浅谈公路隧道施工装渣运输措施
公路隧道施工技术
浅谈公路隧道施工技术摘要：隧道是公路建设的重要环节，做好隧道施工已经成为公路发展的巨大推动力，然而，如何做好相关方面的施工也是摆在我们面前的重要问题。
本文主要探讨了小明山隧道的施工，对隧道施工技术方案内容与主要施工技术措施展开了详细的研究分析。
关键词：公路隧道；施工技术；方案；措施前言经济水平的发展推动了我国城市现代化进程，在城市建设中，公路是国民经济的重要命脉，具有灵活性、优越性等特点，可在交通运输方面发挥出其他运输方式无法比拟的作用。
公路工程结构的重要组成部分之一是公路隧道，该项工程对我国经济的发展起巨大的推动作用，关系着公路运输的发展。
目前，公路隧道的施工数量与规模逐渐扩大，对其施工技术要求也更加高。
由于隧道工程具有隐蔽性大、作业空间有限、干扰因素多、地质条件复杂等特点，因此必须对该项工程的施工的实践经验与技术方法进行总结，有助于往后相似工程的顺利施工[1]。
1.工程简介小明山隧道位于来宾至马山高速公路，为分离式隧道，全长2195m，道路设计等级：双向四车道高速公路，汽车荷载等级为i 级；设计行车速度：100km/h；隧道建筑限界：净高5.0m，净宽10.75m。
2.确定公路隧道施工技术方案2.1合理安排公路隧道施工作业线一般情况下，公路隧道施工作业，通常根据隧道结构设计方案与施工场地具体地形条件进行施工。
小明山隧道处于双下坡段上，变坡地段在半径为100000米的竖曲线上，隧道轴线经过路段地面标高为260～445.2m，最大埋深约190m，相对高差为185.2m。
该隧道进口采取端墙式洞门，出口采取削竹式洞门，除进出洞口后明洞洞身采取明挖法进行施工外，剩下的洞身均运用新奥法开挖。
通过地质超前预报可对围岩动态情况进行监控测量，重点监测中间岩墙，及时掌握围岩动态和支护结构工作状态，判断其变形情况。
利用测量结果可判断围岩和初期支护强度是否超过有效支撑程度，利于及时调整支护参数，合理指导施工[2]。
浅谈道路桥梁隧道工程施工中的难点和养护技术
浅谈道路桥梁隧道工程施工中的难点和养护技术摘要：随着人们生产和生活水平的显著提升，各种交通设备也日益增加，这要使得道路桥梁的建设必须要更加符合当前社会发展的需要，无论是质量还是运力都应当有更高的要求。
本文对道路桥梁隧道工程施工中的难点和养护技术进行分析，以供参考。
关键词：道路桥梁；隧道工程；养护技术引言随着社会经济环境的不断变化，人们生活需求逐渐增加，对道路建设提出了更加严格的要求。
目前，为了更好地满足实际需要，我国道路桥梁隧道工程建设发展需要与时代发展相结合。
地质条件复杂、施工技术先进是道路桥梁隧道工程施工的主要特点，相关人员不仅需要对各项专业施工技术和方法有清晰的了解，还需要不断促进工程综合管理水平的提高，强化责任意识。
1道路桥梁隧道工程的特点隧道工程施工中，有很多非常隐蔽的施工现场，很可能伴随着意想不到的问题，施工人员无法及时、全面地评价施工情况，影响施工进度。
此外，隧道工程施工受到地质条件的影响，可能导致施工项目误报和工作量，导致实际设计要求与设计要求之间的差异，影响隧道工程的整体施工进度和影响。
隐身功能是道路设计隧道施工中的一个重要方面。
要解决这个问题，需要在施工准备过程中分析和评估页岩形势，并根据实际情况调整和调整设计。
\2道路桥梁隧道施工中的难点分析2.1路基施工难点问题这个问题在道路桥梁隧道工程施工过程中应当引起重视，因为这关乎到路基质量问题，如果道路桥梁路基夯实度未符合相关标准，就会导致在工程项目完工后引发路面的大面积损坏现象，极易发生安全事故。
除此之外，影响道路桥梁路基承载力的因素还包括天气和施工材料，恶劣的天气以及施工材料的质量差都会导致路基承载力不够，时间一长就会使路基发生变形。
另外，基层路面平整度也是道路桥梁隧道工程检测中的重要内容，如果施工人员不重视基层平整度的控制或者监管不严，也会使路面不平整，影响过往车辆的正常行驶。
由此可见，在道路桥梁隧道工程的施工过程中，无论啥是施工单位还是施工人员，都应当加强路基施工质量控制管理工作的重视程度，对于路基施工难点问题采取取有效措施，从而才能有效提高隧道工程的路面平整度，并使其符合相关技术标准，有效提升工程质量。
浅谈公路隧道施工装渣运输措施
1绪论隧道作业往往首先就是开挖导坑，而开挖作业占整个工程量的比重较大，约占总造价的20%~40%以上。
同时，隧道的施工进度一般又是制约工期的重点。
在公路隧道掘进中，装渣运输作业在一定条件下会成为影响掘进速度的重要因素。
运输作业是把开挖的土石在一定时间内装车，运到洞外，把石渣丢弃到指定的地点，并把洞内施工所需要的机具材料运入洞内指定场所。
由施工统计资料可知，运输作业在整个循环时间中占很大的比重，有的可占到40%~50%以上。
迅速装运石渣，可使钻爆作业加快进度，加速了整个循环作业，提高了施工进度。
装渣运输由4个环节组成：装车、调车、运输、卸渣。
为了保证总工期，保质保量地按期完成隧道工程，文章就这4个环节的注意事项和技术要求进行以下论述。
2装渣装渣就是把开挖爆破而得的石渣装入车辆，这项工作看似简单，但较费力费时。
需装车的石渣数量可根据开挖体积（包括超挖部分，超挖系数在一般情况下可取1.15~1.25）乘以开挖后松散系数而得。
石渣的松散系数参见表1。
漏斗或者漏斗棚架出渣，利用石渣自重掉入运载车内，省力省时，有条件时，应尽量利用漏斗或漏斗棚架出渣。
人力装落地石渣，劳动强度很大，仅在缺乏机械、断面小而无法使用机械装渣时才考虑用人力装渣。
此外，机械装渣时，也需要人力装渣作为辅助，例如，机械不能到达的“死角”处需人力辅助。
机械装渣不仅减轻了劳动强度，而且装渣速度快，大大缩短了作业时间。
机械装渣是目前隧道施工中常被采用的。
装渣机械有许多类型，如翻斗式装渣机、带有转载机的装渣机（装渣机为带式运输机，铲斗装渣后先落入带式运输机，然后由带式运输机装入后方运输车辆）、连续式装载机、轮式装载机或履带式装载机等。
有的是电动的，有的是风动的，有的是内燃的，施工时根据施工条件、出渣量的大小、坑道空间等选用。
装渣机具应与运输车辆配套，应能发挥机具的较高效率，从而提高装渣速度。
此外，为提高装渣效率，需从机械构造、机具设备配套、石渣块度及形状等角度综合考虑，仅从单一因素着手，往往不能收效。
浅谈隧道施工技术
浅谈隧道施工技术王文成(鄢陵县公路管理局，刘建成河南鄢陵461200)工程技术瞌要】本文对雠道的洞口工程、洞身、围岩监控量测、围岩监控量测、路-面设施筹施磁术作了详细的阐述，以供有关隧道施工人员参考。
口搠】隧道；洞口；图岩；二次村砌；施工1洞口工程施工-1．1洞口开挖隧道施工便道修至洞口附近后，近洞口侧60M范围内及两洞口中间地带，用装载机辅以挖掘机整平压实，修建供风、供水、供电设施，并用作材料存放场地和机械停放场：地。
洞口及明洞在开挖过程自上而下分层开挖。
施工机械以挖掘机为主，遇地层坚硬石质人工打眼松动爆破，运输采用15t太脱拉自卸车。
12．边坡防护洞口开挖后的边仰坡面按设计整修平整，及时按设计进行防护，以防冈化雨水渗透而坍塌或滑坡。
．13洞门修筑本隧道洞门修筑在进洞施工前完成，并完成明洞回填工作，作好洞口范围的排水工作，以确保洞口稳固、安全。
2洞身施工Z1开挖方法Z1．1洞身采用上弧导预留核心法施工，详见上弧导预留核心法施工示意图1)施工方法。
上部弧导坑及边墙导坑以人工风镐或隧道挖装机开挖为主，辅以弱爆破，开挖后及时采取支护措施。
上弧导出渣由隧道挖装机扒至下半断面后，装入自卸车运走，上断面扒渣用人工配合，核心土开挖采用控制爆破，核，渊千挖后立即施作仰拱，衬砌采用全断面液压衬砌台车，砼输送车配砼输送泵灌注。
2)施工注意事项。
a导坑开挖需进行爆破时，必须经工程师同意，反复检查支护安全可靠后，方可进行弱爆破。
b左、右边墙导坑必须交错施工，不得两边同时开挖。
边墙围岩较差时分两层开挖。
Q上部弧导坑比下断面开挖超前5—7m，两工序可平行作业。
ct核心土必须在初期支护封闭成环后再开挖，开挖时采用控制爆破措施以免损坏初期支护。
e施工中认真进行围岩量测工作，根据对围岩变化的观测及量测数据，考虑高速支护参数。
2．12深埋II类围岩段和车行横洞采用正台阶开挖法施工上台阶开挖采用凿岩棚钻眼，塑料导爆管非电起爆系统、毫秒徼差有序起爆，预留光爆层爆破。
浅谈隧道常见的质量问题及处理措施
及地面高程和隧道拱顶高程， 确定小导管倾角及小 导管长度 。结合 地质 条件 确定小 导管 间距 、 直 径
（ 间距 一般 为 ２ ０～ ５ ０ ｅ ｍ） 。
２ 围岩光 面爆 破效 果不 好
２ ． １ 产 生原 因
用高强钢拱架结合钢筋网支护。钢拱架应有足够强 度和刚度 ， 能够足 以承受围岩的压力。围岩 出现底 部压 力产 生 底 鼓 现 象 或 可 能 产 生 沉 陷 时 应 架 设 底 梁， 根据现场条件 ， 可结合管棚和锚杆支护形成联合 支撑 。支撑作业迅速、 及时、 有效。
关键词 ： 隧道 施 工 ； 隧 道 质 量 问题 ； 处理 措 施
中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ７
随着 高等级 公 路 的 迅速 发 展 ， 公 路 隧 道 的建 设
准， 爆破后 围岩基本平整 圆顺 ， 围岩半 孔保存率在
６ ０ ％ 以上 。无 明显爆 破裂纹 ， 无 被爆 破松 动岩 石 ） 。
（ ３ ） 监 控测 量不及 时。
３ ． ２ 采取 措施
（ ２ ） 选用 高性 能机械设 备， 以达 到增加钻孔 深 度 的 目的。选择大功率钻孔机械、 高强度 的钻杆 ， 采
用 适 当钻进 速度 ， 以达 到钻孔 深度更 大 的 目的 。 （ ３ ） 采 用地 表 超 前 小 导 管 支 护 ， 根 据 地 面坡 角
越来越多 ， 本文将就在公路隧道施工 中出现的常见
的质量 问题 ， 浅 析原 因 ， 初 探处 理措施 。 １ 大 管棚 超前 支护 钻孔 深度 难 以保 证
１ ． １ 产 生原 因
（ ２ ） 提高施工人员 的技术水平 ， 加强监督力度 ， 不能 盲 目追求施 工 进 度 而 忽视 光 面 爆 破 的重 要 性 。
浅谈公路隧道施工质量问题及控制
（ 贵 州 路 桥 集 团 桥 梁 工 程有 限公 司 ）
摘
要： 当前我 国公路隧道建设处于高速发展时期 ， 它不仅 能够 促进 我 国公共设 施完 善 ， 而 且还能够更好 的
促进我国社会经济的发展。所 以公 路隧道建设在 国家公路建设 中有 着非常重要 的施工 地位 ， 通过对公路 隧 道施工质量问题 进行 相应的探 讨 ， 从而保证其施工质量 ， 促进我国隧道施工建设 的发展 。
关键词 ： 公路隧道 ； 施 工质量 ； 问题探讨 ； 措施研究
中图 分 类 号 ： Ｕ ４ １ ５ ． １ 文献标识码 ： Ｃ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ １ ９ ６— ０ １
１ 公路隧道施工存在的问题 １ ． １ 施工人 员责任 意识较 差 在公路 隧道施工 中， 由于施 工人员 长期 在外作业 ， 工 作 强度较大而且工作时 间较长 ， 通常会影响到施工人员 的施 工 责任意识 。所 以在进行建 设时施 工人员应 该要不 断提升 自 身的责任意识 ， 提高公路隧道 施工质 量 ， 最 终实 现社会经 济 的安全 发展 。除此之外 ， 施工人员 的施 工技术较差也会影 响 到施 工 的质 量 问题 ， 从 而影 响 整个 道路 的 安 全运 行 。 随着 我 国科学技术 的进步 ， 公路 隧道施 工原有的技 术已经不 能够 适 应当前 我国施工 的要求 ， 施 工人员的掌握的施工技术 比较 落 后， 在遇到技术问题 时不能 够及 时进 行解决 ， 最终 会影 响到 整个工程的施工质量 。而 且在我 国当前施 工人员 的工资 待 遇 比较低下 ， 这也会影响到他 们 的工 作积极 性和责任 心 ， 导 致施工质量 下降 ， 影 响到整个 隧道施工的安全性 。 １ ． ２ 施工前期 准备 不充分 对 于公路隧道安全施工来说 ， 最重要的就是要保证施 工
浅谈高速公路隧道洞渣物理改良路基施工应用
定切实可行的施工方法及工艺 。
收 稿 日期 ：２ ２ ０ — ８ ０１ ７ ２
作 者 简 介 ：任 保 军 ，湖 南 交通 国 际 经 济 工 程 合 作 公 司 。
２４ ５
中 国 水 运 四 、工 程 实 施 效 果
（ ）在 施 工 准 备 阶 段 ，首 先 进 行 施 工 测 量 。具 体 是 先 复 １ 测 导线 点 、 水 准 点 ，然 后恢 复 中桩 、 测 量 高 程 ，放 出 路 基 坡 脚 线 ，并 将 有 关 资 料 递 交 监 理 工 程 师 审 核 批 准 。 同 时 在 路 基 施 工 前 对 路 基 中线 和 填 挖 方边 界 线 进 行 准 确 放 样 ，确 保 路 线 线 位 准 确 。对 地 表 按 设 计 要 求进 行 处 理 ， 须 取 代 表 性 土样 ， 必 按 现 行 试 验 规 范 对 填 料 进 行 各 项 试 验 ，取 得 各 取 土 场 土 样 的 最 大 干 密 度 和 最 佳 含 水量 ， 选 择 合 适 路 段 进 行 试 验 段 铺 筑 ， 并 以确 定 正确 的 压 实 方 法 、各 类 压 实 设 备 的类 型及 组 合 工 序 、 最 佳 组 合 下 的 压 实 遍 数 以及 压 实 层 厚 度 ，用 以指 导路 基 的 压 实施工 。 通 过 采 取 清 理 场 地 、 精 确 测 量 ，恢 复 中线 ，测 量 高 程 ， 放 出路 基 坡 脚 线 及 边 缘 线 ， 在 坡 角处 每 隔 ５ ｍ 设 置 高 度 指 并 ０ 示 桩 ， 以 便 直 观 的 控 制 和 检 查 填 土 厚 度 。 地 面 横 坡 度 为
浅谈高速公路隧道施工
３ 二次 衬砌
３． 施 工 方 法 １
用 衬 砌 台 车 ， 仰 拱 铺 底 完 成 后 进 行 分 段 衬 砌 ， 跟 在 开 挖 在 紧
然 后 沿 放好 的轮 廓 线 以外 １ ｌ距 离 每 隔 ４ ｍ 打 人 ４ｍ 长 超 前 ０Ｃｌ Ｉ ０ｃ 小导管（ 向上 倾 角 １。 ５ ） ０ ～１。 。上 半 断 面采 用 环形 开 挖 预 留核 心 土 支 撑 ， 形 宽度 以能 方 便 架 设 钢 支 撑 的宽 度 为 准 ， 般 为 ８ ｍ ～ 环 一 Ｏｃ １０ｃ 宽 。开 挖 进 尺 ０ ８ ｍ 一１ ０ ｍ 循 环 ， 挖 随 护 。 先 初 喷 ０ ｍ ． ． 随 ３ｃ ～ ｍ 厚 混 凝 土 ， 即架 设 钢 支 撑 挂 钢 筋 网 （ 设 计 图 规 定 ｍ ５ｃ 随 按 设 置 ） 打设 系统 锚 杆 和 锁 脚锚 杆 ， 与 钢 支 撑 焊 接 牢 固 ， 后 进 并 并 然 行二次喷射混凝土到设计厚度 。采用正 台阶或超短 台 阶开挖 ， 其 台阶 长 度 应 控 制 在 ８ｍ 以 内 。下 半 断 面 开 挖 采 用 挖 一 榀 支 撑 一 榀 ， 右 错 开 开挖 。一 侧 下 半 断 面 钢 支 撑 与 上 半 断 面 钢 支 撑 连 接 左 好 后 ， 网和 打设 系 统 锚 杆 和 锁 脚 锚 杆 ， 统 锚 杆 和 锁 脚 锚 杆 必 挂 系
浅 谈 高 速 公 路 隧 道 施 工
闫 魁
摘 要 ： 某 隧 道 施 工 为 例 ， 隧 道 洞 口施 工 、 期 支 护 、 次衬 砌 及 洞 体 养 护 等 方 面 阐 述 了 高 速 公 路 隧 道 施 工 要 点 ， 以 从 初 二 并 总 结 出相 应 的施 工 注 意 事 项 ， 以指 导 类似 工程 施 工 。
浅谈公路隧道施工
护 ， 封 闭 ” 原则 。 早 的 随着 公 路 隧道 建筑 规模 的 扩大 ， 车道 隧道 已远 不 能满 足 日渐 增 两 ３ 明 洞 施 工及 洞 门 施 工 长 的 行车 要 求 ， 车道 隧道 已在实 践 中得 到 大规 模 运用 。 隧道 规 模越 三 洞 口边 、 仰坡 和 明洞 开 挖 与支 护 应 自上 而 下 分 层开 挖 ， 且 要洞 而 大 技 术也 相应 复杂 ， 因此 ， 与过 去一 般 公 路隧 道 在设 计 、 Ｚｇ 运 营管 外 、 防、 水 要 先 行 ， 地 表水 通 畅 ， 免 地 表水 冲 刷 坡面 。 必 要是 施 ．Ｕ 临 排 使 避 理 方面 均 有质 的差 别 ， 这带 给 公路 隧道 建设 者 的是 机 遇更 是挑 战 。 采取人工修坡 ， 防止 超 挖 ， 少 对 洞 口相 邻 地 段 的扰 动 ； 挖暴 露 的 减 开 １ 施 工技 术 简 介 边 坡 及 时 施 作 设计 的 防 护 ， 低 围 岩 暴 露 而 风 化 ， 护要 紧跟 ， 区 降 支 辖 隧道 质 量 取决 于 工 艺质 量 ， 艺质 量 取 决 于开 挖 、 期 支 护及 防 内都为高边、 工 初 仰坡 ， 如果 不及 时安全无法保证 ， 况且会浪费很多的人 排 水 质量 等 ， 期 支 护和 防排 水质 量 等 比较好 控 制 可 以 加 强监 管 ， 初 那 力物力 ， 明洞衬砌必须检查、 复核 明洞边墙基础 的地质状态和地 基承 么 重 点就 是 开 挖质 量 ， 挖 质 量 又取 决 于 钻爆 质 量 ， 是 说理 论 上 没 载 力 ， 足 设 计 要 求 后 ， 量 放 样 ， 立模 板 支撑 ， 扎 钢 筋 ， 装 内 开 就 满 测 架 绑 安 有 了超欠 挖 后 续 的初 支 质量 就 有 了保 证 ， 因此 说 隧道 质 量 的好 坏 很 外模 板 ， 墙 后 拱 整 体 浇 注 衬 砌 混凝 土 ， 中拌 和 泵 送 入 模 ， 入 式 先 集 插 大程 度 上 取 决于 钻 爆 的质 量 ，首 先确 定 钻 爆 的 方案 预 裂爆 破 还 是 光 振捣 器 配 合 附着 式 振 捣 器捣 固密 实。 门施 工 对于 削 竹 式 洞 门 ， 洞 同明 面爆 破 首 先我 们 从 理论 上 来 分 析 ， 于 Ｖ级 围 岩 岩体 松 散 、 隙 较 发 洞同时施作 ， 由 裂 削竹斜面按坡度安装木模板 ， 用角钢将斜面端模与边模 育 无法 采 用 或 实现 光面 爆 破 技 术 ，那 么 必 须 熟练 掌 握 预裂 爆 破 技 术 固定 成 整 体 。 明洞 防 水 层 与 回填 ： 洞衬 砌 完 成 后 强 度 达 到 ５ ％方 明 ０ 及特 点 。 可拆 除外模 ， 设防水层 ， 铺 回填 要对称每层不 大于 ３ ｃ 两侧高度 ０ ｍ， ２ 预 裂爆 破 差 不得 大 ５ ｃ 回填 至 拱 顶后 ， 分层 满 填 至 完 成 ， 好 表 面 隔 水 ０ ｍ， 再 做 进 行 石 方开 挖 时 ，在 主爆 区爆 破 之 前 沿设 计 轮 廓 线先 爆 出 一 条 层 。 具 有 一 定 宽 度 的 贯 穿裂 缝 ， 以缓 冲 、 射 开 挖 爆 破 的振 动 波 ， 制 其 反 控 ４ 洞 口 Ｖ级 围岩 浅 埋 、 碎 段 的 开挖 与 支 护 破 对 保 留岩体 的破坏 影响 ， 之获 得 较 平整 的开 挖 轮廓 ， 使 此种 爆 破 技 术 进 洞 方式 ： 口段 覆 盖 层 薄 、 质 条件 差 ， 洞 地 当开 挖 深度 至 起 拱 线 为预 裂爆 破 。 预裂 爆 破 不 仅在 垂 直 、 斜 开 挖壁 面 上 得 到广 泛 应 用 ； 时 ， 倾 先施作进 洞导 向墙及大管棚 ， 明洞衬砌完成后 ， 待 接长管棚尾端 ， 在 规 则 的 曲面 、 曲面 、 及水 平 建 基面 等 也 采 用预 裂 爆 破 。预 裂 爆 搭 接于 明洞 上 ， 管 棚 尾端 形 成 一 个 固定 支 撑 ， 大 管棚 的保 护 下开 扭 以 使 在 破要求： ①预裂缝要贯通且在地表有一定开裂宽度。 对于中等坚硬岩 口进 内侧 壁 ， 内侧 壁 导坑 的进 尺 也 要错 开 前 后 （ ～１ ｍ ） 如 果是 两 ５ Ｏ 。 石 ， 宽 不 宜 小于 １０ ｍ ； 硬 岩 石 缝 宽 应达 到 ０５ ｍ 左 右 ； 在 松 小 间距 还 必 须 设置 预 应 力 对 拉锚 杆 。 缝 ． ｃ 坚 ．ｃ 但 Ｖ级 围岩 破 碎 带开 挖 与支 护 ： 上 软 岩 石 上 缝 宽达 到 １０ ｍ 以上 时 ， 振 作 用 并 未 显 著 提 高 ， 多 做 断面 内侧 壁 导 坑 先进 ， 尺 ０７ ， 即对 围 岩面 初 喷 ， 围 岩 安设 第 ． ｃ 减 应 进 ．ｍ 立 顺 些现场试验，以利总结经验。②预 裂面开挖后的不平整度不宜大干 层 中８的钢 筋 网 片 ， 连 接 成 整 体 ， 设 主 动 及 临 时 支 护 的 型 钢 并 架 １ ｃ ⑧预裂面上的炮孔痕迹保 留率应不低于 ８ ％ ， ５ ｍ。 ０ 且炮孔附近岩 拱架 ，并 用 ２ ５钢筋 将 拱 架 与 上一 榀 连 接成 整 体 ，打 孔 送入 中２ ５ 石 不 出现 严重 的爆 破 裂 隙。 中空 锚 杆 并 压 注 浆 ， 设 第 二 层 钢 筋 网片 ， 安 分层 喷 护 至 设计 轮廓 线 ， 根据 预 裂 爆 破 的特 性 、 要 求经 过 试 验和 反 复 研 究对 钻 爆 设 计做 注 意 每 榀 拱 架 背 面 的 密 实情 况 ， 进尺 约 ５ １ ｍ 后 ， 断 面 的 导 坑 开 ～０ 下 了适 宜 的 改 动做 到 动 态 控 制 ， 要技 术措 施 、 标 最 后 确 定 如 下 － 主 指 炮 挖 支 护 ， 时 外 侧 壁 导 坑 也 可 开 挖 ， 同 当下 断 面 成 环 进 尺 约 ２ ０～３ ｍ ５ 孑 直 径一 般 为 ５ ～２ ０ Ｌ ０ ０ ｍｍ ， 深 孔 宜 采 围较 大 的 孔径 。炮 孔 间距 宜 后 ， 心 土 上 部 弧 形 导 坑 开 挖 支 护 接 拱 ， 尺 ３ ～５ 后 可 开挖 中 对 核 进 ｍ ｍ 为孔径的 ８～１ 倍 ， ２ 坚硬岩石取小值 。不耦合 系数（ 炮孔直径 ｄ与药 部 及 支 护 ，最 后 下部 隧底 与 先 前 的左 右 导坑 的下 断 面 完 全结 合 封 闭 卷 直径 ｄ Ｏ的 比值 ） 议取 ２～４ 坚 硬 岩 石 取小 值 。 线 装 药 密度 一 般 成 环 ， 分七 部 开 挖 支 护 ， 有工 序 必须 严 格 遵 循 开 挖 支 护 步 序 ， 建 ， 共 所 必 取 ２ ０～４ ０ ５ ０ ｇ／ｍ。 分散 药 卷 的相 邻 间 距 不 宜 大于 ５ ｃ 和 不 大于 须 是 两 内侧 壁 先 行 ， 续工 序 跟 进 循 序渐 进 的工 艺 。 时 必须 要 有监 ０ｍ 后 同 药 卷 的殉 爆 距 离 。考 虑 到 孔底 的夹 制作 用 较 大 ， 部 药包 应 加 强 ， 底 约 控量 测 的数 据 为 基础 ， 力 的重 新 分 配 或转 换 ， 增 加支 护与 地层 的 应 将 为 线 装 药 密度 的 ２～５倍 。 装 药 时距 孔 口 １ 左 右 的深 度 内 不要 装 位移 、 降 、 形 ， 除 前后 应 加 ｊ Ｎ 身 变形 及 支 护 受 力的监 控 量 测 ， ｍ 沉 变 拆 ８ ． 药 ， 用粗 砂 填塞 ， 必捣 实 。填 塞 段 过 短 ， 易 形成 漏 斗 ， 长 则 不 可 不 容 过 ５ Ｉ 围岩 段 的 开挖 与 支 护 Ｖ级 能 出现 裂 缝 。一 般 情 况来 说 开 挖应 尽 量 采 用 大 断面 或 较 大 的断 面 开 本 区段 Ｉ 围岩 根 据 围 岩 的节 理 发 育 、 向和 围 岩 的风 化 脆 弱 Ｖ级 走 挖， 以减 少 对 围岩 的扰 动 ， 根据 围岩 特 征 经 过反 复研 究 、 现场 考 察 、 论 程 度 情 况 我们 将 其 区 分 为两 种 情 况 对 待 ，一 种 为 Ｉ 级一 种 为 Ｉ Ｖ Ｖ级 证 和 试 验洞 的开 挖 ， 于 断面 大 开 挖 方法 最 后确 定 为双 、 侧 壁 导坑 加 强 段 ， 了节 约成 本 和 发 挥 最 大 的时 间 效 应 ， 由 单 为 开挖 方法 也有 所 调 整 开 挖 法 ，钻 爆 方案 确 定 为 Ｖ 级 围岩 预 裂 爆 破 设计 ， Ｉ 围 岩 实践 光 准 Ｉ 级 为 上 下 台 阶 留核 心 土 开 挖 法 一正 台 阶开 挖 ， Ｖ级 Ｖ Ｉ 加 强段 为 Ｖ级 面 爆破 ， 实践 证 明这 两 种 爆破 方案 均 符合 辖 区隧道 ｌ、 围岩 实 际 ， Ｃ 工 法 工序 开 挖 一单 侧 壁 开 挖 法 ； 爆 开 挖 均 采 用 实 践 光面 爆 破 ， ＶＶ Ｄ 钻 按 照 此 方案 实 施爆 破 ， 破 效 果较 好 。 但 要解 决 的问题 是双 、 爆 单侧 壁 为了进一步搞好 光面爆破 ， 提高爆破 效率 ， 实现安全快速开挖 ， 提前 导 坑 法 二次 扰动 比较 大 ， 之 围岩 比较 松散 极 易 出现 塌 方 ， 别是 浅 实 现独 头 施 工 贯 通 ，施 工 与 监 理单 位 共 同成 立 了一 个 光 面爆 破 技 术 加 特 埋段 甚 至 会 出现 冒顶 ， 案 是 可行 的 ， 方 问题 是要 怎么 去 解决 二 次 扰 动 专 题 小 组 ， 认 真 总结 Ⅲ 围岩 �
浅析公路隧道施工质量的问题以及解决措施
Ｓｃ ｉ ｅｎｃ ｅ ａ ｎｄ Ｔｅ ｃｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇｙ Ｉ ｎ ｎｏ ｖａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｈｅｒ ａｌ ｄ
工 程 技 术
浅析 公 路 隧 道施 工质 量 的 问题 以及 解 决措 施
韩 国令 （ 中铁 隧道股份 有限公 司 河 南郑州
摘
４ ５ ０ ０ ０ ０ ）
１ 公 路 隧 道 施工 的特 点
道 施 工 的前 期 设 计， 保证 公路 隧 道 施 工项 目
合 设 计及 相 关 规 范 要 求 。 公 路 隧 道 建 设 部 以 的 正常 运 行。 施 工管 理 人 员加 强 与 工作人 员 门应 该 采 取 扁 平 的断 面 型 式 控 制 方 式 ， 的沟通， 加 强施 工 过 程 管 理 ， 确 保隧 道 工 程 实 现 对 公路 建 设 的 规 范 。 同时 ， 扁 平 的断 面 施 工 质量 。 型 式可 以有 效 地提 高拱 顶 围岩 的承受 能 力，
衬砌的 施工质量 ， 并 缩 短 二 次 衬 砌 工 程 的 量 进 行 控 制 ， 保 证 喷 射 混 凝 土 施 工 环 节 的 使 用寿 命 喷 射 密实 ， 杜 绝 不 出现 空 洞 现 象 。 有 效 检 验 喷 射 混 凝 土 强度 和 厚 度 ， 确 保 喷 射 混 凝 土 公路隧 道属于结 构模式 工程， 是 对 原 施 工质 量 ， 在 这一 过 程 中 ， 施 工人 员 采用 喷 始应 力 场 的应 用。 由于 公路 隧 道 内外 因素 的 ３ 加强公 路 隧 道 施 工 的质 量管 理 大 板 法 ， 控 制喷 射 混 凝 土 强度 环节。 混 凝 七 影响 ， 诸 如： 支 护 时 间因 素 、 支护 措 施 因 素 ３ ． １ 加 强对 公 路隧 道 断 面开 挖 质量 控 制 ０ ｃ ］ Ｔ ｔ 的立方体， 并对 其 进 行 抗 和 挖 掘 方 法 等 因素 ， 使 得 隧 道 结 构 受 力 不 施 工管 理 人 员需 要 加 强 公 路 隧 道 的 工 块 试 件 为 １ 在 进 行厚 度 检 查 时， 在 围岩上 随 机 稳定。 在 公路 隧 道 施 工过 程 中， 做 好 公路 隧 程 质量 管 理 ， 保 持 施 工 过 程 中 施 工 质 量 符 压 检 测 。
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1绪论隧道作业往往首先就是开挖导坑，而开挖作业占整个工程量的比重较大，约占总造价的20%~40%以上。
同时，隧道的施工进度一般又是制约工期的重点。
在公路隧道掘进中，装渣运输作业在一定条件下会成为影响掘进速度的重要因素。
运输作业是把开挖的土石在一定时间内装车，运到洞外，把石渣丢弃到指定的地点，并把洞内施工所需要的机具材料运入洞内指定场所。
由施工统计资料可知，运输作业在整个循环时间中占很大的比重，有的可占到40%~50%以上。
迅速装运石渣，可使钻爆作业加快进度，加速了整个循环作业，提高了施工进度。
装渣运输由4个环节组成：装车、调车、运输、卸渣。
为了保证总工期，保质保量地按期完成隧道工程，文章就这4个环节的注意事项和技术要求进行以下论述。
2装渣装渣就是把开挖爆破而得的石渣装入车辆，这项工作看似简单，但较费力费时。
需装车的石渣数量可根据开挖体积（包括超挖部分，超挖系数在一般情况下可取1.15~1.25）乘以开挖后松散系数而得。
石渣的松散系数参见表1。
漏斗或者漏斗棚架出渣，利用石渣自重掉入运载车内，省力省时，有条件时，应尽量利用漏斗或漏斗棚架出渣。
人力装落地石渣，劳动强度很大，仅在缺乏机械、断面小而无法使用机械装渣时才考虑用人力装渣。
此外，机械装渣时，也需要人力装渣作为辅助，例如，机械不能到达的“死角”处需人力辅助。
机械装渣不仅减轻了劳动强度，而且装渣速度快，大大缩短了作业时间。
机械装渣是目前隧道施工中常被采用的。
装渣机械有许多类型，如翻斗式装渣机、带有转载机的装渣机（装渣机为带式运输机，铲斗装渣后先落入带式运输机，然后由带式运输机装入后方运输车辆）、连续式装载机、轮式装载机或履带式装载机等。
有的是电动的，有的是风动的，有的是内燃的，施工时根据施工条件、出渣量的大小、坑道空间等选用。
装渣机具应与运输车辆配套，应能发挥机具的较高效率，从而提高装渣速度。
此外，为提高装渣效率，需从机械构造、机具设备配套、石渣块度及形状等角度综合考虑，仅从单一因素着手，往往不能收效。
3调车运输作业的效率，与车辆调度有很大的关系。
空车及时调入，装渣机尽量减少等车时间，以发挥更大机械使用率，也就是提高了实际装渣时间，这与调车作业做得好坏是有很大关系的。
有轨运输时，开挖面应有调车设备，以加快空车调入。
调车设备有许多类型，如平行调车器、浮放调车盘等。
设有适当的调车设备，可大大加快调车作业，在施工中应予以注意。
4运输运输是把石渣运到洞外，并在指定地点弃渣。
此外，洞内需要的材料、机具等（如混凝土集料、支撑材料、回填材料）需运入洞内指定地点。
在隧道施工现场，运输作业往往是非常繁忙的。
运输车辆有无轨的和有轨的，如汽车、斗车、手推车等。
人力推车或手推车在短隧道施工，且为重车下坡或平坡，又无牵引机械时才使用。
使用时要注意制动装置，防止发生事故。
牵引机械可采用内燃机车、电瓶车、架线电车等。
有些运输车辆自己就有动力，如汽车，槽式列车等。
科学的运输组织和管理是十分重要的，在施工中需注意线路（有轨运输或无轨运输）的良好状态。
有轨运输需合理布置洞内外轨道、岔线、渡线，要有利于调车、装渣、装卸、卸料等作业。
应建立健全管理制度，如集中调度、信号控制等，调查好运输量、运输时间、材料进洞情况等，编制好运输图；防止运输发生阻车、车辆积压、石渣不能及时装运、材料供不应求等混乱情况；运输作业应有专人负责。
5卸车（下转第65页）表1石渣的松散系数围岩类别土石名称松散系数KⅠ类岩石砂砾 1.15粘性土 1.25Ⅱ类岩石砂夹卵石 1.30硬岩土 1.35Ⅲ类岩石石质 1.6Ⅳ类岩石石质 1.7Ⅴ类岩石石质 1.8Ⅵ类岩石石质1.9浅谈公路隧道施工装渣运输措施纪凤兰（山西朔州路桥建设有限公司，山西朔州036000）摘要：在公路隧道施工掘进中，装渣运输作业在一定条件下会成为影响掘进速度的主要因素。
文章结合施工实践，介绍了公路隧道施工开挖后的渣料在运输到弃渣场时需要注意的一些问题，从装渣运输的装车、调车、运输、卸渣4个环节的注意事项和要求的角度进行了论述。
关键词：公路；隧道；施工；装渣；运输中图分类号：U459.2文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2011)05-0063-02卸车也应该高效率。
在弃渣场的选择上，应考虑卸渣方便，不占良田，不堵河道（或航道），不污染环境，同时注意环境美观。
如条件允许尽量把渣场推平，做到弃渣造田，文明施工。
6防排水施工控制渗水是隧道工程的一大质量通病。
要解决好这一问题，必须注意防排水的施工控制工作，要进行细致的调查观察，根据本工程隧道防排水设计方案、环保要求及国际国内惯例，因地制宜地采取相应的治理措施。
目前，国内一般按照“以排为主、以防为辅、防排结合”的综合治理原则进行防排水施工。
施工人员应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况作细致的观察记录，不断完善排水措施。
隧道防排水工程一般包括衬砌柔性防水工程及衬砌漏水防止工程。
柔性防水层材料应采用施工安装方便，耐久性、防水性、缓冲性等性能良好的复合防水卷材。
二次衬砌应做成防水混凝土结构，宜采用防渗混凝土或特种防渗膨胀水泥。
对于二次衬砌浇注接缝处，应使用遇水膨胀橡胶型止水带，以防止工作缝薄弱环节发生漏水。
应高度注意排水工程的施工质量，从严控制衬砌背面环、纵、横排水工程以及路基排水工程和路缘排水工程的施工质量。
作者简介：纪凤兰，女，1971年11月出生，1993年毕业于山西水利学校。
Discussion on the Loaded Slag Transport Measures of Highway TunnelConstructionJi FenglanAbstract:In the highway tunnel construction driving ，the loaded slag transport operation will be the main factors affecting the driving speed under certain bined with the construction practice ，the article introduces some problems about slag need to be aware of after the highway tunnel excavation to spoil slag field ，and discusses from the point of some notes and demands about the loaded slag transport from the loading ，transfer ，transport ，and unloading slag.Key words:highway ；tunnel ；construction ；loaded slag ；transport面整体刚度的设计指标进行计算，对沥青路面面层和半刚性基层、底基层进行拉应力验算，并结合各结构层最小施工厚度进行适当的调整。
高平至沁水方向（特重交通）：上面层采用4cm 细粒式AC-13密级配SBS 改性沥青混凝土，下面层采用6cm 中粒式密级配AC-20型沥青砼，基层采用12cm 粗粒式ATB-30型沥青碎石+38cm 水泥稳定碎石，底基层为20cm 水泥稳定碎石或30cm 综合稳定土；新乡至高平方向（重交通）：上面层采用4cm 细粒式AC-13密级配SBS 改性沥青混凝土，中、下面层采用6cm 中粒式密级配AC-20型沥青砼，基层采用34cm 水泥稳定碎石，底基层为20cm 水泥稳定碎石或30cm 综合稳定土。
3两种路面结构经济分析（1）初期造价。
参考近年来高速公路建设中的材料价格及相关机械费用，长寿命试验路的初期造价较原设计路面结构高234.1元/m 2。
（2）养护费用。
原设计路面的设计年限为15年，假设使用期内，上面层更换3次，中间层更换2次，费用总计为52元/m 2·年；而长寿命试验路设计年限为30年，磨耗层更换5次，抗剪切层更换3次，联结层铺更换1次，费用总计为44元/m 2。
（3）残值。
从工程经济分析的角度，按照初期建设费用的1/3考虑，则原设计路面结构的残值为164元/m 2，长寿命路面结构为208元/m 2。
4小结本论文通过全寿命技术与经济成本的分析方法，对普通半刚性路面的技术与经济成本进行分析对比，得出如下结论:（1）两种不同方案均可满足高沁高速路面技术要求。
（2）从全寿命经济成本的角度看，修筑长寿命沥青路面更为经济。
同样数额的投资，长寿命路面的使用年限比普通路面结构使用年限更长久。
参考文献：[1]陈小庭，孙立军，李峰.长寿命沥青混凝土路面结构特点与设计研究[J].公路，2005.[2]陈传德，吴丽萍.公路项目施工管理[M].北京：人民交通出版社，2004.[3]沈金安，李福普，陈景等.高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[M].北京：人民交通出版社.[4]杨文丁.半刚性基层材料收缩性能研究[D].西安：长安大学，2004.[5]蒋亮.长寿命沥青路面基层适应性以及设计与施工控制一体化研究[D].西安：长安大学，2007.The Analysis and Comparison of Long-life Asphalt Pavement DesignProgram for Gaoqin ExpresswayWang WenguangAbstract:This article introduces the concept ，structural characteristics and development of long-life pavement ，combined with the features of drivemore in heavy coal-producing province Shanxi ，discusses the design method of long-life pavement for Gaoqin Expressway from the points of design theory and economic indicators,and analyzes the structure form of long-life asphalt pavement and traditional concrete pavement and the result of “cost minus benefit ”.Key words:long-life pavement structure;design specification;structural design;material design（上接第63页）。