自动化驼峰作业
铁路驼峰调车作业
铁路驼峰调车作业驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度(位能)并辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。
驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。
推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。
溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。
峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。
驼峰组成如图3－6所示。
驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。
驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。
一、简易驼峰和非机械化驼峰调车简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上修建的，它具有投资少、修建快、调车效率和安全都比牵出线好等优点。
简易驼峰峰高约1.5～2.0m，设一股推送线和一股溜放线，调车场头部平面为复式梯线形或非对称线柬形布置，设置的道岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使用铁鞋制动。
简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。
非机械化驼峰调车场头部一般采用对称道岔和对称形线束布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。
非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的编组站上，现在几乎没有了。
简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车线上的目的制动都采用铁鞋和手制动机制动。
二、机械化驼峰调车机械化驼峰调车是由专门的机电设备或工具来控制驼峰调车场指挥调车和溜放作业。
机械化驼峰的峰高一般在3m1)A上，并具有合理平纵断面的驼峰咽喉和调车线路，峰下咽喉采用6号或6.5号对称双开道岔，调车场成对称式线束形布置，一般设有两条推送线和两条溜放线，并设有禁溜线和迂回线，峰下咽喉区设有车辆减速器等调速装置。
机械化驼峰调车作业主要是解体作业。
根据机械化驼峰设备和使用的调车机车台数的不同，调车作业组织可采用以下几种方案：(一)单推单溜具有一条推送线和一条溜放线，使用一台调车机车工作，并担任峰下调车场的整理工作。
铁路驼峰调车作业基本知识概述
铁路驼峰调车作业基本知识概述驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度(位能)并辅以机车推力来分解车列的一种调车设备。
驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。
推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。
溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。
峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。
驼峰组成如图3-6所示。
驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。
驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。
一、简易驼峰和非机械化驼峰调车简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上以抬高牵出线，平地起峰修建而成的，它具有投资少、修建快、调车效率和安全都比牵出线好等优点。
简易驼峰峰高约1.5～2.0m，设一股推送线和一股溜放线，调车场头部平面为复式梯线形或非对称线束形布置，设置的道岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使用铁鞋制动。
简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。
非机械化驼峰一般设有2条推送线和1条溜放线，调车场头部采用对称道岔和对称线柬形布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。
非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的中、小型编组站上。
简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车线上的目的制动都采用铁鞋和手制动机制动。
在调车作业方面有以下特点。
1.简易驼峰调车作业和平面牵出线调车作业相比具有的特点(1)车辆溜行的动力：在平面牵出线上，车辆溜放至指定的线路，完全依靠机车的推送力；而简易驼峰调车主要依靠车辆本身的重力(即利用驼峰的位能高度)，调车机车的推送力只起辅助作用，在必要时利用调车机车的推送力来弥补峰高的不足。
(2)提钩地点：平面牵出线调车过程中，溜放作业的进程逐钩移向调车场，提钩地点是不固定的；而在简易驼峰调车作业中，车辆的提钩地点基本上固定在压钩坡至峰顶这一区域内进行。
自动化驼峰存在问题及对策探究
自动化驼峰存在问题及对策探索•论文导读：自动化驼峰是利用计算机原理控制车辆的溜放速度，在溜放过程中，车辆减速器不断地接收计算机下达的控制命令对溜放钩车进行连续调速，使其出口速度与计算机给定的速度基本一致，但在实际运用之中溜放钩车速度误差大向来是自动化驼峰比较突出的问题，出口速度过高会造成追钩或者与股道停留车相撞，速度过低会造成被后续勾车追撞或者发生侧面冲突，夹停有可能因侧面冲突或者正面冲突造成脱线事故，这也是制约驼峰设备安全生产的关键所在，经过分析发现除与天气、外界、车辆本身不利因素以后还有以下几个方面的原因。
关键词：驼峰，速度控制，故障分析，采取措施自动化驼峰是利用计算机原理控制车辆的溜放速度，在溜放过程中，车辆减速器不断地接收计算机下达的控制命令对溜放钩车进行连续调速，使其出口速度与计算机给定的速度基本一致，但在实际运用之中溜放钩车速度误差大向来是自动化驼峰比较突出的问题，出口速度过高会造成追钩或者与股道停留车相撞，速度过低会造成被后续勾车追撞或者发生侧面冲突，夹停有可能因侧面冲突或者正面冲突造成脱线事故，这也是制约驼峰设备安全生产的关键所在，经过分析发现除与天气、外界、车辆本身不利因素以后还有以下几个方面的原因。
1.测速雷达故障原因分析1.1 雷达天线自检电源的关机时机武威南驼峰采用T.CL-2 型驼峰测速雷达，运用8mm 波技术、多普勒原理实现对溜放车组的速度测量，在控制电路中采用了自检电路，当减速器区段空暇时，实时对雷达的自身工作状态进行连续检测，确保雷达工作良好，惟独当钩车进入减速器区段后，通过JGJ 继电器的落下接点才干断开自检电源进行车辆测速。
自检信号也是经由多普勒信号通道送给计算机，自检频率为2000HZ10HZ，相当于31Km/h 的速度信号。
由于停检时间较晚，故将对正常测速造成影响，使钩车速度控制产生误差。
采取的措施：对于TW-1 型自动化驼峰增加了一雷达控制继电器LKJ，其励磁条件为当系统处于溜放状态时得电吸起，平时LKJ 在落下状态，使自检电源经其继电器的两组落下接点后输出，实现对雷达的自检，一但进入溜放状态，即住手自检，进入测速状态。
《铁路调车作业》第4部分：半自动化驼峰作业
调车长 （2）指 示下峰 连结员
②确认下峰信号（单机或牵引时除 外），向司机显示起动信号，指挥机 车下峰。
③推送车列下峰时，在车列前部瞭望，
正确及时显示信号。
④单机挂车时，接近车列下车，向司
机显示连结信号，指挥机车挂车。
四、下 峰作 业
2．下 峰作 业
（3）连 挂车辆
调车长 连结员 制动员
⑤推进挂车时，车列前部应有人瞭望， 正确及时显示十、五、三车距离信 号。
核对内 容由《站 细》规 定。
三、解 散车 列
1．准 备进 路
2．开 放信 号
（ 2-1 ） 储存自 动进路
（ 2-2 ） 储存半 自动进 路
（ 2-3 ） 办理手 动进路
开放信 号
驼峰值班员
驼峰值班员 驼峰作业员
驼峰作业员 驼峰值班员
②将道岔手柄置于中间位置。
③按下自动按钮，确认自动表示灯点 根 据 作
（1）指 挥推峰
驼峰值班员
①根据停留车位置、车组走行性能、 难易行线、气候条件及峰上作业等 情况，正确及时操纵驼峰信号，掌 握好推峰速度，并执行逐钩抹消制 度。
②密切注视提钩和调速制动情况，根 据车组特点，随时向有关人员通报。
③根据车组溜放情况和有关人员报 告，及时发出指令；遇危及安全的 紧急情况，应立即关闭驼峰信号， 先停车后处理，未得到有关人员处 理完了的回示，不允放开放信号。
情况，及时报告驼峰值班员，危及 行
安全立即按下切断信号按钮，关闭
驼峰信号，停车处理。
①驼峰值班员根据调车作业计划和连
结员的报告，掌握作业进度，及时
关闭驼峰信号，停止推峰。
②机车车辆停妥后，驼峰值班员开通
禁溜线的道岔，开放信号，待车辆
自动化驼峰作业标准
附件：上海铁路局徐州北站企业标准
徐州北编组站TW－2型自动化驼峰
作业标准（试行）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿1、范围
本标准规定了徐州北编组站TW－2型自动化驼峰作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求。
本标准适应于徐州北编组站TW－2型自动化驼峰解体列车及下峰技术作业。
2、引用标准
GB/T7178－2006 第十部分：《自动化驼峰作业》
徐州北站《车站行车工作细则》
3、徐州北编组站TW－2型自动化驼峰作业程序图（见图1）
图1 徐州北编组站TW-2型自动化驼峰作业程序图
徐州北编组站
TW－2型
自动化驼峰作业
1、准备进路
2、单机走行
1、允许预推
3、挂车试拉
2、监视预推
1、准备进路
2、开放信号
3、分解车列
4、制动作业
5、禁溜（迂回）线
送车
1、准备进路
2、下峰作业
3、返峰作业
一、连挂车列
二、推送车列
三、解散车列
四、下峰作业
4、徐州北编组站TW-2型自动化驼峰作业标准（试行）。
铁路编组站自动化驼峰间隔制动位控速方法分析论文
铁路编组站自动化驼峰间隔制动位控速方法的分析摘要：铁路编组站自动化驼峰其间隔制动位使用t·jk非重力式车辆减速器作为控制工具。
对“前轻后重”混编车的速度控制，既要避免误夹轻车导致车辆脱轨，又要掌握好控制时机，因此，适当使用车辆减速器控速级别，可防止溜放车辆超速。
如何找到二者之间的最佳结合点，确保溜放安全和作业效率是间隔制动位面临的一个重要课题。
关键词：自动化驼峰间隔制动减速器控速1 编组站自动化驼峰的背景及意义在我国的国民经济和交通运输系统中，铁路运输占有极其重要的地位。
铁路客货运输具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等众多优势。
其中，长距离、大运输的货物运输，更是我国铁路运输的主要特征，对国民经济的发展有极其重要的意义。
因此，需要不断发展和提高铁路运输能力。
提高铁路运输能力的具体方法有很多，比如提高货车装载能力，铁路提速等等。
而在世界铁路运输界，公认的提高铁路运输能力的最关键之处并不在于“拉得多、跑得快”，而是在于列车编组，由编组站来完成。
编组站是铁路运输的重要生产单位，是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直接和其他列车作业的车站，是保障铁路货物能力提高的主要环节之一，有“货物列车制造工厂”之称。
其主要工作就是列车编组，把货物列车中的车辆解体、然后按其去向重新集结编组成新的列车，向目的站方向发车。
但是从我国铁路网的实际情况来看，随着铁路货车既有线提速的进行和深入，铁路匀速能力紧张，点线能力不协调，编组站编组能力不足，是制约我国铁路运输能力提高的主要因素。
据数据统计，在车辆的全周转时间内，车辆在编组站的作业与停留时间约占50%左右，由此可见，提高编组站的作业效率，实现编组站自动化，对于提高铁路运输能力起着举足轻重的作用。
自动化驼峰，是完成货物列车解体作业的核心设备，也是编组站的主要调车设备。
调车驼峰的作业能力，决定了整个编组站的改造能力，驼峰自动化是实现编组站自动化的最核心部分。
驼峰调车及自动化
驼峰调车控制及自动化应用综述（信息工程与自动化学院）摘要：随着铁路快速发展，路网上编组站需重新布局规划,驼峰的设计是首先涉及的问题。
调车驼峰是铁路编组站的核心设备，是提高铁路货物运输能力的关键设备。
驼峰自动化的核心是车组溜放速度控制。
驼峰自动化系统的完善节约了列车解体的时间成本，提高了铁路编组站的作业水平，不仅提高了驼峰作业效率和编组站的改编能力，且保证作业安全。
驼峰设计的合理与否对于减少工程投资，运营费用乃至提高编组站整体作业效率都有着十分重要的作用。
关键词：驼峰系统；驼峰自动化；调车技术；信号机；自动化系统一、驼峰系统及意义驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。
在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。
驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
驼峰的范围是指峰前到达场与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。
驼峰调车控制系统为在驼峰调车场上控制货车溜放进路和溜放速度，实现车列自动分类解体和编组进行自动控制的系统。
它主要包括调车场头部溜放调车控制和峰尾调车进路控制两部分。
头部溜放调车控制又分为驼峰指挥系统、机车推峰速度控制、货车溜放进路控制以及货车溜放速度控制。
为了强化铁路编组站，最有效的措施之一就是实现驼峰自动化。
驼峰调车作业的自动化，主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；摘解风管和提钩作业的自动化等。
驼峰自动化作业安全关键影响因素及对策
错误 ， 引 起 系统 性 恶 性 循 环 。 ２提 高驼峰 自动化作业安全的施工对策 提 高驼峰 自动化作业安全最重要是保证施工过程 中的质量 标准 ， 如果前期施工质量无法把控 ， 会在运行过 程中产生重大 的
不 良影响 ， 埋下严重 的安全 隐患。为 了保证驼 峰在实 际使用 中 的良好运行 ， 就必须结合实际施工 ， 对驼峰施工 的各个环节进行 研究分析 ， 严格控制施工 的质量标准 ， 并提 出相应的解决方案 。 １ ） 驼峰 编组场减 速器 基础施 工 。减 速器 的基础 施工 是保 证驼峰质量 的重要环节 ， 一般包括 减速器下部 基础施工 与专用 轨枕板组成 的整体道 床 的检查试 验调 试工 作。首先 在减 速器 下部基 面施 工过程 中 ， 要严 格按 照施 工程序 进行 施工 ， 特 别是 把责任 落实到人 ， 严把 质量关 。其次 ， 施工 过程 中要 观察 碎石 垫层 的颗粒 大小 ， 均匀度 ， 杂质含量与铺设厚 度 ， 保 证片石基础 下 的承 载能力达到标 准要求 。再次 ， 相关厂家 进行基底 上的整 体性钢构建 安装 调试 时需要 根据相 关设 计进 行后续 的施 工调 整， 保障减速器 整体道 床 的平整 完备性 。具 体细 节包 括 ： 基 础 ｌ Ｄ １ ． 西南交通大学 ， ２ ０ ０ ８ ． 模块和施工 工具 符合相关技术标准 ， 测距偏差 性控制达 到毫米 ［ ３ ］ 李卫 红．自动化 驼峰 人 工干预 对 安 全 的影 响 及 对 策 级， 在无偏差卡控实施过程 中必 须严格把 握质量 。最终 浇筑环 ｌ Ｊ Ｉ ． 铁道货运 ， ２ ０ ０ ９ （ １ ） ： ３ ４ ＿ ３ ５ ．
节也需要相关工程人 员与 甲方使 用人 员一道进 行现 场协调 监 督确保浇筑前后 预算 数据 的准确性 。防止浇 筑完工 后返工 的 尴尬 。另外 ， 新安装的减速器在实验前必须 进行机车压道检 查 试验 ， 机车压道前除线 路压 道符合 工务条 件外 ， 对 电务 的要 求 是： 驼峰信号设备及 控制设备 安装 完毕 ， 驼 峰速度控 制设备 静 态验 收合格 ， 联锁 试验完 毕 ， 电特性 、 机械特性 验收合 格 ， 只剩 轨道分路不 良处理及驼 峰速度控制设备 （ 含减速器 、 系统速控 、 雷达 、 测长等 ） 需实车验证及调试 。 ２ ） 驼峰管路管涵 施工 。管 路管涵 施工 主要按 照施工质 量 的要求 与标 准进行 选择 相应 的材质 ， 符合 相应 的施工 标准 ， 达 到一定 的防水要求 ， 同时要注意管涵 内侧 壁风管路 固定 支架 有 没有采用预埋工 艺 ， 是否有支架高程 出现顺超差的情况发生。 ３ ） 驼峰空压站施工 。驼峰工作需要动力 系统进行驱动 ， 当 前我 国大多采用 空气 压缩 机持 续供 给一定 流量与压 力 的压 缩 空气进行气 动驱 动 。在 空压站 设计之 处就要 充分考 虑终端 用 气量与 紧急 断电情况 下 的储 罐保 压时 间。一般为停 电后保 压 ２ ０ ｍ ｉ ｎ为宜。在具 体施工过程中应根据预先设计进行空 压机的 选 型与工房 的搭建 ， 一般空压机为 ３台 ， ２用 １ 备 。正 常工作 时 空压站提供 可靠 气动量进 行减速器 、 电空转辙机及其他 驼峰气 动设备 的持续性 驱动 保 障工作持 续进行 。若停 电这 备用储 气 罐也会 持续供 给 ２ ０ ｍ ｉ ｎ空气保障道 岔设 备 、 减速 器等核 心设 备 正 常使用 。确保 摘钩 的 车辆 平稳 平稳 安 全 的进入 预定 股 道。 而压缩 机 自身也 应配备多种 自动化检查仪表 ， 进行超压保 护减 载 。和压力低 时的加 大符合 升压 。相 关 的水 冷设备 能有效 降 低 核心 机组 热量 ， 防止机体损耗 。所 以空压站应设立有 相关 循 环冷却水 系统和活动 部件 的润滑 系统 。施 工过程 中应保证 各 接线盒 与电缆地 沟的充分干燥 ， 防止 因为施工不 当而引起 的后 续 空压 站结 构及设 备相关 问题 ， 充分保 障其平稳运行效率 。 ４ ） 综合 防雷施工 。雷 电是 电力 自动化 设备 的 自然界危 害 要 因。所 以在驼 峰 自动化作业 阶段也要 防范雷电对其通信 、 数 据处理 与基 础构 建 的损坏 。对 相关地 面建 筑应设 立有相关 避 雷设施 ， 并做好 电器设备 的防雷工 作。关键性仪表应该 具备干 扰 滤波功能。防止因 为数据传 输异 常而造 成 的后 续决策性 失 误 。具体施 工时可以对其房屋进行专业 化设计 。例如 ： 对需由 房建专业完 成的法拉第 笼建 筑范 围及部位 ， 法 拉第笼 、 信 号贯 通地线 （ 含驼峰楼 ） 与综合 防 占水平 接地体连接 、 信 号机 械室组 合架之 问排 问连接增加绝缘等的监管和验收要求 。 ３ 结 语 综 上所述 ， 保 障驼峰 自动化作业 提高其安全性的前提是精 细分 析问题 。在设计 、 施工与实验 环境充分寻找其 问题。最后 通过协 同性解决 方案 进行 科学评 价。在作 业技术 与管理 工作 上共 同提高设 备完备性。为车辆检修工作把好安全观 。 参考文献 ： ［ １ ］ 虞桂 海． 确保 自动化驼 峰作 业安全 的思考 ［ Ｊ ］ ． 铁 道运 输 与经济 ， ２ ０ ０ ４ ， ２ ６ （ ９ ） ： ４ ２ － ４ ３ ． ［ ２ ］ 赵锟． 沈 阳铁路 局 自动 化 驼峰 作 业 安 全性 问题 研 究
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（二）自动化驼峰调速方式
车辆溜放速度的自动调节和自动控 制 车辆 溜放速度的自动控制是驼峰自动化最 关键的 内容。当机车进行解体作业时，为 了保障安 全和作业的要求，必须在一定地 点设置调速 工具。其中，减速顶是一种不 需要外部能源 的，可以自动控制车辆溜放 速度的调速工具， 它安装在钢轨内侧，对 超过规定速度的车辆 进行减速。
（三）自动化驼峰作业程序
Байду номын сангаас结
驼峰自动化是铁路运输中强化编组站的有 效措施之一，也是未来编组站综合自动化 系统的重要组成之一。因此，我们有必要 对驼峰调车技术的发展历史及主要相关内 容做深入了解，同时，详细探讨其现在存 在的问题，不断开拓创新，对驼峰自动化 中存在的不足努力改进，使驼峰自动化系 统趋于完善，进而引导整个铁路运输管理 系统向更好更快的方向发展。
2.自动提钩，摘软管 自动化驼峰的提钩摘软管，一般是由电子 计算机根据调车计划等因素，计算出没一车 的脱钩点，并通过控制装置，控制机械手自 动完成提钩。提高了作业效率和安全系数。 3.溜放进路自动控制 自动化驼峰采用微机控制系统。能实现制 动储存进路命令和排列溜放进路。 4.溜放速度自动控制 溜放速度自动控制是驼峰自动化的核心。 分调速工具和控制系统两大部分。
驼峰的分类
驼峰根据设备条件的不同，可分 为：简 易驼峰、非机械化驼峰、 机械化驼峰、半 自动化驼峰和自 动化驼峰。
（一）自动化驼峰设备的组成
合理的峰高和纵断面，道岔转辙设备， 调速及相应的动力设备，各种检测设备， 实时过程控计算机系统，机车遥控或机 车信号设备，相应的供配电设备等。 1.驼峰调车机车推峰速度自动控制 自动化驼峰调车机车的推峰速度是是 通过无线电遥控装置进行自动控制。
减速顶对低于临界速度的车辆不起减速作 用，而对于高于临界速度的车辆则起减速 作用，所谓的临界速度是由吸能帽内的弹 簧决定的。当车辆溜放速度低于减速顶的 临界速度时，吸能帽虽被压下，但不能形 成压力，没从车轮吸收能量，因此减速顶 不对车辆起减速作用。而当溜放速度高于 减速顶临界速度时，吸能帽下滑速度很快， 由于油腔以一定的压力通过安全阀而消耗 功，从而起减速作用。且成本低。