平潭海峡公铁大桥海上钻探关键工序分析
平潭海峡公铁大桥施工关键技术
桥梁建设2019年第49卷第5期(总第259期)Bridge Construction,Vol.49#No.5#2019(Totally No.259)1文章编号：1003-4722(2019)05-0001-08平潭海峡公铁大桥施工关键技术刘自明(中国中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050)摘要：平潭海峡公铁大桥的FPZQ—3标段全长约11.15km,包括3座通航孔桥(双塔钢桁混合梁斜拉桥)$4孔简支钢桁结合梁桥、119孔混凝土箱梁桥％针对风大、浪高、水深、流急、潮差大及地质条件复杂等工程特］，对施工期间的风浪进行监测及预报，以指导施工；基k采用“先平台后围堰”的方案施工，采取了长栈桥、钻孔平台及超大直径钻孔桩等施工技术，桥塔墩承台采用哑铃形防撞箱围堰施工；桥塔采用全封闭液压爬模施工，采取了全封闭防风液压爬模抗风、11000 kN-m塔吊及塔吊附墙抗风、空间桁架横撑等施工技术；通航孔桥钢桁梁采用整节段全焊制造、拼装，利用架梁吊机或3600t浮吊整节段海上架设；混凝土箱梁采用海上造桥机和现浇支架施工；简支钢桁梁采用工厂整孔制造，船运至现场后利用3600t浮吊整孔吊装。
关键词：跨海峡大桥；公路铁路两用桥；斜拉桥；超大直径钻孔桩；吊箱围堰；钢桁梁；混凝土梁；施工技术中图分类号：U44&121；U445.4文献标志码：AKey Construction Techniques for Pingtan StraitsRail-cum-Road BridgeLIU Zi-ming(China Railway Major Bridge Engineering Group Co.,Ltd.,Wuhan430050,China) Abstract:The Contract FPZQ-3of the Pingtan Straits Rail-cum-Road Bridge project consistsof three navigational channel bridges(all two-pylon steel truss-concrete hybrid girder cable-stayed bridges),a34-span simply-supported steel truss-concrete composite girder bridge and a119-span concrete box girder bridge,with a total length of about11.15km.The construction of the bridge facescha l engesimposedbyheavy winds#high waves#deepseawa1er#raging1orren1sandlarge tidalrangesandcomplexgeologicalconditions.Thewindsandwavesaremonitoredandforecasted to direct the construction.For the foundation construction#the platform is erected beforethe launchingoftheco f erdam#andlongtrestles#pileholedri l ingplatformsandlarge-diameterbored pilesareused.Thepilecapsofthepylonpiersareconstructedwiththeaidofthedumbbe l-shaped anti-co l isionboxco f erdams.Thepylonsareerectedbytheuseoffu l y-closedhydraulicclimbing formworks.Different wind-resistant measures are taken,such as choosing the fully-closed windresistant hydraulic climbing formworks,attaching walls to stabilize the tower crane that has a lif-一ing capacity of11000kN•m,and using spatial trusses as the lateral bracings.The steel truss girdersinthenavigationalspansareassembledfromintegralfu l y-weldedtrusssectionsthatare liftedandinsta l edbygirdererectioncranesorthefloatingcranewithacapacityof3600t.The concreteboxgirdersarecastbytheuseofo f shorebridgebuildingmachineandsca f oldings.The simply-supportedsteeltrussgirdersinaspanaremanufacturedasanintegralunit#anddeliveredto theconstructionsitetobeliftedandinsta l edbythe3600t-capacityfloatingcrane.收稿日期：2019—06—03作者简介：刘自明，教授级高工,E-mail：liuziming@&研究方向：桥梁施工与管理&2桥梁建设 Bridge Construction 2019, 49(5)Key words : strait-crossing bridge ； rail-cum-road bridge $ cable-stayed bridge $ large-diameterbored pile ； box cofferdam ； steel truss girder ； concrete girder ； construction technique1概述1.1工程概况平潭海峡公铁大桥为福平铁路的控制工程，是目前世界上最长的跨海峡公铁大桥，也是我国第一 座跨海峡铁路大桥&大桥上层为时速100 km 的6车道高速公路，下层为时速200 km 的双线I 级铁 路，桥梁全长16.45 km （#勺。
海上钻孔桩专项施工方案
福州至平潭铁路新建工程FPZQ-4标钻孔桩施工方案编制：复核：审批：中铁十三局集团福平铁路项目部一分部二0一三年十一月十三日目录1.工程概况 (3)1.1桥址概况 (3)1.2工程地质条件 (3)1.3水文特征 (3)1.4不良地质情况 (3)1.5桥梁结构 (3)1.6适用范围 (4)2.主要应用标准和规范 (4)3.主要施工工艺 (4)3.1施工准备 (4)3.1.1技术资料准备 (4)3.1.2场地的布置 (4)3.1.3人员准备 (5)3.1.4机具准备 (6)3.1.5材料准备 (6)3.2施工工艺流程图 (6)3.3主要施工方法 (7)3.3.1孔桩钻进 (7)3.3.1.1测量放样 (7)3.3.1.2护筒制作、埋设 (7)3.3.1.3泥浆池布置及制备 (8)3.3.1.4钻孔 (9)3.3.1.5清孔 (10)3.3.1.6钻孔桩事故的预防和处理 (10)3.3.1.7验收 (11)3.3.2钢筋笼制作、安装 (11)3.3.2.1钢筋笼制作 (11)3.3.2.1钢筋骨架的安装 (12)3.3.3灌注混凝土 (12)3.3.4桩基检测、验收 (16)3.3.5钻孔灌注桩施工中常见质量通病的预防措施 (16)3.3.5.1主要风险 (16)4.施工质量、安全措施 (17)4.1 施工质量保证措施 (17)4.1.1.质量管理机构 (17)4.1.2质量制度制定 (20)4.1.3原材料、半成品质量控制 (21)4.1.4施工过程质量控制 (22)4.1.5工程质量资料 (22)4.1.6质量目标及创优计划 (23)5．确保工程安全的措施 (23)5.1安全管理机构 (24)5.1.1建立安全管理组织机构 (24)5.2安全保证措施 (26)5.2.1安全组织措施 (26)5.2.2安全技术措施 (26)6．施工环保、水保措施 (27)6.1施工环保、水土保持目标 (27)6.2 施工环保、水土保持管理体系 (27)6.2.1施工环保、水土保持管理组织机构 (27)6.2.2施工环保、水土保持管理检查制度 (29)6.3施工环保、水土保持措施 (29)6.3.1环境保护措施 (29)6.3.2水土保持措施 (30)7.应急预案 (31)7.1应急预案启动的条件和程序 (31)7.1.1启动条件 (31)7.1.2启动程序 (31)7.1.3事故处理程序 (31)7.1.4抢险（救援）程序 (31)7.1.5 应急响应（预防措施） (32)7.1.6总结、事后处理 (33)钻孔桩施工方案1.工程概况1.1桥址概况本桥位于平潭县大练乡渔限村，穿越山谷，右侧为东海，毗邻海坛海峡，起讫里程为DK70+654.7～DK71+476.11，总长911.41m。
海上大桥测量方案
如图所示，平面加密时如果有三台GPS接收机，建议以CPI035与FP4B01或
FP4B02为基准边，分别测量M、N两点，不可以将将仪器架立于一个岸边， 加密海中的点，遵循相邻点相邻测的原则，也不可以跨点测量，以就近
控制点组成基线边，最好基线边中能有一个或至少一个点为CPI或CPII点。
⑴平面控制点加密
(1)栈桥、施工平台支撑钢管桩定位测量 第二种方法：在单联导管架运至大约指定墩位时，导管架 起吊前用临时加固措施将两套GPS-RTK天线分别固定在导 管架最外边缘的护壁上，平面顶面上呈对角对称固定位置 必须是已经算过坐标的平面部位GPS天线与起吊浮吊船上 的测量人员的手薄用50m通迅线相联，起吊导管架，指挥 导管架吊装就位。 此两种方法要综合运用，优中选优。
⑥所有流动站应在RTK测段平面控制点构成的几何区域内作
业。
⑶ 流动站较差指标
作业前，每个流动站均应在已知点（GPS点或导 线点、水准点）上观测并存储数据。定位结果与已知 坐标的较差满足下表要求：
4.1下部构造施工测量 主要包括附属工程栈桥、施工平台定位；钻机定位； 钻孔桩钢护筒沉放定位测量等。
(1)栈桥、施工平台支撑钢管桩定位测量
平面坐标和高程系统采用经专业复测公司复测合格、 上报监理及业主专业咨询单位认可，并经批复的坐标成果， 主要技术指标如下： 平面坐标系统采用独立工程坐标系，WGS-84 坐标系 椭球参数，长半轴a=6378137.0，扁率 1/f= 298.257223563。
坐标系统
高程系统采用 1985 国家高程基准。 特大桥控制网与全标控制网段统一协调管理，每半年复 测一次，执行现行技术标准及规范。
⑴平面控制点加密
②平面一级加密点技术指标
平面控制点加密均采用GPS按《铁路工程测量规范》一级精 度要求进行施测，海上要延长静态观测时间，提高测量精度， 外业观测时最好是四台或四以以上双频接收机，东南岸首级加 密点上架设两台仪器，西北面首级加密网上一台或二台仪器， 待求点位于海中间。外业观测要记录好仪器编号、仪器高度、 接收天线的类型、仪器所在点的编号等。外业观测完毕后进行
海水配制大直径海上钻孔桩泥浆的可行性研究
海水配制大直径海上钻孔桩泥浆的可行性研究作者：张清明来源：《卷宗》2016年第01期摘要：平潭海峡公铁两用大桥，桩基础孔径大，桩基长，而且是群桩基础，开挖过程中泥浆的需求量大，而海上淡水缺乏，因此研究用海水代替淡水配制泥浆的意义十分重大，不仅可以节约大量淡水资源，降低成本，而且还可以就地取材，加快施工进度。
关键词：平潭海峡公铁两大桥；钻孔桩；海水泥浆1 工程概况平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路站前工程中的控制性工程，该桥起于长乐市松下镇，从松下港规划的山前作业区与牛头湾作业区之间入海，经人屿岛，跨越松下元洪航道和鼓屿门水道，再依次通过长屿岛和小练岛、跨越小练岛水道抵达大练岛，跨越海峡北东口水道上平潭岛，大桥全长约16.323km，其中的鼓屿门水道桥设计有φ4.5m目前世界上直径最大的钻孔桩。
该桥地处海洋环境，在海上进行钻孔桩施工作业时，若采用淡水拌制泥浆，很容易受到海水的污染，影响泥浆的性能，而且在海上施工，淡水供应十分困难。
如能直接用海水配制出符合要求的泥浆，可以大大降低施工的难度和成本，加快工程进度。
因此研究用海水配制泥浆的技术具有十分重要的现实意义。
2 泥浆的作用泥浆是钻孔灌注桩施工质量好坏的重要环节。
泥浆有护壁、排渣、清孔等作用。
泥浆的护壁作用是因为泥浆液压柱压力作用在孔壁上，除了平衡土压力、水压力外，还给孔壁一个向外的作用力，部分泥浆深入岩土层，在孔壁表面形成一层固体颗粒的胶结物——泥皮，对维护孔壁稳定、防止塌孔起很大作用。
3 泥浆的性能指标要求泥浆的主要性能指标见下表除了要求满足表1要求的指标外，因为海水中含有大量的无机盐类，故要求其对盐类的明感性低，具有抗盐类污染、高稳定性等要求。
4 泥浆的配制4.1 原材料的选择配制泥浆性能的好坏，关键在于原材料的选取。
本次探讨中的造浆材料分别选用：a.膨润土：成分主要为蒙脱石，其作为主要的配浆材料，为泥浆胶体质的主要来源，采用以蒙脱石为主的钠质膨润土，该土阳离子交换容量大，具有较好的分散悬浮性和造浆性，流变性能好，泥皮薄，稳定性好，造浆率高，能有效提高泥浆黏度，降低失水率。
平潭海峡大桥栈桥施工关键技术
2017 年 5 月
· · Engineering Technology and Application| 工程技术与应用 |
51
平潭海峡大桥栈桥施工关键技术
宋阳
（中铁大桥局集团有限公司，湖北 武汉 430050）
摘 要：平潭海峡公铁两用大桥是我国首座跨海的公铁两用大桥，桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，岛屿、暗礁多，
DOI:10.19537/ki.2096-2789.2017.05.020
1 工程背景
平潭海峡公铁两用大桥全长 16.338km，是新建福平 铁路的关键性控制工程。根据桥跨布置，通航孔桥有三 座，均为双塔钢桁结合梁斜拉桥；40.7m 跨非通航孔引桥 共 46 孔；49.2m 跨非通航孔引桥 73 孔；80m 和 88m 跨 非通航孔引桥 34 孔。
由于海况恶劣，浅海或江河等浅水区域的桥梁下部结 构在施工过程中存在诸多困难，尤其是水上运输、水上 施工十分不便，并且安全风险也高。为了能够有效解决 以上问题，本桥修建临时施工栈桥，形成水上施工便道 辅助施工，将海上施工转化为栈桥及平台施工。
2 栈桥布置
结合本工程特点，对栈桥的布置提出了长栈桥方案和 短栈桥方案。
覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露，自然条件恶劣，地质复杂。文章结合该桥建设需要，就复杂海域条件下修建施工栈桥所 面临的施工关键技术展开研究，介绍了该栈桥的布置，以及基础施工、连接系安装和上部结构施工的关键技术。 关键词：跨海大桥；栈桥施工；关键技术
平潭海峡大桥超大直径钻孔桩钢筋笼安装技术
平潭海峡大桥超大直径钻孔桩钢筋笼安装技术作者：曾艳来源：《科学与财富》2016年第04期摘要：本文通过对平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门水道桥Z04～Z05#墩直径4.16m～4.56m 超大直径变截面钻孔桩钢筋笼安装技术的研究与实施，分析在复杂海峡气候环境下，于水上钻孔平台吊装、拼接、定位大吨位钻孔桩钢筋笼存在的各种困难和实施方案。
根据现场实际情况，采用吊机抬吊使钢筋笼竖立、吊具转换、钢筋笼悬挂环承载实现钢筋笼对接以及悬挂吊桶竖向定位的技术，最终使钢筋笼安全快速安装到位。
同时，也提出了一些注意事项，希望对今后的同类型施工能提供一些借鉴作用。
关键词：超大直径；海峡气候环境；悬挂环；悬挂吊桶；定位1、概述平潭海峡公铁两用大桥起于长乐市松下镇，跨越鼓屿门水道抵达大练岛，大桥全长约11.15km。
其中鼓屿门水道桥为桥跨布置（见图1）128+154+364+154+128m的钢桁混合梁斜拉桥。
Z04、Z05分别为鼓屿门水道桥主辅助墩。
设计直径4.5m/4.9m变截面钻孔桩， C45水下混凝土，桩长从40～77m不等，设计桩顶标高均为-4m，海床标高从-27.0～-19.0m变化。
基础施工平台采用打入钢管桩，其上架设桁架形成，顶部标高为+11.27m，平台上布置一台200t门式吊机，主要配合完成KTY5000型动力头钻机的拼装和移位。
桩基钢筋笼按变截面设计，标准截面设计外径4.16m，双层三根一束φ40主筋；护筒内钢筋笼截面外径4.56m，双层三根一束φ40主筋，保护层厚度为17cm，最大重量125t。
钢筋笼结构设计见图2。
2、作业环境桥位处平均海平面为+0.25m，设计高潮位+4.65m，设计低潮位-3.79m，属于正规半日潮。
10年一遇流速2.46m/s，H5%波高5.44m，周期7.8s，基本与桥轴线垂直。
风向季节性变化明显，主要集中在10 月～次年2 月，全年7级以上大风天数大于238天。
可见复杂的气象及水文环境不利于钢筋笼的吊装和对接。
海水造浆在跨海大桥钻孔桩中的应用
海水造浆在跨海大桥钻孔桩中的应用摘要：海水造浆取得了良好的经济效益和社会效益，造浆工艺简单。
海水造浆技术在海洋环境钻孔桩中的应用将会海洋钻孔桩施工提供可靠的技术支持。
关键词：海水造浆、调制、稳定、护壁平潭海峡大桥桥址横跨福清市小山东半岛至平潭岛娘宫之间的海坛海峡，海峡大桥桥址所在海峡属近代沉积型海峡：大桥福清侧陆域近岸区呈丘陵球状风化、蘑菇岩石、块石遍布山坡；北青屿风化剥蚀强烈兼海浪冲击，环岛四周堆积有大量风化崩落块石；桥址场区属近代沉积海峡，主桥区域局部海积层达35米之厚；海积层多为流塑、软塑的淤泥（含贝壳比较丰富）、含砂淤泥、淤泥质亚粘土、软土层、饱和松散砂土等欠固结不利土层，在频繁震动之下便可液化；海峡大桥桥址桩基区域地质构造岩石裂隙发育，裂隙分布频率不均匀，局部裂隙密集出现，桩基穿透裂隙进入下部完整基岩需要突破海峡海床复杂多变的地层，穿透众多的孤石，50-2#桩基穿透的孤石达7米之多。
平潭海峡大桥全长3510m。
主通航孔为100m+2×180m+100m连续刚构，引桥为50×4m和50×5m的预应力连续梁桥；下部桩基为嵌岩桩，最大桩径达2.8米，最小桩径2.0m，最长桩基达80余米；海峡大桥钻孔桩达354根，桩基混凝土近100000余方。
桩基的进度及质量为平潭海峡大桥关键之所在，而泥浆是钻孔灌注桩顺利成孔的重要条件，在钻孔过程中起到护壁、悬浮钻渣、保证正常快速钻进的作用，因此泥浆质量直接和间接决定着钻孔桩基础的成败，为此由中交二航局平潭海峡大桥项目经理部、福州平潭海峡大桥有限公司、山东省交通监理咨询有限公司、长安大学、福建省建设工程试验检测中心、福建省交通质监局等多家单位共同研究的海水造浆新技术进行了细致系统深入的研究，其研究成果成功应用于平潭海峡大桥桩基础施工，事实证明海水造浆技术在平潭海峡大桥的建设中已经取得良好显著的经济效益和社会效益，该项成果已被由中国工程院郑颖人院士等国内七位知名专家组成的鉴定委员会一致认为：海水造浆技术达到国际领先水平。
复杂海况下栈桥施工技术
复杂海况下栈桥施工技术摘要：平潭海峡公铁两用大桥施工区域为地质情况较复杂的海域，栈桥钢管桩基础施工缺乏可以利用的资料，受风浪、水流、地质条件的影响，栈桥施工难度大，施工现场采用一些措施，顺利完成了栈桥施工，本文通过对栈桥施工的关键点叙述，可为类似环境下栈桥施工提供参考依据和借鉴。
关键词：施工栈桥钢管桩连接系锚固桩结论图1.1-1全桥覆盖层、全风化及强风化分布概图1概述1.1工程概况平潭海峡公铁两用大桥起于长乐市松下镇，经人屿岛，跨越元洪航道和鼓屿门水道，再依次通过长屿岛和小练岛、跨越大小练岛水道抵达大练岛，再跨越北东口水道上平潭岛，大桥全长约16.338km。
平潭海峡公铁两用大桥栈桥施工海域地质情况复杂，通过地质调查结合钻孔揭示，桥址区域地形起伏大、覆盖层薄甚至岩石裸露、基岩强度高，施工环境恶劣（风大、浪高、涌急等）。
除覆盖层外，岩层从上往下依次为厚度不等的全风化岩（基本承载力350kPa）、砂砾状或碎块状强化岩（基本承载力450-600kPa）和微风化岩。
全桥覆盖层、全风化及强风化分布概图见图1.1-1。
2.2 施工环境（1）波浪据平潭海洋站2001～2003年波浪观测资料统计，平潭海洋站波浪常浪向为ESE向；强浪向亦为ESE向。
根据计算，桥位处20年一遇高潮位H1/5=4.33m，长屿岛以北20年一遇波高为H5%=6.22m，长屿岛以南20年一遇波高为H5%=2.95m。
（2）气像风向季节性变化明显，且稳定，桥址工程区域百年重现期十分钟平均最大风速44.8m/s。
大风日数主要集中在10月～次年2月，占全年的50％左右。
通过福建省气候中心统计分析汇总，桥位处的极大风天数见表1-1。
表1-1 桥址处出现极大风的天数统计2 栈桥结构简介平潭海峡公铁两用大桥1#栈桥全长约3.4km，其中栈桥（贝雷梁段）长2189m，栈桥（大桥Ⅰ号梁段）长1245m；为保证栈桥能满足100t履带吊通行或两辆混凝土运输车错车，栈桥总宽度为8.5m=8m（桥宽）+0.5m（水管、泵管区），墩位处支栈桥和材料堆放小平台可以临时错车。
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２ ０ １ ３年 １ ２月
资 源环 境 与 工程
Ｒｅ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ ｓ Ｅｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎｍｅ ｎ ｔ＆ Ｅｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｖｏ １ ． ２ ７， Ｎｏ ．６ Ｄｅ ｃ ． ， ２ ０１ ３
平 潭 海 峡公 铁大 桥 海 上钻 探 关 键 工序 分 析
２ ． ４ 地质 条 件
用大桥 。大桥位 于海坛海峡北部 ， 桥￣ ａ ３ Ａ长乐市松下镇 ， 人 ２ ． ３ 风 浪
形起伏大 ， 岛屿 、 礁 石众 多 ， 将 海域分 割成多个 狭长水 道 ， 涨、 落潮波流在桥 中线 处相对 强劲 ， 潮 差最大 达 ７ ． ７ ｍ， 实 测最大流速达 １ ． ５ １ ｍ ／ ｓ ， 冲刷强烈 ， 海底地形起伏大 ， 海水
钻探 时需考 虑 潮 差 和涨 落 潮 流 速 的影 响 ， 大 桥 处 最 大 潮差达 ７ ． ７ ｍ， 必 须 充 分 利 用 涨 落 潮 时 间 施 工 及 确 保涨 落潮 施工 安全 。 钻 探船 舶在 ７级 风及 以上 时摇 晃 比较 厉 害 ， 在 ８ 级 风及 以上 时船 舶 必 须 进行 避 风 ， 以确 保 人 员 设 备 的 安 全 。桥址 处 Ｉ ＞８级 大风 日达 １ ２ ５ ｄ ， 需 充 分利 用 大 风 间隙 时间进 行钻探 ， 方 能保证 勘察 的安 全及 进度 。
的稳 定 ， 而裸 露 的基 岩 面 易 引起 船 舶 溜 锚 导致 钻孑 Ｌ 报 废。
岩为燕 山期岩浆岩 ， 风化差异大 。 桥址 区为典 型 的海 洋性 季 风 气 候 ， 年 平 均 风速 为
９ ｍ ／ ｓ ， ≥ ７级 大 风 天 数 为 ２ ３ ８ ｄ ， ≥ ８级 大 风 天 数 １ ２ ５ ｄ ， 台风 年平 均次 数 ３ ． ８次 ， 最大 波 高 ４ ． ３ ｍ。
资 源环 境 与 工 程
２ ０ １ ３年
级 大风 ， 具备 能够 随时 避风 的能力 ， 船舶 甲板 面 积 能够 满 足钻 探施 工 的需 要 ， 并 提 供 必要 的 生活 场 地 。考 虑 到单体 钻船 结构 安全 性较双 体钻 船高 ， 灵 活性 好 ， 在风 浪大 的地 区移 动更 为 方 便 ， 依 照经 济 、 安 全 的原 则 ， 本
要依 据 。
１ 自然地理条件
平潭海 峡公铁 大桥是 中国第 一座位 于海上 的公铁 两 海经人 屿岛 ， 跨越元洪航道和鼓 屿门水道分别到达长屿岛 及小练 岛 ， 然后跨越小练一 大练水道 抵达 大练岛 ， 再跨越 海坛海峡北东 口水道抵达平潭岛。
大桥全 长约 １ ６ ｋ ｍ， 桥址处海域宽度 约 １ ２ ｋ ｍ， 海底地
收稿 日期 ：２ ０ １ ３一Ｏ ｌ一１ ７；改回 日期 ：２ ０ １ ３— ０ ３—１ ３
作者简介 ：王风华 （ １ ９ ７ ３ 一） ，男 ，高级工程 师，水文地质与工程地质 专业 ，从事桥梁 、隧道工程 地质勘察等 方面 的工作 。Ｅ— ｍ ａ ｉ ｌ ：ｗ ａ ｎ ｇ ｍ
＠ ｂ ｉ ｄｉ ． ｃ ｏ ｍ． ｃ ｎ
王 风 华 ，刘 晓 明
（中铁 大 桥 勘 测 设 计 院 集 团有 限 公 司 ， 湖北 武 汉 ４ ３ ０ ０ ５ ０）
摘
要 ：平潭海峡公铁 大桥桥址 处海况复杂 ，大桥 建设 工期 紧，对勘 察工作 的要 求 高。 据现 场海况对钻
探 关键 工序进行较为深入 的分析 ，顺利 完成大桥 的勘 察工作 ，取得较 好的经济效益。
察 工作 的难 点 。
２ ． １ 水 深与 流速
决定 海域 钻探 施 工 难 易 程度 的 主要 指 标 之 一 ， 水 太浅 ， 钻船 无 法到位 ； 水 太深 ， 则钻 船难 以稳 固 ， 套 管难 以垂 直打人 海底 地层 。同时涨 落潮 时 的流 速直 接 影 响 钻船 的稳 固 ， 过 大 的流 速会 导 致 钻 船 定位 难 以 固定 出 现走 锚现 象 。
关 键 词 ：海 上 钻 探 ；关 键 工 序 ；分 析 中 图 分 类 号 ：Ｐ ７ ５ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ６ ７ １ —１ ２ １ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６— ０ ８ ０ ５— ０ ３
Ｏ 引言
海 上钻探 一 般 采用 水 上 浮 动平 台 ， 工 作 进 度 受 钻
３ 关 键 工序 分 析
如何 克服 海坛 海 峡 恶 劣 环境 因 素 的影 响 ， 确保 勘
察工作 的顺 利进 行 ， 对重 点工 序进行 了分 析 。
３ ． １ 钻探 船舶 的选 定
２ 施 工 难 点
针对 桥址 处 的 自然 地 理 条 件 ， 我 们 确 定 了本 次 勘
（ １ ）针对 桥址 处 水 深 大 、 水流急 、 风 浪 大 的特 点 ， 钻船在 满 足承 受 钻 探 设 备 能 力 的 同时 ， 必 须 能抵 抗 ８
深度约 ０ ． ０～ ４ ０ ． ０ ｍ。桥址 处覆盖 层厚 ０— ４ ０ ｍ， 顶 部为 厚约 ５ ｍ的粉细砂 ， 其 下为软 塑一 可塑状 黏性土为 主 ， 基
海 床上地 层类 型直 接影 响 到隔水 套 管 的稳定 和 钻 船 锚泊 系统 的稳 定 ， 如 软 土 易 于 隔水 套 管 的 插 入及 锚
２ ． ２ 潮汐
船选 型 、 潮汐 、 水流 、 水深 、 风浪、 地 质 等 自然 因 素 影 响
大， 施 工 较陆 地钻 探 困难 、 复杂 。全 面 的调 查 与 了解 大
桥桥 址处 的地 形 地 貌 、 水文潮汐 、 气象及地层情况 ， 以 选择 合适 的勘 察 方 案 ， 是 顺 利 进 行 大 桥 勘 察 工作 的重
次勘察 选择 了稳 定性 较好且 具有 自航 能力 的平 底 工程
定（ 见图 １ ） 。 由于完 成 １ 个 钻 孔需 要 ３— ４ ｄ ， 期 间需 经过 多 次潮涨潮 落 ， 钻 进过 程 中需 根 据潮 汐 、 风浪 的变