汽车运用基础(第五章)PPT课件
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汽车运用工程--ppt课件【可编辑全文】
✓各使用级的齿轮油不能互相混用。
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
❖选择齿轮油粘度级别 • 最低气温 • 最高工作油温
(4)齿轮油的更换 • 定期换油 • 按质换油
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
3.润滑脂及合理使用 定义： 以液体润滑油作为基础油，加入稠化剂和添加剂所形成 的一种稳定的固体或半固体润滑材料。
5.1汽车运行材料及合理使用
汽车 运行材料
及 合理使用
燃料 及 合理使用
润滑材料 及
合理使用
工作液 及
合理使用
轮胎 及 合理使用
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1
5.1.1汽车燃料及合理使用
1.汽油及合理使用
(1)汽油的性能指标
蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性、清洁性
❖蒸发性
定义：汽油由液态转化为气态的性能。
•蒸发性越好就越易汽化，汽车加速性能好。 •蒸发性差，起动、加速性能变差，油耗增多 •蒸发性过强，易产生气阻。
的影响
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24
5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
④柴油机油使用性能等级选择的主要考虑因素
发动机的平均有效压力、活塞平均速度、发动机负荷、
使用条件和轻柴油的硫含量
⑤根据发动机结构选择了机油的使用性能等级后，在下 列苛刻使用条件下，应酌情提高一级
a.汽车长期处于停停开开使用状态，如有地车和出租车
齿轮油的作用：
✓降低齿轮及其他运动部件的磨损，延长使用寿命；
✓降低摩擦，减小功率损失；
✓分散热量，起冷却作用；
✓防止腐蚀和生锈；
✓降低工作噪声，减小振动及齿轮间的冲击；
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省空间，容纳更多的汽缸数，拥有更大的排量。 • 缺点，宽度过大使发动机舱拥挤导致其运转平衡性差
VR 发动机
VR 发动机
W 发动机
发动机进气方式
◆ 自然吸气
自然吸气：利用汽缸内产生的负压力，将 外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这 种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。
特点是：
1、动力输出非常平顺 2、使用寿命更长 3、维修更为简便。
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葛靖鸿
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长×宽×高
• 两个最凸出位置之间的距离 • 单位是毫米（mm）
轴距
• 从前轮中心点到后轮中心点之间的距离。 • 单位为毫米（mm）。
前轮距/后轮距
• 左、右车轮中心间的距离， • 单位为毫米（mm）
最小离地间距
发动机进气方式
◆ 涡轮增压
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大 发动机进气量的一种发动机，
涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压 缩机。它是利用发动机排出的废气作为动 力来推动涡轮，它带动同轴的叶轮，用叶 轮就压缩空气送入气缸。
涡轮增压原理演示
演示视频
发动机进气方式
◆ 机械增压 机械增压器：利用发动机转速来带动机械 增压器内部叶片，以产生增压空气送入发 动机。
•
下面是一些物体的风阻：
•
垂直平面体风阻系数大约1.0
•
球体风阻系数大约0.5
•
一般轿车风阻系数0.28-0.4
•
好些的跑车在0.25
•
赛车可以达到0.15
•
飞禽在0.1-0.2
•
飞机达到0.08
接近角、离去角、通过角
• 接近角：汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹 角。
VR 发动机
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W 发动机
发动机进气方式
◆ 自然吸气
自然吸气：利用汽缸内产生的负压力，将 外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这 种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。
特点是：
1、动力输出非常平顺 2、使用寿命更长 3、维修更为简便。
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长×宽×高
• 两个最凸出位置之间的距离 • 单位是毫米（mm）
轴距
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前轮距/后轮距
• 左、右车轮中心间的距离， • 单位为毫米（mm）
最小离地间距
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◆ 涡轮增压
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大 发动机进气量的一种发动机，
涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压 缩机。它是利用发动机排出的废气作为动 力来推动涡轮，它带动同轴的叶轮，用叶 轮就压缩空气送入气缸。
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◆ 机械增压 机械增压器：利用发动机转速来带动机械 增压器内部叶片，以产生增压空气送入发 动机。
•
下面是一些物体的风阻：
•
垂直平面体风阻系数大约1.0
•
球体风阻系数大约0.5
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一般轿车风阻系数0.28-0.4
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好些的跑车在0.25
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赛车可以达到0.15
•
飞禽在0.1-0.2
•
飞机达到0.08
接近角、离去角、通过角
• 接近角：汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹 角。
汽车运用基础第五章 汽车在特殊条件下的使用
图５￣９ 红外线辐射加热器(尺寸单位:ｍｍ) １-反射器２-耐热陶瓷或金属网３-护罩４-接头５-喷嘴６-混合器７-壳体
5.2 汽车在低温条件下的使用 ３. 采用冬季润滑油(脂)
４. 增大发电机充电电流
５. 使用起动液和防冻液 起动液应具备下列条件: (１)容易点燃(或压燃)，以保证发动机的起动可靠性。 (２)发动机起动后，工作稳定柔和。 (３)在起动过程中ꎬ发动机磨损要小。 ６. 防滑
的螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行调整。
(４)走合期满后ꎬ应进行一次走合维护，结合一级维护对汽车进行全面的 检查、紧固、调整和润滑作业(更换润滑油)，拆除限速片。 (５)进口汽车应按制造厂的走合规定进行
5.1 汽车在走合期的使用 一、汽车在走合期的使用特点 １. 汽车走合期的磨损状况 汽车的走合期实际上是为了使汽车向正常使用阶段过渡，而在使用中对 相互配合的摩擦表面进行磨合加工的工艺过程。 汽车的走合期里程通常为１000 ~３000ｋｍ，相当于工作４0 ~６0。
5.2 汽车在低温条件下的使用 二、汽车在低温条件下应采取的措施
１. 加装保温套
２. 预热 车辆在使用前应预热，发动机采取热态起动措施。 １)进气预热 ２)发动机预热 (１)热水预热(２)蒸汽预热ꎮ(３)电加热预热
图５-8 管式电极加热器 １-接头２-绝缘体３-内电极４-外电极５-软管６-接线柱
5.2 汽车在低温条件下的使用 (４)红外线辐射加热器预热。
图5-5当发动机用起动机起动时ꎬ气温对蓄电池功的影响 １-必需的起动功率(蓄电池功率的百分数)２-蓄电池供给 的最大功率
5.2 汽车在低温条件下的使用 ２. 低温对汽车总成磨损的影响 (１)在起动过程中，汽缸壁润滑条件差。 (２)冷起动时，大部分燃料以液态进入汽缸，冲刷了汽缸壁的油膜。 (３)汽油的含硫量对汽缸壁磨损的影响也很大，这是由于汽油在燃烧过程 中产生的氧化硫与凝结在汽缸壁上的水滴化合成酸引起腐蚀磨损所致，
《汽车运用基础》课件 第四章
第 17 页
(3) 走合后维护
走合期结束后，应进行一次全面维护，其作业项目和深度可参照制造 企业的要求进行，或结合二级维护进行全面的检查、紧固、调整和润滑作 业，使其达到良好的技术状况，主要内容如下。
① 清洗润滑油道和集滤器，更换润滑油的细滤芯。 ② 测量气缸压力，清除燃烧室的积炭，视需要研磨气门。 ③ 按规定“先中间后四周”分2～3次紧固气缸盖螺栓。铝质缸盖在 发动机冷态时拧紧；铸铁缸盖在发动机变热后，再检查气缸盖螺栓的紧度， 以防螺栓热膨胀后，造成气缸盖密封不良，损坏气缸盖衬垫。 ④ 清洗变速器、驱动桥、转向器并更换润滑油。 ⑤ 紧固前后悬挂的U形螺母（满载时进行），检查后钢板弹簧固定端 的螺栓及小U形螺栓的紧固螺母有无松动。 ⑥ 检查和调整制动效能，检查调整离合器踏板自由行程。 ⑦ 检查、紧固调整前桥转向机构的技术状况。 ⑧ 按规定力矩检查底盘和传动部分的各部连接。 ⑨ 检查并紧固车身、车厢各部的连接，调整车厢栓钩。
3 汽车运行材料的使用规定
汽车的运行材料主要包括燃料、润滑油和轮胎等，它们对车辆的正确使用有着直接且重要的影 响。在使用燃料、润滑油和轮胎等时应注意以下事项。
① 燃料、润滑油的选用必须符合制造厂说明书的技术要求。 ② 各种燃料、润滑油的运输和存放必须遵守有关规定。 ③ 燃料、润滑油应保持清洁，柴油必须经过沉淀、过滤后方能使用。 ④ 不同种类、牌号的燃料、润滑油不得混合使用。更换不同牌号的润滑油或进 行季节性换油时，必须做好清洗工作。 ⑤ 进口汽车所用的燃料、润滑油，应严格按汽车制造厂规定选用，或按其规格 性能要求选用相应国产牌号的燃料、润滑油。 ⑥ 认真做好润滑油料的回收工作。回收的油料应按不同种类分别盛装，防止混 入水分和杂质，收集到一定数量后交回收部门处理。 ⑦ 运输单位和个人应按交通部颁布的《汽车运输行业轮胎技术管理制度》的要 求，加强轮胎管理，提高轮胎使用维修技术水平。
《汽车运用基础》课件 第五章
图5-2 考虑货币时间价值时不同车型的寿命周期费用
第 7页
读一读
货币时间价值也称为资金时间价值，是指当前所持有 的一定量货币比未来获得的等量货币具有更高的价值，即 货币随着时间的推移而发生的增值。这是因为，货币用于 投资可获得收益，存入银行可获得利息，货币的购买力会 因通货膨胀的影响改变。
例如，若银行存款年利率为10%，将今天的1元钱存入 银行，一年以后就会是1.10元。可见，经过一年时间，这1 元钱发生了0.1元的增值，今天的1元钱和一年后的1.10元 钱等值。
5.1.4 汽车投资效果的测算
选配汽车是一项重要的投资决策。在评价和优选投资方案时，应先对投资效果进行预测，再决定是否购买， 即“先算后买”。对投资效果进行预测的方法主要有总算法和投资回收年限法等。
第 10 页
1 总算法
总算法是用各方案的投资额及投产后生产年限内经营费用的总和来评价方案的优劣，从而确定 方案取舍的方法。其计算公式为
式中，S——总费用； P——基本建设投资额； C——年经营费用； N——生产年限。
S PCN
（5-2）
第 11 页
某运输单位承担矿石的运输工作，可采用3种方案：电力 机车运输、中型载货汽车运输及重型矿用自卸车运输。这3种 方案都能形成相同的运力，并能经营10年。如表5-1所示为这 3中方案的投资额与年经营费用，求最佳投资方案。
汽车价值分析的核心是汽车功能的分析。这里的“功能”有时指产品的使用性能和质量指标，有 时指其零部件在实现产品使用性能和其他质量特性指标中的作用。正确合理的汽车功能分析是要努力 找到那些对用户来说必要的功能，如果欠缺某项必要的功能或者该功能水平不高，则应予以补充和提 高。另外，一切多余或者过高的功能都应适当降低甚至消除，以使汽车功能最大限度满足用户需要的 同时，避免多余的功能给用户增加负担。例如，普通斜交轮胎的功能水平不高（如寿命短、油耗高 等），应使用子午线轮胎代替普通斜交轮胎，可提高使用寿命，并且降低汽车的燃料消耗；又如，经 常行驶在城市道路和干线公路上的汽车，全轮驱动桥就是多余部件，高越野性就是多余的功能，所以 将吉普车当一般乘用车使用是很不合算的。
汽车安全--汽车运用基础共55页文档
汽车安全--汽车运用基础
1、 舟 遥 遥 以 轻飏， 风飘飘 而吹衣 。 2、 秋 菊 有 佳 色，裛 露掇其 英。 3、 日 月 掷 人 去，有 志不获 骋。 4、 未 言 心 相 醉，不 再接杯 酒。 5、 黄 发 垂 髫 ，并怡 然自乐 。快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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1、 舟 遥 遥 以 轻飏， 风飘飘 而吹衣 。 2、 秋 菊 有 佳 色，裛 露掇其 英。 3、 日 月 掷 人 去，有 志不获 骋。 4、 未 言 心 相 醉，不 再接杯 酒。 5、 黄 发 垂 髫 ，并怡 然自乐 。快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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汽车运用基础(第2版)-第四章
4.1.3 道路交通安全管理法规
1. 汽车安全技术法规
面对汽车交通事故这一“社会公害”的日益严峻，许 多国家都制定了汽车安全法规。
2.交通法规
交通法规是公路（道路）交通使用者在通行中所必 须遵守的法律、法令、规则和条例的统称。
交通法规的内容通常包括：交通信号、标志、标线 的规定，对车辆和道路的使用、车辆结构的安全性能、 道路上的安全设施、车辆驾驶员、自行车交通及行人交 通等各方面的规定以及对交通违章、交通事故处理的规 定等。
安全带； 8. 遇前方机动车停车排队或者缓慢行驶时，借道超车或者占用对面车道、
插穿等候车辆（加塞）；
28
2013新交通法规处罚细则
非现场处罚的交通违法扣1分：（4项）
1. 不按规定使用灯光； 2. 不按规定会车； 3. 机动车载货长度、高度、宽度超过规定； 4. 上道路行驶的机动车未放置检验合格标志、保险标志，未随车携带行
2. 道路交通事故构成的要素
道路交通事故的形成，必须具备以下六个要素。 ⑴ 车辆 ⑵ 在道路上 ⑶ 在通行中 ⑷ 发生事态 ⑸ 造成事故的原因是人为的 ⑹ 后果
以上六种要素，可以作为鉴别道路交通事故的依据 和必要条件。
3. 道路交通事故的原因
道路交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、 路、环境诸要素配合失调发生的。因此，分析交通事故的原 因最重要的是要分析人、车、路、环境对交通事故形成的影 响。
⑴ 人的原因
⑵ 车辆的原因
⑶ 道路与环境的原因
4. 道路交通事故的危害和预防
危害：
由于道路交通事故具有随机性、突发性、社会性和危害 的涉及面广的特点，一旦发生交通事故，不仅在政治上给国 家造成严重的影响，而且在经济上造成巨大损失；
汽车运用工程课件第五章
B 2 hg
＞ g
2）侧向惯性力引起的侧翻
汽车高速曲线行驶时，由于惯性力的作用也可能导致侧翻。汽车等速
圆周运动时的受力情况见图，若车速为 Va（km/h），圆周半径 R（m），
汽车总重为G（N），则所产生的惯性力
F
（N）为：
j
Fj
G g
Va 2 12.96 R
为：
侧翻时，有： Fj
hg
G B。因此，侧翻时所对应的车速
1 最小离地间隙h（mm）指满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与 支撑平面之间的距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物 的能力。 2）接近角 接近角 1 （°）指满载、静止时，自车身前端突出点向前车轮所引切 线与路面之间的夹角，表征汽车接近障碍物（如小丘、沟洼地等）时， 不发生碰撞的能力。接近角越大，越不易发生触头失效。 3）离去角 离去角 2（°）指满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮所引切 线与路面之间的夹角，表征汽车离开障碍物（如小丘、沟洼地等）时， 不发生碰撞的能力。离去角越大，越不易发生托尾失效。
2）悬架 装用非独立悬架多轴驱动的越野汽车通过坎坷不平地面 时，常会引起某个驱动车轮的垂直载荷大幅度减小，乃至离 开地面而悬空，使驱动车轮失去与地面的附着而影响通过性。 独立悬架和平衡式悬架允许车轮与车架间有较大的相对位 移，使驱动车轮与地面经常保持接触，可以保证有较好的附 着性能。同时独立悬架可显著地增大汽车的最小离地间隙， 提高汽车的通过性。
（4）前轮距和后轮距 在松软地面上行驶时，各车轮都要克服形成轮辙的阻力。如果前后轮
距相等，且轮胎宽度相同，则前后轮辙重合，后轮可沿被前轮压实的轮 辙行驶，滚动阻力减小，可以提高汽车通过性。所以，多数越野车的前 轮距与后轮距相等。
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汽车运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
(3)运送速度 汽车的运送速度是指企业统计期内货（客）在 运输过程中的平均速度。运送速度在一定程度上反 映了车辆的运用效率及运输工作的组织水平。 运送速度=运送总里程/承运时间 （km/h） 影响运送速度的因素主要有：汽车的技术速度 及货物装卸效率和客运组织水平，也就是出车时间 的利用情况。
2.车吨（客）位产量 车吨（客）位产量是指运输企业在统计期内平均每 吨（客）位所完成的换算周转量（t·km或人千米）。它 反映汽车每个吨（客）位运用情况的综合效率。 车吨（客）位产量分主、挂车分别计算和主、挂综 合计算的两种计算方法。
汽车运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
主、挂车分别计算的公式为： 单车吨（客）位产量=自载的换算周转量/汽车（挂车）
平均总吨（客）位 主、挂综合计算的的公式为： 车吨（客）位产量=主、挂车换算周转量合计/主车平均
总吨（客）位 影响车吨（客）位产量的主要因素除车辆本身的技 术性能、道路、气候条件等外，还有车辆在时间、速度、 行程、装载能力、拖挂能力等方面的利用程度。
汽车运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
工作率、出车时间利用率和昼夜时间利用率。 1.完好率 车辆完好率是指车辆的完好车日占总车日
的百分比。 完好率=（完好车日/总车日）×100%
完好车日是指计算期内技术状况完好，不需要进行维修 就可以随时出车执行运输任务的营运车辆的车日累计， 即
完好车日=总车日-非完好车日。
汽车运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
非完好车日是指计算期内需要进行维护、修理或正 在进行维修以及申请报废等待审批的营运车辆所占的车 日。
总车日是指以运输企业营运车辆在计算期内每天的 实际保有的营运车辆数的累计，即
总车日=营运车辆数×计算期天数 影响完好率的因素主要有：汽车的技术性能、汽车 的使用情况、维修的组织及维修质量、汽车报废处理的 既是程度等
汽车运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
主、挂车分别计算的公式为： 单车产量=自载换算周转量/平均车数
主、挂综合计算的的公式为： 车产量=主、挂车换算周转量合计/平均主车车数 影响单车产量的因素主要有汽车在时间、速度、
行程和运载能力等方面的利用程度。
汽车运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
能、道路与交通状况、驾驶技术水平、气候条件及运 输组织。
汽Байду номын сангаас运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
(2)营运速度 汽车的营运速度是指企业统计期内按出车时间 计算的车辆平均速度。营运速度能反映车辆在出 车时间内的有效运转的快慢。 营运速度=总行程/出车时间=出车时间利用率×平
均技术速度 （km/h） 影响营运速度的因素主要有：出车时间利用率 和车辆技术速度
汽车运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
三、提高汽车的速度效能 1.评价汽车速度利用的指标 评价汽车速度利用的指标主要有：汽车的技术速
度、营运速度、运送速度和平均车日行程四项指标。 （1）平均技术速度 平均技术速度是指企业统计
期内按纯运行时间计算的汽车平均速度。 平均技术速度=总行程/运行时间 （km/h） 影响平均技术速度的因素主要是：车辆的结构性
第一节 汽车的运用效率指标及影响因素 第二节 汽车列车 第三节 货车集装化与装卸机械化
汽车运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
一、汽车运用效率的评价指标 评价汽车运用效率的指标主要有：单车产
量、车吨（座）位产量、车公里产量。 1.单车产量 单车产量（即单车生产量）是指运输企业
在统计期内平均每辆车所完成的换算周转量 （t·km或人公里）。单车产量分主、挂车分别 计算和主、挂综合计算的两种计算方法。
整体概况
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概况2
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汽车运用基础
概况3
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第五章 提高汽车运用效率
学习目的 掌握汽车运用效率的指标及影响因素。 了解有关汽车列车的使用。 了解有关货物集装化与装卸机械化。
汽车运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
2.工作率 车辆的工作率是指运输企业在统计期内工作车日占总 车日的百分比。工作率用以表示总车日内的车辆利用程度。 工作率=（工作车日/总车日）×100%=完好率-（停驶车日
/总车日）×100% 工作车日就是在完好车日中，实际参加营运工作的车 日。一般情况下，一辆车出车一天，叫做一个工作车日， 并且一天内只要出车工作过，不论时间长短，都计为一个 工作车日。 停驶车日是指在完好车日中，由于缺少燃料、轮胎、 驾驶员或缺乏货源以及道路堵塞、气候条件不好等原因而 造成车辆停驶的车日。
3. 车千米产量 车千米产量又称载运系数，是指平均每一车千米 所完成的运输量。 其计算公式为： 车千米产量=完成的换算周转量/同期车辆总行程 影响车千米产量的因素主要有：车辆的行程、装载 能力、拖挂能力的利用程度。
汽车运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
二、提高汽车的时间利用率 用来评价汽车时间利用程度的指标主要有：完好率、
汽车运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
3.出车时间利用率 出车时间利用率（也称工作时间利用率）是指企业 在统计期内车辆的纯运行时间占出车时间的百分比。 出车时间利用率=（纯运行时间/出车时间）×100% 出车时间是车辆自出库到回库所用的时间，出车时 间按其用途分为纯运行时间和停歇时间。 纯运行时间是车辆载货（客）及空驶运行时间。 停歇时间是办理技术业务、商业业务及装卸货（乘 客上下车）等时间。
汽车运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
4.昼夜时间利用率 昼夜时间利用率是指工作车辆平均每日出车时间 占昼夜时间的百分比。 昼夜时间利用率=（平均工作车日出车时间/24）
×100% 工作车日昼夜时间以24小时计，其中包括出车 时间（运行时间和停歇时间）和驾驶员休息、用餐 时间等。 影响车辆昼夜时间利用率的因素主要是运输工 作的组织管理水平。例如：货源的合理组织、合理 的调度和采用多班制等有利于提高车辆的昼夜时间 利用率。
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
(3)运送速度 汽车的运送速度是指企业统计期内货（客）在 运输过程中的平均速度。运送速度在一定程度上反 映了车辆的运用效率及运输工作的组织水平。 运送速度=运送总里程/承运时间 （km/h） 影响运送速度的因素主要有：汽车的技术速度 及货物装卸效率和客运组织水平，也就是出车时间 的利用情况。
2.车吨（客）位产量 车吨（客）位产量是指运输企业在统计期内平均每 吨（客）位所完成的换算周转量（t·km或人千米）。它 反映汽车每个吨（客）位运用情况的综合效率。 车吨（客）位产量分主、挂车分别计算和主、挂综 合计算的两种计算方法。
汽车运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
主、挂车分别计算的公式为： 单车吨（客）位产量=自载的换算周转量/汽车（挂车）
平均总吨（客）位 主、挂综合计算的的公式为： 车吨（客）位产量=主、挂车换算周转量合计/主车平均
总吨（客）位 影响车吨（客）位产量的主要因素除车辆本身的技 术性能、道路、气候条件等外，还有车辆在时间、速度、 行程、装载能力、拖挂能力等方面的利用程度。
汽车运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
工作率、出车时间利用率和昼夜时间利用率。 1.完好率 车辆完好率是指车辆的完好车日占总车日
的百分比。 完好率=（完好车日/总车日）×100%
完好车日是指计算期内技术状况完好，不需要进行维修 就可以随时出车执行运输任务的营运车辆的车日累计， 即
完好车日=总车日-非完好车日。
汽车运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
非完好车日是指计算期内需要进行维护、修理或正 在进行维修以及申请报废等待审批的营运车辆所占的车 日。
总车日是指以运输企业营运车辆在计算期内每天的 实际保有的营运车辆数的累计，即
总车日=营运车辆数×计算期天数 影响完好率的因素主要有：汽车的技术性能、汽车 的使用情况、维修的组织及维修质量、汽车报废处理的 既是程度等
汽车运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
主、挂车分别计算的公式为： 单车产量=自载换算周转量/平均车数
主、挂综合计算的的公式为： 车产量=主、挂车换算周转量合计/平均主车车数 影响单车产量的因素主要有汽车在时间、速度、
行程和运载能力等方面的利用程度。
汽车运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
能、道路与交通状况、驾驶技术水平、气候条件及运 输组织。
汽Байду номын сангаас运用基础
§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
(2)营运速度 汽车的营运速度是指企业统计期内按出车时间 计算的车辆平均速度。营运速度能反映车辆在出 车时间内的有效运转的快慢。 营运速度=总行程/出车时间=出车时间利用率×平
均技术速度 （km/h） 影响营运速度的因素主要有：出车时间利用率 和车辆技术速度
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§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
三、提高汽车的速度效能 1.评价汽车速度利用的指标 评价汽车速度利用的指标主要有：汽车的技术速
度、营运速度、运送速度和平均车日行程四项指标。 （1）平均技术速度 平均技术速度是指企业统计
期内按纯运行时间计算的汽车平均速度。 平均技术速度=总行程/运行时间 （km/h） 影响平均技术速度的因素主要是：车辆的结构性
第一节 汽车的运用效率指标及影响因素 第二节 汽车列车 第三节 货车集装化与装卸机械化
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一、汽车运用效率的评价指标 评价汽车运用效率的指标主要有：单车产
量、车吨（座）位产量、车公里产量。 1.单车产量 单车产量（即单车生产量）是指运输企业
在统计期内平均每辆车所完成的换算周转量 （t·km或人公里）。单车产量分主、挂车分别 计算和主、挂综合计算的两种计算方法。
整体概况
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第五章 提高汽车运用效率
学习目的 掌握汽车运用效率的指标及影响因素。 了解有关汽车列车的使用。 了解有关货物集装化与装卸机械化。
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§5－1 汽车运用效率指标及影响因素
2.工作率 车辆的工作率是指运输企业在统计期内工作车日占总 车日的百分比。工作率用以表示总车日内的车辆利用程度。 工作率=（工作车日/总车日）×100%=完好率-（停驶车日
/总车日）×100% 工作车日就是在完好车日中，实际参加营运工作的车 日。一般情况下，一辆车出车一天，叫做一个工作车日， 并且一天内只要出车工作过，不论时间长短，都计为一个 工作车日。 停驶车日是指在完好车日中，由于缺少燃料、轮胎、 驾驶员或缺乏货源以及道路堵塞、气候条件不好等原因而 造成车辆停驶的车日。
3. 车千米产量 车千米产量又称载运系数，是指平均每一车千米 所完成的运输量。 其计算公式为： 车千米产量=完成的换算周转量/同期车辆总行程 影响车千米产量的因素主要有：车辆的行程、装载 能力、拖挂能力的利用程度。
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二、提高汽车的时间利用率 用来评价汽车时间利用程度的指标主要有：完好率、
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3.出车时间利用率 出车时间利用率（也称工作时间利用率）是指企业 在统计期内车辆的纯运行时间占出车时间的百分比。 出车时间利用率=（纯运行时间/出车时间）×100% 出车时间是车辆自出库到回库所用的时间，出车时 间按其用途分为纯运行时间和停歇时间。 纯运行时间是车辆载货（客）及空驶运行时间。 停歇时间是办理技术业务、商业业务及装卸货（乘 客上下车）等时间。
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4.昼夜时间利用率 昼夜时间利用率是指工作车辆平均每日出车时间 占昼夜时间的百分比。 昼夜时间利用率=（平均工作车日出车时间/24）
×100% 工作车日昼夜时间以24小时计，其中包括出车 时间（运行时间和停歇时间）和驾驶员休息、用餐 时间等。 影响车辆昼夜时间利用率的因素主要是运输工 作的组织管理水平。例如：货源的合理组织、合理 的调度和采用多班制等有利于提高车辆的昼夜时间 利用率。