关于城市轨道交通安全噪声的分析详细版
城市轨道交通钢轨的声学性能与噪声控制
城市轨道交通钢轨的声学性能与噪声控制城市轨道交通作为一种便捷高效的交通工具，为人们提供了便利的出行方式。
然而，随着城市化进程的不断推进，轨道交通带来的噪声问题日益突出，给居民居住环境和健康带来了一定的影响。
因此，研究城市轨道交通钢轨的声学性能和噪声控制显得尤为重要。
钢轨是轨道交通的重要组成部分，对于轨道交通系统的运行安全和稳定性具有至关重要的作用。
然而，钢轨在运行过程中会产生一定的噪声，这主要包括辐射噪声和冲击噪声。
辐射噪声是由于列车运行时轮子与钢轨之间的接触面形成的，并通过钢轨的传导性质向周围空气或地面传播而产生的噪声。
冲击噪声则是由于列车通过轨道接头或其他不平坦部分时，钢轨与车辆接触产生的冲击振动传导而产生的噪声。
这些噪声不仅会对周围居民造成不适，还会引起一系列的健康问题，如失眠、焦虑等。
为了解决城市轨道交通钢轨噪声问题，我们首先需要了解其声学性能。
声学性能是指钢轨在运行过程中所产生的噪声特性。
衡量声学性能的重要指标包括声辐射强度、声谱特性、声音传播特性等。
通过对这些指标的研究和分析，可以帮助我们找到减少钢轨噪声的有效途径。
为了降低城市轨道交通钢轨噪声，我们可以采取一系列的控制措施。
首先，改良钢轨材料和结构，降低钢轨的噪声辐射。
可以选择具有良好声学性能的材料，例如用高耐磨性、降低振动、减少噪声辐射的材料替代传统钢轨。
此外，优化钢轨的结构设计，减少钢轨在运行过程中产生的振动和噪声。
例如，在接头处增加吸音材料，减少冲击噪声的产生。
其次，通过路基和降噪设施的改善来控制钢轨噪声。
道路和建筑物是噪声传播的主要路径之一，因此可以通过改善轨道周围的路基条件，减少振动传播和噪声辐射。
在需要的地方安装隔音墙或隔音挡板，可以有效减少噪声的传播和扩散。
此外，通过管理和运营的手段来控制钢轨噪声也是一个重要的方面。
合理安排列车运行时刻表，减少高峰时段的列车运行数量和频率，可以降低列车运行带来的噪声。
在设计新建轨道交通线路时，也应充分考虑噪声控制的要求，选择适当的线路布局和车辆型号，减少噪声的产生和传播。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施城市轨道交通是城市交通的重要组成部分之一，但是其高噪声也是城市居民密集区的重要环境问题之一。
随着城市轨道交通的快速发展，噪声防治问题日益凸显。
为了减少轨道交通噪声对居民生活的影响，需要采取有效的防治措施。
一、减少轨道交通本身噪声轨道交通的噪声主要来自于列车行驶时产生的机械噪声、气动噪声和轨道噪声等。
针对这些噪声，可以采取以下措施来减少：1. 选用低噪声列车选用低噪声列车可以减少机械噪声。
这一方面需要从采购时考虑，另一方面也需要对现有列车进行升级和改造。
2. 采用减振隔离措施采用减振隔离措施可以减少列车行驶时产生的轨道噪声。
可以在列车和轨道之间增加隔离垫和隔音板来减少振动和噪声的传输。
3. 加装噪声消除设施在列车的车身和底部等位置加装吸音垫和消音器可以有效减少气动噪声。
加装隔音窗等设施可以减少车厢内部噪声对外部的传播。
二、对居民环境进行噪声隔离在轨道交通通过居民区时，为了减少轨道交通噪声对居民的影响，可以采取以下措施：1. 采用隔音屏障在轨道交通与居民住宅之间设置隔音屏障可以有效隔离噪声。
隔音屏障可以选用有声吸收和隔音效果好的材料，并采用合适的形状设计和尺寸。
2. 加装隔音窗在居民住宅内部加装隔音窗可以进一步减少噪声的传播。
隔音窗可以选择隔音性能好的材料和结构，设计合适的密封性能，进一步隔离噪声。
三、加强轨道交通噪声监测和管理为了保障城市居民的健康和安宁，需要对轨道交通噪声进行监测和管理。
可以采取以下措施：1. 建立噪声监测系统建立覆盖城市轨道交通线路沿线和居民区的噪声监测系统，及时监测噪声水平变化，针对噪声超标情况采取及时管控措施。
2. 加强环保执法加强对轨道交通噪声管控的监督和执法力度，严格执行相关法律法规和标准，对噪声超标企业和行为采取有效处罚措施。
结论城市轨道交通噪声防治是一个复杂系统工程，需要多种手段共同协调，才能达到有效防治噪声的目的。
只有采取有效的措施，综合治理，才能为城市居民营造一个优良的生活环境。
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
城市轨道交通的噪声与振动是城市交通系统不可避免的问题，给城市居民的生活和健康带来了一定的影响。
为了保障城市居民的舒适和安宁，需要采取控制措施来减少城市轨道交通的噪声与振动。
城市轨道交通的噪声主要来自列车行驶时轮轨交互作用、电动机和制动器的运转以及隧道内的回声等。
噪声主要以空气声、结构辐射声、接触声和车内噪声的形式传播。
根据研究表明，轨道交通的噪声对人体听力有一定的损害作用，并且也会干扰人们的休息和睡眠。
城市轨道交通的振动主要来自列车的运动、轨道的不平顺和车辆的不平衡等。
振动对城市建筑物的结构产生一定的影响，可能导致建筑物的破损和安全隐患。
振动还可能对地下管线和地基造成破坏，对城市基础设施的正常运行产生影响。
为了减少城市轨道交通的噪声与振动，可以从以下几个方面进行控制措施的采取：
1. 采用噪声与振动控制技术：包括轨道和车辆的减振和隔振措施、隧道内壁的吸声处理、电动机和制动器的消声、列车轮轨交互作用的降噪措施等。
这些措施可以减少噪声和振动在源头上的产生和传播。
2. 优化轨道交通系统设计：通过优化轨道和车辆的设计，减少噪声和振动的产生。
采用更加平滑的轨道曲线和过渡段设计，减少列车在行驶时的摩擦和震动。
3. 加强维护和管理：对轨道交通设施进行定期检查和维护，及时修复和更换老化的设备，减少设备的故障和噪声振动的产生。
4. 加强噪声和振动监测：建立噪声和振动监测系统，对城市轨道交通的噪声和振动进行实时监测和评估。
及时发现和解决问题，保障城市居民的生活环境。
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施城市轨道交通产生的噪声主要有两个方面：机车噪声和轨道噪声。
机车噪声是指机车在行驶过程中发出的噪声，包括发动机噪声、轮轴噪声、传动噪声等。
轨道噪声是指列车在轨道上行驶时轮轨之间的摩擦引起的噪声。
这些噪声会随着列车的行驶而传播到周围环境中，对附近的居民和建筑物产生一定的影响。
城市轨道交通产生的振动问题主要有两个方面：地面振动和建筑物振动。
地面振动主要是由列车在轨道上行驶过程中引起的，会传播到周围地面和建筑物中产生振动。
建筑物振动则是指列车行驶过程中振动传导到附近建筑物中引起的振动。
这些振动对人们的生活和建筑物的稳定性产生一定的影响。
为了解决城市轨道交通的噪声和振动问题，可以采取一些控制措施。
对于机车噪声可以采用降噪技术来减少噪声的产生和传播。
在机车发动机上使用隔音材料，对机车车厢封闭结构进行改进等。
对于轨道噪声，可以采用隔音轨道等措施来减少噪声的传播。
对于振动问题，可以采用减振技术来降低振动的传导和影响。
在轨道和建筑物之间使用减震器，对地面进行防振措施等。
还可以通过规划和设计来控制城市轨道交通的噪声和振动。
合理选择轨道线路和站点布局，避免轨道交通与居民区域的过于接近，减少噪声和振动对居民的影响。
在轨道交通建设中考虑环境因素，采用环保材料和技术来降低噪声和振动的产生。
城市轨道交通的噪声和振动问题对周围居民和建筑物产生了一定的影响，需要采取相应的控制措施来减少噪声和振动的产生和传播。
通过降噪技术、减振技术和合理的规划设计等措施的应用，可以有效控制城市轨道交通的噪声和振动问题，保障居民的生活质量和建筑物的稳定性。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施随着城市化进程的加速，城市轨道交通成为人们出行的重要选择，但同时也带来了噪声问题。
城市轨道交通噪声严重影响了公众的生活品质和健康，因此急需采取有效的防治措施。
一、噪声来源城市轨道交通噪声主要来源于列车运行所产生的机械噪声和轨道震动噪声。
机械噪声是指列车的动力系统和轴箱、轮对、轮轴之间的摩擦和震动所产生的噪声；轨道震动噪声是指列车行驶时对轨道所施加的动荷载导致的轨道、地基的弹性变形，从而使地面振动所产生的声音。
二、防治措施（一）列车技术方面1、优化列车结构设计，减少列车噪声源采用降噪材料，提高车辆底盘、车身等部位的密封性，减少空气噪声的产生。
2、提高车轮和轨道的质量提升轨道几何体系和布置，防止重要固结点的破坏；减少轮轴弯曲变形，降低轮轨接触面积和接触面积变形，提高轮轨接触质量，降低轮轨撞击噪声。
3、采用新一代轨道交通系统新一代轨道交通系统通过降低制动噪声、轴轴之间的垂向监测装置、车轮轴承降噪处理等手段有效地降低噪声。
1、加强轨道维护和管理坚持轨道理论原理，推广轨道布局等先进技术，提高轨道维护与管理水平，保证轨道顺畅稳定。
2、采用适当的隔振措施在降噪隔振技术方面，普遍使用的技术包括独立承台式隔振、车站隔音墙、弹性垫板等。
通过优化材料使用配比，采用具有减震隔音功能的轨道材料，达到减速、消音的效果。
（三）环保措施1、加强普及环保意识通过鼓励居民关注环保，培养居民的环保意识，达到积极参与、共建共治的目的。
2、采用环保型材料在轨道建设过程中，采用环境保护型材料，降低对环境的污染。
3、加强噪声监测与评价采用专业仪器，对城市轨道交通的噪声进行监测与评价，实现精准控制和处置。
总之，城市轨道交通噪声控制应该从列车技术、轨道技术以及环保措施三个方面入手，借着不断创新、精细管理，达到改善噪声污染环境、提高居民生活品质的目标。
浅谈城市轨道交通噪声分析及其控制措施
浅谈城市轨道交通噪声分析及其控制措施城市轨道交通的快速发展为人们的日常生活带来诸多便利的同时，也为人们带来了很多烦恼。
由于城市轨道车辆在运行过程中产生的噪音过大，严重影响到了周边居民的日常工作和学习。
本文简单分析了城市轨道噪音的产生原因，提出降低噪音的具体措施，为解决城市轨道交通噪声对城市居民的影响提供参考。
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城市轨道车辆的运行路线一般都要经过人口较为密集的地段，除地下轨道以外，其它轨道车辆在行驶时会产生巨大的噪音和震动，给轨道周边居民和公司的日常生活工作带来很深的影响。
长期处在噪音环境中会对人体造成很大的危害，会损伤听力系统，影响睡眠，导致人们的精神出现问题。
如何降低城市轨道车辆行驶时的震动与噪音，提高轨道沿线居民的生活质量，是城市轨道交通的一个重要课题，是提升城市轨道交通乘客体验感的重要手段，也是促进城市轨道交通发展的关键。
一、城市轨道交通噪声声源我们都知道，当物体振动时就会产生声音，而当物体发生无规则振动时发出的声音就是噪音。
城市轨道交通噪声的声源有很多。
在轨道车辆行驶时，车辆的车轮与轨道接触造成轨道与车轮发生无规则振动，产生噪音；车辆内部元件如发动机、齿轮箱、电动机、压缩机等动力设备在车辆行驶过程中不断运作产生的噪音；车辆高速运行与空气相互作用产生的噪音，车辆制动系统在车厢行驶时内部元件摩擦振动产生噪音；当车辆通过隧道和高架线路，或者在交通轨道线路两旁有高大物体如高楼大厦、山峰等时，在车辆行驶中会在这些建筑物和自然景物之间传递，导致产生噪声。
二、控制城市轨道交通噪音的具体措施为了减少轨道车辆的振动，降低车辆行驶时的噪音对周边环境的影响，需要对轨道车辆和轨道线路采取科学合理的方式，减少车辆和轨道的振动和噪音。
图（一）为减少轨道车辆振动和噪音的主要办法，从图中我们可以得知，一般采用隔离和吸收的方式来减少城市轨道交通的振动和噪音，减轻由于城市轨道车辆运行带来的影响[1]。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施1. 引言1.1 背景介绍城市轨道交通噪声是城市环境中的一大问题，随着城市化进程的加快和交通运输工具的普及，轨道交通噪声对居民生活质量造成了一定影响。
城市轨道交通噪声主要来源于列车行驶和停车对轨道与地面的振动所引起，以及列车与轨道结构和车辆本身的空气动力噪声。
在城市的狭窄空间中，轨道交通噪声会受到建筑物、地形和环境等多种因素的影响，从而增大了噪声的传播范围和强度。
为了改善城市轨道交通噪声问题，需要制定相应的防治措施，包括建设规划和设计阶段的措施、运营阶段的措施以及管理与监测措施。
通过合理规划和设计轨道交通线路，选择合适的减噪材料和技术，优化车辆和轨道结构，可以有效降低噪声的产生和传播。
在轨道交通系统运营阶段，采取定期维护、噪声监测和管理措施，也能有效减少噪声对周边环境的影响。
城市轨道交通噪声防治对于改善城市环境质量，提升居民生活质量具有重要意义。
通过不断完善和落实防治措施，可以为城市轨道交通的可持续发展提供保障。
1.2 问题提出城市轨道交通噪声问题形成的主要原因包括轨道交通车辆本身产生的运行噪声、站场设施建设和运营活动所引起的噪声以及乘客上下车、通风设备等引起的噪声。
这些噪声源头的集中存在，使得城市轨道交通噪声问题愈发突出。
在这样的背景下，城市轨道交通噪声防治成为亟待解决的重要问题。
需要探讨如何有效减轻轨道交通噪声对城市环境和居民生活的影响，制定科学可行的噪声防治措施，全面提升城市轨道交通的可持续发展水平。
【问题提出结束】1.3 研究意义城市轨道交通作为城市重要的公共交通方式，对城市的发展和居民生活起着至关重要的作用。
随着轨道交通网络的不断扩张和运营，其所产生的噪声也逐渐成为城市环境质量的一个焦点问题。
轨道交通噪声不仅影响到周边居民的生活质量，还可能对城市的环境整体形象和发展造成一定的负面影响。
对城市轨道交通噪声的防治问题进行深入研究具有重要意义。
有效的噪声防治措施可以提升周边居民的生活质量，降低他们的噪声干扰和健康风险。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施城市轨道交通的快速发展对城市交通状况带来了极大的便利，但同时也带来了一定的噪声问题。
城市轨道交通噪声是城市环境中的重要环境问题，对人体健康和生活质量的影响是十分明显的。
因此，加强城市轨道交通的噪声治理和管理具有重要的现实意义。
一、噪声产生和传播原因城市轨道交通噪声的产生主要源于列车行驶时摩擦声、空气阻力声、辐射噪声等。
为了减少噪声产生，可以采取以下几种措施：1. 车辆噪声控制：采用隔振材料、减振器等技术控制列车噪声；对关键部件的制造和维护更加严格，保证噪声产生的最小化。
2. 线路噪声控制：采用适量的弯线和垫砖等措施，减少钢轨和混凝土间摩擦产生的噪声；设置隔音墙等，减少轨道交通运行带来的环境噪声。
3. 变频控制：采用变频系统，使电机输出的功率保持稳定，减少电机产生的震动和噪声。
4. 声屏障：采用隔音材料制成的声屏障、噪声隔离带等，保证轨道交通的噪声不会对周边居民产生严重的影响。
二、噪声控制技术城市轨道交通的噪声控制对于城市环境保护至关重要。
以下是几种多样化的城市轨道交通噪声控制技术：1. 监测技术：通过实时监测、掌握噪声源、噪声传输和噪声影响的过程，提供数据支撑，判断噪声源归属和作出合理决策，并及时发出预警提醒。
2. 隔声板技术：这是一种工程措施，通过减少噪声产生的传播路径，来降低噪声强度。
一般把噪声隔离在工程设置的声屏障或隔离带内，利用可吸声材料等减少噪声。
3. 主动控制技术：利用主动控制算法对噪声进行处理，重点控制人类听觉敏感的部分。
通过将特殊信号配合在主动消声器上，抵消原始噪声信号，从而达到去除噪声的目的。
4. 吸声材料技术：采用吸声材料做隔音板、隔音垫等，将局部噪声降低。
通过调控材料的物理性能，将噪声的能量转化成微小的热能，从而达到吸收噪声的目的。
5. 人工智能技术：采用智能化监测、回馈控制、故障识别等技术来优化轨道交通运行，减轻轨道交通噪声。
三、防止噪声带来的危害轨道交通噪声严重影响城市居民健康，所以要采取措施减少其中的噪声污染。
城市轨道交通噪声分析及其控制措施
城市轨道交通噪声分析及其控制措施摘要：城市轨道交通因其快捷、高效、准点等突出优点，已成为市民出行的主要交通方式之一。
但在其运营和发展过程中，轨道交通异常噪声问题日益突出，成为当下亟待解决的难题。
基于此，本篇文章对城市轨道交通噪声分析及其控制措施进行研究，以供参考。
关键词：城市轨道交通；公轨合建桥；钢箱梁桥；结构噪声；轮轨噪声；衰减规律；降噪方案引言相对于城市轨道交通地下线，高架线的实施难度较小、建设速度较快、造价较低，但国内地铁从2003年开始有高架线运营以来，其噪声扰民引起投诉的问题不断增多，越来越被全社会所关注。
为解决投诉问题，很多城市轨道交通高架线在运营期间不得不一再增设声屏障，新线建设中实施或预留的降噪措施亦越来越多，以致于高架全线预留声屏障安装条件成为默认的标准设计。
这是出现较多噪声投诉后比较顺理成章的思路和做法，但问题根源并不全在于降噪措施本身。
1噪声监测与评估1.1传统方法以我国为例，轨道交通车内噪声测量主要依据《城市轨道交通列车噪声限值和测量方法》(GB14892—2006)，该标准对列车噪声测量所使用的仪器、测量指标、测量位置甚至仪器方向都作了具体规定，在噪声测量过程中需严格执行，以得到准确有效的数值。
1.2创新方法随着信息技术和互联网技术的不断发展与完善，国内外已有许多专家学者正积极探寻将噪声监测与物联网、GIS、建筑信息模型、云平台、大数据分析等信息技术融合相的解决方案，以优化噪声监测方法，全面提升噪声监测水平。
2钢箱梁桥计算参数及预测模型建立2.1钢箱梁桥结构噪声模型的建立本文首先建立频域内车辆、轨道以及桥梁的耦合作用模型，以MATLAB程序求解频域内的动态轮轨作用力以及传递至桥梁的动态荷载，得到输入桥梁的机理荷载。
在VAOne软件中建立钢桥的统计能量分析预测模型，将频域内传递至桥梁的荷载，以荷载谱的形式输入至VAOne软件中的钢桥统计能量分析模型，进而对钢梁结构噪声进行预测。
城市轨道交通噪声排放标准
城市轨道交通噪声排放标准
城市轨道交通噪声排放标准是一个复杂的问题，不同的地区和场合可能有不同的标准和限制。
一般来说，根据国家环保部发布的《声环境质量标准》（GB，城市轨道交
通（地面段）属于4a类环境功能区，环境噪声等效声级限值为昼间70dB （A），夜间为55dB（A）。
这意味着城市轨道交通的地面线路在白天和夜晚的噪声排放都不应超过这个标准。
然而，对于高架线路和车辆段、停车场等区域，具体的标准和限制可能会有所不同。
此外，城市轨道交通的噪声排放还受到城市规划和建筑设计的影响，例如建筑物的布局、高度和隔音措施等。
为了控制城市轨道交通的噪声排放，采取的措施可能包括使用低噪低振设备、设置消音装置、设置声屏障等。
此外，在城市规划和建筑设计时也需要考虑对噪声的控制和防护。
以上信息仅供参考，具体的标准和措施可能因地区和具体情况而有所不同。
如有需要，建议咨询当地环保部门或专业机构。
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文件编号：GD/FS-4748 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing.
编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
（解决方案范本系列）关于城市轨道交通安全噪声的分析详细版 专业实施方案 / Professional implementation plan 文件编码：GD/FS-4748
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提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施 ，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议， 成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。
随着上海市轨道交通明珠线建设的开展，人们对
城市上空开行轨道交通车辆提出了各种各样的疑问。总结起来主要有两个问题，即景观和噪声污染。 对于景观问题，应该说在上海内环线与南北高架道路通车后，人们对于架设在空中的高架道路已开始适应。何况上海建设轨道交通的原则是轨道交通线路进入城市中心区即钻人地下o’如地铁2号线在市区范围内的静安寺和龙东路之间的线路均为地铁线路’高架轨道只建于中心区外和连接市区与卫星城镇的准城市地区。因此，高架轨道对于城市景观的影响是不大的，况且明珠线结构梁的宽度仅为高架道路的1／专业实施方案 / Professional implementation plan 文件编码：GD/FS-4748 - 第 3 页 - 2—1／3，因而从建筑的角度出发，处理也是比较容易的。 本文就城市轨道交通噪声的有关问题进行一些探讨。 1.上海轨道交通的振动噪声研究 对于轨道交通的噪声问题，上海市领导是很重视的。早在上海地铁1号线开通以前，就曾组织市政工程研究所、同济大学声学研究所、上海铁道大学等有关单位，在上海、北京、天津和深圳等地，对于轨道交通(干线铁路)、高架道路交通引起的噪声污染进行现场测试、分析和研究。对于上海地铁1号线通车后可能引起的建筑振动问题，上海地铁公司和上海铁道大学’也曾在地铁漕溪路车站等地进行过实测。上海地铁属于浅埋施工的线路，为了解决地铁运营带来的振动问题，上海地铁公司和上海铁道大学一直在专业实施方案 / Professional implementation plan 文件编码：GD/FS-4748 - 第 4 页 - 进行轨下防振胶垫的研究。 2.人均噪声的概念 《文汇报》曾发表了铁道部副总工程师周期民谈轨道交通问题的专访。专访中他提出了一个“人均噪声”的概念。快速轨道客运系统运力大，如日本东京的山手线每天运送(300—400)万名旅客。对于如此大规模的运输量，人均噪声非常有限；如果没有这样一条高架铁路，就需要公共汽车来运输，它所产生的“分散型噪声”的总量要远远大于高架轨道所产生的噪声。 “人均噪声”的概念从宏观的角度阐述了轨道交通的噪声问题。这个概念很容易理解：轨道交通具有大容量、快速的特点，一列地铁列车可以运送2000名乘客；如果这2000名乘客改乘小汽车，两个人乘一辆，则需1000辆。而一列地铁车辆产生的噪声比专业实施方案 / Professional implementation plan 文件编码：GD/FS-4748 - 第 5 页 - 1000辆小汽车产生的噪声要小得多。3“集中噪声”的概念 高架道路的汽车通行是连续的，昼夜不断的，所引起的噪声属于“分散型噪声”。这种噪声取决于汽车本身的内在质量以及汽车与道路的接触等因素：与汽车内燃发动机噪声有关；与汽车轮胎磨损状态、充气压力有关；也与汽车的载重及运行速度有关；还与道路路面质量有关。可见“分散型噪声”所涉及的因素很多，而且很难予以全面解决。如在巴黎的环城高速线路上，为了改善轮胎与路面接触的噪声，所有路面全部改铺防噪黑色路面，投资是相当大的。 轨道交通的通行则是间隙的。上海地铁 l号线目前列车的间隔时间为6min，一般为早晨5：00至夜里11：00行驶，所引起的噪声污染属于“集中型噪声”。其噪声源主要来源于车辆电动机系统及车辆与专业实施方案 / Professional implementation plan 文件编码：GD/FS-4748 - 第 6 页 - 轨道组成的振动体系，相对而言整治就比较容易。上海地铁1号线的车辆编组为动车、挂车相间，所用直流电机的噪声较内燃机噪声小得多。因此由城市轨道车辆发出的噪声，在一定距离范围之外能够减少到环保要求的数值。 4.对轨道交通的认识 4．1与干线铁路噪声的比较 到目前为止，我国还没有严格意义上的轻轨高架线路。很多人想当然地把轨道交通与干线铁路上蒸汽机车拉着货车经过钢轨接头处所产生的噪声联系起来。应该说这是不同范畴中的问题。我国铁路车辆的轴重一般为210kN，而轨道交通车辆则轻得多；新型有轨电车轴重仅70kN；轻轨车辆轴重为100kN。即使上海地铁1号线的车辆轴重也只有160kN。干线铁路的车辆特别是货车的减振和悬挂专业实施方案 / Professional implementation plan 文件编码：GD/FS-4748 - 第 7 页 - 系统是比较简单或粗糙的，无法与现代城市轨道交通车辆相比。目前大铁路的轨道结构也改善不少，主要干线都铺设了无缝线路。使用于城市轨道交通的轨道结构标准则更高一些，全线通长铺设无缝线路，除设有车辆段的站区外，几乎没有道岔，由此车轮通过接头处的冲击噪声、振动也不复存在。 上海目前使用的轨道车辆均来自对环境要求很高的发达国家。这些车辆科技含量很高，采用了空气弹簧等先进的悬挂系统。国外有些车辆为了进一步减少噪声，把轮轨系统直接冲击的质量减小，采用了弹性车轮或降噪车轮。这些车辆采用的技术将确保产生的噪声尽可能的小。在法国巴黎，6号地铁的高架线路通过了豪华的第六区；在加拿大的温哥华，轨道交通车辆直接驶入大厦。可见其噪声的控制达到了很高的水平。 专业实施方案 / Professional implementation plan 文件编码：GD/FS-4748 - 第 8 页 - 4．2轮轨系统的防噪措施 在钢轨与轨枕之间以及轨枕与道床之间增加弹性垫层，在轨腰处涂上防噪层，都可以有效地减少噪声。巴黎7号线、13号线地铁在巴士底狱的新歌剧院下通过，歌剧院方面认为地铁车辆的噪声和振动对剧场的演出有影响，为此巴黎地铁公司对。此进行了研究、试验，并会同歌剧院、巴黎声学研究所共同进行了现场测试。试验证明在枕木底部加了一层橡胶垫后情况得到了改善。 上海铁道大学与上海铁路局早在1980年就在莘庄沪杭线与沪闵道口处，进行过这类的试验。上海地铁公司也一直在进行这方面的试验与研究。当然，如何把目前研究的成果应用于高架轨道交通，以及这些成果究竟能否达到预期效果，还有待实践的检验，还要进行更深人的研究与试验。 专业实施方案 / Professional implementation plan 文件编码：GD/FS-4748 - 第 9 页 - 轮轨之间的接触刚度是很大的。轮和轨长期相互作用都会产生磨耗，轮子可能失圆或产生扁疤，钢轨可能会产生波浪型磨耗。状态不良的轮轨相互作用会使振动加剧、噪声加大。特别是钢轨表面波长为3—5cm的短波浪型磨耗，车辆通过时产生的噪声特别大，在铁路上称为噪声钢轨。由于现代轨道交通的维护设备优良，给防噪防振提供了先决条件。当然，维修保养还要跟上，如车轮要定期链修，使用一定年限后钢轨表面要打磨，以保证轮轨接触面的良好状态等等。采用了这些措施后，城市轨道交通的噪声控制一定能得以实现。 4．3绿化对防噪的作用 国外对于绿化可以有效地减少噪声污染进行了深入的研究，并得到了可喜的成果。高架轨道交通上如何进行绿化，组成绿色“声屏障”，是一个新课题。专业实施方案 / Professional implementation plan 文件编码：GD/FS-4748 - 第 10 页 - 根据规划，上海将建设数条轻轨线路，如能在这方面做一些研究工作，就能达到既抑制噪声，又美化城市的效果。 4．4关于空气污染 在讨论城市轨道交通噪声的同时，还应该看到，轨道交通车辆使用的能源是电，而这种能源是不会产生空气污染的。在我们的城市空气质量日益恶化的时候，采用不产生空气污染的能源是至关重要。据报道，世界各大汽车厂商都把研究重点放在电动汽车上，但至今汽车的主要能源依然是汽油。成千上万的机动车辆不断产生严重污染环境的废气，这也是世界各大城市竞相采用轨道交通工具的原因之一。 可在这里输入个人/品牌名/地点 Personal / Brand Name / Location Can Be Entered Here