机油流量试验
滤清器实验室认可证书
中国合格评定国家认可委员会实验室认可证书附件(No. CNAS L0070)名称: 上海滤清器有限公司实验室地址：上海市浦东新区杨高北路3595号签发日期：2007年12月12日有效期至：2012年12月11日附件1-1 认可的检测能力范围CHINA NATIONAL ACCREDITATION SERVICE FOR CONFORMITY ASSESSMENT APPENDIX OF LABORATORY ACCREDITATION CERTIFICATE(No. CNAS L0070)NAME: Shanghai Fleetguard Filter Co., Ltd. LaboratoryADDRESS：No.3595, Yanggao North Road, Pudong New Area,Shanghai, ChinaDate of issue：2007-12-12 Date of expiry：2012-12-11 APPENDIX1-1 LIST OF ACCREDITED TESTING SCOPE中国合格评定国家认可委员会实验室认可证书附件(No. CNAS L0070)名称: 上海弗列加滤清器有限公司实验室地址：上海市浦东新区杨高北路3595号签发日期：2007年12月12日有效期至：2012年12月11日CHINA NATIONAL ACCREDITATION SERVICE FOR CONFORMITY ASSESSMENT APPENDIX OF LABORATORY ACCREDITATION CERTIFICATE(No. CNAS L0070)NAME:Shanghai Fleetguard Filter Co., Ltd. LaboratoryADDRESS：No.3595, Yanggao North Road, Pudong New Area,Shanghai, ChinaDate of issue：2007-12-12 Date of expiry：2012-12-11 APPENDIX2 LIST OF ACCREDITED SIGNATORY AND SCOPE。
水温、机油压力、机油温度对发动机的影响
水温、机油压力、机油温度对发动机的影响蒋升龙摘要：发动机能否正常运转，在很大程度上取决于发动机冷却水温度、机油压力和机油温度。
而机油的作用更为至关重要，机油压力和机油温度是否正常，直接关系到发动机能否正常工作，而机油冷却系统的安装使用，既解决了试验过程中发动机机油温度高的问题，同时也充分保证了正常的机油压力。
关键词：发动机机油冷却水发动机能否正常运转，在很大程度上取决于发动机冷却水温度、机油压力和机油温度。
水温、油温和油压处于正常范围，对于充分发挥发动机的效能，延长发动机的使用寿命，降低使用消耗等，有着极为重要的意义。
而机油的作用更为至关重要，机油压力和机油温度是否正常，直接关系到发动机能否正常工作。
一、冷却水我们知道，发动机的工作循环是在很高的温度下进行的，燃烧终了的温度可达1700～2 000℃，甚至更高；气缸壁200～300℃，气缸盖内壁和活塞顶部300～400℃；进气门头部300～400℃；排气门头部600～800℃。
在这样高的温度下，零件的强度、耐磨性大为降低；正常配合遭到破坏，机油大量烧损，润滑条件极度恶化，显然是无法正常工作的。
因此，发动机必须得到冷却，这主要是由冷却水完成的。
发动机水温的高低，标志着发动机的温度，水温过高（95℃以上，一般发动机正常水温为75～95℃）,气缸套、缸盖外围的冷却水很快沸腾，水套内生成气泡，冷却能力大大降低。
由于导热不良而形成局部过热，特别是按冷却水循环方向离散热器远、结构薄弱的部件，易造成局部变形、裂纹及烧损；造成机油粘度降低，机油烧损，发动机各润滑部位油膜破坏，加速机件磨损，严重时会造成烧瓦、拉缸等事故。
发动机温度过高，还会使喷入气缸中的燃油提前燃烧，压缩力不足，功率下降。
零件受热可能发生卡滞现象，轴承的工作能力也大大降低等一系列不良后果。
由此可见，发动机必须得到可靠的冷却。
但是过分冷却，使发动机温度过低（60℃以下），也会产生以下不良后果：1）润滑油粘度变大，流动性差，运动零件摩擦阻力增大。
发动机润滑系统培训
发动机润滑系统培训1. 简介：发动机是汽车的心脏，而润滑系统就是发动机的血管，里面流淌着"鲜血”—润滑油，保证发动机正常运转。
1.1 润滑系统的功用：发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下做高速相对运动的，如曲轴住轴颈与主轴承，曲轴连杆轴颈与连杆轴承，凸轮轴轴颈与凸轮轴轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。
尽管这些零件的工作表面都是经过精细的加工，但是放大来看这些表面都是凸凹不平的（见下图）。
若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。
金属表面的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。
润滑系的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部运动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
主要总结为以下几点：（1）润滑润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。
（2）冷却润滑油在循环的过程中流过零件工作表面，以降低零件的温度。
（3）清洗润滑油可以带走摩擦表面产生的金属岁末及冲洗掉沉积在气缸、活塞、活塞环及其它零件上的积炭。
（4）密封附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到密封防漏的作用。
（5）防锈润滑油有防止零件发生锈蚀的作用。
1.2 润滑方式由于发动机传动件的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速度不同的传动件才用不同的润滑方式。
（1）压力润滑压力润滑是以一定的压力把润滑油供入摩擦表面的润滑方式。
这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。
（2）飞溅润滑利用发动机工作时运动件的溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。
该方式主要是用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。
发动机开发试验中英文名词对照
发动机开发试验中英文名词对照1 热力学开发试验 Thermodynamics Test1.1 性能试验 Performance Test1.1.1 全负荷试验 Full Load Test1.1.2 部分负荷试验 Part Load Test1.1.3 排放试验 Emission Test1.1.4 油耗开发试验 Fuel Consumption Test1.2 冷却系统性能试验 Cooling Functional Test对整个发动机冷却系统的功能及特性（如，冷却液及机油的温度、压力和流量等）进行检验，试验在不同的冷却液及机油温度下进行，发动机需装配上面向批产的散热器、加热器及机油冷却器等。
V erification of the function and characteristic of the complete engine cooling system (e.g. coolant and oil temperatures / pressure / flow). Measurement with different coolant temperatures in the complete map shall be carried out production intend radiator, heater, oil cooler shall be installed on the engine.1.2.1 关键零件温度的测量（缸盖、活塞、气门、缸孔）Measurement of critical component temperatures (Cyl. Head, Pistons, Valves, Cyl. Bore) 1.2.2 节温器功能检查（静态/动态的控制特征）Check of thermostat function (Stat.& Dym. Control characteristics)1.2.3 热平衡分析Heat Balance analysis1.2.4 水泵气穴特性的确定Determination of water pump cavitation characteristing1.2.5 冷却系统的压力建立Cooling system pressure build-up1.2.6 开锅后的影响Check of after boiling effects1.3 润滑系统性能试验 Lubrication Function System对整个发动机润滑系统的功能及特性（如冷却液及机油温度、压力和流量等）进行检验，试验在不同的冷却液及机油温度下进行。
汽车发动机机油泵的综合性能评价
汽车发动机机油泵的综合性能评价汽车发动机机油泵是发动机中一个至关重要的部件，其性能直接影响着发动机的工作效率和寿命。
本文将对汽车发动机机油泵的综合性能进行评价，并从性能指标、工作原理和材料选择等方面进行分析。
一、性能指标1. 流量：机油泵的流量是指单位时间内泵送机油的能力，通常用升/分钟或立方米/小时来衡量。
流量越大，表示泵送机油的能力越强，可以更好地保证发动机部件的润滑。
较高的流量是机油泵的重要性能指标之一。
2. 压力：机油泵的压力是指泵送机油时所能产生的最大压力。
在发动机高速运转时，需要更高的机油压力来确保发动机各部件的润滑状态。
机油泵的压力性能是保证发动机正常运转的重要保证。
3. 效率：机油泵的效率反映了泵送机油时的能量损耗情况。
较高的效率可以降低能量损耗，减少发动机的功率损失，提高能源利用效率。
4. 噪音：机油泵在工作时会产生一定的噪音，较小的噪音是机油泵性能的一个重要指标，也是体现其良好工艺与质量的重要标志。
二、工作原理机油泵通常采用齿轮泵或离心泵的结构，通过驱动装置带动泵的转子或叶轮旋转，从而产生吸入和排出机油的动力。
机油泵通过这种方式将机油从油底壳吸入，然后通过油管送达发动机各部位，以实现对发动机部件的润滑。
机油泵在发动机工作时需要始终保持稳定的工作状态，以确保发动机各部件的充分润滑。
机油泵的结构设计和工作原理需要具有稳定性和可靠性，能够在各种工况下均能够正常工作。
三、材料选择机油泵的制造材料也直接影响其性能和寿命。
通常情况下，机油泵的主要零部件需要使用高强度、耐磨损的材料，以确保在高速运转和高压力的工作环境下能够正常运行。
对于机油槽、泵体等部件也需要保证其耐腐蚀、耐磨损的特性，以提高机油泵的使用寿命。
四、综合评价综合以上各方面的性能指标、工作原理和材料选择，可以对汽车发动机机油泵进行综合性能评价。
一般来说，好的机油泵应具有较大的流量和压力，能够在各种工况下保持稳定的润滑状态；机油泵应具有较高的效率，减少能量损耗，提高能源利用效率；机油泵还应具有较小的噪音和较长的使用寿命，以保证其稳定性和可靠性。
发动机润滑系统流量计算及仿真验证
盂限压阀开启压力设计合理，同时考虑冷启动阀，润 滑系统油压能够满足冷启动要求，防止冷启动时油压过 大，损坏滤芯及机油滤清器；
榆发动机机油冷却器散热能力满足出油温度低于发 动机设定的机油温度上限；
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内燃机与配件
发动机润滑系统流量计算及仿真验证
贾新颖
（天津中恒动力研究院有限公司，天津 300000）
摘要院发动机各运动副的冷却、润滑、清洁、密封、防锈等都依赖于发动机润滑系统，科学合理的设计润滑系统，能够保证发动机可 靠、安全地工作。本文主要介绍了发动机润滑系统的设计要求，系统需求总流量的理论计算及仿真验证，为发动机润滑系统的总油量 确定，油量分布分析及优化设计提供参考。
虞滤清器的过滤精度能够满足各轴承间隙对杂质的 要求；
愚润滑系统需要有良好的密封性，不能泄露； 舆机油消耗能够满足开发目标要求； 余油气分离装置设计合理，整机窜气量低于设计要求 上限； 俞润滑系统的结构尽可能紧凑，圆滑过渡；压力损失 尽可能小； 逾机油标尺的布置能够满足其功能及用户使用习惯 与安全性要求。 2 发动机润滑系统流量计算 发动机润滑系统，最关键的输入为系统需求总流量的 设计输入，是发动机润滑系统设计成功与否的至关重要的 设计输入。流量输入过大或者过小均会对发动机润滑系统 造成很大的影响。设计流量过小，发动机初始油压的建立 缓慢，加速运动件的磨损，减小使用寿命，严重的会造成拉 缸等故障。设计流量过大，导致机油泵消耗增加，发动机功 率损失增加，发动机机油气化严重，会导致机油压力过大 造成系统密封问题，同时，机油泵本体体积也会增加，发动 机尺寸增加。 润滑系统机油流量一般用单位时间内经过主油道的 机油流量评价。发动机传递给机油的热量，发动机冷却系 统和润滑系统热交换的热量以及从油底壳内散发的热量 均会对其造成影响，因此，一般最终流量需要在发动机机 械开发过程中进行润滑系统试验验证分析，从而得到与发 动机匹配的机油流量。 但设计初期，我们需要先设定一个理论的机油流量， 估算方法有三种： 2.1 机油散热量计算法 发动机一般传递给机油的热量约为发动机燃烧产生 热量的 1.5耀2%，如果有活塞冷却喷嘴，发动机传递给机油 的热量可达到 6%左右。因此，发动机润滑系统循环油量
活塞强制冷却的研究
活塞强制冷却的研究吴义民徐传民徐涛（山东滨州渤海活塞股份有限公司.国家级企业技术中心; 山东.滨州256602）摘要：内冷油腔强制冷却是降低高强化柴油机活塞热负荷的有效方法，但内冷油腔冷却对冷却喷嘴及喷油有着较高的要求，本文通过介绍流体特性及内冷油腔活塞对喷油冷却的要求，简要阐述了冷却喷嘴设计注意事项及冷却喷嘴喷油试验情况。
关键词：内冷油腔喷嘴强制冷却活塞Preliminary Study on cooling gallery and cooling nozzle of pistonWU Yi-min, XU Chuan-min, XU Tao(Shandong Binzhou Bohai Piston CO.,LTD Binzhou 256602)Abstract:Forced cooling of the oil gallery is the effective way to reduce the heat load of high-enhanced diesel engine piston. However, the oil gallery has high demand on cooling nozzle and injection. This paper makes a brief description of considerations on cooling nozzle design and the injection test describes by introducing the fluid properties and the injection cooling requirements of cooling gallery piston.Keywords: Cooling gallery, Nozzle, Forced cooling, Piston.1、前言随着柴油机的不断强化，活塞的热负荷越来越高，为了满足柴油机的使用要求，整体内冷油腔活塞、钢顶铝裙、整体锻钢、复合材料、铸铁等活塞应运而生，这些高负荷柴油机活塞一般采用内冷油腔设计，冷却机油通过喷嘴喷入冷却油腔，在油腔内振荡吸收活塞热量后流出，从而降低活塞（特别是头部）温度。
润滑油常用指标
1.粘度液体受外力作用移动时,液体分子间产生内摩擦力的性质,称为粘度。
粘度随温度的升高而较低。
它是润滑油的主要技术指标，粘度是各种润滑油分类分级的依据,对质量鉴别和确定用途等有决定性的意义。
我国常用运动粘度、动力粘度和条件粘度来表示油品的粘度。
测定运动粘度的标准方法为GB/T 265、GB/T 11137，即在某一恒定的温度下，一定体积的液体在重力下流过一个标定好的玻璃毛细管的时间。
粘度计的毛细管常数与流动时间的乘积就是该温度下液体的运动粘度。
运动粘度的单位为m2/s,通常实际使用单位是mm2/s。
国外相应测定油品运动粘度的标准方法主要有美国的ASTM D445、德国的DIN 51562和ISO 3105等。
某些油品，如液力传动液、车用齿轮油等低温粘度通常用布氏粘度计法来测定。
我国的GB/T 11145、美国的ASTM D2983和德国的DIN 51398等标准方法。
粘度是评定润滑油质量的一项重要的理化性能指标，对于生产，运输和使用都具有重要意义。
在实际应用中，绝大多数润滑油是根据其40℃时中间点运动粘度的正数值来表示牌号的，粘度是各种设备选油的主要依据；选择合适粘度的润滑油品，可以保证机械设备正常、可靠地工作。
通常，低速高负荷的应用场合；选用粘度较大的油品，以保证足够的油膜厚度和正常润滑；高速低负荷的应用场合，选用粘度较小的油品，以保证机械设备正常的起动和运转力矩，运行中温升小。
测定不同温度下粘度，可计算出该油品的粘度指数，了解该油品在温度变化下的粘度变化情况，另外，粘度还是工艺计算的重要参数之一。
粘度的度量方法分为绝对粘度和相对粘度两大类。
绝对粘度分为动力粘度、运动粘度两种；相对粘度有恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度等几种表示方法。
粘度指数粘度指数是一个表示润滑油粘度随温度变化的性质的参数。
润滑油的粘度随温度的变化而变化：温度升高，粘度减小；温度降低，粘度增大。
这种粘度随温度变化的性质，叫做粘温性能。
DF4B型机车柴油机机油压力低故障的原因分析及应对措施
DF4B型机车柴油机机油压力低故障的原因分析及应对措施摘要：文章通过对DF4B型内燃机车机油压力低的原因分析，提出应对措施。
关键词：DF4B型内燃机车柴油机机油压力低原因分析应对措施1.问题的提出柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。
在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果，严重影响了机车的正常使用。
1.1机车机油压力表的布置及压力值要求在主机油泵出口弯头处设有一个压力测试点(P1)并接到动力室仪表上，它既代表主机油泵出口机油压力又反映热交换器前的油压，在柴油机标定转速(1000r／min)下，(P1)的值为490～540kpa，最低转速(430r／min)下为(250～320kpa)。
1.2在机油粗滤器的中部及上部有两个压力测试点(P2、P3)其压力表都装在动力室仪表盘上(P2)的值反映滤清器前的油压，(P3)的值代表机油滤清后的油压，也是柴油机的进口油压，它与(P2)值的差反映机油经粗滤器是阻塞情况，由此判定机油粗滤器滤芯的更换和清洗时机，在柴油机标定转速下(P3)值为380～440kpa，最低转速下为200～245kpa。
1.3主机油道末端压力表设在司机室仪表盘上，其压力测试点(P4)设在后增压器机油滤清器前的进油管路上。
(P4)的值反映机油流经V形夹角主机油道末端的压力，亦即进入后增的滤清前机油压力。
在柴油机标定转速下(P4)的值为250～320kpa，最低工作转速下为150～180kpa。
在正常油、水温度下不得小于120kpa。
1.4在前、后增压器滤清器和保压阀的后面分别设有压力测试点(P5、P6)并接到动力室仪表盘上，它们分别反映前、后增壓器进口油压，标定转速下前增压器进口油压(P6)为150～170kpa。
后增压器进口油压(P5)为145～160kpa。
发动机机油流量计算公式
发动机机油流量计算公式
机油流量 = (发动机排量× 转速) / (60 × 2 × 1000)。
其中，发动机排量以升为单位，转速以每分钟转数为单位。
在
这个公式中，60代表每分钟的秒数，2代表每个发动机转一圈需要
的时间（四冲程发动机），1000代表将发动机排量的立方厘米单位
转换为升的单位。
这个公式可以用来估算发动机在不同转速下的机油流量，有助
于确保发动机得到足够的润滑。
然而，需要注意的是，实际的机油
流量还受到一些其他因素的影响，如油泵的工作效率、机油的粘度等。
因此，在实际应用中，还需要考虑这些因素对机油流量的影响。
总的来说，发动机机油流量的计算公式可以作为一个基本的参考，但在实际应用中需要综合考虑多种因素来确保发动机得到适量
的机油润滑。
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机油流量试验
机油流量试验
上汽集团奇瑞汽车有限公司奇瑞汽车工程研究院
机油流量试验
1.0目的
1.1试验目的是测定发动机的机油流动特性。
1.2应确定机油泵的输油特性，或者从供应商/生产厂家处获知，或者通过单独的设备进行试验获知。
1.3试验应建立一个超过发动机运转所需要的转速和温度范围。
1.4试验可运用反拖试验台架或正常点火工作的发动机得到实行，应关注试验方案的选择对试验结果的影响，尤其是控制条件所造成的影响。
1.5当开始做试验设备和实验仪器准备时必须结合相关的润滑系统试验考虑。
2.0试验准备
2.1试验前需要测量的所有部件列于附录A。
2.2除被责任工程师特别申明外所有的发动机部件应符合制图公差，所有的装配拧紧力矩和间隙必须与设计值相一致。
2.3除被责任工程师特别申明外所有的部件都应为以前未使用过的。
2.4按照附录B所示记录发动机的装配测量参数。
2.5如果车用发动机被运用，通常一个固定的节气门打开位置和试验台架的温度控制系统是必要的。
2.6如果一个发动机被反拖，通常发动机无需装配活塞和连杆以减少对动力系统的功率需求。
在这种情况下装配大头轴承是重要的，且用适当的夹具来约束（甚至是从连杆上切下的大头来提供，这些和曲轴箱没有关系），来重新校正轴承的机油泄漏率。
2.7如果发动机被反拖，正常为了维持发动机运转所要求的机油温度应装满由泵驱动的流经加热/冷却设备的冷却液。
因此装置需要一个不带节温器的完整的冷却系统。
尽管装配由发动机驱动的冷却液循环泵是可以的，但通常独立于曲轴转动的冷却液循环泵是方便的，因此一个独立的泵或独立的驱动是被推荐的。
2.8测量主油道的机油流量是必要的，如果在向主油道供油时泻压阀开启则无需关注泻压阀内的机油流动。
一般通过修改机油滤清器的转接器使之符合设计要求，参照
3.5安装合适的流量计。
2.9为了确定通常发动机的机油流量，装配时中等公差水平的轴承是被推荐的。
2.10油泵和泻压阀应当检查以符合图纸要求且应用选用具有代表性的中等公差的油泵进行安装。
3.0仪器和设备
3.1试验台架或反拖设备应能使发动机或反拖试验台在设计的最高转速工作。
不必具有提供适用于发动机负荷的充足的机油加热系统。
3.2要求测量的参数如下所示：
曲轴转速
机油流量试验
油底壳机油温度
机油流量
油泵出口处的机油压力
主油道机油压力
3.3参照适当的试验程序，注意把这个试验与别的需要额外的试验仪器的润滑系统试验相结合。
3.4为了控制机油温度一个与油底壳相连接的辅助调节装置是必须的，图1显示了装配示意图。
机油通过一个独立的泵来驱动使其流经一个可以加热和冷却机油的热量交换器来控制油底壳内机油温度在要求的范围内。
目标控制范围在±1℃的范围内是被推荐的。
出油口和回油口位置应远离机油集滤器且应有恰当的距离以至不影响发动机机油泵的功能，也要求出油口和回油口位置之间应有恰当的距离以保证油底壳内的全部机油能流经调节器。
为了对发动机基本部分整体加热和维持稳定的机油温度发动机冷却系统上相似的调节装置应被采用。
3.5为了测量发动机的机油流量，通常在机油滤清器和主油道之间引进一个转接器从而使机油先流经流量计然后流入主油道，参照图2所示。
转接器的设计取决于具体发动机的细节。
如果机油滤清器和滤清器旁通阀试验也将进行则转接器应预先考虑调节通过滤清器的流量（因此强迫经过机油滤清器的流动）。
这种情况参照适当的试验程序。
注意选用和安装适当的流量计以致不给润滑系统带来不利的影响。
连接流量计的软管应尽可能的减小压降，也就是应注意所给软管的内部直径、长度和弯角处的半径。
发动机在任何运转状况下通过修正的转接器、管道、流量计的最大压差不应超过0.3bar。
机油泵设计参数和流量计的说明书应和选定的流量计进行比较。
3.6在机油泵出口和主油道处机油压力必须使用仪器测量以识别典型的压力波动值在15bar （取决于发动机）和100Hz内。
问题包括动态压力波动能在更高的频率用仪器进行抽样，这应该考虑指定的设备。
4.0试验方法
4.1装配发动机或反拖试验台架，所要求测量的部件和装配数据列于2.0的试验准备中。
4.2低速（通常1000转）运转发动机或反拖试验台架以检查油压、检验漏油以及检查正常的仪表功能。
4.3建议转速和温度如下所示：
速度（转）—N（min）+10典型中速+N（max）
N（min）：可取的反托试验台架的最低转速或同等的发动机最低的怠速转速，典型值500转。
N（max）：发动机最大额定转速或反托试验台架的最大转速。
油底壳机油温度（℃）— 40 90 120
取决于反拖试验台架的机油容量条件，可能不能取到所有的这些条件，责任工程师应确定指定其余的转速和温度以确保能取得有代表性的压力与速度、温度图。
机油流量试验
4.4首先运行调节装置使油底壳机油温度稳定在设计值。
4.5按3.2所示记录数值。
如果采样在100Hz建议每30秒记录测量数据以确保能确认动态系统的任何影响。
参照4.7重复直到最大转速的每个转速。
试验进程中应监控温度以确定其没有偏离目标值很多。
运行调节装置来维持机油温度是必要的，通常为了取得继续运行所需要的机油状况中途停机是可以接受的。
当试验以记录完所有的转速回到低怠速，然后停机。
如果运行的发动机被用来做试验通常在低负荷运转，尽管负载有利于高转速温度的控制。
4.6运行调节装置直到得到下一个温度值，然后重复4.4步。
4.7继续试验直到所有的转速和温度都已被测试。
5.0结果陈述
5.1完成试验报告
试验报告内容包括：
零件列表
零件测量（附录A）
装配测量（附录B2.1节）
试验设备的图纸、图表、草图
试验结果分析
5.2参照图3绘制在每个温度点机油流量对发动机转速的曲线图。
5.3参照图3绘制在每个温度点机油压力对发动机转速的曲线图。
5.4参照图3绘制机油压力随时间变化的曲线图，例如应确定试验过程中的任何不稳定状态或试验循环过程中压力波动都被观察到。
5.5机油流量对发动机转速和机油温度变化的二维或三维曲线图的基本格式如下所示：
X轴发动机转速
Y轴机油温度
Z轴机油流动
附录A
零件测量参数
曲轴箱：带轴瓦的主轴承孔直径
曲轴：连杆大头螺栓和主轴承螺栓直径
连杆：有轴瓦的大头孔直径
凸轮轴：轴承孔直径，轴承直径
挺柱：挺柱直径，孔直径
平衡轴：轴承孔直径，轴承直径
机油泵：按照图纸的转子间隙
机油流量试验
泻压阀：按照图纸的弹簧和柱塞。
附录B
装配测量参数
除了被工程师指定外下面的所有参数都应在试验前被测量或计算。
主轴承间隙
连杆大头轴承间隙（取决于所运用的轴承盖的类型）
凸轮轴间隙
挺柱孔间隙
平衡轴间隙
（任何别的压力与轴承间隙的配合，列如惰轮链轮齿）
机油泵转子间隙
泻压阀安装（按照图纸）
图一
机油流量试验
图二
机油流量试验修改过的机滤流动控制草图关闭机滤流动阀门迫使机油从旁通阀通过
机油流量试验
图三
机油流量试验试验结果曲线图。