美欧中排放法规解读
欧6法规标准
欧6法规标准引言欧6法规标准（Euro 6 Regulation Standards）是针对欧洲车辆排放控制的一项法规标准，该标准制定了汽车排放物的限值要求，旨在减少车辆尾气排放对环境和人类健康的影响。
本文将就欧6法规标准的背景、内容以及实施效果进行全面探讨。
背景随着全球经济和交通的快速发展，汽车作为主要的交通方式之一，为人们的出行提供了极大的便利。
然而，汽车尾气排放也成为了空气污染和气候变化的一大源头。
为了改善空气质量、减少温室气体排放以及保护人类健康，欧洲联盟在不断制定和更新车辆排放标准。
欧6法规标准的内容欧6法规标准主要针对汽油轿车和柴油轿车的尾气排放进行了规定。
主要内容包括：1. 汽油车排放要求•汽油车的NOx排放限制：每公里不得超过0.06克。
•汽油车的碳氢化合物（THC）和氮氧化物（NMHC）排放限制：每公里不得超过0.10克。
•汽油车的颗粒物（PM）排放限制：每公里不得超过0.005克。
2. 柴油车排放要求•柴油车的NOx排放限值：每公里不得超过0.08克。
•柴油车的颗粒物（PM）排放限制：每公里不得超过0.005克。
欧6法规标准的实施欧6法规标准于2014年9月开始在欧洲范围内生效，并逐步取代之前的欧5标准。
根据该法规，所有新型汽车必须符合欧6标准才能在欧洲市场上销售。
1. 对汽车制造商的影响欧6法规标准的实施对汽车制造商带来了巨大的影响。
为了满足更严格的排放限制，制造商不得不升级汽车的发动机和排放控制系统。
这不仅增加了制造成本，还要求制造商进行技术研发和创新。
2. 对消费者的影响欧6法规标准的实施对消费者也有显著影响。
符合欧6标准的车辆通常价格更高，这是由于制造商对排放控制系统的升级和改进而导致的。
然而，这同时也意味着购买符合欧6标准的车辆将更加环保，并且在使用过程中对环境和人体健康的影响会更小。
欧6法规标准的效果欧6法规标准的实施对改善空气质量和减少尾气排放带来了显著效果。
1. 大幅降低排放物含量相较于之前的欧5标准，欧6标准将汽车排放物限值进一步降低，使得新型汽车的尾气排放大幅减少。
欧美甲烷减排政策最新进展分析及对中国的启示
欧美甲烷减排政策最新进展分析及对中国的启示Analysis of the latest progress of methane emission reduction policies in Europe and America and its implications to China■文 / 秦虎 冉泽近期，欧盟和美国在甲烷减排政策方面有明显进展，已经形成了各自较为清晰的甲烷减排框架。
本文将在对欧盟和美国甲烷减排政策进行对比分析的基础上，提出对中国甲烷减排的政策建议。
一、欧盟甲烷减排政策最新进展欧盟委员会2021年12月15日发布了关于在能源部门减少甲烷排放的提案，全称为《欧洲议会和理事会制定关于能源部门甲烷减排的条例和修订（欧盟）2019/942号条例的提案》（以下简称“提案”）。
这是欧盟委员会于2020年10月发布欧盟甲烷战略后的最新政策进展。
“提案”明确了能源部门的减排目标：到2030年，能源部门的甲烷排放比2020年减少约58%。
（一）重视第三方核查并发挥国际甲烷排放平台（IMEO）的作用“提案”特别重视核查体系的建设，并明确提出要进行第三方核查。
“提案”认为，一个强有力的核查框架可以提高报告数据的可信度。
第三方核查可以确保更大的独立性和透明度。
核查机构应由认证机构进行认证。
“提案”重视发挥国际甲烷排放平台（IMEO）的作用。
“提案”明确，各国主管部门收集的信息应提交给欧盟委员会，以发挥国际甲烷排放平台（IM EO）的核查作用，IMEO将对数据进行汇总、分析和核查，产生的信息要公开。
（二）在油气领域，重视OGMP 2.0 框架“提案”明确所提议的条例是建立在OGMP2.0框架基础上的。
OGMP2.0框架是甲烷排放标准的最新更新，为甲烷排放标准提供了坚实的科学基础。
OGMP2.0框架有5个报告级别。
排放源级别的报告从3级开始，这一级别被认为同UNFCCC的第三等级（Tier 3）相当。
OGMP2.0第4级报告要求直接测量排放源级别的甲烷排放，允许使用特定的排放因子。
大气污染物排放标准的国际对比
大气污染物排放标准的国际对比大气污染是全球环境问题中的一大挑战，对人类健康和生态系统造成了严重影响。
为了减少大气污染的危害，各国采取了不同的措施，其中之一是制定限制大气污染物排放的标准。
本文将对国际上不同国家和地区的大气污染物排放标准进行对比分析。
一、欧洲欧洲是在大气污染控制方面走在世界前列的地区之一。
欧盟通过《大气质量框架指令》设定了针对主要污染物的排放标准，包括二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物和颗粒物。
根据该指令，欧洲国家设定了相应的国家排放标准，并且不断加强和修改这些标准以适应环境保护的需要。
在欧洲，不同国家的大气污染物排放标准存在一些差异，这主要是由于地理、经济和环境条件的不同所致。
举例来说，德国对汽车尾气排放控制非常严格，而英国则更关注燃煤电厂的排放控制。
此外，欧洲国家也制定了针对特定区域和城市的大气污染控制政策，以进一步加强大气环境的保护。
二、美国美国是另一个在大气污染治理方面表现出色的国家。
美国环境保护署（EPA）负责制定和实施大气污染物排放标准，覆盖了包括废气排放、工业排放和车辆尾气在内的各个领域。
美国的大气污染物排放标准主要依据《清洁空气法案》和《清洁空气法修正案》制定，这些法律法规对二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳、臭氧和颗粒物等主要污染物的排放进行了详细规定。
根据这些标准，美国各州和城市制定了相应的排放标准和控制措施，以确保大气污染物排放在可接受的范围内。
三、中国作为世界上人口最多的国家之一，中国面临着严峻的大气污染问题。
为了减少大气污染的影响，中国采取了一系列措施，并制定了严格的大气污染物排放标准。
中国的大气污染控制标准主要由国家环境保护部（现改为生态环境部）负责制定和监督执行。
根据《大气污染防治法》和相关法律法规，中国对主要污染物的排放限值进行了规定，包括二氧化硫、氮氧化物、颗粒物和可挥发性有机物等。
此外，中国还加强了对工业企业和车辆尾气排放的监管，并推动清洁能源和环保技术的应用。
rde排放法规
rde排放法规Rde排放法规是指在欧洲，针对车辆的尾气排放所制定的相关监管法规，其全称为Real Driving Emissions，即实际驾驶排放法规。
该法规要求所有新的汽油和柴油车辆必须在正常驾驶条件下达到相应的排放标准。
本文将详细介绍rde排放法规的背景、内容、实施效果及展望。
一、背景近年来，尾气污染已成为全球各大城市所面临的一个严重问题。
世界卫生组织曾发布报告指出，全球每年因尾气排放所导致的空气污染死亡人数高达700万。
以欧洲为例，尾气排放已成为该地区重要的污染源之一。
为遏制尾气排放及提高空气质量，欧洲联盟于2015年制定并执行了rde排放法规。
二、内容rde排放法规将车辆的尾气排放分为两类：类型1和类型2。
类型1是指车辆在标准试验台上进行的排放测试，而类型2是指车辆在实际驾驶情况下进行的排放测试。
法规要求所有新型轻型客车、轻型商用车和重型货车在标准试验台和实际驾驶中的排放必须达到相应的限值。
具体来说，排放限值分为两个阶段。
首先是Euro6c，该阶段的排放限值在标准试验台上进行测试，所有新型车辆必须在此达到排放标准。
接着是Euro 6d阶段，该阶段的排放限值在实际驾驶情况下进行测量，车辆必须在某些实际驾驶情况下达到排放标准。
举例来说，Euro6c要求所有汽油车辆的CO2排放量不得超过95克/公里，而Euro6d则规定所有汽油车辆在真实行驶中的CO2排放量，则不能超过115克/公里。
三、实施效果rde排放法规经过三年的缓冲期后于2018年9月正式实施。
在实施后，该法规的效果立即得到发挥。
2019年2月，欧洲环境局（EEA）发布了一份报告，显示型号为Euro 6d-TEMP的车辆在实际行驶情况下的NOx排放量平均比Euro 6c车款下降了近70%。
同时，该报告还指出，与排放标准相匹配的车辆数量有了显著增加。
由此可见，rde排放法规对于降低车辆尾气的污染量起到了积极作用。
四、展望虽然rde排放法规的实施对于减少尾气污染取得了显著成果，但是如今各国正面临严峻的全球气候变化问题，因此必须进一步采取行动以缓解环境问题。
欧美日汽车尾气排放标准对比分析
欧美日汽车尾气排放标准对比分析汽车排放除了普遍意义上的CO2（二氧化碳），还包括从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、悬浮粒子（particulate matter；PM）等有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，但都是不利于环境和人类生存。
欧洲欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。
排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
欧洲排放标准也是亚洲各国普遍参考的标准。
为了应对全球气候变暖，欧洲制定了严苛的碳排放管理系统，落实到汽车行业，则为严苛的新车碳排放标准。
标准规定，从2020年起，欧盟范围内销售的95%的新车平均碳排放水平不得超过95g/km，到2021年所有新车都要满足这一要求。
2025年碳排放标准控制在68～78g/km。
但这是一个指导性目标，具体数值还需要协商。
欧洲环境署（EEA）公布的数据显示，2014年欧洲所销售的乘用车新车平均二氧化碳排放量降低了2.6%，甚至低于欧盟2015年的目标，为123.4g/km。
实际上，在2013年这一数值就已经控制在126.7g/km。
为了达到这一标准，清洁柴油车成为欧洲推广节能减排的宠儿。
h上世纪90年代后半期，随着柴油发动机技术革新，其性能得到大幅提升，通过采用尾气净化技术，欧洲柴油车普遍满足排放标准。
同时，由于欧洲国家汽油税额高于柴油，柴油价格比汽车便宜，消费者开始逐渐使用柴油车。
清洁柴油车因其比普通汽油车平均油耗低20%～30%，且更易于量产，成为解决汽车节能减排的经济型选择。
并且，有数据显示，与同排量的缸内直喷汽油机相比，柴油机可减少碳排放25%，而动力性能更有明显优势。
在降低碳排放上，清洁柴油车无论是对于政府还是消费者都是一个经济而环保的选择。
此次大众排放门事件从本质上来说，它是大众公司的丑闻而不是柴油车的丑闻。
国六B标准对比欧美标准
国六B标准对比欧美标准国六B标准和欧美标准是汽车尾气排放标准中的两个重要标准。
在当前全球环保意识日益增强的背景下，不同国家和地区对汽车尾气排放的要求也在不断提高。
本文将对国六B标准和欧美标准进行对比分析，以便更好地了解它们之间的差异和联系。
首先，国六B标准是中国针对汽车尾气排放制定的最新标准，于2020年7月1日正式实施。
它对汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等污染物的排放限值进行了严格规定，要求新车在正常使用时的排放浓度不得超过规定的限值。
而欧美标准则是欧洲和美国分别制定的汽车尾气排放标准，其要求也十分严格，但在具体的排放限值和监测方法上可能存在一些差异。
其次，在排放限值方面，国六B标准与欧美标准在一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等污染物的排放限值上存在一定的差异。
例如，国六B标准对一氧化碳的排放限值为每公里不得超过1.0克，而欧美标准可能会有所不同。
这些差异可能源于不同地区的环境和交通状况的差异，以及不同地区对环境保护的重视程度不同。
此外，在监测方法和技术手段上，国六B标准和欧美标准也存在一些差异。
例如，国六B标准可能采用国产的监测设备和技术标准，而欧美标准可能采用进口的监测设备和技术标准。
这些差异可能会影响到汽车制造商在不同地区的生产和销售，也可能会对汽车的性能和成本产生一定的影响。
总的来说，国六B标准和欧美标准在汽车尾气排放标准上存在一定的差异，但它们都致力于保护环境、减少污染物排放，提高空气质量。
我们应该更加关注和重视这些标准的制定和实施，促使汽车制造商和使用者共同遵守，共同保护我们的环境和健康。
综上所述，国六B标准和欧美标准在汽车尾气排放标准上存在一定的差异，但它们的目标都是为了保护环境和人类健康。
我们应该认真对待这些标准，促使汽车制造商和使用者共同遵守，共同为环境保护出一份力。
希望未来各国能够加强合作，共同制定更加严格的汽车尾气排放标准，为全球环境保护事业做出更大的贡献。
汽车尾气排放的环保标准
汽车尾气排放的环保标准随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的影响也越来越受到人们的关注。
为了保护环境、减少空气污染，各国纷纷制定了汽车尾气排放的环保标准。
本文将介绍汽车尾气排放的环保标准，以及相关的控制措施和未来发展方向。
一、欧洲标准欧洲是全球汽车尾气排放标准最为严格的地区之一。
欧洲的汽车尾气排放标准主要由欧盟制定，其中最为著名的是欧洲第五阶段（Euro 5）和欧洲第六阶段（Euro 6）排放标准。
Euro 5标准于2009年实施，要求汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等污染物排放量大幅降低；而Euro 6标准则于2014年实施，进一步降低了汽车尾气中的有害物质排放水平，特别是对柴油车的颗粒物排放进行了更为严格的控制。
二、美国标准美国的汽车尾气排放标准由美国环保署（EPA）制定和执行。
美国的汽车尾气排放标准主要包括Tier 1、Tier 2、Tier 3等不同阶段。
Tier 2标准于2004年实施，要求汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和氮氧化合物等污染物排放量显著降低；Tier 3标准则于2017年实施，进一步降低了汽车尾气中的有害物质排放水平，特别是对挥发性有机化合物和氮氧化物的排放进行了更为严格的控制。
三、中国标准中国作为全球最大的汽车市场之一，也在不断加强汽车尾气排放的环保标准。
中国的汽车尾气排放标准主要由国家环境保护部门制定和执行，其中最为重要的是中国第五阶段（China 5）和中国第六阶段（China 6）排放标准。
China 5标准于2017年实施，要求汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等污染物排放量大幅降低；而China 6标准则于2020年实施，进一步降低了汽车尾气中的有害物质排放水平，特别是对柴油车的颗粒物排放进行了更为严格的控制。
四、控制措施为了达到各国制定的汽车尾气排放标准，汽车制造商和相关部门采取了一系列控制措施。
首先是采用先进的排放控制技术，如三元催化转化器、颗粒捕集器、氮氧化物吸附器等，有效减少有害物质的排放。
欧7排放标准解读
欧7排放标准解读随着全球对环境保护的日益重视，汽车排放问题受到广泛关注。
为了应对这一问题，欧洲制定了严格的排放标准，其中最新的标准是欧7排放标准。
本文将对欧7排放标准进行解读，旨在帮助读者更好地理解并认识这一标准。
一、欧7排放标准的背景及意义1.1 背景欧7排放标准是欧洲联盟为应对空气污染和温室气体排放问题，提出的最新的汽车尾气排放标准。
它是在欧6排放标准的基础上进一步升级，更严格限制了汽车尾气中有害物质的排放。
1.2 意义欧7排放标准的实施对于改善空气质量、减少对环境的污染具有重要意义。
它不仅可以推动汽车制造商研发更加环保的汽车产品，同时也促进了燃油技术的创新和进步。
此外，欧7排放标准还能够提高汽车的燃油经济性，降低运行成本，对节能减排也具有积极的推动作用。
二、欧7排放标准的主要内容欧7排放标准主要涉及以下方面的内容：2.1 污染物排放限制欧7排放标准对汽车尾气中的多项污染物进行了限制，主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）。
与欧6标准相比，欧7标准的限值更为严格，要求车辆在实际使用条件下的排放水平更低。
2.2 检测方法和程序欧7排放标准还详细规定了汽车尾气排放的检测方法和程序。
这些检测方法和程序主要用于监测车辆在实际行驶条件下的排放情况，确保车辆在不同工况下依然符合标准要求。
2.3 其他要求此外，欧7排放标准还包含了一些其他要求，如车辆的维修和保养要求、对排放系统的监测和控制要求等。
这些要求旨在保证汽车排放系统的正常运行和有效性，进一步降低车辆尾气排放。
三、欧7排放标准的影响与前景3.1 影响欧7排放标准的实施将对汽车制造商和相关行业产生较大的影响。
为了满足标准要求，汽车制造商需要提升技术水平、投入更多的研发资源，并推出更加环保的汽车产品。
同时，这也将推动整个燃油技术和汽车行业的转型升级。
3.2 前景欧7排放标准的实施将进一步推动汽车工业的可持续发展。
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低速阶段+中速阶段+高速阶段+低速 阶段
低速阶段+中速阶段+高速阶段+额外 高速阶段
WLTC循环
WLTC-Class1 循环
WLTC-Class2 循环
WLTC-Class3 循环
欧5标准排放限值（mg/km）
欧6标准排放限值（mg/km）
欧5排放指标强制实施日期
欧6排放指标强制实施日期
US06循环——模拟驾驶方法激烈的高速公
路驾驶工况，速度高、加速度大、车速频繁 波动及启动后直接行驶。S03循环——模拟高温下汽车空调系
统运行的城市驾驶工况。
美国道路排放限值
加州LEV III （美国Tier3） 2012年1月，加州正式确定LEV III，有效期2015年~2025年。 LEV III非常严格，执行过程有过渡期，2020年必须全部达标。 美国环保署2013年3月29日提出法规建议，从2017年起实施 Tier3标准。 循环工况采用FTP-75，US06/SC03体系。
美欧中排放法规解读
2016年3月
非道路测试循环
欧盟使用八工况和五工况的稳态测试循环及瞬态测试循环。 中国与美国还增加了19kW以下非恒定转速柴油机可采用的六工况试验循环。
美国非道路排放限值
2004年，美国EPA签署引入Tier4排放标准，适用期限是2008年-2015年。
欧盟非道路排放限值
欧盟非道路柴油机第IV阶段排放限值
中国非道路排放限值
中国第III、第IV阶段标准2014年5月16日发布，自2014年10 月1日起实施。
非道路测试循环（稳态）
非道路测试循环（稳态）
非道路测试循环（稳态）
非道路测试循环（瞬态）
NRTC循环
美国道路排放试验循环
采用FTP-75循环 适用于轻型汽车（LDV）、最大总质量不超过10000lbs的中 型乘用车（MDPV）和最大总质量不超过8500lbs的轻型货车 （LDT）。 循环时长1874s，行驶里程11.04miles，平均车速21.2mph， 最高车速34.1mph。 排放结果加权系数：冷启动阶段0.43、瞬态阶段1.0、热启动 阶段0.57
欧洲道路排放试验循环
从2017年始，欧盟将弃用NEDC循环，转而采用WLTC测试 循环。 全球统一的轻型汽车测试程序（WLTP）由欧洲、日本和美国 等国专家共同制定，该程序采用WLTC循环。 新测试程序根据功率质量比（PMR）将车辆分为三个级别并 对应6种试验循环，统称WLTC循环。
级别 Class 1
Bin
NMOG+NOx PM (mg/mi) (mg/mi) 3
CO (g/mi) 4.2
HCHO (mg/mi) 4
Bin 160 160
Bin 125 125
Bin 70 Bin 50 Bin 30 Bin 20 Bin 0 70 50 30 20 0
3
3 3 3 3 0
2.1
1.7 1.7 1.0 1.0 0
FTP-75循环
美国道路排放试验循环
增加激进高速循环（SFTP-US06）和空调模拟循环（SFTPSC03）作为补充循环。 US06循环，循环时长596s，行驶里程8.01miles，平均车速 48.4mph，最高车速80.3mph。 SC03循环，循环时长596s，行驶里程3.6miles，平均车速 21.6mph，最高车速54.8mph。
中国道路排放试验循环
完整的试验需先运行4个市区运转循环，接着运行1个市郊运转循环。（仿照现行欧 洲标准） 市区运转循环，试验期间平均车速19km/h，有效行驶时间195s，每个循环理论行 驶距离1.013km，4个循环的当量距离4.052km。 市郊运转循环，试验期间平均车速62.6km/h，有效行驶时间400s，每个循环理论 行驶距离6.955km，最大车速120km/h。
4
4 4 4 4 0
Tier3排放限值
美国道路排放限值
销售车辆NMOG+NOx排放平均限值 为0.03g/mi。
MDPV和最大总质量大于6000lbs的 LDV及LDT从2018年开始执行平均排放 标准。 LDV/LDT1的耐久性里程为150,000英 里，耐久性里程为120,000英里时排放 限值按标准的0.85倍计算。
功率质量比 PMR≤22
最大设计车速 Vmax＜70km/h Vmax≥70km/h
行驶循环 低速阶段+低速阶段 低速阶段+中速阶段 低速阶段+中速阶段+低速阶段 低速阶段+中速阶段+高速阶段
Class 2
22＜PMR＜34 Vmax＜90km/h Vmax≥90km/h
Class 3
PMR≥34
Vmax＜135km/h
欧盟道路排放试验循环
欧V标准的试验循环采用NEDC循环， 适用于最大总质量不超过3500kg的M1、 M2和N1类汽车及基准质量不超过 2610kg的M1、M2、N1和N2类汽车。 其循环时长1180s，行驶里程 11.007km，最高车速120km/h，平均 车速33.6km/h。
NEDC循环
中国道路排放试验循环
GB 18352.5-2013排放限值
国V标准将于2018年1月1日起全面实施，北京、上海已 提前实施。 要求耐久性里程160,000km。
国六标准的制定预期2015年底完成，将对接美国排放标 准。