初探某城市道路“白改黑”改造技术
浅析城市道路“白改黑”施工的技术要点
浅析城市道路“白改黑”施工的技术要点摘要：近年来，我国城市建设改造正如火如荼，城区道路旧水泥砼路面罩面(白改黑)技术成为道路改造的一大趋势，不仅方法简单方便，而且能有效改善旧砼路面使用性能，延长使用寿命。
本文结合台山市环市路改造工程实例来分析我市道路白改黑改造中遇到的问题，并提出了相应的解决办法，以进一步提高道路的施工质量。
关键词：水泥砼路面；伸缩缝；接缝处理道路“白改黑”，就是在原水泥砼路面上进行加铺沥青砼面层，使原来的砼刚性路面变为沥青柔性路面，达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。
相对于原先的砼路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳；车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用；黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高空气质量，提高美化城市环境的质量。
这几年的实践效果表明道路白改黑能有效地改善城市面貌，提高城市档次，减少道路养护费用。
本文结合台山市环市路改造工程实例来分析我市道路白改黑改造中遇到的问题，并提出了相应的解决办法，以进一步提高道路的施工质量。
一、工程概况台山市环市路改造工程（富城大道路口至台冲路口段）Ⅰ标改造总长为672.232m，大致呈东西走向，东起上朗路路口（设计起点桩号为K0+872.768），西至台冲路路口(设计终点桩号为K1+545)，道路等级为城市主干路，设计速度为50km/h，现状红线宽度为45m，标准横断面为双向6 车道，交叉口均采用平交设计。
本项目道路横断面设计基本维持现状，交叉口位置在不超出道路红线范围的前提下，适当拓宽机动车道的宽度。
标准横断面布置（如图1 所示）图1 道路标准横断面图该项目为旧路改造工程，对于现状主路机动车道，现状路基经过多年行车，沉降已较稳定，不需对路基进行压实处理。
对于原分隔带或人行道部分改造为机动车道路基则需按相关规范要求进行压实处理。
城市道路白改黑工艺技术论文
城市道路"白改黑"工艺技术论文【摘要】当前我国很多城市都在开展市政道路白改黑工作，如果施工之前没有做好原水泥混凝土路面的处理工作，就很容易为沥青路面留下质量隐患，造成路面裂缝、坑洞、车辙、泛油等质量病害，到时候不仅要对沥青面层进行整改，还需要对水泥混凝土基层进行整改，从而增加工程造价，所以在白改黑施工过程中应充分重视水泥混凝土路面的处理工作，并严格按照沥青路面的施工工艺要求进行施工，确保白改黑路面施工质量。
1、城市道路白改黑路面的特点城市道路白改黑，也即是在原来的水泥混凝土路面上加铺一层沥青面层，沥青面层主要是由沥青、粗集料、细集料和填料组成，其中，沥青是沥青混合料中的粘结剂和填充剂，它包裹细集料和填料形成沥青胶砂，而粗集料构成沥青混合料的骨架。
因沥青胶砂不能完全填充沥青混合料骨架和集料中的空隙，孔隙率增大也相应地降低了承受行车荷载的有效面积，路面抗变形能力也随之降低，此外，因粗集料所占比例很大，也降低了集料的表面积，减少了沥青的吸附量，在外部行车荷载作用下也更容易出现解体散架的现象，所以城市道路白改黑多采用密级配沥青混合料，使得沥青胶砂尽可能地填充满集料间的空隙。
白改黑之后的路面相对于原路面形式，具有面层接缝少、平整度好、行车时光线折射和反射少等特点，改善了路面结构性能，提高了行车的舒适性，此外，由于沥青路面的路拱可以调节、路面排水性能也更好。
2、做好原混凝土路面的处理工作2.1原路面裂缝及破碎的处理很多水泥混凝土路面在白改黑之前已经使用过很长一段时间，可能路面存在裂缝或破损现象，如果不进行处理，会给以后的沥青路面留下质量隐患。
部分混凝土板已压碎，不能继续使用，应将这些损坏的路面部分破除并清理干净，若下层路基出现破坏的也应加以处理，再以与原混凝土路面标号相同的水泥混凝土进行浇筑，并严格按设计和规范要求进行振捣、拉毛、养护。
注意破除和施工原破损路面时不要对相邻完好的板块造成破坏，浇筑成型后也应尽早切割好与相邻板的伸缩缝。
市政道路“白改黑”施工技术探究
市政道路“白改黑”施工技术探究摘要：随着经济发展，城市化进程不断加速，伴随而来的人口与车辆剧增，市政道路路况的优劣直接影响到人们的出行与生活质量。
笔者结合自己多年的质量管理经验，对市政道路“白改黑”施工的相关内容进行了探讨，就其含义、施工要求，准备工作以及技术进行了介绍。
关键词：“白改黑”；市政道路；施工技术随着经济快速发展，城市化进程不断加速，伴随而来的人口与车辆剧增，市政道路路况的优劣直接影响到人们的出行与生活质量。
目前城市中许多损坏程度不一的混凝土路面，严重影响了城乡一体化建设的进程和人们出行的快速与舒适性。
“白改黑”技术是改造水泥混凝土路面一种切实可行的方法，不但可以大大改善原有路面的整体性能，还能延长道路的使用寿命，在路面病害处理中已普遍采用。
1.市政道路“白改黑”的相关内容概述1.1市政道路“白改黑”的含义所谓市政道路“白改黑”指的是在已经建好的旧水泥混凝土路面上铺设沥青进行罩面工作，由于旧水泥混凝土路面通常是白色，而沥青混合料路面的颜色一般是黑色，所以这一铺设工作又被称之为“白改黑”。
市政道路“白改黑”在近些年城市发展过程中越来越常见，传统的水泥混凝土市政道路不再满足城市发展的要求，通过“白改黑”，能够使得市政道路的交通运输更加顺畅，不仅可以保证行车的安全，还能够降低噪音，有利于城市环境的改善，被绝大多数的市政道路管理部门所推广认可[1]。
1.2市政道路“白改黑”的优点（1）维护起来速度更快。
通常情况下，沥青混凝土道路维护起来的时间不长，对交通运输的影响较小，而水泥混凝土路面的维护时间短则几天，长则十几天。
（2）产生的噪音比较小。
“白改黑”后，沥青混凝土路面要比原先的水泥混凝土路面产生的噪音更小，在城市降噪过程中发挥着重要的作用。
（3）车辆行驶更加安全。
与原先的水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面与轮胎之间的附着力更强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，抓地力增强，车辆行驶起来更加平稳和安全。
道路“白改黑”改造技术探讨
道路“白改黑”改造技术探讨摘要：道路“白改黑”就是在原有的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，使原有的刚性路面变为柔性沥青混凝土路面，改善行车舒适性。
本文将终点叙述旧水泥混凝土路面板病害维修与加铺层选取的问题。
关键词：道路“白改黑”；引言：近年来，城市道路建设发展迅速，各地市政不断加大基础工程建设投入，市政道路工程改造任务也日益增多。
老城区多为水泥混凝土路面，在改造过程中主要面临旧水泥混凝土路面板病害维修、旧水泥砼路面加铺层结构选取等问题，本文将终点叙述旧水泥混凝土路面板病害维修与加铺层选取的问题。
旧水泥混凝土路面板主要出现断板、裂缝、板角断裂、板底脱空、唧泥、错台、坑洞、传载能力差的接缝、接缝碎裂等病害，未处理的病害将严重影响加铺层的使用寿命，以上常见病害处理方式如下：断板处理当水泥混凝土板出现一条或一条以上贯穿全板的裂缝将板块分成两块或两块以上时视为断板。
对于断板采用换板方法处理，首先将旧板破碎，运走，处理基层，待基层强度达到要求后重新浇筑路面板。
断板处理的施工注意事项：①破碎机械不得使用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，建议采用人工配合空压机，小型凿岩机也可。
②浇筑新板前必须处理基层。
基层表面有轻微碎裂时，清除表层松散碎块，露出基层完好部分，当基层处理厚度大于5cm时，可采用C20素混凝土修复；当基层处理厚度小于5cm时，可直接与面板一同修复。
基层开裂严重时，应将基层全部挖除，然后回填C20水泥混凝土。
基层表面要平整，且具有一定的横坡坡度。
③破碎旧板时，对于纵缝、横缝内的拉杆、传力杆应根据其完好情况予以保留或进行恢复。
当传力杆或拉杆与相邻板粘结牢固时，应予以保留并尽量减少破除旧板过程中的扰动。
当传力杆或拉杆已经松动、折断或严重扭曲时，应进行更换，将旧的传力杆或拉杆钢筋切断，然后在其一侧100mm处钻孔，孔的周围应先湿润，用砂浆填塞后设置传力杆或拉杆，然后浇筑新板。
④新浇的砼板块的强度、材料要求、配合比、施工工艺等应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定。
城市道路改建中“白改黑”工艺的技术探讨
城市道路改建中“白改黑”工艺的技术探讨摘要：采用适当的技术和施工方案来改造旧水泥混凝土路面，能有效的提高主干路的交通服务能力。
本文以某国道改造工程为研究对象，结合项目工程的特点，分析了当前水泥混凝土路面黑色化改造的技术要点，结果表明：水泥混凝土路面的提质改造能有效的满足现代发展对道路服务能力的需求。
关键词：水泥混凝土路面；提质改造；施工技术0 引言早期的混凝土路面以其造价低的优势被广泛应用于公路建设中，并促进了公路沿线经济的快速发展。
但随着经济的高速发展，汽车拥有量、交通量也有了大幅增长，旧水泥混凝土路面出现了不同程度的路面损坏，并且也无法满足人们对公路服务能力的需求。
尤其是新时期“安全、舒适、环保”的新型公路建设理念的全面推行，提升道路服务能力，改善陆容路貌就显得尤为紧迫。
然而如何在改造过程中将品质提升、环保节约等理念融合到施工改造技术中，是应当深入研究的课题。
1 工程概述及现状某国道改造工程能加快路网结构的优化升级，提高干线公路综合服务水平。
其中一段交通流量大，路线总长3000.186米，道路红线宽22.5米，道路等级为城市主干路，设计行车速度为40km/h。
该路段路面为水泥混凝土路面，路面行驶舒适性差，由此为提高路面性能，带动沿线经济发展，需要对该路段进行黑色化改造。
主要内容有：道路路面加铺沥青罩面、人行道改造、雨污水管道分流、电力管道预埋及行道树更换等。
通过对该路段的现场勘查，现有公路线性指标相对较好，项目改造受制约因素较少，不利因素主要是场地勘探深度内赋存有潜水、基岩裂隙水。
路面病害主要有：横向裂缝、交叉裂缝、麻面等，本次改造主要是以水泥混凝土路面黑色化为主。
2 道路改建工艺技术分析根据本工程特点，在施工管理方面采取对重点项目实行“重点垂直管理”、“横向强制协调”的手段，精心组织，科学管理，在工程全面平行展开的情况下，按轻重缓急，抓好控制项目的施工，既突出重点，又均衡协调各项目的生产。
浅谈市政道路“白改黑”改造施工技术
浅谈市政道路“白改黑”改造施工技术在我国国民经济快速发展的背景下，科学技术得到了不断地发展，从而促进了市政道路的发展。
交通量的增加造成了市政道路病害的产生，旧水泥混凝土路面已经满足不了城市现代化的发展，并且其路面破坏较严重。
通过采用白改黑技术对市政道路进行改造时，白改黑后的道路路面与轮胎之间具有的附着力就会增加增强，这样以来不仅降低了车辆的噪音，还具有良好的吸尘效果，同时还可以提高市政道路的使用年限，节约了施工的成本。
为了确保行车的舒适性和安全系数，本文将对根据具体的施工情况，对市政道路“白改黑”改造施工技术进行分析、探讨。
标签：市政道路；旧水泥混凝土路面；白改黑改造近年来，由于交通量的急剧增加，对水泥混凝土路面造成的破坏极其严重，就需要对旧水泥混凝土路面进行白改黑的改造作业。
简单地说，就是在原水泥混凝土面层上铺设沥青混凝土面层进行改造施工。
通过采用白改黑技术可以进行分幅、分段封闭作业，等到完成摊铺作业后才可以进行交通的开放，在一定程度上可以降低对交通的干扰，大大提高了行车的舒适性。
但是，在刚性面层上进行柔性路面的加铺，若处理不合适就会产生反射裂缝现象。
1 “白改黑”技术的概述在我国城市现代化发展的进程下，交通量不断地增加，道路维护不当，就会造成水泥混凝土路面产生不同程度的破坏，这样以来就会对市政道路的行车安全及稳定性造成严重的影响。
通过利用原混凝土残余强度，对旧水泥混凝土路面进行沥青混凝土面层的加铺，旧水泥混凝土路面是灰白色，沥青混凝土面层是黑色，这就是“白改黑”。
这样不仅会使旧水泥混凝土路面的使用功能得到了有效的改善，还提高了道路使用的年限。
2 市政道路“白改黑”改造施工技术的要求（1）在进行施工前，需要对所改造的路段混凝土板块的弯沉进行测量。
如果弯沉值大于45，裂缝板块就需要实施挖除作业，然后再进行新的浇筑工作。
另外，对所有的混凝土板块实施注浆的处理，要求注浆后的弯沉值不大于20，之后就需要对水泥路面进行补强加铺作业。
试析市政道路白改黑改造施工技术要点
试析市政道路白改黑改造施工技术要点摘要：市政道路改造和人们的日常生活保持着十分紧密的联系，实施市政道路“白改黑”改造施工技术能够促使道路质量得到改善、城市经济得到发展、人们出行更加方便。
因此，对市政道路“白改黑”改造施工技术展开分析十分重要。
关键词：市政道路；白改黑改造；施工技术；要点1.市政道路“白改黑”改造施工技术要求伴随着社会进步和道路交通的不断改进，我国的道路交通也开始进入快速发展时期。
其中，道路交通是其中较为重要的环节，需要引起充分的重视。
机动车的数量开始不断增加，再加上道路维护不够及时，促使道路交通问题十分严重，在这种情况下，工作人员通过应用旧水泥混凝土路面的剩余强度进行加铺现有的黑色沥青混凝土，就能够达成市政道路“白改黑”的效用。
通过应用市政道路“白改黑”改造施工技术，能够在一定程度上有效强化旧水泥混凝土路面的效用，而且还能够延长市政道路的生命周期。
在进行具体的“白改黑”改造施工过程中将会遇到很多的重难点，应当确保整个项目工程并不会对周边环境造成破坏和影响。
将以黑色的沥青混凝土路面替换原有的灰白色水泥混凝土路面。
经过这种改造，市政道路的路面将具备低噪音、平整、耐久、耐磨且防尘的特点，还将会为提高行车速度和舒适度提供保障。
在实际作业环节，混凝土板面处理和混凝土路面铣刨是改造工程的作业要点，其施工技术的有效性将会直接影响施工质量，所以必须做好技术管理工作。
一方面，项目管理人员需要强化混凝土面板处治技术管理。
此时，应尽量提高路面的病害预防能力，并降低反射裂缝的出现几率。
比如，以乳化沥青灌缝处治混凝土板面的轻度裂缝，以扒钉锚固法处治中度裂缝，以局部换板的方法处理重度裂缝。
在预防反射裂缝风险时，相关工作人员应该基于行车荷载以及温度应力等因素选用合适技术解决该问题。
另一方面，项目管理人员应该做好混凝土铣刨环节的技术和流程管理工作。
混凝土铣刨是提高路面平整度的重要方法，需将破损路面刮下再铺上新的面层。
城市道路路面“白改黑”技术探讨
城市道路路面“白改黑”技术探讨摘要：随着我国社会经济的发展，汽车保有量逐渐增加，大量水泥砼路面经过一段时间使用后逐渐开始出现不同程度的缺陷与病害，对车辆的安全稳定行使有着直接的影响。
在此种背景下，改造旧路路面已成为城市道路建设中一种至关重要的工作内容。
基于此，文章概述了城市道路“白改黑”发展历程，然后分析了城市道路路面“白改黑”技术，以期能为相关同行业者提供有利的参考依据。
关键词：城市道路；道路路面；“白改黑”技术前言在中国交通基础设施建设发展期间，随着使用年限的持续延长，以往的水泥砼路面结构必然会出现不同程度的病害及缺陷，这些病害与缺陷会直接降低车辆行驶的安全性及舒适性。
为此，必须对道路路面进行科学地改造，以弥补上述缺陷，提升道路整体承载力。
基于此，文章主要对道路路面“白改黑”技术进行了详细探究。
1城市道路“白改黑”发展历程概述水泥砼路面结构具有诸多优势：整体性好、稳定性强、强度高等，全球各国始终都在探究其修筑技术。
但是随着全球各大城市的发展，也更加严格要求了道路的服务质量，然而早期修建的水泥砼道路被各种因素制约着，如设计水平、资金等因素，进而不同程度地破坏了城市道路，如道路裂缝、错台等，阻碍了城市交通的长期稳定发展。
在此种情况下，十分有必要且亟需改造水泥砼道路，现如今，改造水泥砼道路的方式有两种：一种是将水泥砼路面加铺在水泥砼路面上，也就是白加白；另一种是将沥青砼路面加铺在水泥砼里面上，此种方式可分为两种：⑴在维修处理后的水泥砼路面加铺中间过渡层，然后加铺沥青面层；⑵水泥砼路破碎、压实，然后加铺沥青面层，也就是白改黑。
一般在水泥路面状况为中等（评定等级）以下路段中会用到白改黑方式，白改黑的方式对已有的水泥砼板块进行全面破坏，将刚性路面改造成柔性路面，科学地弥补了原水泥砼路面的诸多缺陷，如破碎、断板等，也使反射裂缝问题得以解决，相较于旧路面重建的方式，白改黑方式有益于降低成本，具备较快的作业速度，对交通通行影响较小。
浅议城市道路“白改黑”改造施工技术
浅议城市道路“白改黑”改造施工技术【摘要】道路是城市的骨架，是城市发展的基础保障，随着我国城乡一体化进程的不断加快，城市道路建设也到了快速的提升,但从目前修建的水泥混凝土路面来看存在不同程度地破坏，严重制约了城乡一体化建设和人们对出行的舒适性、快速性与安全性。
道路“白改黑”，即在原水泥混凝土路面的基础上,铺上沥青混凝土面层，使原来的混凝土刚性路面变为沥青柔性路面，此方法简单方便，而且能有效改善旧混凝土路面使用性能，延长使用寿命。
本文主要讲述了水泥混凝土路面“白改黑”施工技术及施工要点和重点问题。
【关键词】城市道路水泥混凝土沥青混凝土改造技术水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性强、养护费用少、经济效益高,有利于夜间行车,更有利于推动当地建材业的发展。
从二十世纪八十年代到二十一世纪初,水泥混凝土路面被作为城市道路一种主要结构设计形式,在国内许多城市广泛应用。
随着国民经济发展,城市道路有了更高层次的需求,特别是在中、东部沿海经济发达地区,水泥混凝土路面的本质缺陷与城市发展显示一种时代性的不协调,如吸热性能差、光折射力强易产生视觉疲劳和光污染，如路表裂缝多、平整度差导致行车安全性、舒适性下降,同时产生大量的震动与噪音,出现的裂缝、坑塘难以维修,高温稳定性差的填缝料外泄后造成黑色污染,严重影响市容市貌。
因而,对旧水泥混凝土路面改造是一种必然。
一、工程改造前的准备工作工程改造前，要深入现场，调查摸底。
检查旧水泥混凝土板破损情况，道路排水情况，是否有排水不畅、淤塞现象，两侧路缘石需要调整的标高，与各人行道通道口的衔接等。
重点是对旧水泥混凝土路面进行全面的调查和评价，统计其沉陷、断板、拱起、错台、破碎情况和位置桩号，并测量原路面的弯沉值，对原路面承载能力进行评价。
根据调查评价的结果，针对不同的情况进行适当的处理。
二、水泥混凝土坏板的处理原有旧水泥混凝土坏板受大自然气候的影响很大，而且旧路面板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等损坏现象严重，导致水泥混凝土板的破坏，在施工时，这些问题都必须解决。
例谈城市道路“白改黑”改造
例谈城市道路“白改黑”改造一、城市道路“白改黑”概述城市道路中应用的“白改黑”技术即是将原有的水泥路面之上再铺设一层沥青混合物，铺设之后，会使之前水泥路面由刚性转变成为柔性的沥青路面。
一般情况下，在“白改黑”施工之前，需要对水泥路面进行打磨施工，将路面打磨成粗糙面，然后再在粗糙面上进行沥青混合物的铺设。
不过，要注意的是，由于原有混凝土路面的处理工作是能否顺利进行“白改黑”施工的关键，因此，务必要认真细致进行其中的各项工作。
在进行了“白改黑”施工之后，原有的水泥混凝土路面的质量可以得到明显的改善。
二、某城市道路“白改黑”改造工程概述本文分析的某道路为该城市的主干道，路长为2260m，采用“白改黑”技术改造后的路幅宽带大概为30-40m，而其中的主车道宽为18-20m，人行道为6-8m，而绿化带宽为3.5m，两面的非机动车道宽度为5.5m。
在本工程的施工之中，采用SMA沥青混合料罩面层对原有的水泥混凝土路面进行“白改黑”技术改造。
SMA沥青混合料一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。
SMA沥青混合料具有明显的耐高温、耐低温以及良好的水稳定性与耐久性等特性，除此之外，采用SMA沥青混合料的路面普遍还具有平整度高、抗滑、噪音低以及能见度好等一系列优势。
采用SMA沥青混合料之后，不需要投入过多的成本对道路进行养护，不仅可以取得相应的环境效益，而且可以取得良好的经济效益，这也是本文选择其作为该道路改造原料的重要原因所在。
三、原有道路路面结构的改造要点（1）坏板处理由于原有的城市道路是由伸缩缝分开的混凝土板构成的，长时间的车辆行驶会对混凝土板带来压碎、断裂、掉角等问题，这种现象在客流量较大的本工程道路中显得更加突出。
因此，在进行“白改黑”改造施工中，需要坏板进行处理。
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关键词 白改黑； 路面 Ｓ ＭＡ； 沥青质量控制
１ 工 程概 况
某道路 改造 Ｔ程一 期路 长约 ２ ３ ５ ０ ｍ，改造 后路 幅宽 度
５ ０ —６ ０ ｃ ｍ。这也对拓宽部分道路结构层 的厚度提 出更高 的
要求。 ２ ． ３ 处 理 严 重 破 损 板 块
３ ０～４ ０ ｍ ， 道路 等级为城市 主干道 。其 中主 车道 宽 １ ８～２ ０ ｍ， 两侧非机动 车道宽 ５ ． ５ ｍ， 绿化 带宽 ３ ． ５ ｍ， 人行休 闲道 宽 ６～
经济效益和环境效益好 ， 是 目前 国内外使用较 多的一种 沥青
面 层 混 合料 。
２ 路 面结构 改造
２ ． １ 整 治 原 水 泥 混 凝 土板 块
该 道路交通流 量大 、 且重型货 车多 ， 原水泥混 凝土路 面 经多年使 用 ， 呈板块 断裂 、 沉陷 、 错 台等破 损及 面层磨 损现 象， 局部损坏严重 。原道路水泥混凝土板块是 “ 白改黑” ＿ ［ 程 实 施后沥青面层 的下承层 ， 其处 理质量 的好 坏 ， 决 定 了沥青 加 罩层质量 的优劣 。为此 ，建设者 采用板块调查 一板块评
滑 面层一Ａ ｃ、 Ｓ Ｍ Ａ 型级配。 由于 Ｓ Ｍ Ａ （改性 沥青玛碲脂路 面）具有密实 、 防水 、 抗滑、 高温稳定性 好 的性 能 ， 选择 Ｓ ＭＡ 进行配合 比设计 。
３ ． １ 原 材 料 的 要 求
好 ）。Ｓ ＭＡ路面耐久性好 ， 故养 护工作少 ， 使用 寿命 长 ， 综 合
择在 当 日气 温较高时段进行 ，路表温度低 于 １ ５ ℃时不宜作
ａ ３作为 Ｏ Ａ Ｃ Ｉ ＝ ５ ． ９ ５ ％；
（ ２ ）满 足 Ｓ Ｍ Ａ一 １ ３型沥青混 合料设计技 术标准 的油
石 比范 围为 ５ ． ８ １ ％一６ ． ０ ８ ％， 即Ｏ Ａ Ｃ ２＝ （ ５ ． ８ １ ％＋ ６ ． ｏ ８ ％） ／ ２ ＝ ５ ．
理论相对密度运用计算法更为准确 。
造 的一 大难 点 ， 如处理不 当， “ 白改黑 ” 之后 ， 新 老快 车道结合 处将很快 出现一条纵缝。 此外 ， 原非机动 车道位置埋设有 ３ ６ 孔 通信管线及 １ ４ ０ ０ ｍｍ 原水钢 管 ，埋深均 在地面 以下 约
根据 体积 参数和 沥青混合 料油石 比与毛体 积密 度 、 空
合料。它是 由足够 的沥青结合料和具有相 当劲度的沥青玛蹄
脂胶浆填 充在粗集料形 成的石一石嵌 挤结构 的空隙 中形 成
况， 先将混凝 土板破除后 ， 清扫基层 （ 女 口 基层有损坏 其抗压强 度＜ ３ Ｍ Ｐ ａ时 ， 应先清 除原基层 ， 然后用 Ｃ １ ５混凝土恢复基 层标 高）再进行换板处理。
Ａ ：Ｂ ：Ｃ ：Ｄ ＝１ ０ ：４ ５ ：２ ７ ：７。
和成因 ， 采取整体板块 凿除修 复 、 局部 板块切割凿 除修复或
基 层注浆加 固等方法进行 处理 ，为沥青加罩创造 了有利条
件。
３ ． ３ 最 佳 油 石 比确 定
使用原材 料和 目标级配进行 试拌 ，沥青混合料 油石 比
８ ｍ。 设计采用在原路 面上加 Ｓ ＭＡ 沥青混合料罩面层。 Ｓ Ｍ Ａ 是一种 由沥青 、 纤 维稳定剂 、 矿 粉和少量 的细集料组成 的沥 青马蹄脂 填充间断级 配的粗集料 骨架间 隙而组成 的沥 青混
根据现场勘查 ，当水泥混凝土板 内有两 条以上裂缝或 该 板块有两个以上的角损坏 ， 或 者一个 角的损 坏面积大于 四 分之一板块 ， 同时 出现 了错 台或沉 陷 ， 或 者混凝土板 角的弯 沉（Ｂ Ｚ Ｚ一 １ ０ ０ ）测试结果大于 ４ ０ （ ０ ． ０ １ ｍｍ ） 。针对 这几种情
・
６ ２・
第 ２期 （ 总第 １ ５ ４期 ）
翘
路 桥 工 程 ■
（ ２ ） 摊铺：摊铺技术是影响路面平整度 的关键 因素 ， 采用
隙率 、 饱和度 、 流值 之间的关 系。对试验结果分析如下： （ １ ）密度 、 稳定度没有 出现峰值 ， 以 目标孔 隙率 中值油量
两台摊铺 机梯 队摊铺提高摊铺层均匀性和压实度。 摊铺应选
的。因此 ， 它具有高温 、 低温稳定性 ， 良好的水稳定性 ， 良好的
耐久性 和表 面功能ｆ抗滑 、 车辙小 、 平整度高 、 噪音小 、 能见度
３ 沥青 混合 料配 合 比设计
该工程处 在夏季温度偏 高 、 春天多雨 的东南湿热 区 ， 根 据《 公路沥青路面设计规范》 可知 ， 路 面级 配宜选用粗糙 的抗
价 一 板 块 处 理 的科 学 步骤 ， 针 对 不 同板 块 及 基 层 的损 坏 情 况
工程 所选用 的沥青 、 集料、 矿粉 各项指标 均应符 合《 公 路沥青路面施工技术 规范） ） ０ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ － － ２ ０ ０ ４ ）的要求 。 沥青选
用Ｓ Ｂ Ｓ改性沥青 ， 集料采用玄武岩 。 ３ ． ２ 矿料级配计算 经过反 复进行矿料级配计算 ，得到的各种材料 比例为
按 ０ ． ３ ％ 的梯度 递增 ，分别 对油石 比为 ５ ． ４ ％、 ５ ． ７ ％、 ６ ． ０ ％、
２ ． ２处理拓宽部分
道路 改造将两侧原 ０ ． ５ ｍ机非 隔离带和 ３ ． ５ ｍ 非机动 车
道 改为快车道。因此 ， 拓宽部分与老路 的结合处理是道路 改
６ ． ３ ％、 ６ ． ６ ％的情况下进行沥青混合料 马歇 尔试 验。从而得到 各种 油石 比下 的沥青混合料 的体积参 数和应力 应变物 理指 标 。因为根据规范参考 Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｐ ａ ｖ ｅ技术 ， 对于 Ｓ ＭＡ 型的最大
一 路桥 工 程
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２ ０ １ ４ ． 缸
初 探 某 城 市 道 路 ¨ 白 改 黑 ＂改 造 技 术
何 承 庆
（ 厦 门市同安捷 强市政 工程有 限公 司， 福建 厦门 ３ ６ １ １ ０ ０ ） 摘 要 本文结合 某市政道路 改造工程 ， 对某道路 “ 白改黑” 施工工 艺进行 了简单的分析与探讨。