由于轨道衡、超偏载设备地处空旷，无人值守，铁路电气化，恶劣天气等诸多原因造成电子控制设备经常被雷击，损失较大，原有一般的简易防雷措施难以完全防止设备遭雷击的事故发生。
经过大量现场设备的调研，发现绝大部分雷击的大电流来源于钢轨引入和室内电源引入。
为了有效解决这个问题，我公司特研制了应用于轨道衡和超偏载的加强型组合防雷系统。
具体措施如下：
1) 室外防雷
由于钢轨具有良好的导电性，雷击时大电流经常通过钢轨传导到设备，造成
设备被雷击，所以对钢轨引导的电流必须有效泄放，以杜绝传导到电气设备。
具体如下：
2)、室内防雷
由于大部分雷击由室内电源引入，所以对电源采取加强防雷措施，具体如下：A：现场有人值守
3) 信号防雷
我公司生产的数据采集仪每一通道都有信号隔离模块，具备信号防雷功能
4) 其他
轨道衡、超偏载设备技术要求接地电阻必须＜4Ω，为了保证地线施工质量及日常使用过程中的检测、每台设备免费赠送接地摇表一只，以便随时对地线电阻进行检测。
15、秤体与轨道电路有绝缘装置，不影响信号轨道衡电路的使用。
传感器整体屏蔽在钢结构中。
（按CCITT标准：10/200US波，幅值5KV冲击，残压小于20V-40V）
16、适用电源条件：AC220v+15%（-20%）;50H
，系统电源功耗消耗：≤500VA。
Z
17、适应环境温度、湿度条件：
室外设备室内设备
环境温度 -45℃～+75℃ -20℃～+40℃
相对湿度≤95% ≤85%
18、全套秤体在厂内工装平台上整装，装配精度高、稳定性好。
19、具有自动诊断功能及防丢车措施，当设备一旦出现故障，能自动显示故障情况并自动将故障记录存盘，通过打印机输出。
20、设备经防腐防锈处理，具有抗射频干扰能力，具有防雷击和大电流放电性能，具有过载过流保护措施。
21、本公司操作软件采用的是WIN轨道衡网络版软件，它既实现了轨道衡的称量计量功能，又能充分利用计算机的系统资源(如大容量硬盘，USB，Plug&Play 等)，联网方便快捷，有利于称重数据的共享。
武汉利德测控技术股份有限公司
二、设备配置清单
数字双台面动态电子轨道衡设备配置
（单台设备）
三、备用备件和专用工具一览表：。