詹天佑修建京张铁路的时代背景
京张铁路 百年沧桑
京张铁路百年沧桑
谈及清朝邮传部二等顾问官詹天佑，可能很多人都不知道，但提起杰出的铁路工程师詹天佑，几乎无人不晓。
因为詹天佑主持修建了中国第一条自主铁路干线――京张铁路。
京张铁路的起点在北京丰台柳村，与京汉铁路接轨，终点在河北张家口，全长201.2公里。
1905年，清政府不顾西方列强的阻挠，任命詹天佑为总工程师，修筑该条铁路。
消息传出，举国轰动，帝国主义者却认为这是个笑话。
因为从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁，工程之艰巨，自然环境之恶劣，使得西方知名的工程师也不敢轻易尝试。
但詹天佑毅然接受任务，他亲自勘察，选定路线，同时集思广益，攻坚克难：在北京青龙桥东沟，采用“人”字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。
又与工人一起，用两端凿进法开凿居庸关，使得施工量大为减少。
京张铁路于1909年竣工，总费用只有列强索价的五分之一。
抗战时期，它曾历经激烈的战火，日军进占华北后，曾利用它疯狂掠夺我国的煤炭资源。
20世纪50年代，因清华
大学扩建，附近的线路曾东移数百米。
60年代，北京市内的京张线路得到修复和完善，其余路段的线路保存基本完整。
时至今日，京张铁路的蒸汽机车早已开进博物馆。
老京张铁路也基本结束了其功能性的运营，转变成了集民族性、历史性、文化性、景观性、纪念性、教育性于一体的物质文化遗产。
詹天佑修铁路
詹天佑修铁路清朝末年,我国派出了第一批出国留学生.他们都是些少年.有个才12岁的少年叫詹天佑,十分聪明好学,又立志为国效力.后来他学习工程技术毕业,回到了国内.可清朝政府对本国人才不信任,像修铁路,就都让外国人主持.詹天佑尽管有才干,也只能当助手.1905年,修建北京到张家口铁路的消息传开了.英国和俄国都争着要修,因为他们知道这条铁路在中国的战略要地,掌握了它就能控制中国,双方争执不下,最后达成"协议",说中国如果不让他们修,他们就什么也不提供.他们以为中国人离开他们肯定修不成这条铁路.清朝政府这才让詹天佑担任总工程师.有人对他不放心,说他自不量力,说他胆大包天,劝他不要承担这项难度非常大的工程.詹天佑说:"京张铁路如果失败,不但是我的不幸,也会给中国带来很大损失.外国人说中国工程师不行,我则坚持由自己来办!"为了给中国人争口气,他把全部精力都投入进去,和工人们一起吃住在工地,细心勘探,大胆试验,经过4年艰苦的劳动,终于成功地修筑了京张铁路.这是中国人自己设计施工的第一条铁路,极大地鼓舞了全国人民的志气.詹天佑为祖国赢得了荣誉,原来那些瞧不起中国工程师的英国人也表示对他由衷敬佩.詹天佑简介(zhanTianyou1861—1919) 中国近代铁路工程专家，他还是中国最早的一位工程师。
字眷诚。
原籍安徽婺源县(今属江西)，出生于广东南海县。
1872年(同治十一年)，随中国第一批幼童飘海赴美留学。
1878年(光绪四年)以优异成绩中学毕业，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。
1881年又以全班第一的优异成绩，获学士学位回国。
然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。
1887年，“中国铁路公司”在天津成立。
第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。
开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用80天就完成铺轨工程。
詹天佑与京张铁路的故事
詹天佑与京张铁路的故事京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。
是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。
现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
清朝政府提出修筑京张铁路的计划后,一些帝国主义国家就出来阻挠。
最后提出清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。
1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。
消息一传出来,全国都轰动了,大家说这一回咱们可争了一口气。
帝国主义者却认为这是个笑话。
有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢.”原来从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁.他们认为这样艰巨的工程,各国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。
詹天佑接受任务后,亲率工程队勘测定线。
由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。
当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。
全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，工程非常艰巨。
詹天佑克服重重困难，于1908年9月完成了第二段工程。
由于詹天佑正确地指挥，1909年9月24日通至张家口市，胜利完成了第三段工段。
京张铁路从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日在南口举行通车典礼，仅用了4年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。
按当初预算，京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两，实际仅用了约700万两。
历史趣谈：大清铁路工程师詹天佑 修筑了第一条干线铁路
如对您有帮助，可购买打赏，谢谢大清铁路工程师詹天佑修筑了第一条干线铁路导语：詹天佑生于1861年，19世纪80年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业詹天佑生于1861年，19世纪80年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业做出了杰出贡献，被誉为中国铁路之父。
1909年詹天佑主持修筑京张铁路，京张铁路是20世纪中国铁路史上的奇迹，它是中国独立自主修筑的第一条干线铁路。
詹天佑在极其艰苦的条件下，完成了铁路的修建，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。
詹天佑纪念馆位于京张铁路八达岭隧道上方，依山势而建，造型简朴，与长城内侧青龙桥火车站詹天佑铜像和墓地遥遥相对。
整个纪念馆以詹天佑的一生为主线，主要介绍了他在中国近代铁路建设史上的突出成就。
在这里你不但可以了解詹天佑光辉的一生，还可以从一个侧面了解我国早期铁路建设的概况、技术及其成就，从而激励我们振兴中华的奋斗精神。
1、清政府任命詹天佑为京张铁路工程师的委任状在纪念馆的展柜里，展出了一张清政府任命詹天佑为京张铁路总工程师的委任状。
这张委任状签署于光绪三十二年四月，因为时间的久远，委任状的纸张已经微微泛黄。
现在我们看到这张委任状平静地摆放在展柜里，但是谁能想象得到在这张委任状背后隐藏着多少艰辛呀！1904年，日俄战争爆发，受之影响关内外铁路的修筑工程停工。
于是直隶总督兼关内外铁路督办袁世凯提议，提取关内外铁路的部分盈利修筑京张铁路。
当时修筑关内外铁路的经费是中国向英国贷款，按照贷款协议的约定，盈利必须存入英国汇丰银行，要提取也必须取得生活常识分享。
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中国工程设计先驱
詹天佑是中国第一位自己 设计并主持修建铁路的工 程师，为中国铁路建设做 出了巨大贡献。
勇于探索实践
在修建京张铁路过程中， 詹天佑勇于探索和实践， 不断解决各种技术和施工 难题。
詹天佑的历史地位与影响
历史地位
詹天佑是中国近代工程技术史上的先 驱和杰出的爱国知识分子。
影响
詹天佑的成就和贡献不仅对中国铁路 建设产生了深远影响，而且激励了后 来的科技工作者和爱国知识分子为民 族独立和富强而奋斗。
他还独创了折反线马头门洞的施工方法，提高了工作效益，缩短了工期，为后来的铁路建设提供了宝 贵的经验。
詹天佑的实干精神
詹天佑在修筑京张铁路时，不仅注重 理论设计，更注重实地考察和施工。
VS
他经常亲自到工地视察，指导施工， 确保工程质量。这种严谨务实的工作 态度，为后来的工程师树立了榜样。
詹天佑的合作精神
自主研制新型机车
为了满足京张铁路的特殊需求，詹天 佑带领团队自主研制了JF型和JY型两 种新型机车，这两种机车的牵引力更 强，适应了京张铁路的复杂地形。
修建京张铁路的贡献
推动中国铁路事业发展
京张铁路的成功修建，为中国铁路事业的发展奠定了基础，同时也培养了一大批铁路建设和管理人才 。
提高民族自信心
詹天佑在修建京张铁路过程中展现出的卓越才能和创新能力，提高了中国人民的民族自信心和自豪感 。
詹天佑在京张铁路建设中展现出了卓越的才华和创新能力 ，成为中国近代工程技术史上的先驱。
詹天佑的事迹激励了一代又一代的中国人，为中国近代工 程技术的发展奠定了基础。
04
詹天佑修建京张铁路的创新与贡献
修建京张铁路的创新
首次采用折反线设计
詹天佑在京张铁路的设计中，首次采 用了折反线设计，这种设计能够使列 车在爬坡时更加省力，提高了铁路的 运输效率。
5 詹天佑
遇到困难，他总是想：这 是中国人自己修筑的第一条铁 路，一定要把它修好；否则， 不但惹那些外国人讥笑，还会 使中国的工程师失掉信心。
• 他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪 ，在峭壁上定点、测绘。塞外常常是狂风怒号， 黄沙满天，一不小心就有坠入深谷的危险。詹天 佑不管条件怎样恶劣，始终坚持在野外工作。白 天他翻山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下 绘图，计算。 • 以身作则，身先士卒、与工人同甘共苦
因为袁世凯夺取了清朝的政权，当了临时皇帝，形势急 转直下：资金短缺，铁路修筑被迫中断； 帝国主义乘机凌辱，他们派人打扮成猎人的模样， 在詹天佑修铁路的地段巡视，以便随时看中国人出洋相；
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詹天佑(1861—1919)，江西婺源人。 我国杰出的爱国工程师、铁路工程专 家。1872年，12岁的詹天佑考取了第 一批幼童赴美留学班。1878年，17岁 的詹天佑考入了美国耶鲁大学，学习 土木工程和铁路专业，毕业成绩优异。 1881年回国。1888年在当时的中国铁 路公司任工程师。在他开始任职的八 十天里，就完成了塘沽到天津的铁路 铺轨任务，后来又建成了滦河大桥。 1894年，英国工程研究会正式接纳詹 天佑为会员。1905年，清政府任命詹 天佑为修建京张铁路的总工程师。 1919年，詹天佑积劳成疾，不幸逝世， 终年58岁。
• （一）概括介绍詹天佑是我国杰出的爱国工程师。 • （二）介绍詹天佑主持修筑京张铁路的时代背景。 • （三）叙述詹天佑主持修筑京张铁路的过程（勘测 线路、开凿隧道、设计线路）。 • （四）写京张铁路提前两年竣工及中国人民对詹天 佑的怀念，点明事件的意义。
詹天佑修铁路
詹天佑修铁路19世纪末期，中国正处于黄河泛滥、农业歉收、逊尼派战争等多重危机之中。
在这个关键时期，詹天佑出生并成长于一个贫穷的山区家庭。
尽管困境重重，但他展示出了卓越的智慧、创新和勇气，为中国和人类作出了杰出的贡献。
詹天佑早年的教育有限，但由于他的聪明和勤奋，他得到了当地知识分子的认可，并被推荐到长沙的湘军学堂学习。
在那里，他学习了数学、物理学和机械工程，并展示了出色的天赋和才能。
凭借这些技能，他在20世纪初开始着手修建中国的第一条铁路线路——京张铁路。
从理论设计到实际施工，这项任务充满了许多困难和挑战。
京张铁路的整个路线都没有现成的铁路基础设施，需要在大山和沙漠中创造出一条新的铁路路线。
此外，天气也是一个重要的问题。
京张铁路的大部分地区属于冰雪覆盖区，冬季每年有6个月以上都有雪，而夏季则很短，仅有两个月。
由于这样极端的天气条件，采取早在当时首次用于冬季耐冰的T型钢轨，以及封闭式的雪橇铲除机，显示了后来被誉为雪国建设“首席设计师”的詹天佑的勇气和创新。
在京张铁路的建设过程中，詹天佑不仅展示了巨大的工程师才能，更成功地解决了许多政治、财政和工资问题。
为了融资这个国家工程项目以及融资后续的铁路建设，他亲自前往国外募集资金。
在建设中，詹天佑还极力保护农田和森林等资源，为农村人民提供帮助。
他的理念就是，铁路不应该破坏环境和生态，而是应该提高生产力和改善人民生活。
最终，京张铁路于1909年完工。
这条路线的长度超过200公里，为中国开通了一条南北连接的铁路，成为中国近现代史上的一个重要事件。
此后，詹天佑继续投身于铁路建设事业，为中国的发展做出了巨大的贡献。
总之，詹天佑是中国近现代史上一个伟大的工程师，他的贡献不仅仅是修建铁路，更深刻地影响了中国的工业化进程和现代化建设。
他通过自己勇气、创新、才智和坚定的信仰克服了困难，创造了许多惊人的工程奇迹。
今天，他的遗产仍然可以在中国的铁路和工业建设中看到。
【高中历史】高中历史知识点：詹天佑为中国建造第一条铁路
【高中历史】高中历史知识点：詹天佑为中国建造第一条铁路詹天佑为中国建造第一条铁路：时间：1905-1909年修建京张铁路原因:帝国主义争霸；阻挡侵略势力困难:英俄等帝国主义的阻挠、嘲笑；清政府的腐败，政治动荡；经济实力不够，工程自身的难度经过:亲临实地反复测绘；顽强的科学创新精神(“人”字形路线)京张铁路的修建过程体现了詹天佑的精神：不畏艰难，深入实践严谨细致，开拓创新伟大的爱国主义精神主要事迹：1、作为首批幼童赴美留学，勤奋刻苦，学业优秀，掌握了近代铁路修筑技术，为报效祖国打下了坚实基础。
2、19世纪末，主持修筑滦河大桥，显示其卓越才能。
树立了自身在当时工程界的地位，并于同年被英国土木工程师学会选为会员，得到世界同行的认可。
3、1905年担任京张铁路总工程师，克服经费不足、地形复杂、设备短缺落后、工期紧迫等重重困难，亲临野外勘测，确定了最佳线路，以科学态度和创新精神进行设计施工，高质量完成了任务，创造了中国铁路建设史上的奇迹──成功修建了京张铁路。
最后，京张铁路于1909年完工，创造了中国铁路史上的奇迹（提前两年完工，筑路费仅为评估的2/7），是中国人自己筹款、勘测、设计、施工的第一条铁路，被外国工程师称为“不可能的奇迹”，周总理赞誉“中国人的光荣”。
历史贡献：1.作为总工程师，主持勘测、设计和建造了中国人自己建成的第一条铁路―京张铁路，并培养了一批铁路建设方面的人才。
2.1913年之后.担任交通部技监，主持全国铁路技术工作，克服重重困难，修成粤汉铁路部分路段。
2.1919年，作为中国代表出任协约国“联合监管远东铁路委员会”辖下的技术部委员，为收回中东铁路的主权奋力抗争。
评价：詹天佑是我国近代杰出的铁路工程师，为中国的铁路事业呕心沥血，鞠躬尽瘁。
维护国家路权与列强斗争，体现出强烈的爱国精神。
被称为“中国铁路工程之父”。
修筑的京张铁路成为中国铁路史上的里程碑。
京张铁路：感谢您的阅读，祝您生活愉快。
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詹天佑修建京张铁路的时代背景
五（1）班张烨
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北商旅来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。
当清廷要修京张铁路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。
这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师.
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。
第三条就是今天的丰沙线。
由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360公里。
1905年8月，京张铁路正式开工，詹天佑亲自带着学生和工人，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。
他常鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
詹天佑为了缩短工期，运用了从两端向中间凿进的方法，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都起到了非常大的作用。