运输计划编制及调度安排.PPT
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城市轨道交通运输计划PPT幻灯片课件
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全日行车计划编制的依据
（1）营业时间计划：例如6：00～24：00，计18h （2）全日分时最大客流断面分布：例如53000人 （3）列车运载能力：例如6×310=1860人 （4）设计实际满载率：例如取0.75～0.90
全日行车计划一般要在分时行车计划编制完毕的基础上 汇总形成。
8
分时行车计划中的列车开行对数：
通过合理、可行的交路组合来安排列车输送能 力是一种充分利用有限资源、降低运输成本的 常见方法，这种规定列车交路的方法与过程就 是编制列车交路计划。 列车交路计划规定列车运行区段、折返车站以 及按不同交路运行的列车对数。
21
列车运行交路如图2.1。
22
列车运行交路如图2.1。
23
长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提 供运输服务，列车到达折返线／站后返回；
车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数 和备用车辆数三部分。
列车保有量根据线路远期客流预测数据，测算 远期运行行车间隔，可得出所需运用列车数； 备用列车数量按照运用列车数量的10%取得； 检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能 力、修程修制取得，一般为运用列车数量的 10%~15%。
11
26
3. 列车折返方式 （1） 站前折返方式
指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返 作业。
站前折返时，列车空走少，折返时间较短，上下 车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费 用。但列车折返会占用区间线路，从而影响后续 列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时， 可能会引起站台客流秩序的混乱。
短交路是指列车在某一区段内运行，在指定车 站折返，它可为某一区段旅客提供服务；
混合交路则指线路上长短交路并存的情形。
全日行车计划编制的依据
（1）营业时间计划：例如6：00～24：00，计18h （2）全日分时最大客流断面分布：例如53000人 （3）列车运载能力：例如6×310=1860人 （4）设计实际满载率：例如取0.75～0.90
全日行车计划一般要在分时行车计划编制完毕的基础上 汇总形成。
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分时行车计划中的列车开行对数：
通过合理、可行的交路组合来安排列车输送能 力是一种充分利用有限资源、降低运输成本的 常见方法，这种规定列车交路的方法与过程就 是编制列车交路计划。 列车交路计划规定列车运行区段、折返车站以 及按不同交路运行的列车对数。
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列车运行交路如图2.1。
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列车运行交路如图2.1。
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长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提 供运输服务，列车到达折返线／站后返回；
车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数 和备用车辆数三部分。
列车保有量根据线路远期客流预测数据，测算 远期运行行车间隔，可得出所需运用列车数； 备用列车数量按照运用列车数量的10%取得； 检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能 力、修程修制取得，一般为运用列车数量的 10%~15%。
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3. 列车折返方式 （1） 站前折返方式
指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返 作业。
站前折返时，列车空走少，折返时间较短，上下 车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费 用。但列车折返会占用区间线路，从而影响后续 列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时， 可能会引起站台客流秩序的混乱。
短交路是指列车在某一区段内运行，在指定车 站折返，它可为某一区段旅客提供服务；
混合交路则指线路上长短交路并存的情形。
交通运输生产计划与运输调度工作课件(PPT 82页)
3、调度ห้องสมุดไป่ตู้Dispatch)调控对象：
运载工具的使用计划和调整： 运输通道的占用计划和调整； 技术作业顺序的计划和调整； 货物装卸作业的计划和调整；
第一节 概述
二、不同运输方式运输日常管理特点
（1）运输系统可以分为货运系统和客运系统， 客运系统的服务对象是人，组织的时效性强， 调整的余地较小，其生产计划和调整过程也较 为简单；而货运系统的运输方式多样，调整的 范围、手段和方式较多，其生产计划和调整复 杂程度也较高，大部分的日常计划和调度体系 都是为货运服务的。
一、日常运输生产管理的内容
1、概述 日常运输生产管理包括日常生产计划的制定和 日常运输生产调度工作两部分。 运输生产过程中，为完成年度计划规定的运输 任务必须对其进行有效管理和控制，保证运输 生产经常处在正常状态。为了对动态的运输生 产过程进行控制，必须制定完善的运营指标体 系，规划一段时间内运载工具、运输通道、等 运输资源的合理利用，我们称之为交通运输的 日常生产计划。
第一节 概述
一般情况下，运输生产计划所规定的运输生产 任务及有关技术指标是按一段时间内的日平均 需求数制定的，由于运输生产过程受各种因素 的影响，实际每日的运输状态均不相同，经常 偏离规定标准。为使运输生产控制在正常状态， 必须根据具体的运输工作条件，在执行过程中 对运输生产计划进行调整，预防或消除运输生 产过程可能或已经发生的困难，保证运载工具 的正常分布，经济合理地使用运输设备，完成 或超额完成运输生产计划。这种对生产过程进 行必要的调控，称之为调度。
第九章 交通运输生产计划与运输调度工作
第一节 概述 第二节 港站运输生产计划和调度工作 第三节 运输企业交通运输生产计划
与调度工作 第四节 交通运输统计与分析
运载工具的使用计划和调整： 运输通道的占用计划和调整； 技术作业顺序的计划和调整； 货物装卸作业的计划和调整；
第一节 概述
二、不同运输方式运输日常管理特点
（1）运输系统可以分为货运系统和客运系统， 客运系统的服务对象是人，组织的时效性强， 调整的余地较小，其生产计划和调整过程也较 为简单；而货运系统的运输方式多样，调整的 范围、手段和方式较多，其生产计划和调整复 杂程度也较高，大部分的日常计划和调度体系 都是为货运服务的。
一、日常运输生产管理的内容
1、概述 日常运输生产管理包括日常生产计划的制定和 日常运输生产调度工作两部分。 运输生产过程中，为完成年度计划规定的运输 任务必须对其进行有效管理和控制，保证运输 生产经常处在正常状态。为了对动态的运输生 产过程进行控制，必须制定完善的运营指标体 系，规划一段时间内运载工具、运输通道、等 运输资源的合理利用，我们称之为交通运输的 日常生产计划。
第一节 概述
一般情况下，运输生产计划所规定的运输生产 任务及有关技术指标是按一段时间内的日平均 需求数制定的，由于运输生产过程受各种因素 的影响，实际每日的运输状态均不相同，经常 偏离规定标准。为使运输生产控制在正常状态， 必须根据具体的运输工作条件，在执行过程中 对运输生产计划进行调整，预防或消除运输生 产过程可能或已经发生的困难，保证运载工具 的正常分布，经济合理地使用运输设备，完成 或超额完成运输生产计划。这种对生产过程进 行必要的调控，称之为调度。
第九章 交通运输生产计划与运输调度工作
第一节 概述 第二节 港站运输生产计划和调度工作 第三节 运输企业交通运输生产计划
与调度工作 第四节 交通运输统计与分析
货物运输调度安排 PPT
第二节 货物运输调度安排
任务情境 任务分析 任务准备
任务实施、 散装化、智能化、 门到门运输等。
（1）运输 网络的合理
配置
（2）选择 最佳的运输
方式
（3）提高 运行效率
（4）推进 共同运输
（5）采用 各种现代运
输方法
第二节 货物运输调度安排
任务情境 任务分析 任务准备
本章学习目标：
1．编制货物运输作业计划，管理、协调货 物运输资源
2．调配货运车辆、选择运输线路、指派人 员任务
3．执行运输调度作业、跟踪运输过程、处 理异常情况
4．合理选择外包承运商并对其进行管理
第二节 货物运输调度安排
第二节 货物运输调度安排
任务情境 任务分析 相关知识 任务实施 归纳总结
工作任务1：安排货运装车车辆 公司1号库房中有一批货物需要装车，货物详细信息如下：某大型展览会托运的书法 作品一件，带木制包装，规格为320厘米×35厘米×200厘米，重量为200公斤；淋浴 露25箱，带托盘，托盘规格为1 200毫米 × 1 000毫米，重量为200公斤；帐篷30卷， 无包装，重量为2 500公斤；油漆50桶，桶高30厘米，周长50厘米，重2 000公斤； 公司可调用车辆多台：解放牌4.2米厢车（25方、4.5t）、7.2米厢车（40方、10t）、
12.5米厢车（70方、25t）。请对需要的车辆情况做出安排。
第二节 货物运输调度安排
任务情境 任务分析 相关知识 任务实施 归纳总结
工作任务4：制定总成本最少的人员任务指派方案 公司承揽的运输任务是将客户的货物送到外地，客户要求货物下周要全部送出。因客户要求将 货物送往六个外省地区，所以运输部分配六辆车来完成这次任务。由于车辆、司机及路况等因 素的影响，同一车辆去六个地点运输成本会不同，调度人员对每辆车去不同的地点花费的成本
运输计划编制及调度安排
路线规划
确定目的地和起点
01
根据运输需求，确定合理的运输起点和目的地，优化运输路径。
选择运输方式
02
根据货物的性质、数量、目的地等因素，选择合适的运输方式
（如公路、铁路、水路等）。
设计最佳路线
03
结合实际交通状况、运输要求等因素，设计出最佳的运输路线，
提高运输效率。
成本效益分析
成本估算
根据运输计划，估算各项成本，如车辆费用、人力成本、燃油费 等。
大数据分析
运用大数据分析技术，对历史运输数 据进行分析，找出最优的运输计划方
案。
人工智能方法
运用人工智能技术，如遗传算法、模 拟退火算法等，对运输计划进行优化。
系统仿真技术
通过建立系统仿真模型，对不同的调 度方案进行仿真测试，找出最优的调 度方案。
PART 04
运输计划的执行与监控
执行过程
制定运输计划
按运输需求
货运计划、客运计划
运输计划的重要性
提高运输效率
通过合理的计划安排，可以减少运输过程中 的等待和延误时间，提高运输效率。
优化资源配置
通过运输计划的编制，可以对各种运输资源 进行合理配置，提高资源利用效率。
降低运输成本
合理的运输计划可以优化资源配置，减少空 驶和超载现象，从而降低运输成本。
提高客户服务水平
根据客户需求、货物特性、运输路线和运输资源等因素，制定合理 的运输计划。
调度安排
根据运输计划，合理安排车辆、人员和时间，确保运输任务按时完 成。
装载与发运
确保货物按照计划装载，并及时发运。
监控与调整
实时监控
通过GPS、信息系统等手段，实时监控运输车辆的位置、速度、 货物状态等信息。
铁路调度与运输计划编制
铁路调度与运输计划编制铁路调度与运输计划编制是一项关键任务，对确保铁路运输安全、高效运转至关重要。
本文将从铁路调度的定义、运输计划编制的流程及其重要性等多个方面进行探讨。
1. 铁路调度的定义与职责铁路调度是指根据列车运行的需求和条件，合理安排列车的运行方案，确保线路上列车的安全、准时到达目的地。
铁路调度员是负责制定和执行列车运行方案的专业人员，他们需要全面了解铁路线网、区段的运行情况等信息，以及掌握调度系统的操作技能。
2. 运输计划编制的流程（1）需求分析：调度员需要了解客流量、货物运输需求等信息，以确定调度方案的基本要求。
（2）线路分析：对铁路线网进行分析，确定列车运行的路径、交叉口等关键点。
（3）列车排列：根据线路容量、列车时刻表等因素，进行列车的合理排列，避免冲突和拥车现象。
（4）运行图编制：将列车排列结果转化为运行图，确定列车的出发时间、停车时间、到达时间等具体信息。
（5）调整优化：根据实际运行情况，对运输计划进行调整和优化，以确保列车的正常运行。
3. 铁路调度与运输计划编制的重要性（1）保障安全：合理的铁路调度与运输计划编制能够降低列车之间的冲突风险，减少事故的发生。
（2）提高效率：科学的调度与计划可以避免拥车、停顿等现象，减少列车的运行时间，提高线路的运输效率。
（3）客户满意度：合理的运输计划可以确保列车的正点率，提高客户的满意度，增强铁路作为交通工具的竞争力。
（4）资源优化：通过合理调度和计划编制，可以合理利用铁路线网和车辆资源，达到资源的最佳配置。
综上所述，铁路调度与运输计划编制对于铁路运输的顺利进行至关重要。
只有通过科学、准确的调度与计划，才能确保铁路安全、高效的运行，提高运输效率和客户满意度。
因此，我们应该重视并不断优化铁路调度与运输计划编制工作，为铁路事业的发展做出贡献。
第二章 第一节运输计划编制2(运输计划的编制)
183 226 289 256 246
本年度计划
全年 第一季 第二 第三 第四季 合计 度 季度 季度 度
1800 300
500
500
500
504000 84000 140000 140000 140000
248
41
69
69
69
385
64
107
107
107
400
67
111
111
111
378
63
105
任务 公路货物运输计划编制
任务准备 (一)运输量计划编制
运输量计划是运输企业对计划期内预计完成的货运量和货物周转量 的安排，主要包括货运量、周转量、分类别货运量的年度、季度安排等 内容，如表1-8所示。 表1-8运输量计划表
指标
单位
货运量
周转量
分 矿砂 类 水泥 别 货 建材 运 木材 量 其他
万吨 万吨.千米
任务 公路货物运输计划编制
任务准备 （四）车辆运行作业计划的编制
车辆运行作业计划根据时间长短，可以分为以下4种。 ( 1)长期运行作业计划。这种形式适用于经常性的大宗运输任务，并且 运输线路、起讫地点、运送数量和品种都比较固定的班线。 (2)短期运行作业计划。这种形式适应性较广，对于起讫点较多、流向复 杂、货物品类繁多的地区均能适用。 (3)日运行作业计划。这种形式是在货源多变、临时性任务较多的情况下 采用，例如城市地区的货运作业计划。 (4)运次运行作业计划。这种形式往往适用于临时性或季节性的、起讫点 固定的短途运输。每日(班)往返运次和完成的运输工作量主要决定计划 周期的长短，并可根据货源多少加以确定。
第二章 运输计划编制与调度安排 第一节 运输计划编制（part2 主要学习运输计划的编制）
本年度计划
全年 第一季 第二 第三 第四季 合计 度 季度 季度 度
1800 300
500
500
500
504000 84000 140000 140000 140000
248
41
69
69
69
385
64
107
107
107
400
67
111
111
111
378
63
105
任务 公路货物运输计划编制
任务准备 (一)运输量计划编制
运输量计划是运输企业对计划期内预计完成的货运量和货物周转量 的安排，主要包括货运量、周转量、分类别货运量的年度、季度安排等 内容，如表1-8所示。 表1-8运输量计划表
指标
单位
货运量
周转量
分 矿砂 类 水泥 别 货 建材 运 木材 量 其他
万吨 万吨.千米
任务 公路货物运输计划编制
任务准备 （四）车辆运行作业计划的编制
车辆运行作业计划根据时间长短，可以分为以下4种。 ( 1)长期运行作业计划。这种形式适用于经常性的大宗运输任务，并且 运输线路、起讫地点、运送数量和品种都比较固定的班线。 (2)短期运行作业计划。这种形式适应性较广，对于起讫点较多、流向复 杂、货物品类繁多的地区均能适用。 (3)日运行作业计划。这种形式是在货源多变、临时性任务较多的情况下 采用，例如城市地区的货运作业计划。 (4)运次运行作业计划。这种形式往往适用于临时性或季节性的、起讫点 固定的短途运输。每日(班)往返运次和完成的运输工作量主要决定计划 周期的长短，并可根据货源多少加以确定。
第二章 运输计划编制与调度安排 第一节 运输计划编制（part2 主要学习运输计划的编制）
车流调整及运输工作日计划编制(铁路行车组织课件)
车流调整及运输工作日计划
第一节 车流调整
一、车流预测原理和方法
• 车流预测是进行车流调整的重要条件。只有准确预测车流的分 布，才能有预见地采取有效的运输调整，特别是车流调整措施。
• 我国铁路目前对车流的预测有远期车流推算和近期车流推算。 远期车流推算一般可预测未来3～7d到达局管内的车流，近期车 流推算一般可预测2d通过铁路局的车流。
• 机车工作计划由机车调度员编制，具体规定管内各机务段机车 运用和检修安排
• (1)编制机车周转图，为每一列车运行线确定牵引的机车和乘务 组：
• (2)编制机车大、中、辅(小)、临修、回送计划及提出机车工作的 重点要求。
• 在机车周转固中，要严格按照机车在基本段和折返段所在站停 留时间标准和机车乘务员的劳动实践标推安排机车交路，不能 编制反交路计划，对于紧交路应制定保证实现的作业组织措施 ，并应减少单机走行。
(4)当列车密度大而区段能力又较紧张时，对小运转列车 或编成辆数较少而在前方各站又无作业的列车，组织 其与相邻列车合并运行。为减少单机占用运行线，也 可组织单机附挂或单机重联。
(5)根据各站具体作业条件及列车的作业情况，组织车 站快速作业，压缩列车停站时间。
(6)根据各中间站现在车情况及摘挂列车编组内容，确 定摘挂列车甩挂计划及不摘车作业计划，规定列车 在各中间站的作业时间。为了预防摘挂列车晚点， 可利用单机或其他机车协助摘挂列车作业；组织其 他列车加速运行，使晚点的摘挂列车恢复正点运行； 利用列车在站待避或等待装卸的停站时间，为前方 站挑选车组，以节省前方站的调车作业时间；组织 同时到站会车的两列摘挂列车互换作业，缩短列车 停站时间，等等。
八、日计划的审批和修正
• 日计划编制后，局主管运输工作的领导必须亲自审批，并应 重点注意如下几点：
第一节 车流调整
一、车流预测原理和方法
• 车流预测是进行车流调整的重要条件。只有准确预测车流的分 布，才能有预见地采取有效的运输调整，特别是车流调整措施。
• 我国铁路目前对车流的预测有远期车流推算和近期车流推算。 远期车流推算一般可预测未来3～7d到达局管内的车流，近期车 流推算一般可预测2d通过铁路局的车流。
• 机车工作计划由机车调度员编制，具体规定管内各机务段机车 运用和检修安排
• (1)编制机车周转图，为每一列车运行线确定牵引的机车和乘务 组：
• (2)编制机车大、中、辅(小)、临修、回送计划及提出机车工作的 重点要求。
• 在机车周转固中，要严格按照机车在基本段和折返段所在站停 留时间标准和机车乘务员的劳动实践标推安排机车交路，不能 编制反交路计划，对于紧交路应制定保证实现的作业组织措施 ，并应减少单机走行。
(4)当列车密度大而区段能力又较紧张时，对小运转列车 或编成辆数较少而在前方各站又无作业的列车，组织 其与相邻列车合并运行。为减少单机占用运行线，也 可组织单机附挂或单机重联。
(5)根据各站具体作业条件及列车的作业情况，组织车 站快速作业，压缩列车停站时间。
(6)根据各中间站现在车情况及摘挂列车编组内容，确 定摘挂列车甩挂计划及不摘车作业计划，规定列车 在各中间站的作业时间。为了预防摘挂列车晚点， 可利用单机或其他机车协助摘挂列车作业；组织其 他列车加速运行，使晚点的摘挂列车恢复正点运行； 利用列车在站待避或等待装卸的停站时间，为前方 站挑选车组，以节省前方站的调车作业时间；组织 同时到站会车的两列摘挂列车互换作业，缩短列车 停站时间，等等。
八、日计划的审批和修正
• 日计划编制后，局主管运输工作的领导必须亲自审批，并应 重点注意如下几点：
货物运输计划编制
25辆（辽B31016－40），3吨— 20辆（辽B31041－60），其中辽B31056－58备用、辽 B31059－60保养。 • 请学习本节内容，为该公司车队完成上述运输任务提出你的车辆运行作业计划。
第一节 货物运输计划编制
任务分析
• 在货运企业中，客户的运输任务是由业务部门负责的。首先由业务部门的 计划人员编制运输作业计划，然后下达给车队去执行。安排进度计划的目 的是为了控制时间和节约时间，平衡各种运输资源。
总行程
载运行程
载运行程载质量
周转量
第一节 货物运输计划编制
任务准备
⑤ 车辆运输生产率
• 单车期产量反映汽车单车运用的综合效率。 单车期产量=主、挂车综合换算周转量/同期平均车数
• 车吨位期产量反映汽车每个吨位运用情况的综合效率。 车吨位期产量=主、挂车综合换算周转量/同期主车平均总吨位
• 车公里产量是统计期内车辆平均每行驶1km所完成的货物周转量。 车公里产量=主、挂车综合换算周转量/同期总行程
平均车日行程=计算期总行程/同期工作车日（千米/车日） 平均车日行程=平均每日出车时间×营运速度
平均车日行程=平均每日出车时间×出车时间利用系数×技术速度
第一节 货物运输计划编制
任务准备
③ 车辆行程利用指标
总行程=载重行程+空驶行程
总行程=平均车日行程×工作车日数
或 总行程=平均营运车数×日历天数×车辆工作率× 平均车日行程
第一节 货物运输计划编制
任务情境
4．瓦房店供销社托运电器200箱，每箱30公斤（800*50*100，堆码极限2层）自周水子苏宁电 器库—— 瓦房店土城乡（运距123公里）120箱、永宁（运距124公里）80箱。 5．大连果品公司托运苹果4 500箱，自永宁—— 南关岭仓库，运距118公里。 6．苏宁电器托运电器400箱，自周水子库—— 瓦房店交电仓库，运距98公里。 7．庄河建材托运水泥160吨，自大连水泥厂—— 庄河建材库，运距139公里。 8．大连海产品市场托运海蜇24吨，自鲅鱼圈—— 大连海鲜市场，运距169公里。 9．大商集团托运地瓜16吨。自瓦房店李官镇—— 大连商场，运距138公里。 注：电器要求用厢式货车运输，符合货厢容积为满载。 • 10月11日车辆状态：10吨—5辆（辽B31001－5），8吨— 10辆（辽B31006－15），6吨—
第一节 货物运输计划编制
任务分析
• 在货运企业中，客户的运输任务是由业务部门负责的。首先由业务部门的 计划人员编制运输作业计划，然后下达给车队去执行。安排进度计划的目 的是为了控制时间和节约时间，平衡各种运输资源。
总行程
载运行程
载运行程载质量
周转量
第一节 货物运输计划编制
任务准备
⑤ 车辆运输生产率
• 单车期产量反映汽车单车运用的综合效率。 单车期产量=主、挂车综合换算周转量/同期平均车数
• 车吨位期产量反映汽车每个吨位运用情况的综合效率。 车吨位期产量=主、挂车综合换算周转量/同期主车平均总吨位
• 车公里产量是统计期内车辆平均每行驶1km所完成的货物周转量。 车公里产量=主、挂车综合换算周转量/同期总行程
平均车日行程=计算期总行程/同期工作车日（千米/车日） 平均车日行程=平均每日出车时间×营运速度
平均车日行程=平均每日出车时间×出车时间利用系数×技术速度
第一节 货物运输计划编制
任务准备
③ 车辆行程利用指标
总行程=载重行程+空驶行程
总行程=平均车日行程×工作车日数
或 总行程=平均营运车数×日历天数×车辆工作率× 平均车日行程
第一节 货物运输计划编制
任务情境
4．瓦房店供销社托运电器200箱，每箱30公斤（800*50*100，堆码极限2层）自周水子苏宁电 器库—— 瓦房店土城乡（运距123公里）120箱、永宁（运距124公里）80箱。 5．大连果品公司托运苹果4 500箱，自永宁—— 南关岭仓库，运距118公里。 6．苏宁电器托运电器400箱，自周水子库—— 瓦房店交电仓库，运距98公里。 7．庄河建材托运水泥160吨，自大连水泥厂—— 庄河建材库，运距139公里。 8．大连海产品市场托运海蜇24吨，自鲅鱼圈—— 大连海鲜市场，运距169公里。 9．大商集团托运地瓜16吨。自瓦房店李官镇—— 大连商场，运距138公里。 注：电器要求用厢式货车运输，符合货厢容积为满载。 • 10月11日车辆状态：10吨—5辆（辽B31001－5），8吨— 10辆（辽B31006－15），6吨—
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4
技能目标：
能够初步制定临时型和稳定型的 1 货运计划
能够熟练地完成各运输效率指标 2 的计算 3 能够正确地制定车辆调度方案
能够正确地制定运输资源（车、人、 4 任务）指派方案 5 能够正确地制定运输线路选择方案
5
第一节 运输计划编制
知识点： 一 运输计划的种类 二 车辆运行效用指标的计算 三 运输计划的编制 四 项目网络计划技术7一Fra bibliotek运输计划的种类
根据货运计划下达的规律和车队的类型，可以分 成两种
稳定型的货运计划 临时型的货运计划
8
一、运输计划的种类
稳定型的 货运计划
指的是在某一个时期内，车 队的运输任务相对是稳定的 ，明确的。比如一些大型的 建筑工地、一些生产物资的 运输，车队可以根据自己的 运力情况，安排运输，不会 出现没有货的情况。这个时 候，车队可以事先制定日计 划、月度计划、季度计划和 年度计划。
31
取消计划
2
增加或减少计划
3
变更装卸地点
4
变更发货时间等
对于上述变更，车队也要做好相应的准备工作。
16
一、运输计划的种类
协调主要是来自车队调度的需要。在许多情况 下，客户的货运计划都是不考虑车队的运作实 际的。在这个时候，车队需要主动与客户进行
沟通。主要有以下几种情况： ①能否增加运量
比如采用整车运输时，如果客户只有7吨货，而车队的车辆 是8吨，这个时候可以与客户协商，能否增加1吨左右的货 物。因为这个时候，付相同的运费，可以运输更多的货物， 受益的往往是客户一方。
9
这种类型车队多见于 国家重点建设项目（ 比如高速公路、水电 站）和大型企业集团 （比如采矿企业、石 油公司）。而且这类 车队一般都是以短途 运输为主。
一、运输计划的种类
稳定型的货运计划主要包括：
4
1 运输量计划
车辆作业计划 3
2
车辆运用计划
车辆计划 10
一、运输计划的种类
稳定型的货运计划主要包括： 运输量计划和车辆计划是企业运输生产计划的 基础部分，车辆运用计划是车辆计划的补充。 运输量计划表明社会对汽车运输的需要，车辆 计划和车辆运用计划则表明企业可能提供的运 输生产能力 。
6
一、运输计划的种类
道路运输生产计划是从货物运输的需要出发，在充分 利用企业现有运力的基础上编制的，是编制和实现其 他计划的依据和基础，其目的是为了把运输生产的五 个环节（货源的组织落实，准备技术状况完好的车辆， 在运输起点装货，车辆承载在线路上行驶，在到达地 点卸货）做出合理的安排，使各个环节紧密相扣、协 调一致。
运输管理
第二章 运输计划编制与 调度安排
1
目录
1
知识目标
2
技能目标
3
作业流程
4
知识正文
5
技能训练
2
知识目标：
1 掌握临时型运输任务的货运计划制定 方法 领会稳定型运输任务的运输量计划、
2 车辆及车辆运用计划、车辆运行作业 计划编制方法
3 掌握车辆运用效率指标的计算方法
3
知识目标：
4 掌握车辆调度方法 5 掌握人员任务安排方法 6 掌握线路选择方法 7 熟悉调度工作流程
11
一、运输计划的种类
各部分之间的关系：
➢根据运输 ➢制定车辆 ➢再制定车 ➢车辆作业
量计划
计划 辆运用计划 计划
12
一、运输计划的种类
临时型的货运计划，有时也叫货运任务或货运订单
特点：运输任务的下达给车队的时间很短，一 般在两天以内，有时几个小时。车队往往一接 到业务部门或客户的货运订单，就要安排车辆 前往装货。在这种情况下，车队就很难提前做 好车辆计划、车辆运用计划和车辆作业计划了。 车队只能够“以客户为中心”，尽最大可能满 足客户的需求。因此，这要求车队调度人员必 须具备很强的工作能力。
23
二、车辆运行效用指标的计算
车辆运行效用二指、标 车辆运行效用指标的计算
13
一、运输计划的种类
车队的重点： 与客户的沟通和协调
1. 货运计划的下达 2. 货运计划的变动 3. 货运计划的协调
14
一、运输计划的种类
企业或客户的货运计划(货运订单)下达给 车队，可通过以下两种形式：
▪ ①正式的书面通知。如 ▪ ②电话或口头通知。在
果是企业内部车队，可 相互熟悉的情况下，发
/24（小时）
21
二、车辆运行效用指标的计算
车辆运行效用二指、标 车辆运行效用指标的计算
2.车辆速度利用指标
技术速度=总里程/同期运行时间 营运速度=总里程/同期出车时间 平均车日行程=计算期总行程/同期工作车日（千
米/车日） 或 平均车日行程=平均每日出车时间×营运速度 或 平均车日行程=平均每日出车时间×出车时间
17
一、运输计划的种类
②能否减少运量 比如采用整车运输时，如果客户有9吨货，而车队的车辆是 8吨，这个时候可以与客户协商，能否减少1吨左右的货物。 因为有时候，客户并不急于运输，没有必要再走1吨的零担 运费，车队也更好操作，可使双方受益。
18
一、运输计划的种类
③能否提前或延后发货时间 客户对时间的要求有时候并不是一成不变的，如果从车辆 调度的角度出发，更好地利用车辆，有时候可以与客户商 量，适当地提前或延后发货时间
利用系数×技术速度
22
二、车辆运行效用指标的计算
车辆运行效用二指、标 车辆运行效用指标的计算
3.车辆行程利用指标
总行程=平均车日行程×工作车日数 或 总行程=平均营运车数×日历天数×车辆工作率
×平均车日行程 行程利用率=载重行程（重车公里）/总行程（总车
公里）×100% 或 行程利用率=总行程-空驶行程/总行程×100%
19
二、车辆运行效用指标的计算
20
二、车辆运行效用指标的计算
车辆运行效用二指、标 车辆运行效用指标的计算
1.车辆的时间利用指标
车辆工作率=工作车日/总车日×100% 车辆完好率=完好车日/总车日×100% 平均日出车时间=计算期每日出车时间累计/同期
工作车日总数 出车时间利用系数=运行时间/出车时间 昼夜时间利用系数=平均每日出车时间（小时）
直接下达；如果是外部 货人可通过电话或口头
客户，一般是通过传真 形式下达货运计划。这
形式或E-mail形式下达 时，车队调度人员一定
。极少数的企业间实行 要认真记录相关信息(
了电脑业务联网。
货物名称和数量、装卸
地址、发货时间、运输
要求等)，千万要防止
弄错。
15
一、运输计划的种类
变动主要来自用车部门和用车企业。变 化的形式主要有：
技能目标：
能够初步制定临时型和稳定型的 1 货运计划
能够熟练地完成各运输效率指标 2 的计算 3 能够正确地制定车辆调度方案
能够正确地制定运输资源（车、人、 4 任务）指派方案 5 能够正确地制定运输线路选择方案
5
第一节 运输计划编制
知识点： 一 运输计划的种类 二 车辆运行效用指标的计算 三 运输计划的编制 四 项目网络计划技术7一Fra bibliotek运输计划的种类
根据货运计划下达的规律和车队的类型，可以分 成两种
稳定型的货运计划 临时型的货运计划
8
一、运输计划的种类
稳定型的 货运计划
指的是在某一个时期内，车 队的运输任务相对是稳定的 ，明确的。比如一些大型的 建筑工地、一些生产物资的 运输，车队可以根据自己的 运力情况，安排运输，不会 出现没有货的情况。这个时 候，车队可以事先制定日计 划、月度计划、季度计划和 年度计划。
31
取消计划
2
增加或减少计划
3
变更装卸地点
4
变更发货时间等
对于上述变更，车队也要做好相应的准备工作。
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一、运输计划的种类
协调主要是来自车队调度的需要。在许多情况 下，客户的货运计划都是不考虑车队的运作实 际的。在这个时候，车队需要主动与客户进行
沟通。主要有以下几种情况： ①能否增加运量
比如采用整车运输时，如果客户只有7吨货，而车队的车辆 是8吨，这个时候可以与客户协商，能否增加1吨左右的货 物。因为这个时候，付相同的运费，可以运输更多的货物， 受益的往往是客户一方。
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这种类型车队多见于 国家重点建设项目（ 比如高速公路、水电 站）和大型企业集团 （比如采矿企业、石 油公司）。而且这类 车队一般都是以短途 运输为主。
一、运输计划的种类
稳定型的货运计划主要包括：
4
1 运输量计划
车辆作业计划 3
2
车辆运用计划
车辆计划 10
一、运输计划的种类
稳定型的货运计划主要包括： 运输量计划和车辆计划是企业运输生产计划的 基础部分，车辆运用计划是车辆计划的补充。 运输量计划表明社会对汽车运输的需要，车辆 计划和车辆运用计划则表明企业可能提供的运 输生产能力 。
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一、运输计划的种类
道路运输生产计划是从货物运输的需要出发，在充分 利用企业现有运力的基础上编制的，是编制和实现其 他计划的依据和基础，其目的是为了把运输生产的五 个环节（货源的组织落实，准备技术状况完好的车辆， 在运输起点装货，车辆承载在线路上行驶，在到达地 点卸货）做出合理的安排，使各个环节紧密相扣、协 调一致。
运输管理
第二章 运输计划编制与 调度安排
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目录
1
知识目标
2
技能目标
3
作业流程
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知识正文
5
技能训练
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知识目标：
1 掌握临时型运输任务的货运计划制定 方法 领会稳定型运输任务的运输量计划、
2 车辆及车辆运用计划、车辆运行作业 计划编制方法
3 掌握车辆运用效率指标的计算方法
3
知识目标：
4 掌握车辆调度方法 5 掌握人员任务安排方法 6 掌握线路选择方法 7 熟悉调度工作流程
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一、运输计划的种类
各部分之间的关系：
➢根据运输 ➢制定车辆 ➢再制定车 ➢车辆作业
量计划
计划 辆运用计划 计划
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一、运输计划的种类
临时型的货运计划，有时也叫货运任务或货运订单
特点：运输任务的下达给车队的时间很短，一 般在两天以内，有时几个小时。车队往往一接 到业务部门或客户的货运订单，就要安排车辆 前往装货。在这种情况下，车队就很难提前做 好车辆计划、车辆运用计划和车辆作业计划了。 车队只能够“以客户为中心”，尽最大可能满 足客户的需求。因此，这要求车队调度人员必 须具备很强的工作能力。
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二、车辆运行效用指标的计算
车辆运行效用二指、标 车辆运行效用指标的计算
13
一、运输计划的种类
车队的重点： 与客户的沟通和协调
1. 货运计划的下达 2. 货运计划的变动 3. 货运计划的协调
14
一、运输计划的种类
企业或客户的货运计划(货运订单)下达给 车队，可通过以下两种形式：
▪ ①正式的书面通知。如 ▪ ②电话或口头通知。在
果是企业内部车队，可 相互熟悉的情况下，发
/24（小时）
21
二、车辆运行效用指标的计算
车辆运行效用二指、标 车辆运行效用指标的计算
2.车辆速度利用指标
技术速度=总里程/同期运行时间 营运速度=总里程/同期出车时间 平均车日行程=计算期总行程/同期工作车日（千
米/车日） 或 平均车日行程=平均每日出车时间×营运速度 或 平均车日行程=平均每日出车时间×出车时间
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一、运输计划的种类
②能否减少运量 比如采用整车运输时，如果客户有9吨货，而车队的车辆是 8吨，这个时候可以与客户协商，能否减少1吨左右的货物。 因为有时候，客户并不急于运输，没有必要再走1吨的零担 运费，车队也更好操作，可使双方受益。
18
一、运输计划的种类
③能否提前或延后发货时间 客户对时间的要求有时候并不是一成不变的，如果从车辆 调度的角度出发，更好地利用车辆，有时候可以与客户商 量，适当地提前或延后发货时间
利用系数×技术速度
22
二、车辆运行效用指标的计算
车辆运行效用二指、标 车辆运行效用指标的计算
3.车辆行程利用指标
总行程=平均车日行程×工作车日数 或 总行程=平均营运车数×日历天数×车辆工作率
×平均车日行程 行程利用率=载重行程（重车公里）/总行程（总车
公里）×100% 或 行程利用率=总行程-空驶行程/总行程×100%
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二、车辆运行效用指标的计算
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二、车辆运行效用指标的计算
车辆运行效用二指、标 车辆运行效用指标的计算
1.车辆的时间利用指标
车辆工作率=工作车日/总车日×100% 车辆完好率=完好车日/总车日×100% 平均日出车时间=计算期每日出车时间累计/同期
工作车日总数 出车时间利用系数=运行时间/出车时间 昼夜时间利用系数=平均每日出车时间（小时）
直接下达；如果是外部 货人可通过电话或口头
客户，一般是通过传真 形式下达货运计划。这
形式或E-mail形式下达 时，车队调度人员一定
。极少数的企业间实行 要认真记录相关信息(
了电脑业务联网。
货物名称和数量、装卸
地址、发货时间、运输
要求等)，千万要防止
弄错。
15
一、运输计划的种类
变动主要来自用车部门和用车企业。变 化的形式主要有：