发动机冷却系统故障诊断
发动机冷却系统故障诊断与维修技巧
发动机冷却系统故障诊断与维修技巧发动机冷却系统是保证发动机正常运行的重要组成部分，一旦出现故障，将会严重影响发动机的性能和寿命。
本文将介绍一些常见的发动机冷却系统故障，以及相应的诊断和维修技巧。
一、发动机过热的原因及诊断方法发动机过热是冷却系统故障常见的表现，可能的原因包括：1. 冷却液不足：检查冷却液液位是否低于标准线，若不足应及时添加。
2. 水泵故障：检查水泵是否存在漏水或转动阻力大的情况，若有需要更换水泵。
3. 散热器堵塞：检查散热器芯片是否存在堵塞，若有需要清洗或更换散热器。
4. 风扇故障：检查风扇是否正常工作，若不正常需要检查电路和风扇继电器。
5. 冷却系统漏水：检查冷却系统是否存在漏水情况，若有则需要查找漏水点并进行修复。
二、发动机冷却液异常的原因及诊断方法发动机冷却液异常可能表现为混浊、异味或含有杂质等情况，可能的原因包括：1. 气泡：冷却系统存在气泡可能是由于密封不严或进气管路有问题引起的，使用排气工具排除气泡即可。
2. 油污：发动机冷却液中掺入机油可能是由于发动机密封不良引起的，需要检查发动机密封情况并及时更换密封件。
3. 水锈：水冷系统长时间不使用或待在潮湿环境中容易产生水锈，需要定期更换冷却液并进行系统清洗。
4. 异味：冷却液存在异常异味可能是由于发动机缸头密封不良或发动机进气问题引起的，需要检查相应部位并进行维修。
三、发动机冷却系统维修技巧1. 定期检查冷却系统：车辆行驶一段距离后，可以停车等发动机冷却后，打开散热器盖检查冷却液液位和颜色。
若液位过低或液体异常，需要进行相应的维修或更换。
2. 清洗散热器：随着使用时间的增加，散热器容易积累灰尘和杂质，影响散热效果。
定期进行散热器清洗，保持良好的散热效果。
3. 注意加注冷却液：在加注冷却液时，应注意选择适合发动机的冷却液，并按照规定的比例进行加注。
4. 定期更换冷却液：冷却液使用一段时间后会逐渐失去冷却性能，应定期更换冷却液，保持冷却系统的正常运行。
冷却系统常见故障诊断与排除
冷却系统常见故障诊断与排除
任务实施目标
诊断与排除发动机冷却系统的常见故障。
任务实施条件
一辆冷却系统总成完整的汽车。
冷却系统常见故障诊断与排除
一、 冷却液消耗异常
（一）现象
冷却液消耗异常：在冬 天出车前，虽已加满冷却液， 但途中明显减少。
冷却系统常见故障诊断与排除
（二）原因
（1）冷却液泄漏。
（2）冬天停车后水未放 净而结冰。
冷却系统常见故障诊断与排除
（三）故障诊断与排除方法
冷却液消耗异常首先应检查外部是否有泄漏痕 迹，再根据泄漏部位查明原因;如果无外部泄漏， 应检查是否内部漏水、润滑油中是否有水、排气管 排出白色水蒸气等现象，若出现上述情况则可能是 气缸垫损坏、气缸盖或气缸体有裂纹、气缸盖或气 缸体平面的平面度误差过大;然后检查水箱是否结 冰(有时放水开关可能被冻结)。
（三）检查风扇控制装置是否失效
通过风扇的运转情况来确 定风扇离合器或电动风扇是 否有故障。
冷却系统常见故障诊断与排除
（四）检查冷却液温度表和冷却液温度传感器
如果冷却液温度表指示温度 低，但发动机工作过程中无其他 异常现象，应对冷却液温度表和 冷却液温度传感器进行检查。
冷却系统常见故障诊断与排除
一、 电控风扇及水温传感器
图1-22 1—滑环； 2—线圈； 3—电磁壳体； 4—摩擦片； 5、14—弹簧；
发动机冷却系故障诊断与维修精选全文
㈡ 冷却液温度过低
2、故障原因： （1）冷却液温度表或冷却液温度感应器损坏， 指示有误； （2）在冬季或寒冷地区行驶时，未关闭百叶 窗或未采取车身保温措施； （3）节温器漏装或阀门粘结不能闭合； （4）冷车快怠速调整过低。
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㈡ 冷却液温度过低
3、故障诊断与排除：
⑴ 检查百叶窗是否关闭自如或未装保温罩。 ⑵ 冷车起动后打开水箱盖，使发动机加速，观 察水流速度及流量。若水流速度很快，流量大， 说明节温器常开或未装节温器，应更换或加装 节温器。
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㈠ 冷却液温度过高（发动机过热） 3、故障诊断与排除：
⑷ 检查机油油量及粘度。若油量过少，应及时添加； 若机油粘度过大，应更换机油。 ⑸ 由怠速开始加速，同时用手握住水管，感觉水管 中水的流动速度是否能随转速的提高而迅速加快。 若不是，说明冷却系统有堵塞或水垢过多影响流速， 应对冷却水道进行除垢。
增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也 有一定的冷却作用。
位置：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同
轴。
特点：车用发动机的风扇通常为轴流式。轴流式
风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；轴流式风 扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在 车用发动机上得到了广泛的应用。
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车用发动机风扇的三种型式
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冷却系与润滑系的故障诊断与排除 ㈠ 冷却液温度过高（发动机过热）
2、故障原因：
⑴ 节温器故障，冷却系不能进行大循环；（节温
器损坏，在关闭状态无法打开，冷却水只进行小循
环，或由于安装不当引起的节温器装反致使节温器
阀门不能打开，冷却液只能进行小循环）
⑵ 管路、接头、水封及水堵等泄露造成冷却液的
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汽车冷却系统的故障诊断
二.发动机冷却系统常见故障分析①
（1）发动机过热 原因:
1)节温器泄漏或装反冷却水只进行小循环 2)风扇转速上不去 3)电控风扇作用时间过短 4)风扇皮带过松 5)缸体水套内水垢过多 6)冷却水循环量过小 7)冷却液不足 8)混合气过稀或过浓：混合气过稀燃烧速度慢，在作功行程中燃烧放
二.发动机冷却系统常见故障分析④ -副水箱
泄漏 原因：箱体因老化或外力而开裂 故障现象：散热器内冷却液减少，发动机过热。 故障排除：更换
二.发动机冷却系统常见故障分析⑤ -散热风扇
风扇不转 原因：风扇驱动电机故障、控制电路断路。 故障现象：发动机过热 故障排除：更换电机、检修电路。
风扇转速慢 原因：风扇驱动电机故障、控制电路产生附加电阻。 故障现象：发动机过热 故障排除：更换电机、检修电路。
冷却系统系统零部件功能、故障及故障现象表
零部件名称
功能
零部件常见故障 车辆故障现象
散热器
增大散热面积，加速水的冷却。 泄漏、堵塞、水箱盖
发动机过热
副水箱 散热风扇系统
承接、补充散热器内的冷却液。
提高通过散热器芯的空气流 速．加速冷却液的冷却。
ห้องสมุดไป่ตู้
泄漏
发动机过热、冷 却液不足。
风扇不转、风扇转速慢、 发动机过热 风扇叶变形或断裂。
温度过低： 起动困难、功率下降、油耗增加、排放恶化； 机油过粘、润滑不良、磨损加剧； 燃油凝结缸壁、冲刷油膜、稀释机油。
冷却系工作原理:
以水为传热介质，水进行不断的循环， 在发动机水套中吸收多余的热量，再流到散 热器中散去热。
冷却系统的组成:
目前汽车发动机采用的冷却系大都是强 制循环式水冷系，以水作为冷却介质，把发 动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。 利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。
汽车发动机冷却系统故障诊断与维修
汽车发动机冷却系统故障诊断与维修摘要：冷却系统是保持发动机在最佳温度下运行的关键。
故障诊断对于有效延长发动机寿命、降低故障率、提高燃油效率、保持发动机在最佳状态下运行非常重要。
随着机器发动机技术的不断进步，冷却系统故障的诊断和维护也在不断更新，系统中引入了大量的智能化技术，极大地提高了故障诊断的及时性和维修的准确性。
本文便是对汽车发动机冷却系统故障的诊断与维修进行技术创新探索。
关键词：汽车发动机；冷却系统；故障诊断及维修近些年来，我国的汽车工业有了很大的发展进步，汽车的数量在不断的增加，这也直接带动了汽车维修需求的增加[1]。
在汽车维修中对发动机冷却系统的故障的诊断以及维修一直都是汽车维修的重点，在汽车运行的过程中发动机的工作状态与温控有很大的关系，由于汽车动力系统内部空间狭小，因此在有限的空间内如何将发动机运行产生的热量有效散发出去是个很大问题，而发动机的散热在很大程度上依赖于冷却系统，一旦冷却系统出现了故障，将导致发动机热量大量聚集，将对发动机的功率输出产生很大的影响，过高的温度还会对机械的传动性能造成影响，因此需要重视发动机冷却系统故障诊断以及维修，以保证汽车运行的稳定性。
1.汽车发动机冷却系统的基本情况汽车发动机冷却系统的作用就是对引擎所存在的热量开展冷却，保证引擎保持在合理的温度范围内。
汽车发动机在高速运行时，如果发动机的温度过高或过低，都会影响到汽车的正常运行。
而且发动机长时间运行，会出现大量的热量，倘若无法对其开展冷却处理，气缸内的温度就会在短时间内升高，温度甚至到达2500℃，正所谓“热涨冷缩”，高温状态下的汽车会造成零部件膨胀，从而无法保证各零部件之间的正常配合，从而增加汽车的安全隐患，严重时还会造成汽车爆炸或高温燃烧，因此，车主的生命财产受到严重的威胁。
所以，汽车在高速运行时，必须要及时对发动机的引擎热量进行冷却，降低引擎的温度，提高发动机的耐久性、可靠性以及动力性。
不过如果汽车在运行过程中，一旦气缸的温度较低，也会造成汽车由于燃烧条件不充分，造成汽车启动困难，加大汽车零部件之间的磨损，释放出不利于人体安全的气体，污染环境，所以，汽车发动机的冷却系统的正常与否，直接影响到汽车的行驶安全，必须要重视冷却系统的安全性和稳定性。
冷却系统故障诊断与排除
目录一、发动机冷却系的作用及类型 (1)(一)发动机冷却系的作用 (1)(二)发动机冷却系的类型 (2)（三）冷却液的选用 (2)二、发动机冷却系的结构组成与原理 (3)（一）发动机冷却系的结构 (3)（二）发动机冷却系的组成 (6)三、冷却系故障的原因 (8)（一）常见故障种类 (8)（二）产生故障的原因 (8)四、冷却系故障诊断与排除 (10)(一)故障诊断与排除 (11)（二）发动机冷却系案例分析 (13)总结： (15)发动机冷却系故障诊断与排除江苏汽车技师学院【摘要】如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性是在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。
本文叙述了冷却系的作用、组成、构造、工作原理、类型，故障诊断、故障排除方法，并重点介绍了水冷却系统的故障诊断与排除方法。
为汽车维修行业提供技术资料。
【关键词】冷却系故障诊断排除【引言】随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大的单位体积功率,强化越来越高,发动机产生的热流密度也随之明显增大,目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解决高功率密度下的冷却及其平衡问题,在满足不断提高的输出功率的同时,又要具有良好的经济性。
此外,日益严格的排放标准也对冷却系统提出了新的要求。
冷却系统工作性能的优劣,直接影响着动力系统的整体性能。
开发高效可靠的冷却系统,已成为发动机进一步提高功率、改善经济性所必须突破的关键技术问题。
目前,大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统,只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。
一、发动机冷却系的作用及类型(一)发动机冷却系的作用汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，保证其工作可靠，耐久以得到良好的动力性和经济性。
(完整版)冷却系统的常见故障及其诊断
冷却系统的常见故障及其诊断1．发动机温度过热现象的诊断与排除1)故障原因与分析(1)百叶窗关闭或开度不足，使流经散热器的通风量受到影响；散热器通风不良，如泥浆或絮状物进入散热片等。
(2)散热器风扇皮带打滑或风扇叶损坏、角度不当等；风罩脱落、损坏等。
(3)散热器回水管被吸瘪变形，严重影响了冷却系统工作时的回水量；橡胶管使用过久或安装了质量不良的水管，最容易造成散热器回水不畅的故障。
(4)散热器芯管阻塞或散热片倒伏过多，使冷却液流通不畅或通风不畅；发动机水套内以及散热器内水垢过多。
(5)节温器损坏，使大循环阀门不能按规定的温度打开或开度不够。
(6)电子控制风扇的温度控制开关工作不良，从而使风扇不能旋转或风扇电动机起动过晚。
(7)风冷式冷却系统中的轴流鼓风机转速过低或者风道不畅及空气分流不良，导致发动机冷却效果下降。
(8)如果发动机装有排气制动装置，则因控制装置工作不良导致排气不畅，也会使发动机温度过高。
(9)风扇离合器不能正常工作，使散热器的冷却效率大大降低。
除此之外，汽油机的点火时间过迟和柴油机的喷油时刻过缓也会影响冷却系统的温度，并且将伴随其他故障现象，应视具体情况进行诊断与排除。
2)诊断与排除方法:先检查百叶窗是否关闭和开度不足。
若开度足够，再检查风扇皮带松的紧度。
用大拇指以一定的力压皮带，其挠度应在10～15 ㎜范围内。
若压下的距离过大，则说明风扇皮带太松，应松开发电机活动支架进行调整。
若皮带不松却仍然打滑，说明皮带及皮带轮磨损或沾有油污，应予以更换。
若风扇转动正常，但发动机仍过热，则应检查风扇工作时的扇风量及风扇离合器是否工作正常。
方法是在发动机运转时，将一张薄纸敷在散热器前，若能被牢牢地吸住，则说明风量足够；否则应检查风扇离合器是否正常及风扇叶片方向是否正确，或者风扇叶片有无变形、折断或角度是否正确。
如果叶片已经变形，可用专用工具夹住叶片头部适当折弯矫正，以减少叶片涡流，。
必要时需更换新风扇。
冷却系常见故障诊断与排除
⑤若以上检查正常，在水温过高的同时，发动机动力明显下降，并从水箱的加水口处涌出高温气体或从排气管处排出水蒸气，则应检查气缸势是否烧坏。
二、冷热液不足引起发动机过热
1、现象
发动机冷却系容纳不了规定的冷却水量，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。
一、冷却液充足但发动机过热
1、现象
发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363K（9℃）（轿车超过373K），直至沸腾（俗称‘开锅”）；或运行中冷却液在363K（o℃）以上，如一停车，冷却液立刻沸腾。
2、原因
主要原因有两个方面：首先是冷却系的散热能力下降，其次是发动机产生的热量增加。
1）冷却系本身的原因有：
③如散热器出水良好，再拆松散热器进水管，起动发动机试验，冷却液应有力排出。否则说明水泵或节温器有故障。应进一步拆下节温器试验，著散热器的进水管仍不排水，则说明水泵有故障；若拆下节温器后，散热器的进水管变得排水有力了，则故障就在节温器，应换新件。
④检查散热器各部温度是否均匀。如果冷热不均，说明散热器内部芯管有诸塞或散热片倾倒过多。
教师姓名
授课班级
模块轮转
授课形式
讲授
授课时间
年 月 日 第 周
授课时数
2
教学内容
冷却系常见故障诊断与排除
教学目标
1、了解发动机水冷系产生故障的形式；
2、了解发动机过热的现象；
3、掌握水冷却系水温过高或过低故障诊断与排除方法
教学重点
1、发动机水冷系产生故障的形式；
2、发动机过热的现象；
教学难点
水冷却系水温过高或过低故障诊断与排除方法
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.发动机冷却系统故障诊断基础知识→冷却系统的组成→汽车发动机的冷却系统一般为封闭强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
封闭强制水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其他附属装置等。
冷却液在冷却系统的循环路线→冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。
冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温；然后向上流入汽缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水管流入散热器；在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水管返回水泵，如此往复循环。
一、冷却系的故障诊断冷却系统常见的原因及其故障分析..8 水套锈蚀及水垢太多异热不良、散热器经常开锅清洗冷却系却液充足但发动机过热的故障诊断冷二、故障现象．1动机冷却液充足，但行驶过程中发动机无力，冷发①却液温度超过规定值；车行驶中发动机温度正常，但一停车冷却液立即汽②沸腾。
故障原因2．提示：发动机过热的原因一般有以下几个方面：冷却系统的冷却强度不足；发动机散热量过小。
百叶窗开度不足；1）风扇传动带打滑；2）散热器出水胶管老化吸瘪或内壁脱落层堵塞；）3冷却风扇装反、扇叶角度变小或新换的风扇规格）4不符合要求；硅油风扇离合器损坏；电动风扇不转或转速过低，5）节温器失效；6）水套内水垢过多，或水管堵塞，分水不畅；7）散热器芯管堵塞或散热片倾倒过多；8）9）水泵损坏；..10）气缸垫烧穿使相连两缸串通，或缸体、缸盖出现裂缝，使高温高压的气体进入冷却系统；11）点火时间过迟；12）混合气稀或过浓；13）燃烧室积碳过多；14）车辆长时间大负荷工作；3．故障诊断1）检查百叶窗的开度是否充足。
若百叶窗开度不足，应检查连杆机构运动是否灵活或调整是否不当。
2）若百叶窗开度充足，则应检查风扇转速是否太低。
若风扇转速太低，则应检查风扇传动带是否因过松、粘有油污、磨损过甚造成打滑；检查硅油风扇离合器是否工作良好；电控风扇的热敏开关、直流电动机、控制电路工作是否良好。
3）风扇转速正常，则应检查风扇的排风量。
其方法是：风扇转动状态下，将一张薄纸放在散热器的前面，若纸被牢牢地吸住，说明风量足够。
否则，应检查风扇叶片方向是否装反；风扇叶片角度是否正常；集风罩是否损坏等。
4）若风量充足，用手触试散热器和发动机的温度。
若散热器的温度低，而发动机温度低，说明冷却液循环不良。
..5）逐渐提高发送机的转速，观察散热器出水管是否被吸瘪。
若胶管被吸瘪，说明散热器堵塞严重，应予以清洗。
6）散热器出水管良好，则应拆下散热器的进水管，提高发动机转速，冷却液排除有力。
否则，说明水泵或节温器有故障。
拆下节温器时，若排水量明显增多，则应进一步检查节温器；若排水量不变，则应进一步检查水泵的工作性能、气缸体内的水垢是否过多等。
7）若散热器进水管冷却液排出有力，则应检查散热器各部温度是否均匀。
如果散热器冷热极不均匀，则应检查散热器芯管是否堵塞。
8）若以上检查正常，发动机温度过高的同时，其动力明显下降，则应检查点火时间是否准确；混合气是否过浓或过稀；进排气门间隙是否过大；燃烧室积碳是否过多等。
9）对于长期为清洗水垢的发动机，应检查水套内水垢是否过多。
检查方法是：将冷却液全部放出，在加满冷却液并计量注入的容积。
若比规定值明显减少，则减少的容积即为水垢所占容积。
10）若发动机及冷却液温度正常，而冷却液温度指示冷却液温度过高，则应检查冷却液温度表、传感..器及控制电路是否正常。
三、冷却液不足、发动机过热的故障诊断1.故障现象发动机冷却系统冷却液变少，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。
2.故障原因①冷却系统水套或散热器积垢太多或堵塞；②散热器盖的进、排气阀失效；③寒冷季节，停车时冷却未放净导致结冰；④散热器漏水；⑤水泵水封密封不良；⑥冷却系统其他部位漏水；⑦汽缸垫烧蚀；⑧进气道破裂漏水。
3.故障诊断①检查冷却系统冷却液的容量。
若冷却液液位正常，则应考虑冷却系统内的水垢是否过多。
②冷却液液位过低，应检查冷却系统是否有漏水的部位。
若有漏水部位，应紧固或更换有关部件。
③加足冷却液，起动发动机，观察散热器盖的密封状况。
若散热器盖四周有冷却液溢出，应检查散热器盖的工作状况。
..④若冷却系统外部无漏水部位，应检查冷却系有无内部漏水部位。
⑤拆下风扇传动带，使水泵停止运转，起动发动机并以低速运转，在散热器加注口处观察是否有气泡出现；检查排气管处发动机尾气是否呈水气壮；检查发动机是否有工作不良的气缸；拆下工作不良缸的火花塞，检查火花塞电极处是否有水珠。
若上述现象存在，则应检查发动机的气缸垫是否损坏、水道与气缸间是否相通。
⑥拔出油尺，检查是否有水，同时检查冷却液中是否有油珠出现。
若机油中渗入水分，冷却中有油珠出现，则应检查气缸垫是否损坏。
⑦在寒冷季节，应注意检查散热器、冷却系统水套是否结冰。
做一做：上海桑塔纳2000GLi型轿车冷却系统产生“气阻”。
①故障现象该车行驶不久就出现了冷却温度过高的现象。
②故障诊断与排除检查水泵、点火正时及节温器的工作状况，均工作正常。
冷却水道无堵塞现象，且散热风扇工作正常。
散热器加满水后试车，当冷却液温度上升到90°以上时，..散热器的水位突然降低，造成冷却严重短缺，发动机过热。
此时，散热器进水管有“发硬”的现象，打开散热器盖有大量的气体并有冷却液喷出。
根据现象分析表明，冷却液缸体的水套内存在“气阻”现象。
经检查，该车节温器主阀门上的泄流孔被堵塞，加注冷却液时，因节温器主阀门处于关闭状态，水套内的空气不能从节温器泄流孔向外排出并占据一定的空间，使冷却液不能加足。
拆下节温上的主阀门泄流孔，循环通畅，使冷却液不产生“气阻”，即可使发动机温度正常。
打开散热器盖，发现散热器冷却液缺少。
从散热器加水口缓慢加注冷却液，当冷却液注满后，按散热器→出水室→暖风管顺序放气。
然后起动发动机，发现水从散热器盖处向外漫溢，听见散热器内有类似于水沸腾的声音。
抽出机油尺，机油尺上机油为乳白色，显然冷却以泄露。
拆下气缸盖，发现气缸垫未烧蚀，发现水道孔周围腐蚀严重，已与燃烧室相通。
做一做：夏利TJ7100发动机冷却液消耗过多。
①故障现象该车每隔两三天就需要向储液罐加1L左右的冷却液，且正常行驶时水温高于常值。
..②故障诊断与排除夏利车采用闭式冷却系统。
该车需要经常加冷却液，说明冷却系统已明显存在故障。
仔细检查冷却液的水泵、节温器、水管接头等处，无冷却液渗漏痕迹。
检查散热器盖的密封情况良好；散热器盖的开启压力也正常。
打开散热器盖观察：一般情况下，气缸垫冲坏会有气泡从散热器口冒出，但该车没有，只是冷却液有轻微的变质。
放净冷却系统内的冷却液，并清洗干净，在冷却系统内加上水，车辆运行一天后发现水变成锈色。
清洗冷却系统后，又加上清水试验一天，清水又变成锈色，可断定气缸垫冲坏。
拆下气缸垫，发现2缸与水道间轻微的窜气痕迹，更换气缸垫后故障排除。
想一想：捷达GL型轿车冷却液消耗过多。
A.故障现象该车缺少冷却液，造成连杆轴承烧坏，气缸垫烧坏。
更换连杆轴承、缸垫，发动机工作正常。
同时发现冷却液消耗过多。
B.故障诊断与排除初步检查结果如下：检查水泵、散热器、膨胀箱、暖风管、水管等，无渗漏地。
在拔出机油尺检查，发现..机油内有水。
该车上次故障是由于冷却液温度过高造成的，维修时只更换了损坏的连杆轴承、缸垫。
四、发动机突然过热的故障诊断1.故障现象①汽车行驶中，水温表指针很快就指示到最高温度位置。
②发动机冷起动后，冷却液温度迅速升高并产生沸腾现象，加足冷却液后转为正常。
2.故障原因①风扇传动带断裂或发动机固定支点松动移位；②节温器主阀门脱落；③水泵轴与叶轮松脱；④冷却系统严重漏水；⑤气缸垫损坏，水套与气缸相同，高压气体进入箱；⑥风扇离合器失灵。
3.故障诊断若在行驶中发动机突然过热，且冷却液沸腾后，应使发动机怠速运转散热5min待冷却液温度下降后，再补加冷却液。
若发动机自行熄火，应立即用起动机带动发动机运转，以防止高温时活塞粘缸。
①汽车在行驶途中，温度突然升高，可同时观察电流表或充电指示灯的状态。
若电流表同时指示不充电..或充电指示灯常亮，说明水泵传动带断裂，使发动机和水泵同时不工作，应进行更换。
②停车后检查冷却风扇转动是否正常。
若为硅油离合器或电磁离合器，应检查离合器是否损坏；若为电控风扇，应检查热敏开关、风扇电机及其控制电路是否正常。
③将发动机熄火，用手触摸发动机和散热器，若感觉发动机温度高，而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱或节温器失效，应予以更换；若感觉发动机与散热器温差不大，则应检查冷却液是否泄漏严重，查找漏水部位，予以修复。
④汽车行驶途中，发动机温度升高，同时排气管有“突、突”声，且发动机动动力明显不足，可停车检查排气管及散热器、火花塞等。
若排气管冒白烟且排除水珠；散热器口向外溢水或冒气泡，且呈沸腾状态；某些缸火花塞电极处有水珠，说明气缸垫烧穿或缸盖破裂，应予以更换。
⑤若冷车起动后温度迅速升高，冷却液沸腾。
可用手触摸散热器出水胶管，若感觉凉而硬，则说明放水不彻底或冷却液凝点过高而发生冻结。
做一做：现代索塔纳轿车行驶中发动机突然“开锅”。
①故障现象..现代索塔纳轿车行驶中发动机突然“开锅”。
②故障诊断与排除发动机工作平稳，动力性能良好，机油、排气也无异常现象，排除了气缸垫冲坏的可能。
打开空调开关，散热器主电扇不转，用手扳动风扇，感觉电极发卡。
拔下通往电动风扇的插座，直接用导线与蓄电池连接，电动风扇仍不工作。
换上新的电动风扇，打开空调开关，电动风扇工作正常。
但起动发动机后，冷却液温度仍上升很快，行驶不到2千米，发动机仍然“开锅”，且温控开关不能接通电扇工作。
触摸上、下水管，上水管不太热，下水管却烫手。
分析认为，节温器损坏不能正常开启，隔断了发动机水套与上水管、散热器之间的通路，冷却系统不能整正常进行大循环。
温控开关装于节温器之后，始终达不到工作的温度，故不能接通电风扇。
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