既有城市有轨电车曲线噪声的探索研究
城市轨道交通噪声研究
城市轨道交通噪声研究摘要：随着我国城市轨道交通事业的迅猛发展，轨道交通的噪声污染日益成为影响城市环境的突出因素。
分析评价城市轨道交通噪声的影响，研究控制城市轨道交通噪声污染的方法具有重要的意义。
本文以城市轨道交通产生的噪声为研究对象，分析城市轨道交通的噪声声源，研究城市轨道交通降噪原理，并提出具体的控制方法。
关键词：轨道交通；噪声；控制对策Abstract :With the continuous and rapid development of the urban rail transit，noise pollution caused has been coming outstanding problem for the urban environment．It is significant to assay and evaluate the impact the noise pollution caused by urban rail transit as well as to research the solution．This thesis takes the noise caused by urban rail transit as subject,and the sources of the urban rail transit producing noise are analyzed，then study principles of noise reduction on urban rail transit and propose concrete controlling methods.Key words :track traffic;noise;control countermeasure随着社会的进步、运输业的发展，铁路客运高速化、货运重载化，尤其是城市轨道交通的出现，轨道交通产生的振动与噪声污染问题越来越引起人们的关注。
城市轨道交通列车噪声预测模型研究1000字
城市轨道交通列车噪声预测模型研究随着城市轨道交通的快速发展，沿线居民对列车噪声的影响越来越关注。
因此，建立一种有效的列车噪声预测模型是非常必要的。
本文将从预测模型的构建、数据的获取和处理以及模型评估等方面进行研究和探讨。
一、预测模型的构建(1) 数据采集首先，需要采集关于列车噪声的数据，包括噪声源、位置、频率等信息。
而要采集到真实可靠的数据，需要选择合适的数据采集仪器，如声级计、振动传感器等，同时需考虑采集时间的合理安排，以保证数据的完整性和准确性。
(2) 数据处理采集到的数据需要进行预处理，包括数据清洗、归一化、分析、筛选等。
例如，可以使用MATLAB或Python等工具对数据进行清洗和分析，并将数据进行归一化处理，以便于后续的模型训练和预测。
(3) 建立预测模型由于列车噪声具有决策性、随机性及周期性的特点，因此可以采用基于模型的预测方法和基于数据的预测方法相结合的方式来建立噪声预测模型。
例如，可以基于多元线性回归、支持向量机、神经网络等方法进行模型的构建，以提高模型的准确性和可靠性。
(4) 模型预测最后，利用所建立的噪声预测模型进行预测，得到预测值。
可以将预测值与实测值进行比对，以评估模型的准确性和可靠性，同时可以针对预测结果进行进一步的分析和处理。
二、数据获取和处理(1) 数据采集采集数据时需要选择合适的位置和时间，应尽量避免噪声干扰，例如可选取呈现不同噪声源分布的地铁站、地铁车辆以及隧道内空间等场景进行采集。
另外，为保证数据的准确性和可靠性，应选取可靠的仪器进行数据采集，并保持相应的仪器校准。
(2) 数据处理采集到的数据需要进行预处理，包括数据清洗、去重、筛选等。
例如，可将数据进行归一化、平滑化或滤波处理，以提高数据的可靠性和准确性。
此外，还需基于实际问题进行数据筛选和分类，以便于后续的模型构建。
三、模型评估模型评估是衡量模型性能和结果的重要手段，具有广泛的应用。
在列车噪声预测模型的评估中，主要需要从模型准确率、全面性、鲁棒性、可靠性等方面进行评估，并应综合考虑多个指标，以获得全面准确的评估结果。
城市轨道交通噪声问题的分析和研究
城市轨道交通噪声问题的分析和研究09253045王益男城市轨道交通噪声问题的分析和研究摘要：随着国民经济的发展，城市轨道交通在我国交通运输业中所占的比重也越来越大，而其带来许多方便的同时，也给我们带来了许多问题，例如噪声问题就是值得我们深入研究和解决的，解决噪声问题需要从它产生的根源和传播途径，利用声学原理和现代交通专业相结合，达到解决问题的目的。
关键词：城市轨道交通、环境噪声、声学系统一、序言随着我国国民经济的持续、快速发展，城市规模不断扩大，城市化进程逐步加快，城市人口急剧增加，流动人口也大量涌进城市，使城市交通面临着严峻的形势。
目前，我国有百万人口以上城市174座，其中超过两百万的城市33座。
现代城市亟需有一个与其现代化生活相适应的，多层次、立体化、智能化的现代交通体系，要形成与城市发展布局高度协调的综合交通格局。
由于轨道交通具有运量大、低污染、准时快捷等优点，能有效发挥城市交通和市际交通的整体效益，促使土地的有效开发利用，成为我国城市交通体系。
发展的重点。
城市道路交通噪声已经困扰我们很长时间了，但也正是由于它出现的比较早，而且情况比较普遍，现在出现的治理方法有很多很多种，而我要研究的是随着交通运输业的迅猛发展而带来的一种不同于道路交通的噪声，即轨道交通噪声。
现在道路交通状况容纳量已经接近饱和，在我国大城市内像北京上海这样的城市，道路交通问题层出不穷。
根据国内外的经验，发展城市轨道交通就成为解决这一问题的很好出路，而且作为国家基础设施建设的一部分，．必将积极推动国民经济增长，并产生巨大的经济和社会效益。
随着城市轨道交通从地下走向地面，轨道交通的振动和噪声污染日益成为影响城市环境的突出因素，这在一定程度上制约着城市轨道交通的可持续发展，同时也对居民的出行生活造成了很大的不利影响。
二、问题现状首先我们来看现在存在的轨道交通噪声现状。
城市轨道交通现在的确带给城市和居民极大方便,但是也不可避免地给环境造成诸如噪声、。
城市轨道交通环境振动与振动噪声研究
文章编号:100128360(2003)0520109205城市轨道交通环境振动与振动噪声研究雷晓燕, 王全金, 圣小珍(华东交通大学土木建筑学院,江西南昌 330013)摘 要:论述了轨道交通环境振动与振动噪声研究中的波2频域法,数值法,实验法和统计能量分析法及其在该领域的研究进展,提出了需要进一步深入探讨的9个问题。
关键词:轨道交通;环境振动;振动噪声中图分类号:X32 文献标识码:AStudy on environmental vibration and vibration noisesinduced by the urban rail transit systemL EI Xiao2yan, WAN G Quan2jin, SHEN G Xiao2zhen(School of Civil Engineering,East China Jiaotong University,Nanchang330013,China)Abstract:Wavenumber frequency domain approach,numerical method and experiment technique as well as statistical energy analysis in study of environmental vibration and vibration noises induced by the urban rail transit system and their advances are discussed.Nine problems are presented for further investigation.K eyw ords:rail transit;environmental vibration;vibration noise 城市轨道交通环境振动与振动噪声研究是国际学术界和各国政府十分关心的一个课题。
城市轨道交通系统噪声评估与治理研究
城市轨道交通系统噪声评估与治理研究随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通问题成为制约城市发展的重要因素之一。
为了缓解交通压力和提高交通效率，城市轨道交通系统得到了快速发展。
然而，随之而来的是轨道交通系统噪声问题的凸显，给城市居民的生活和健康带来了困扰。
因此，进行城市轨道交通系统噪声评估与治理研究至关重要。
噪声评估是为了了解轨道交通系统对周围环境和居民产生的噪声影响程度，从而采取相应的措施进行噪声治理。
在进行噪声评估时，需要考虑到影响噪声传播的因素，例如轨道交通系统的运行方式、列车类型、线路布局、车辆速度、车辆通过的频率等等。
通过实地测量和模拟计算，可以获取噪声水平和分布情况，进一步分析噪声产生的原因和对周围环境和居民的影响程度。
针对城市轨道交通系统噪声治理，可以从源头控制、传播控制和接受控制三个方面进行研究与实践。
首先，源头控制是减少轨道交通系统噪声的重要手段。
可以从优化列车设计和使用低噪声轮轨材料等方面入手。
改进车辆的结构和减震装置，使用减振、隔声和吸声材料，可以有效降低列车本身产生的噪声。
通过研发低噪声轮轨材料，减少轮轨和轨道之间的摩擦声，进一步降低轨道交通系统噪声。
其次，传播控制是将轨道交通系统噪声传播到周围环境和居民的措施。
通过合理布局车站和轨道线路，减少噪声传播路径的长度和数量。
增设隔音墙、减振装置等，阻隔噪声传播。
对于建设中的轨道交通系统，可以考虑使用隔音材料进行隔音，采用隔声屏障控制噪声传播。
最后，接受控制是减少轨道交通系统噪声对居民和周围环境的影响。
可以采用声学窗、隔音门等措施，减少室内噪声的传入。
对于需要保持通风的场所，可以选择使用减噪通风装置，降低室内和室外环境的噪声差异。
此外，还可以通过建立监测系统，定期对轨道交通系统噪声进行监测和评估，及时发现和解决噪声问题。
制定噪声治理的相关标准和法规，加强对噪声治理的监管和管理，确保噪声治理的效果和居民的权益。
综上所述，城市轨道交通系统噪声评估与治理研究是解决城市交通噪声问题的重要任务。
关于地铁列车运行中振动和噪声问题的探讨
关于地铁列车运行中振动和噪声问题的探讨作者：来瑞珉地铁列车运行引起的噪声和环境振动问题日趋突出，引起了各有关部门的高度重视。
结合城市既有地铁线路两侧的噪声和环境振动出现的问题和影响以及对周围环境的影响程度和应该采取的不同减振减噪措施，以期对后续的地铁工程建设环境影响评价、工程设计提供一定的参考依据。
城市轨道交通在运营中不可避免地要产生噪声，对司机、乘客以及周围的行人、居民产生或多或少的影响。
本线为市域快速线，行车速度较高，其车辆的减振降噪问题更是突出。
因此，有针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径，对现存的噪声进行防护，最大限度地降低对人体造成的损伤，是城市轨道交通减振降噪的主题。
减振降噪主要从噪声源（车辆、线路）和传播途径上着手。
地铁车辆运行中主要噪声有两种来源，一是因为轮轨接触而产生的轮轨滚动噪音，二是牵引电动机产生的电动-机械噪音。
这些噪声源恶化了地铁车辆车厢内的环境。
在地铁车辆编组中的拖车主要引起轮轨接触的滚动噪声，动车中还有电动-机械噪音。
轮轨接触引起的噪音主要分为三种：滚动噪音、刺耳尖利的摩擦噪音和通过曲线时的蠕滑噪音。
由于汉城地铁有很多曲线地段，因此摩擦噪音和蠕滑噪音出现比较频繁。
其中车辆的减振降噪是从噪声源上降噪，涉及车辆动力系统、传动系统、车体、转向架等，这些都涉及车辆制造行业的技术进步。
通过有关资料介绍在这方面的降噪是有一定限度的，在此限度以上，要降低每一分贝的成本都是极高的。
因此车辆的减振降噪只能是在现有技术条件下，在投资控制范围内进行，以满足本线噪声指标要求。
列车运行噪声主要由轮轨噪声、车辆动力系统和非动力系统噪声。
以及高架桥梁结构的振动辐射噪声组成。
列车运行噪声不仅全方位向空间传播，而且具有声级高、频带宽、影响范围广、不易治理等特点。
因此在线路规划阶段就应充分考虑尽量避绕噪声敏感建筑，以达到缩小列车运行噪声影响范围，减少噪声影响人数的目的。
对噪声的防治最直接有效的办法是控制并降低噪声源强，噪声源强的控制，包括选用低噪声车辆、对轮轨系统和桥梁结构采取减振措施等，但是采取这些措施后仍不能保证沿线环境噪声达标，因此还应从噪声传播途径采取拦截措施，包括采用设置声屏障及对噪声敏感建筑采取保护性措施如对敏感建筑加设隔声门和双层玻璃窗密闭或对个别敏感建筑物采取搬迁或功能置换等。
城市轨道交通噪声模态控制策略研究
城市轨道交通噪声模态控制策略研究一、城市轨道交通噪声模态控制策略研究概述城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，其快速发展在带来便利的同时，也带来了噪声污染问题。
轨道交通噪声不仅影响乘客的舒适度，还对沿线居民的生活质量造成影响。
因此，对城市轨道交通噪声进行有效控制，已成为城市环境管理和轨道交通建设的重要课题。
1.1 城市轨道交通噪声模态控制策略的研究背景随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统逐渐成为城市交通的骨干。
然而，轨道交通在运行过程中产生的噪声，尤其是轮轨噪声、车辆内部噪声以及隧道内的噪声，对周边环境造成了严重影响。
噪声控制策略的研究，旨在通过科学的方法和措施，降低噪声污染，提高轨道交通系统的可持续发展能力。
1.2 城市轨道交通噪声模态控制策略的研究意义研究城市轨道交通噪声模态控制策略，不仅能够改善乘客的乘车体验，提升城市形象，还能够减少噪声对沿线居民的影响，促进社会和谐。
此外，有效的噪声控制措施还能降低轨道交通运营成本，提高运营效率。
二、城市轨道交通噪声模态控制策略的研究现状与挑战2.1 城市轨道交通噪声模态控制策略的研究现状目前，城市轨道交通噪声控制的研究主要集中在以下几个方面：轮轨噪声控制、车辆内部噪声控制、隧道内噪声控制以及噪声监测与评估技术。
轮轨噪声控制主要通过改进轮轨材料、设计低噪声轮轨结构来实现；车辆内部噪声控制则通过车辆设计优化、隔音材料的应用等手段；隧道内噪声控制则涉及到隧道结构设计、隧道内隔音措施等。
2.2 城市轨道交通噪声模态控制策略面临的挑战尽管已有诸多研究，但城市轨道交通噪声模态控制仍面临一些挑战。
首先，轨道交通噪声源复杂，涉及轮轨、车辆、隧道等多个方面，需要综合考虑各种因素进行控制。
其次，噪声控制措施的实施成本较高，如何在保证效果的同时控制成本是一大难题。
此外，随着轨道交通系统的不断扩展，新的噪声问题也在不断出现，需要不断更新和完善噪声控制策略。
三、城市轨道交通噪声模态控制策略的实现途径3.1 轮轨噪声控制策略轮轨噪声是城市轨道交通噪声的主要来源之一。
城市轨道交通噪声研究
城市轨道交通噪声研究引言随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统的兴建和扩展成为解决城市交通问题的重要手段之一、然而，城市轨道交通系统不可避免地会带来噪声问题，对城市居民的生活质量和健康造成一定的影响。
因此，城市轨道交通噪声研究成为了一个备受关注的课题。
噪声影响城市轨道交通噪声对居民的生活和健康产生了一定的影响。
首先，噪声会对人体的神经系统和心血管系统造成影响，引起疲劳、失眠、头痛等症状。
其次，长期暴露在高噪声环境下，人们的听力也会受到损害。
此外，噪声还会影响人们的情绪和心理状态，从而降低生活质量。
噪声控制措施为了减少城市轨道交通噪声的影响，需要采取一系列的噪声控制措施。
首先，可以通过工程措施来减少噪声的产生，例如采用隔音设计的轨道和车辆，安装隔音设施等。
其次，调整列车的运行速度和运行时间，合理规划站点的位置和布局，也可以有效减少噪声的影响。
此外，加强噪声监测和管理工作，制定相关的法规和标准，对噪声进行限制，也是控制城市轨道交通噪声的重要手段。
噪声研究案例为了更好地研究城市轨道交通噪声的影响，许多国家和地区都开展了相关的研究工作。
例如，中国的北京、上海、广州等大城市都进行了城市轨道交通噪声监测和评价工作，制定了相应的噪声控制标准和措施。
此外，欧洲的一些城市也进行了类似的研究，并提出了一系列的噪声控制策略。
结论城市轨道交通噪声对城市居民的生活和健康造成了一定的影响，因此，研究和控制城市轨道交通噪声是一个重要的课题。
通过工程措施、调整运行方式、加强监测管理等手段，可以减少城市轨道交通噪声的影响，提高居民的生活质量。
未来的研究还可以进一步探索新的噪声控制技术和方法，为城市轨道交通的可持续发展提供支持。
2. Zhao W, Guo K, Feng Y. Study on urban rail transit noise and vibration reduction technology[J]. Procedia Engineering, 2024, 137: 126-136.。
城市轨道交通的噪音与振动控制技术
城市轨道交通的噪音与振动控制技术城市轨道交通作为现代都市不可或缺的公共交通方式，在为人们提供快捷、便利出行的同时，也带来了噪音和振动问题这些问题对周边环境和居民生活产生了一定影响为此，研究和应用城市轨道交通的噪音与振动控制技术显得尤为重要本文将从噪音和振动两个方面，详细探讨城市轨道交通的控制技术一、噪音来源及控制技术城市轨道交通的噪音主要来源于以下几个方面：1.轮轨摩擦：列车在运行过程中，轮轨之间的摩擦产生的噪音2.空气动力学：列车在高速行驶时，车体与空气之间的相互作用产生的噪音3.设备运行：列车上各种设备的运行噪音，如空调、电机等4.建筑结构传播：噪音通过轨道交通建筑结构的传播针对这些噪音来源，可以采取以下控制技术：1.轮轨摩擦噪音控制：采用低噪音轮轨材料、改善轮轨表面状态、使用轮轨润滑装置等技术2.空气动力学噪音控制：优化列车外形设计、采用流线型车体、加装降噪装置等技术3.设备运行噪音控制：选用低噪音设备、加强设备维护、采用隔音罩等技术4.建筑结构传播噪音控制：采用隔音墙、隔音窗等隔音设施，以及采用减振垫、减振支架等减振措施二、振动来源及控制技术城市轨道交通的振动主要来源于以下几个方面：1.轮轨相互作用：列车在运行过程中，轮轨之间的相互作用产生的振动2.轨道结构：轨道结构自身的振动，如轨道弯曲、轨枕振动等3.建筑物传播：振动通过轨道交通建筑物传播针对这些振动来源，可以采取以下控制技术：1.轮轨相互作用振动控制：采用高精度轨道、改善轮轨表面状态、使用减振装置等技术2.轨道结构振动控制：优化轨道设计、采用高性能轨枕、加装振动吸收装置等技术3.建筑物传播振动控制：采用隔振基础、隔振装置、加强建筑物结构设计等技术通过以上分析，我们可以看到，城市轨道交通的噪音与振动控制技术涉及到多个方面为了实现有效的噪音和振动控制，需要综合运用各种技术手段，从而降低轨道交通对周边环境和居民生活的影响在未来，随着技术的不断发展，相信噪音和振动控制技术将更加完善，为城市轨道交通的可持续发展提供有力支持三、噪音与振动控制的实际应用案例在实际工程应用中，噪音与振动控制技术已经取得了一定的成效以下是一些典型的应用案例：1. 隔音屏的应用隔音屏是城市轨道交通噪音控制中常用的一种措施例如，北京地铁在部分线路中设置了隔音屏，有效地减少了噪音对周边居民的影响隔音屏采用吸音材料和隔音材料相结合的设计，能够在一定程度上反射、吸收和隔绝噪音2. 减振垫的应用减振垫是振动控制中常用的一种措施例如，上海地铁在部分线路的轨道下方设置了减振垫，有效地减少了振动对周边建筑的影响减振垫能够有效地吸收和缓解轨道振动，降低振动传递到建筑物上的程度3. 浮置板轨道的应用浮置板轨道是一种新型的轨道结构，具有良好的减振效果例如，广州地铁采用了浮置板轨道，通过调整轨道的弹性垫层厚度，实现了对振动的有效控制浮置板轨道的应用不仅降低了振动，还有助于提高轨道的使用寿命4. 声学建筑设计声学建筑设计是针对建筑物内部噪音控制的一种措施例如，一些地铁车辆站在设计过程中，采用了特殊的声学材料和结构，以降低室内噪音声学建筑设计可以有效地改善地铁车辆站的内部环境，提高乘客的舒适度四、发展趋势与展望随着城市轨道交通的快速发展，噪音与振动控制技术也将面临更高的要求在未来，我们可以期待以下几个方面的发展：1.噪音与振动控制技术的进一步优化：随着科技的进步，相信会有更多高效、环保的噪音与振动控制技术出现2.智能化监测与控制：利用物联网、大数据等技术，实现对轨道交通噪音与振动的实时监测和智能控制3.绿色轨道交通的建设：在城市轨道交通建设过程中，注重环保和可持续发展，采用更多绿色、低碳的技术4.综合治理：针对城市轨道交通的噪音与振动问题，实施综合治理，协调各种措施，实现最佳控制效果城市轨道交通的噪音与振动控制技术将在未来持续发展，以满足人们对环保、舒适出行的需求通过不断地技术创新和应用实践，相信我们能够更好地解决轨道交通带来的环境影响，为城市的可持续发展做出贡献五、国内外政策与标准在城市轨道交通的噪音与振动控制方面，国内外政府都制定了一系列政策和标准，以指导和促进相关工作1. 国内政策与标准中国政府高度重视城市轨道交通的噪音与振动控制问题，出台了一系列相关政策例如，《城市轨道交通工程技术规范》对轨道交通的噪音与振动控制提出了明确要求此外，各地政府也根据实际情况，制定了相应的的地方标准和管理条例2. 国际政策与标准在国际范围内，各国政府也高度重视城市轨道交通的噪音与振动控制问题例如，欧盟制定了《城市轨道交通噪音与振动控制指令》，对轨道交通的噪音与振动控制提出了严格的限制美国、日本等发达国家也都有相应的政策和标准六、企业社会责任与公众参与在城市轨道交通的噪音与振动控制工作中，企业和社会公众也扮演着重要角色1. 企业社会责任城市轨道交通企业有责任采取有效措施，降低噪音与振动对周边环境的影响企业应严格执行国家和地方的政策与标准，加强技术创新，提高噪音与振动控制水平同时，企业还应积极履行社会责任，参与社会公益活动，加强与公众的沟通与互动2. 公众参与公众是城市轨道交通噪音与振动控制工作的直接受益者和参与者公众应了解和学习噪音与振动控制知识，积极参与相关政策的制定和实施同时，公众还应关注轨道交通建设过程中的环保问题，对轨道交通企业的噪音与振动控制工作进行监督和评价七、结论城市轨道交通的噪音与振动控制是一个复杂而重要的课题通过分析噪音与振动的来源、控制技术、实际应用案例、发展趋势以及政策与标准，我们可以看到，噪音与振动控制工作在轨道交通建设中具有重要意义要解决这一问题，需要政府、企业和社会公众共同努力，实施综合治理，采取有效措施，共同为城市的可持续发展做出贡献在未来，随着科技的进步和人们对环保意识的提高，相信城市轨道交通的噪音与振动控制技术将得到更好的发展和应用通过不断地技术创新和政策引导，我们有望实现更加安静、舒适的轨道交通环境，为城市的可持续发展做出积极贡献。
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施城市轨道交通是城市公共交通系统中的重要组成部分，如地铁、有轨电车等。
其建设和运营对城市环境产生了一定的噪声和振动。
这些噪声和振动不仅影响了周围居民的生活质量，也会对建筑物、道路和地下管线等设施造成损害。
控制城市轨道交通的噪声和振动对于城市环境保护和居民健康至关重要。
1. 城市轨道交通的噪声与振动来源城市轨道交通的噪声主要来源于列车行驶时的轮轨摩擦、列车牵引和制动系统、隧道通风系统以及车站乘客活动等。
在地铁和有轨电车的运行过程中，列车行驶时的轮轨摩擦是主要的噪声来源。
列车牵引和制动系统的运行也会产生一定的噪声。
而振动则主要由列车行驶时的轮轨交会引起，同时也会受到列车的牵引和制动力影响。
2. 城市轨道交通噪声与振动对城市环境和居民健康的影响城市轨道交通的噪声和振动对周围居民的健康和生活质量产生了一定的影响。
噪声对人体的影响主要表现为耳朵疾病、心理健康问题和睡眠障碍等。
长期暴露在噪声环境中会增加人们患上心脏病、高血压等心血管疾病的风险。
而振动能直接作用于人体，造成人体局部振动，导致疲劳和不适感，长期暴露还可能引发骨骼、关节等伤害。
城市轨道交通的噪声和振动也会影响周围的建筑物、地下管线等结构，使其受到破坏。
3. 城市轨道交通噪声与振动的控制措施为了有效控制城市轨道交通的噪声和振动，可以采取以下措施：(1) 优化轨道和车辆设计。
通过改进轨道和车辆的减振和隔声性能，减少列车行驶时的轮轨摩擦和制动噪声，降低振动。
(2) 采取隔音隔振措施。
在轨道、车站和隧道等重要区域设置隔音隔振设施，减少噪声和振动的传播。
如在轨道旁设置隔音墙、在隧道内安装减振装置等。
(3) 控制列车运行速度。
适当控制列车的运行速度，减少车辆行驶时的轮轨摩擦和制动噪声，同时减小列车通过时的振动影响。
(4) 定期检测和维护轨道和车辆。
进行定期的轨道和车辆检测和维护，确保轨道和车辆的良好运行状态，减少不正常噪声和振动的产生。
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２ Ｏ １ ６年 １ ２月
机 械 工 程 与 自 Байду номын сангаас 化
Ｍ ＥＣＨ ＡＮＩ ＣＡＩ ＥＮＧＩ ＮＥＥ ＲＩ ＮＧ ＆ ＡＵＴＯＭ ＡＴＩ ＯＮ
ＮＯ． ６
Ｄｅ Ｃ ．
文章编 号 ： １ ６ ７ ２ — ６ ４ １ ３ （ ２ ０ １ ６ ） ０ ６ — ０ １ ５ ５ — ０ ２
的 目的 。
引起 了车轮 的共 振 ， 进 而 产生 噪声 。 。
－
Ｒ
察 螺
纯 滚 动
蠕滑 率 ｖ
图 １ 蠕 滑 力 与 蠕 滑 率 的 关 系
２ 轮 轨 曲线噪 声产 生机 理 ２ ． １ 车轮 尖 叫噪 声 车 轮尖 叫 噪声 又称 轨 面尖 叫噪 声 ， 它是 源 于 曲线 上 车轮 与 钢 轨 之 间不 稳 定 的 摩 擦 。 车 辆 在 通 过 曲 线 时， 车轮 与钢 轨 之 间会 产 生横 向相 对运 动 ， 该运 动介 于 纯滚 动 与纯 滑动 之 间 ， 在 轮轨 关系 中 ， 将 这 种运 动称 为 横 向蠕 滑 。Ｃ ａ ｒ ｔ ｅ ｒ 给 出 了轮轨 蠕滑 力与 蠕滑 率 之 间的 关系， 如图 １ 所 示 。 图 １中 ， 为 轮 轨 摩 擦 因数 ， Ｎ 为 轮轨 接 触斑 法 向压力 。 从 图 １可 以看 出 ， 在 蠕滑 区 ， 蠕滑 力与 蠕滑 率基 本 成线 性 关 系 ， 且 斜率 为 正 值 ， 称为正摩擦 ； 当轮 轨 接 触 区的滑 动变 得饱 和 时 ， 蠕 滑力 达 到最 大值 ， 且 等于摩 擦 力； 当超 过蠕 滑 饱 和后 ， 随着 蠕 滑 水 平 的进 一 步 增加 ， 导致 摩擦 因数 降低 ， 此 现 象 称 为负 摩 擦 。通 过 试 验 也 已经 证 明 ， 轮轨 相对 滑动 过程 中 ， 轮轨 之 间的摩 擦 因数 随滑 动 速度 的升 高 而降低 ＿ 】 ］ 。 以上 变化 导 致 了车 轮 和钢 轨 之 间产 生不稳 定 的滚 动 一滑 动 振 动 ， 这 种 振 动
关 键 词 ：有 轨 电 车 ； 铁 路 噪 声 ；摩 擦 ；振 动 中 图 分 类 号 ：Ｕ２ ７ ｏ ． １ ６ 文 献 标 识 码 ：Ａ
１ 轮 轨噪 声概 述 根 据 噪声 源不 同 ， 轨 道 车 辆 在运 行 过 程 中产 生 的 噪声 可 分为 ： 弓网噪声 ； 车辆 自身 各零 部件 动作 所产 生 的振 动 、 电动 一机 械 噪声 ； 轮 轨 噪 声 。一 般 来 说 ， 车 辆 在 直线 段运 行 时 ， 以轮轨 滚动 噪声 为 主 ； 车 辆通 过 曲线 时， 车轮 尖 叫噪声 及 轮 缘 噪 声 为 主 要 噪 声 。根 据 城 市 有轨 电车运 营经 验发 现 ， 轮 轨 噪声 对 环 境 的影 响 远 大 于前 两 种 噪声 。 对 于城 市有 轨 电 车而 言 ， 一般 直 线 最 高 运 行 速 度 较低 ， 轮 轨滚 动 噪声 较 小 ， 但是 ， 城 市 有 轨 电车 线 路 一 般铺 设 在城 市 主干线 路 上 ， 在 十字 路 口存 在 小 半 径 曲 线 的平 交路 口 ， 而对 环境 产生 严重 污染 的强噪 声 （ 车 轮 尖 叫 噪声和 轮缘 噪 声 ） 通 常 在 此 路 段 产 生 。 由于 城 市 有轨 电车运 营线 路所 处 位 置 的特 殊 性 和 局 限性 ， 无 法 在线 路 两侧设 立 降 噪墙 ， 因此 ， 本 文研究 了轮轨 曲线 噪 声产 生 机理 ， 针 对声 源采 取 降噪措 施 ， 以达 到 降噪环 保
既有城 市 有 轨 电车 曲线 噪声 的探 索研 究
李 稳 ，王 文 华
（ 长 春 轨 道 客 车 股 份 有 限公 司 ， 吉林 长 春 １ ３ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 轨道 车 辆 在 运 行 过 程 中会 产 生不 同 类 型 的 铁路 噪 声 ，主 要 包 括 弓 网噪 声 、车 辆 自身 各 零 部 件 振 动 及 正 常 工 作 噪声 以 及 轮 轨 噪 声 。 主 要 针 对 城 市 有 轨 电 车通 过 小 半径 曲线 时 产 生 的 轮 轨 强噪 声 进 行 研 究 ，意 在 了解 该 噪 声 产 生 的 机理 ，定 性 地 分 析 影 响噪 声 大 小 的 因 素 ，提 出合 理控 制 噪 声 的 方 法 ， 以达 到 降 噪环 保 的 目的 。
收 稿 日期 ：２ ｏ １ ６ — ０ ５ — １ １ ；修 订 日期 ：２ ０ １ ６ 一 ｌ Ｏ 一 ０ ３
２ ． ２ 轮缘 噪 声 车辆通 过 曲线 时 ， 由于离心 力作 用 ， 轮缘 与钢 轨接 触， 随 车轮 向前转 动 ， 轮缘 与钢 轨接 触点存 在摩 擦力 和 横 向压 力 。 （ １ ）轮缘 与钢 轨 摩 擦 副 接 触 时 ， 由 于接 触 表 面 不 平顺 ， 形成微 凸体接 触 ， 接触面很小， 导 致 接触 点 压 力 很大 ， 引起接 触 面产 生 弹 塑 性 变形 。若 此 时接 触 点 相 对 滑 动速度 较小 ， 接 触 面间 的运动 就会不 连续 ， 产 生粘 着 一 滑动振 动 现象 ， 从 而 引起 轮 缘 与 钢 轨 间摩 擦 副运 动 的不 稳定 ， 因而产 生 噪声 。 （ ２ ）轮缘 与钢 轨 发 生 相 对 滑 动 时 ， 滑 动 摩 擦 释 放 的热 量使摩 擦 表面 温度 升 高 ， 此 时接 触 点 就会 产 生 粘 着， 在 以后 的相 对滑 动过 程 中 ， 就会 出现 粘着 一剪 切 的 循 环 过程 。这 一过程 会 导致 轮缘 与钢轨 间 的摩擦 副相 对滑 动 的不 稳 定 ， 因而产 生噪 声 。 （ ３ ）轮缘 与 钢 轨 发 生相 对 滑 动 过 程 中 ， 接 触 面存 在 剪 切力 ， 使两 表 面间 的表 面膜产 生破 坏 ， 导致基 体直 接接触， 由于受 到接 触 点 上 机 械 啮合 和分 子 引力 所 产 生 的切 向阻力 总和 的作 用 ， 当这一 合力 较大 时 ， 轮 缘 和 钢轨 基体 就会 被破 坏 ， 摩 擦 的表 面就会 出现 犁沟 、 剥 落 现象 ， 同时伴有 磨 屑的产 生 ， 这时 摩擦 副间 的平稳 运 动 遭 到 破坏 ， 轮 缘 与钢 轨 间相 对 滑 动 失 去 平 衡 ， 引 起 振