工可编制中路线方案的比选
公路工程需编制哪些方案
公路工程需编制哪些方案一、可行性研究方案在进行公路工程之前，需要进行可行性研究，以评估工程的建设成本、社会效益、环境影响等方面，从而确定是否启动该工程。
在可行性研究阶段，需要编制可行性研究报告，其中包括以下方案：1. 项目背景分析与目标确定：需要对项目的背景信息进行分析，确定项目的建设目标和规模。
2. 可行性分析：对工程建设的技术、经济、社会和环境等方面进行分析，评估工程建设的可行性。
3. 方案比选：根据可行性分析的结果，编制多个方案，对比各方案的优缺点，选择最佳方案。
4. 技术经济指标编制：根据选定的方案，确定工程建设的技术指标和经济指标，包括建设成本、工期、投资回报等。
5. 社会效益评估：分析工程建设对当地社会经济发展、就业和交通便利度等方面的影响，评估工程的社会效益。
6. 环境影响评价：对工程建设可能产生的环境影响进行评估，制定环境保护措施。
二、规划设计方案在通过可行性研究后，需要进行规划设计，确定工程的具体建设方案。
规划设计方案包括：1. 基础资料收集：收集工程建设相关的地质、水文、气象等基础资料，进行初步勘察和调查。
2. 交通干线规划：对工程交通线路进行规划，确定工程的线型、线路走向、纵断面和横断面等。
3. 桥梁隧道规划：如工程需要建设桥梁、隧道等重大工程，需要对其进行规划设计。
4. 环保规划设计：制定工程建设的环境保护方案，减少工程对环境的影响。
5. 施工组织设计：确定工程施工组织、施工方案和施工工艺，保障工程施工的安全和质量。
6. 设备材料选型：根据工程的要求，选型合适的设备和材料。
三、施工方案在规划设计完成后，需要编制施工方案，确定工程施工的具体安排。
施工方案包括：1. 施工组织设计：确定工程施工的组织结构、协调机制、责任分工等。
2. 安全生产方案：制定安全生产方案，保障工程施工的安全。
3. 质量控制方案：确定工程施工的质量控制措施，保障工程质量。
4. 施工进度计划：制定工程施工的进度计划，合理安排施工工期。
浅谈公路工程可行性研究报告中的路线方案比选设计
区各 个城市管 理部 门进 行协商 调解 、为项 目建 设取得 地方支 持 的好 局 面 ，所 以说掌握基本 资料也是 顺利确定 项 目定位 的前提 。
在掌握 项 目路线 的基本走 廊带后 ，就可 以进行 下一阶段 的优化 调 整 了。如我们认 识 的一样 ，一条 路线 的起、终 点确定 后 ，他 们之 间可
公路工 程项 目具 有跨越地 域范 围广 、建 设周期长 、资金 投入大 、
最根本 问题 ，在路 线基本 选择 的过程 中 ，应根 据制定 的路线起 点 、终 细部 的解决办 法来保 证减少对 地方 的影 响 ．虽 然路线 中出现 了小偏角 点 （ 目在其公路 网 中的定位和 等级 ）和 其 间的主要控 制点 ，结合沿 的情况 ，但是针 对规范 中也采 用了满足 高指标 的标准取得 了较好 的路 项 线的相 交各 个等级 的公路 、铁路 、航道 、管道和 电力 电讯设施 的布局 线实现 效果 。所 以，方 案必选 时候必要 地做 出说 明和研究 比较 ， 后 最
山体对 于 路线 西南 侧 的居 民中心 村产 生深 远 影 响 ，对 地方 不 利 ：而 避 开地 质不稳 定 因素 后往 东北方 向偏移 的路线 Ａ 方案 虽然可 以避 免山 体 滑坡 问题 ，但是 隧道数量 和长度 都将增 加许多 ，方案 的比较形式 显 然 超出 了经济适 用的 比较 范围 了 ，单从经济 比较方 案的角 度上来说 ， 采取 护坡施 工形式或 者 隧道 明洞形 式的施工 办法更 有可实施性 和 比较 性 ，上述过程 都宜在 比选 方案 中做 出初步甄别 筛选 。
ｔ 筑 奠 工
浅 谈公路工程 可行性研 究报告 中的路线 方案 比选设计
刘 浩钦 广 东省 中 山 市 规 划 设 计 院 中 山 ５ ８ ０ ２４３
工程施工单位比选方式
工程施工单位比选方式一、引言在工程项目中，选择合适的工程施工单位是至关重要的。
工程施工单位的选择直接关系到工程质量、安全、进度和投资控制等方面。
因此，采用科学、合理的比选方式，对工程施工单位进行筛选，是确保工程顺利进行的关键环节。
本文主要介绍了工程施工单位比选的方式及其具体操作流程。
二、工程施工单位比选方式1. 公开招标：公开招标是指工程项目业主通过媒体或其他途径公开发布招标公告，邀请符合条件的施工单位参加投标。
公开招标具有公开、公平、公正的特点，能够充分竞争，筛选出具有实力、信誉和良好业绩的施工单位。
2. 邀请招标：邀请招标是指工程项目业主根据工程特点、地域范围等因素，邀请具备相应资质和实力的施工单位参加投标。
邀请招标方式具有针对性强、竞争充分、易于控制等特点。
3. 竞争性谈判：竞争性谈判是指工程项目业主与多家施工单位进行面对面谈判，通过对比各单位的报价、技术方案、业绩等方面，最终确定中标单位。
竞争性谈判方式具有灵活性、高效性等特点。
4. 单一来源采购：单一来源采购是指工程项目业主直接与具备资质和实力的施工单位进行协商，达成一致后签订合同。
单一来源采购方式适用于工程特殊、技术复杂或紧急情况下，但可能缺乏竞争性。
5. 询价采购：询价采购是指工程项目业主向多家施工单位发出询价通知，要求他们在规定时间内提交报价及相关资料。
工程项目业主根据报价、技术方案等因素进行比选，最终确定中标单位。
询价采购方式具有简单、快捷的特点。
三、工程施工单位比选操作流程1. 编制比选文件：工程项目业主根据工程特点、招标条件等因素，编制比选文件，明确比选范围、要求、评标标准等内容。
2. 发布比选公告：采用公开招标或邀请招标方式的，工程项目业主需发布比选公告，邀请符合条件的施工单位参加投标。
3. 提交投标文件：施工单位按照比选文件的要求，提交投标文件，包括报价、技术方案、业绩证明等资料。
4. 开标：工程项目业主组织开标，公开读取投标文件，确认投标单位的资质、报价等信息。
工可编制经验
第一册（文字部分）一、项目名称：根据上报意图，由业主或审批部门要求确定二、建设项目地理位置图：注意标明现有公路、铁路及未来规划建设的公路、铁路等三、报告主体部分：（一）概述：对“工可”报告主要内容的总结（二）现有公路的现状及问题：1、项目影响区域综合交通运输网现状2、项目在综合交通运输网中的地位3、现有路网及本项目存在的问题本章资料来自项目所在地《农村公路网规划》或《干线路网规划》等资料（三）交通量预测（确定技术标准的依据）1、项目所在地区经济状况：按所在地级市、县、道路沿线乡镇的顺序论述：2、国民经济发展战略：3、交通运输结构发展趋势资料来自《路网规划》或统计年鉴（近5年），当地国民经济发展规划（计划局）：4、交通量发展预测：改建项目一般采用弹性系数法，新建项目采用四阶段法弹性系数法要收集近5年老路交通量观测资料（分车型），车型折算参《公路工程技术标准》，折算成标准小客车（四）建设规模与技术标准（五）建设条件与方案比选1、建设条件：论述地理、行政区划、水文、地形、地震、项目沿线地质条件、沿线建筑材料供应及运输条件资料来自《路网规划》、相关的“工可”报告、以及现场调查资料2、道路路线方案选择：这是“工可”报告的精华与难点，要有可比性，体现水平，现场调查时要认真察看，并听取当地技术人员的建议3、路线走向及控制点：要对起终点选择进行论述，写明沿线主要控制点，如起终点、大桥、隧道、哑口等收集城区及沿线乡镇规划建设布局图4、工程方案：（含桥型比选）（六）环境保护：单列一章（七）投资估算与资金筹措1、工程概况2、投资估算：学会工程量计算，熟练应用估算指标，现场收集地材、钢材、整地、拆迁等价格3、资金筹措：投资估算出来后，征求业主意见，如有贷款，别漏了建设期贷款利息（八）实施方案1、施工条件2、工期安排3、工程招投标方案建议（九）国民经济评价（十）节能评价（十一）土地利用评价（公路土地指标）（十二）问题与建议第二册图纸部分1、主要经济技术指标表2、路线平纵面缩图（1：5万）3、路线平纵面图（1：1万）（含比较线）首先确定道路等级，根据业主要求、路网规划、交通量预测结果定；现场勘察前或现场勘察后，最先解决的就是收集或购买1：1万、1：5万电子地图；本项工作是整个报告的核心，包含线路走向，路线方案比选，桥位桥长、隧道位置、隧道长短等工程构造物的确定。
道路工程比选方案(模板)
XX县簸箕滩滑坡病害路段整治工程施工比选方案比选人：XX县农村公路建设项目管理处二〇一八年七月十二日比选方案一、比选项目概况比选人：XX县农村公路建设项目管理处项目名称：XX县簸箕滩滑坡病害路段整治工程施工建设地点：XX县双谊乡项目审批部门：XX县发展和改革局文号：宜县发改投资【2018】130号、131号比选方案备案号：宜县发改政策〔2018〕比选备案第41号实施时间：2018年工程规模（和/或标准）：1个项目比选内容（合同段划分)工作内容：XX县簸箕滩滑坡病害路段整治工程施工。
技术标准与技术规范：1、公路等级：公路四级；2、设计行车速度：20公里/小时；3、设计荷载：公路Ⅱ级；4、技术规范：《公路工程技术标准》（JTG B01—2018）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40—2018）《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）《公路排水设计规范》（JTJ 018—2015）二、参选资格要求1、一般要求：具有独立企业法人资格2、企业资质要求：行政主管部门颁发的公路工程施工总承包三级及以上资质；3、其他要求：具有有关行政主管部门核发的建筑施工企业安全生产许可证。
授权委托人拟派往的项目经理具有公路二级或以上资质，道桥专业中级及以上职称，通过本单位交纳连续6个月以上的社会保险。
同类业绩不少于3个，采用A方式交纳比选保证金，应在报名截止时间前（以到账为准）将基本账户开户许可证及银行进账回单复印件加盖公章传真或直接递交至比选人。
4、本项目不接受组成联合体参加比选三、参选保证金比选申请人以现金方式提交比选方案工本费200元，于2018年7月16日15时前向比选人提交参选保证金6万元（未中选者无息退还保证金）。
对于未能按要求提交参选保证金的比选申请人，比选人将视其为自动放弃比选；未中选人的参选保证金，收到中选结果通知书后3个工作日内退还。
中选人的参选保证金直接转为履约保证金。
若比选申请人有下列情况之一的，将被没收参选保证金：1、被确定为比选申请人后无正当理由不参加比选谈判且经合理催告的。
桥梁施工方案比选
桥梁施工方案比选1. 引言在桥梁建设中，施工方案的选择是至关重要的一环。
合理选择施工方案可以提高施工效率，保证桥梁的安全可靠性，并节省施工成本。
本文将介绍桥梁施工方案比选的重要性以及比选的基本步骤。
2. 桥梁施工方案比选的重要性桥梁施工方案的比选是确保桥梁建设成功的关键环节。
一个合理的施工方案可以提供以下好处：2.1 提高施工效率合理的施工方案可以通过合理的工艺流程和有效的施工组织，最大限度地提高施工效率。
优化的施工方案可以减少重复工作，优化施工路径，降低施工时间，从而提高工程的进度。
2.2 保证工程质量不同的施工方案会对桥梁的质量产生不同的影响。
仔细比较各种施工方案的优缺点，可以找到最适合具体工程的方案，从而保证桥梁的结构安全和使用寿命。
2.3 节省施工成本通过比较不同施工方案的成本，可以找到最经济合理的方案，实现施工成本的最小化。
合理控制成本可以为建设单位节约资金，提高项目的经济效益。
3. 桥梁施工方案比选的步骤桥梁施工方案比选的过程通常包括以下步骤：3.1 收集备选方案首先，需要收集各种备选的施工方案。
这些备选方案可以来自于施工单位的施工经验，也可以来自于类似工程的成功案例。
同时，还可以参考相关标准、规范和技术文献，获取更多备选方案的信息。
3.2 制定比选指标根据具体的桥梁工程要求，制定用于比选的指标体系。
这些指标应包括工期、质量、安全、成本等方面的要求，以确保比选结果能够满足工程的整体目标。
3.3 评估比选方案根据制定的比选指标，对每个备选方案进行评估。
评估可以采用定量分析和定性分析相结合的方法，综合考虑各个方面的要求。
评估结果可以通过打分法、层次分析法等方法进行量化，以便进行比较和排序。
3.4 确定最佳方案根据评估结果，确定最佳的施工方案。
最佳方案应综合考虑各个方面的需求，并尽可能地满足工程的整体目标。
在确定最佳方案之前，还需要进行必要的论证和风险评估，以确保方案的可行性和安全性。
3.5 编制施工方案文件在确定最佳方案后，需要编制施工方案文件。
山区公路路线方案比选设计
山区公路路线方案比选设计摘要：针对山区地形地貌特点，通过工程实例介绍了山区公路的路线方案设计及主要技术指标的采用情况，全面阐述了路线设计的原则、路线方案的比选论证及采用的结果，得出路线方案比选在山区公路建设中的重要性,为山区公路路线设计提供有益的参考。
关键字：山区公路，路线方案，比选，设计随着社会经济的发展,公路交通迅速发展，公路建设逐步向山区延伸,而山区地形、地质复杂,公路路线布设的限制条件和影响因素很多，路线方案设计十分必要。
路线方案设计应在所选定走廊带与主要控制点基础上，进行布局和总体设计，合理运用技术指标，对可行的路线方案进行比较，以确定设计方案［1-3］。
山区公路的设计在技术和经验方面面临着前所未有的机遇和挑战。
因此,对山区公路的设计进行更深入的研究。
山区公路选线的特点是山高谷深,高差大,地形、地质复杂,工程艰巨,可比选方案多。
在地形方面,路线平、纵、横3个方面均受到约束;在地质方面,山区土层薄、岩层厚,岩层产状和地质构造变化复杂,影响线位布设;在气候方面,山区暴雨多、山洪急,溪流水位变化幅度大,是公路定线中不可忽视的因素。
因此,在山区选线必须深入调查,认真勘测,精心研究,综合考虑,解决好越岭的垭口、展线的方案等重大问题［4］。
山区公路布线主要有沿河(溪)线、山腰线、越岭线和山脊线。
选线应在充分理解路线标准的前提下,根据地形、地质、气候情况,准确地把握好路线的各项技术指标。
使用最短的路线长度实现最大的综合效果为佳,比如路线标准高、构造物少、造价省等［5］。
1、工程概况鹤岗到大连高速公路起点位于辽宁省与吉林省交界处的新开岭，终点位于丹东市振安区古城子互通立交，途经本溪市桓仁县、丹东市宽甸县、凤城市、振安区和元宝区，路线全长为94.431km。
路线K1+424.349～K7+217.538段位于山岭区,本路段地形较为复杂, 路线方案比较主要从线形指标，工程规模，拆迁的规模，以及对主线收费站布设的影响等方面进行比较。
工可研编制办法
3 初步设计3.1目的与要求3.1.1 初步设计阶段的目的是基本确定设计方案。
必须根据批复的可行性研究报告、测设合同的要求，拟定修建原则，选定设计方案、拟定施工方案，计算工程数量及主要材料数量，编制设计概算，提供文字说明及图表资料。
经审查批复后的初步设计文件，则为订购主要材料、机具、设备，安排重大科研试验项目，联系征用土地、拆迁，进行施工准备，编制施工图设计文件和控制建设项目投资等的依据。
采用三阶段设计时，经审查批复的初步设计为编制技术设计文件的依据。
3.1.2 初步设计在选定方案时，应对路线的走向、控制点和方案进行现场核查，征求沿线地方政府、建设单位及规划、土地、环保等相关部门的意见，基本落实路线布设方案。
对建设条件复杂地段的路线、路基、路面、特大桥、大桥、特长及长隧道、互通式立体交叉、服务设施，一般应选择两个或两个以上的方案进行同深度、同精度的测设工作和方案比选，提出推荐方案。
3.1.3 初步设计应：1 选定路线设计方案，基本确定路线位置；2 基本查明沿线地质、水文、气候、地震、矿产、文物等情况；3 基本查明沿线筑路材料的质量、储量、供应量及运输条件，并进行原材料、混合料的试验；4 基本确定路基标准横断面和高填深挖路基、特殊路基的设计方案及沿线路基取土、弃土方案；5 基本确定排水系统与支挡、防护工程的方案、位置、长度、结构形式和尺寸；6 基本确定路面设计方案、路面结构类型及主要尺寸；7 基本确定特大、大、中桥桥位，设计方案、结构类型及主要尺寸；8 基本确定小桥、涵洞等的位置、结构类型及主要尺寸；9 基本确定隧道位置、设计方案、结构类型及主要尺寸；10 基本确定路线交叉的位置、形式、结构类型及主要尺寸；11 基本确定交通工程及沿线设施各项工程的位置、形式、类型及主要尺寸；12 基本确定改(扩)建工程施工期间的交通组织方案；13 基本确定环境保护措施与景观设计方案；14 基本确定改路改渠等其他工程的位置、结构形式及主要尺寸；15 基本确定占用土地、拆迁建筑物及管线等设施的数量；16 提出需要试验、研究的项目；17 初步拟定施工方案及工期安排；18 论证确定分期修建的工程实施方案；19 计算各项工程数量；20 计算人工及主要材料、机具、设备的数量；21 编制设计概算。
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第44卷第6期 山西建筑Vol.44No.62 0 1 8 年 2 月SHANXI ARCHITECTURE Feb.2018 •123 •文章编号：1009-6825 (2018)06-0123-02工可编制中路线方案的比选闫广文(大同公路分局，山西大同〇37〇〇6)摘要：以国道239线广灵县城西翟疃至吕家寇段改线工程可行性研究报告为例，介绍了公路工程可行性研究报告编制过程中推 荐方案确定方法，首先依据路线的起终点、路线的走向和控制点的布设来确定不同方案的路线线形。
其次在初步拟定的几个方案 中从线形、占地、拆迁、工程造价以及工程沿线经济发展等多个方面进行比选,最终确定路线的推荐方案。
关键词:推荐方案，线形布设，路线走向，控制点，方案评价中图分类号:U412.32 文献标识码:A〇引言拟建项目国道239线广灵县城西翟疃至吕家®段改线工程位于山西省大同市的东南部广灵县境内，呈东西走向。
项目所属 区域广灵县位于山西省东北边陲，北岳恒山东襟。
东与河北省蔚 县田比邻，南同灵丘县接壤，西连浑源县，北接阳高县和河北省阳原县。
处于大秦和京原两条铁路之间，东距首都北京265 km，东北 距张家口 175 km,南距省会太原353 km。
1推荐方案情况说明1.1 方案线形布设拟建项目推荐方案路线起点（AK24 + 800)位于国道239线沙 岭超限站东北方向约1〇〇 m(原洗朔线K24 +800)处，沿原省道 S303洗朔线向西前行，依次途经沙岭村南、平城村南、邱家滩村南及宋窑村北，于AK31 + 450处改线并向西南方向展线，在AK32 + 500 ~ AK33 + 050段新建隧道并继续向西前行，于AK33 + 800处 上原洗朔线并沿旧路方向继续前行，途经北土岭村北，在AK35 + 〇〇〇处改线并向西北方向展线，依次经南村镇北、沙泉西堡村南，然后在AK41 +550处上原洗朔线并顺旧路向西南方向继续拓宽 前行，依次途经赵家坪村南、上窑村北，在AK45 +760处进行改线 并向西北方向展线，在AK46 +800处上原洗朔线并顺旧路向西南 方向继续拓宽前行，终点桩号位于AK48 +500处。
推荐方案路线 全长23.700 km。
本项目路线涉及地带地质构造较单一，据调查 无不良地质，对工程影响较小。
1.2制约建设方案的其他主要因素由于本项目位于国道239线广灵县城西翟疃至吕家笟路段，项目走向不但要受到地形地貌的限制，还要充分尊重当地政府的 规划。
当地政府在制定规划时已经对城市发展预留相应的空间，如项目走向与规划发生抵触，会引起各方面矛盾冲突，对已按规 划实施的项目，会造成大量的浪费;另外，拟建项目所在路段沿线 两侧村镇密集，穿越村镇较为频繁，不同程度地制约了建设方案 的实施。
1.3建设项目起、终点论证1.3.1建设项目起点论证本项目推荐方案路线起点位于国道239线沙岭超限站东北 方向约100 m(K24 +800)处,与已进人可研阶段的“国道239线 广灵县城西崖头至沙岭段改线工程”终点（桩号：AK17 + 391.459)顺适衔接。
以此处为本项目起点有如下原因：1)路线起点放在此处，为与已进人可研阶段的“国道239线 广灵县城西崖头至沙岭段改线工程”的实施预留了接线条件;并符合当地政府对此项目改造的意愿。
2) 为城市发展预留了空间。
3) 路线起点位于该处，距离广灵县城较远，减少了路线与相 关道路的交叉，同时避免了大货车对城市道路的影响。
与现有路网结合紧密，增加了路网密度，完善既有路网布局。
4) 国道239线在此处平、纵面线型好，技术指标高，且地形平 坦、视野开阔，利于接线。
1.3.2建设项目终点论证本项目路线终点为AK48 +500接原既有国道239线，以此处为本项目终点有如下原因：1) 路线终点放在此处，与原国道239线顺接，符合当地政府 对此项目改造的意愿。
2)既有国道239线在此处平面纵断指标较高，地形平坦、视 野开阔，有利于拟建项目与既有道路顺适衔接。
3) 也是拟建项目改线布设后，能够与既有路网连接的挪位置。
2方案比选2.1 各备选方案概况本项目为国道239改线工程，路线方案的布设应主要考虑广灵县总体规划的控制区域、路网结构的合理分布及干线公路服务水平的质量等要素，因此,根据广灵县总体规划、区域路网现状及沿线地形拟定了北线方案(A线）、南线方案（B线）、南村局部进行改线的比较方案（C线)及终点处局部进行改线的比较方案（D线）四个路线方案进行研究，如表1所示。
表1路线方案布设一览表序号名称桩号范围里程/k m备注1A线方案AK24+800-AK48 +50023.7北线方案2B线方案BK29 + 600 ~ BK44 + 372.384(相当于 AK29 + 600 ~ A K41 + 600)14.772南线方案3C线方案CK37 + 700 〜CK43 + 299.733(相当于 AK37 + 700 〜A K41 + 600)5.600南村局部改线的比较方案4D线方案DK45 + 700 ~ DK47 + 562.132(相当于 AK45 + 700 ~ A K47 + 600)1.862终点处局部改线的比较方案2.1.1 A线方案(北线方案)1)路线走向及控制点。
路线起点(AK24 + 800)位于国道239线沙岭超限站东北方向约100 m(原国道239线K24 + 800)处，与已进人可研阶段的“国道239线广灵县城西崖头至沙岭段改线工 程”终点（桩号:AK17 + 391.459)顺适衔接，沿原国道239线向西前行，依次经沙岭村南、平城村南、邱家滩村南及宋窑村北，于 AK31 +450处改线并向西南方向展线，在AK32 +500 ~ AK33 +050段新建隧道并继续向西前行，于AK33 +800处上原国道239收稿日期:2017-12-05作者简介：闫广文（1971-),男，工程师• 124 •第44卷第6期2 0 1 8年2月山西建筑线并沿旧路方向继续前行，途经北土岭村北，在AK 35 +000处改线并向西北方向展线，依次经南村镇北、沙泉西堡村南，然后在AK 41 + 550处上原国道239线并顺旧路方向继续拓宽前行，依次 途经赵家坪村南、上窑村北，在AK 45 +760处进行改线并向西北方向展线，在AK 46 + 800处上原国道239线并顺旧路方向继续拓 宽前行，终点桩号位于AK 48 +500处。
路线全长23.700 km 。
2) A 线方案估算总金额为26 646. 623 3万元,平均每千米造价为1 124.330 1万元。
2.1.2B 线方案（南线方案）1)路线走向及控制点。
路线自BK 29 + 600 = AK 29 + 600处与 A 线分离,之后改线绕宋窑村西南前行，依次经北土岭村南、原大岑 隧道南侧、南村镇南及庄头村北，在BK 39 +500处与旧路相接并顺 旧路前行，终点止于BK 44 +372.384处。
路线全长14.772 km 。
2) B 线方案占地483.43亩，估算总金额为14 886.533 6万元， 平均每千米造价为1 007.753 4万元。
B 线对应的A 线方案占地453.36亩，估算总金额为20 099. 876 5万元，平均每千米造价为1 674. 989 7 万元。
2.1.3 C 线方案(南村局部改线的比较方案）1)路线走向及控制点。
起点起于CK 37 +700 = AK 37 +700处，且于此处与A 线分离并向西南方向展线前行，在CK 39 +800处上旧路并顺旧路向西北方向前行，C 线终于CK 43 +299.733处。
路线全长5.600 km 。
2)C 线方案占地63.92亩，估算总金额为2 646.388 8万元，平均每千米造价为475. 969 2万元。
C 线对应的A 线方案占地 280.63亩,估算总金额为9 678. 163 3万元，平均每千米造价为2 481. 5803 万元。
2.1.4 D 线方案(终点处局部改线的比较方案）1) 路线走向及控制点。
起点起于DK 45 + 700 = AK 45 + 700处，沿旧路前行，于DK 45 + 700处改线与A 线分离并向西北方向展线前行，在DK 46 +250 ~DK 46 +750处设置隧道，之后改线向西北方向前行，D 线终于 DK 47 +562.132 处。
路线全长 1. 862 km 。
2) D 线方案占地67.13亩，估算总金额为5 083.827 4万元， 平均每千米造价为2 730. 304 7万元。
D 线对应的A 线方案占地 158.70亩,估算总金额为3 069.228 7万元，平均每千米造价为 1 615.383 5 万元。
2.2 方案比选2.2.1方案比选研究目标及比选原则路线方案比较研究的目标是选择项目区大的走廊带,通过大 范围的方案选择可能的走廊带，从而研究公路的整体走向，然后 根据推荐方案所控制的走向深人细化路线方案，力争从中选出一 条投资较少，与沿线居民的经济活动、日常生活配合密切，结合当 地的城市规划，对当地的现有城镇规划干扰较少，与环境较为协调，线型流畅舒适的路线。
2.2.2方案比选研究各方案的优、缺点。
本项目共布设了四个方案，A 线为推荐方 案，其余均为同深度局部比较方案，每个方案具体比选情况如下：A 线方案:优点：1)路线平、纵线型均衡、流畅，技术指标较 高;2)减少了对沿线城镇规划的干扰，为未来城镇的发展预留了 足够的空间;3)路线在AK 32 +500 ~ AK 33 +050段新设隧道，增 加了通风、照明、排水及安全防护等设施，避免了原宽路窄隧带来 的安全隐患，提高了其所属路段的通行能力及安全性;4)路线在 回岭路段采取裁弯取直，避开了原有的回头曲线，优化了线形，提高了平、纵线形技术指标;5)减少了路线穿越村镇的现象，提高了 所属路段的通行能力及安全性。
缺点:1)部分路段纵坡指标较差，有两处最大纵坡达到 5.992% ;2)局部路段仍存在穿越村镇的现象，人车混行，道路通 行能力相对较低，且仍存在安全隐患，需做好安全防护措施。
B 线与对应的A 线段比较：优点:1)路线平、纵线形指标较高;2)避免了路线穿越村镇， 人车混行的混杂现象，提高了所属路段的通行能力及安全性;3)B线相对其对应的A 线段工程量较小，投资相对较低。
缺点:路线里程较A 线长2.772 km 。
C 线与A 线段比较：优点:1)路线平、纵线形指标较高;2)避免了路线穿越村镇，人车混行的混杂现象，提高了所属路段的通行能力及安全性;3)C 线相对其对应的A 线段工程量较小，投资相对较低。
缺点:路线里程较A 线长1.7 km 。