船舶信息化管理
船舶信息化建设工作总结
船舶信息化建设工作总结随着科技的不断发展，船舶行业也在不断迎来新的变革。
信息化建设已成为船舶行业发展的必然趋势，为船舶行业提供了更高效、更安全、更智能的运营管理方式。
在信息化建设工作中，我们不断探索和实践，取得了一定的成绩和经验，也遇到了一些挑战和问题。
在此，我将对船舶信息化建设工作进行总结，以期为未来的工作提供借鉴和参考。
首先，船舶信息化建设工作需要充分重视数据安全和隐私保护。
船舶行业的信息化建设涉及到大量的船舶运营数据和船员个人信息，如何保障这些数据的安全性和隐私性是一个重要的问题。
我们需要建立健全的数据安全管理体系，加强对数据的加密、备份和监控，同时加强对船员个人信息的保护，确保信息化建设不会泄露敏感信息，造成不可挽回的损失。
其次，船舶信息化建设工作需要充分发挥技术优势，提高运营效率和安全性。
信息化建设可以通过智能化系统和大数据分析，提高船舶的运营效率和安全性。
我们需要不断引入先进的技术和设备，如船舶智能监控系统、船舶自动导航系统等，提高船舶的自动化程度和智能化水平，从而提高船舶的运营效率和安全性。
最后，船舶信息化建设工作需要充分培训和支持船员的信息化应用能力。
船舶信息化建设不仅仅是引入技术设备，更重要的是培养船员的信息化应用能力。
我们需要加强对船员的信息化培训，提高他们的信息化应用水平，让他们能够熟练运用船舶信息化系统，提高工作效率和安全性。
总的来说，船舶信息化建设工作是一个系统工程，需要全面考虑数据安全、技术应用和人员培训等方面。
我们将继续努力，不断完善船舶信息化建设工作，为船舶行业的发展贡献自己的力量。
希望未来船舶信息化建设能够取得更大的成就，为船舶行业的发展注入新的活力。
信息化助海船船员管理更高效
基本 程序 与西非海 上加油 差不 多 ，关 键点还 是要 保持
规定 的航向并低速行驶。这里手续较为繁琐 ，但代理
和 加油船上 的人都 很有 礼貌 ，并努力 配合 。这里 属于
一
个 叫特 里尼达 和多 巴哥 的小 国家 ，由两个 岛组 成 。
在 这里 加 油 的优点 是水 深 较浅 ，１ ０ ０ ｍ左 右 ，风浪 较 小 。缺点 是水域 不太 宽 ，且 经常有来 往船舶 。因是边 航 行边加 油 ，故 与加 油船商定 选好加 油位 置很 重要 ， 要 远离 岛礁 区。在加 油过程 中 ，要加 强 晾望 ，及时 与
全部 解完缆 绳并 清爽后 ，再慢 慢进车 ，保持 航 向 ，并 平行 驶离 他船 ，清 爽再 反 向用舵 ，驶 过让 清 。 请 注意 ，如果是 租家加 油 ，在 加油量 接收单 上必
须 加批 注 ：
ＢＵＮＫＥＲＳ ＲＥＣＥＩ ＶＥＤ ＦＯＲ／ ＡＮＤ ０Ｎ ＢＥＨＡＬ Ｆ ＯＦ Ｃ ＨＡＲＴＥＲＥＲＳ． Ｍ ＥＳＳＲＳ Ｗ ＨＯ ＡＲＥ ＳＯＬＥＬＹ ＲＥＳＰ０ＮＳＩ ＢＬＥ ＦＯＲ ＰＡＹＭＥＮＴ ＯＦ ＴＨＥ ＢＵＮＫＥＲＳ Ｓ ＵＰ ＰＬＩ ＥＤ ＡＣＣＯＲＤＩ ＮＣ Ｔ Ｏ ＴＨＥ Ｃ０ＮＴ ＲＡＣＴ ＢＥＴＷＥＥＮ ＣＨＡＲＴＥＲＥＲＳ ＡＮＤ ＢＵＮＫＥＲ ＳＵＰＰＬＩ ＥＲＳ。 ＵＮＤＥＲ ＮＯ ＣＩ ＲＣＵＭＳ Ｔ ＡＮＣＥＳ Ｓ ＨＯＵＬＤ ＴＨＥ ＶＥＳ Ｓ ＥＬ ＡＮＤ／ ０Ｒ ＯＷ ＮＥＲＳ ＡＮＤ／ ０Ｒ ＭＡＳ ＴＥＲ ＢＥ ＲＥＳ ＰＯＮＳＩ ＢＬＥ ＦＯＲ ＴＨＥ Ｐ ＡＹＭＥＮＴ ＯＦ ＢＵＮＫＥＲＳ ＡＮＤ Ｎ０ ＭＡＲＩ ＴＩ ＭＥ Ｕ ＥＮ ０Ｒ ＯＴＨＥＲ ＬＩ ＥＮＳ ＳＨＯＵＬＤ ＢＥ ＥＸＥＲＣＩ Ｓ ＥＤ ＯＮ ＴＨＥ ＶＥＳ Ｓ ＥＬ Ｉ Ｎ ＲＥＳＰ ＥＣＴ ＯＦ Ｓ ＡＩ Ｄ ＢＵＮＫＥＲＳ．
船舶智能化管理系统技术方案
船舶智能化管理系统技术方案目录1系统方案介绍 (1)1.1系统概述 (1)1.2系统主要特点 (1)2系统功能介绍 (3)2.1渔船/渔民身份识别系统 (3)2.2执法信息化管理系统 (4)3系统组成 (4)3.1系统拓扑结构 (4)3.2系统组成介绍 (5)4技术指标 (10)4.1项目依据标准 (10)4.2管理系统技术指标 (10)4.3各沿岸基站技术指标 (10)4.4渔船终端技术指标 (12)5系统技术服务 (14)5.1平台功能技术服务 (14)5.2系统的维护 (14)5.3船用设备的培训及服务 (14)6系统试运行计划 (15)1系统方案介绍1.1系统概述伴随国家对海洋经济大发展的脚步，渔业管理部门大力重视安全生产工作，海洋与渔业执法机构信息化基础较弱，无法满足和适应海洋与渔业经济快速发展和执法管理的工作需求。
为此，如何有效解决“船在哪里、谁在船上、周边船舶轨迹、港里有多少船、是些什么船”是有关部门迫切需求的。
我司利用物联网及现代通信信息技术，采用北斗/GPS双模定位结合GIS地理信息技术、AIS专网通信技术、二维码识别技术、二代身份证刷卡识别和计算机数据库管理技术，通过射频专网通信结合公网通信技术，搭建一个信息互通互联的信息化平台，为渔业管理部门推出一个“船舶智能化管理系统”它是有效解决管理部门全面掌握“船在哪里、谁在船上、周边船舶轨迹、港里有多少船、是些什么船”的最佳途径。
该系统主要由系统应用服务中心、省市县指挥管理中心、沿岸基站、执法船移动式调度设备、执法人员智能执法终端及渔船终端组成。
它可实现渔船实时跟踪、渔船船位监控、船员上下岗刷卡识别、航次航程航迹记录统计、周边船舶轨迹回放、渔船进出港统计、渔船档案、三证登记、船舶检验等管理功能。
1.2系统主要特点●专网为主+公网为辅通信模式在专网覆盖时使用专网通信，在无专网覆盖区域通过公网通信，保证系统大范围覆盖，系统更加稳定可靠。
船舶管理信息系统
图 2 船舶版功能框图
公司版注重对所属船舶维修保养管理工作的监督与指导，船舶安全管理工作的监控，船舶检验、船舶修 理安排与过程控制，船舶备件、物资采购过程控制，船舶运行成本核算，并为决策层提供决策依据等功能。
二、系统特点
图 3 公司版功能框图
z 系统业务流程以公司、船舶安全质量管理体系为依据，实现船舶管理过程控制与公司安全质量管理体系 的正常运作，确保航行更安全、海洋更清洁、人员更健康。
报表等与船舶物资管理有关的工作任务。物资代码可按用户要求采用 ISO 或 IMPA 代码与描述。 ♦ 人员管理
人员管理完成干部船员（船长、轮机长、驾驶员、轮机员等）基本资料登记、任职记录登记、报批登记、 交接班记录、在船人员查询、综合查询与输出用户所需的各种报表。也可按用户要求增加船员换班管理功能 ♦ 通导管理
著作权登记证书（公司版：软著登字第 018850；船舶版：软著登字第 018851），成果经过上海市科委鉴定， 并获得 2004 年中国航海科技二等奖与上海市科学技术成果三等奖，在 2004 年获得上海市信息化委员会颁发 的软件产品登记证书（公司版：沪 DGY－2004－0400；船舶版：沪 DGY－2004－0401）。该应用软件在国内市 场中明显处于领先地位，与国外同类管理系统比，更符合我国国情与现行船舶管理体制、管理模式、管理理 念，得到了国内航运企业与同行的认同。
z 系统采用了国内外先进的管理模式与业务流程，有利于改善船舶管理公司的现有管理模式，有利于提高
船舶设备完好率与船舶安全的控制力度，实现船舶成本控制与优化运作。 z 系统界面简洁、操作简单、易于学习和使用；系统为适应船舶检验、PSC、FSC、ISPS 等特殊检查要求
与用户的不同需要采用中英文选择界面，数据录入不受语种影响可按需选择中文（简、繁体）或英文操 作界面；系统对使用者的计算机水平与语言水平没有过高的要求。 z 船、岸数据实现定时同步，资源共享。数据通讯量小，传送费用低。船岸数据定时同步具有“无改动无 发送”机制，对数据文件具有很高的压缩率（90%以上），对通讯设备与通讯软件没有特殊要求，目前船 舶上的现有通讯设备与软件均能满足要求。 z 系统设计时，注意为日后应用软件的升级或公司业务流程的变动提供再开发与拓展的可能性；系统设有 各种外部接口，可方便实现与公司其它管理系统（航运系统、人事系统、财务系统）数据交换与资源共 享；也可实现与供应商、公司关联企业的数据交换。 z 系统的运行环境要求，可尽可能利用公司与船舶现有的网络、硬件与通讯资源，有利于降低系统初置费 用。
船舶数字化航运平台提高运营效率与可视化管理
船舶数字化航运平台提高运营效率与可视化管理数字化技术的快速发展正深刻地改变着各个行业的运营方式和管理模式。
在航运行业中，传统的运营和管理方式已经无法满足当今复杂和多变的市场需求。
为了提高运营效率和实现可视化管理，船舶数字化航运平台已经成为发展的趋势。
一、数字化航运平台的优势船舶数字化航运平台以数据技术为核心，通过信息化手段实现船舶运营全过程的数字化和可视化。
它能够从多个维度对船舶的运营数据进行收集、分析和管理，从而为企业提供全面的运营决策依据和高效的管理手段。
与传统的运营管理方式相比，数字化航运平台具有以下优势：1. 提高运营效率：数字化航运平台能够实时监控船舶的位置、航线、货物状态等信息，帮助企业及时把握市场变化和货运需求，优化船舶配载和航线规划，提高运输效率。
2. 降低运营成本：数字化航运平台可以自动化完成大量繁琐的运营管理工作，减少人力资源的消耗。
同时，通过对船舶运营数据的深度挖掘和分析，还可以发现运营中存在的问题，并提出相应的改进方案，从而降低运营成本。
3. 增强运营安全：数字化航运平台采用先进的数据加密和安全技术，能够确保船舶运营数据的安全性和机密性。
同时，平台还可以实时监测船舶的安全状况，预警潜在的安全风险，提高运营安全水平。
4. 实现可视化管理：数字化航运平台通过数据可视化技术，将大量的运营数据以图表、报表等形式直观呈现，使企业管理人员能够清晰地了解船舶运营的各个环节和关键指标，及时制定运营策略和调整管理措施。
二、数字化航运平台的应用领域数字化航运平台的应用领域非常广泛，主要包括以下几个方面：1. 船舶运输管理：数字化航运平台能够实时监控船舶的运输状态和位置，对船舶进行全程跟踪，提高货物运输的可靠性和时效性。
同时，平台还可以进行船舶维修和保养计划的管理，延长船舶使用寿命。
2. 航线规划和货物配载：通过数字化航运平台，企业可以对市场需求和货物供应进行全面的分析和预测，优化航线规划和货物配载，提高集装箱的使用率和装箱效率。
船舶智能管理系统研究与设计
船舶智能管理系统研究与设计随着数字化技术和人工智能技术的不断发展和应用，船舶行业也越来越重视船舶智能化和信息化的发展。
船舶智能管理系统作为一种新型的技术手段，不仅可以提高船舶的管理效率和安全性能，还可以提高船舶的运营效益，受到了越来越多企业和用户的追捧。
本文将从船舶智能化管理系统的意义、目标、系统结构、应用技术和未来发展等方面进行探讨和研究。
一、船舶智能管理系统的意义船舶智能化管理系统是以数字化技术和信息化技术为基础的一种新型管理系统，它可以实现对船舶的全过程管理和协调，包括船舶的生产、运营、维护、服务等。
这种系统的意义在于：1.提高船舶的安全性能和运营效益。
船舶智能化管理系统可以对船舶进行实时监控和控制，及时发现和处理可能存在的危险和故障，保障船舶的安全和可靠运行。
同时，该系统还可以优化航线和航速的选择，减少航行时间和油耗，提高船舶的工作效率和经济效益。
2.实现船舶信息化和智能化。
船舶智能化管理系统可以将船舶的各种数据信息进行收集、处理和分析，提供给企业和用户进行决策和管理。
通过对这些数据的挖掘和分析，可以发现船舶的潜在问题和机遇，提高船舶的智能化水平。
3.提高船员的工作质量和生活质量。
船舶智能化管理系统可以提供给船员更为优质和丰富的工作和生活环境，减轻船员的工作强度和压力，提高船员的工作效率和工作满意度。
二、船舶智能管理系统的目标船舶智能化管理系统的目标主要包括：1.对船舶进行实时监控和控制，保障船舶的安全性能和可靠运行。
2.优化船舶运营管理，提高船舶的工作效率和经济效益。
3.实现船舶信息化和智能化，提高企业和用户对船舶的决策和管理水平。
4.提供给船员更为优质和丰富的工作和生活环境，提高船员的工作效率和工作满意度。
三、船舶智能管理系统的系统结构和技术船舶智能化管理系统的系统结构主要包括：船舶智能化感知层、船舶智能化控制层和船舶智能化应用层。
其中，船舶智能化感知层主要用于船舶的实时监控和数据采集，可以通过各种传感器和监测器进行信息收集和传输；船舶智能化控制层主要用于对船舶进行控制和调度，可以通过各种控制器和自主化技术进行控制和调整；船舶智能化应用层主要用于数据分析和应用，可以通过数据挖掘和大数据分析等技术，提供给企业和用户对船舶的决策和管理支持。
关于船舶信息化建设发展战略的思考
关于船舶信息化建设发展战略的思考摘要：随着经济全球化的日渐加剧，信息全球化也开始逐渐蔓延起来，到现如今，信息全球化已经成为不可抵挡的发展趋势，信息革命作为第三次科技革命的延伸产物，促使着人类从工业化向信息化迈进。
信息化建设已经成为全世界发展的主流，随着信息化的日渐深入，信息化的建设与人们的生活息息相关，信息化的影响越来越大，对于我国的船舶事业的发展也越来越重要，如何在信息化的冲击下，完成船舶信息化建设发展的转型，便是船舶事业现如今所要思考的。
基于此，本文先从信息化的概念开始进行分析，随后就信息化建设对于船舶的重要性以及船舶信息化建设发展战略进行几点思考以此来供相关学者参考。
关键词：船舶；信息化；建议发展；战略思考当今世界随着社会经济的快速发展，使得信息技术的发展也越来越迅速，信息化的建设对于国家发展而言也越来越重要。
目前，我国的船舶信息化建设与其他西方发达国家相比，仍处于落后的状况，如何加快我国船舶信息化管理建设，缩短与西方发达国家的差距，如何利用信息全球化的发展机遇，发展本国船舶的事业信息化的建设，是我国目前船舶事业信息化管理的重大阻碍。
一、信息化的概念信息化是20世纪末期以来，中文中使用频率非常高的概念之一，信息化的概念起源日本，首先是由日本学者梅棹忠夫提出来的，信息化它既不是能源，也不是资源，它是以现代通信、网络、数据库技术为基础，对所研究对象各要素汇总至数据库，信息化是充分利用信息技术，开发利用信息资源，促进信息交流和知识共享，提高经济增长质量，推动经济社会发展转型的历史进程，供特定人群生活、学习等和人类息息相关的各种行为相结合的一种技术，在一定程度上方便了人们的日常生活、信息交流，和人们生活息息相关，而现于今信息产业已经成为国民的支柱产业。
二、信息化建设对船舶的重要性船舶信息化的建设不但可以更好的加强对船舶整体的服务、运输、工程建设等的管理，同时对于我国船舶的事业的整体发展也具有重大的意义。
船舶行业整体信息化解决方案-浪潮船舶行业管理信息化解决方案
船舶行业整体信息化解决方案-浪潮船舶行业管理信息化解决方案作为国内管理信息化领域的领导厂商，浪潮在行业十余年的耕耘，在与战略客户的合作过程中，逐步完善和优化，推出面向船舶行业的“纵向贯通、横向集成”的船舶行业管理系统解决方案，既满足企业管控要求，又满足推动业务精细化管理的要求。
管理信息化建设目标在船舶工业基本实现技术开发环境信息化后，企业管理信息化建设目标：通过实施销、产、供、人、财、物等关键业务的信息化，建立“纵向贯通、横向集成”的管理信息系统，促进企业管理模式调整，优化业务流程、统一标准规范、加快信息流动，强化管控能力，防范运营风险，提高运营能力、增强经济效益和竞争能力，实现做强做大的目标。
1.2系统建设总体框架作为国内管理信息化领域的领导厂商，浪潮在行业十余年的耕耘，在与战略客户的合作过程中，逐步完善和优化，推出面向船舶行业的“纵向贯通、横向集成”的船舶行业管理系统解决方案，既满足企业管控要求，又满足推动业务精细化管理的要求。
1.3管理控制层主要内容1.3.1商业智能与决策支持商业智能与决策支持系统，面向企业不同的管理层次，提供不同的管理功能：向决策领导层提供综合查询、分析、预警、决策支持的平台；向管理支持层提供分析问题，快速提供定制报表查询的工具；向管理信息人员提供方便获取信息的途径。
为避免并不具备良好IT技术能力的各级领导和管理人员，能够轻松获取到所关注的业务和财务信息，商业智能系统能够通过各种常见的图表（速度表、音量柱、预警雷达、雷达球）形象展示各单位运行的关键指标（KPI），直观的监测各单位业务和财务状况，并可以对异常关键指标预警，和挖掘分析。
同时为了能够最大程度的向各级领导和管理人员全面披露其所关注的信息，系统能够将管理信息系统中的各种关键指标、数字图表，自动生成到Office办公软件中，形成图文并茂的分析报告。
总体财务、业务状况直观监控示意：自动生成分析报告1.3.2全面预算管理浪潮ERP全面预算管理系统是按照企业制定的发展战略目标，层层分解、下达到企业内部各个经济单位，以一系列的预算、控制、协调、考核为内容，建立的一套完整的、科学的管理体系。
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船舶信息化
随着网络和通信技术的发展，‚数字造船‛成为世界各国船舶工业追求的目标。
信息化正在改变着造船工业的设计手段、运行模式、管理方式，以‚信息化推动造船现代化‛，是中国造船工业追赶国际先进水平的最好机遇。
A 信息化让船舶制造‚脱胎换骨‛
一直以来，船舶工业就是大工业的代表，劳动密集程度很大，‚出大力、流大汗、造大船‛是中国造船工人的豪言壮语，电焊工人在高大的船体上焊出朵朵焊花也是经常被镜头捕捉的典型的船厂生产场面。
然而，这豪言壮语和壮观场景的背后恰恰体现出船舶工业的艰苦和落后。
近年来，随着信息技术在船舶工业中的应用，这种情况正在悄然发生变化。
武昌造船厂技术中心孟主任介绍说，以前造船就像做衣服一样，要绘图、放样、裁剪。
厂里曾有一个像篮球场一样大的样台，工人在样台上将钢板要做的样一块块放出来。
一艘万吨船，除了钢板，还有上万根各种各样的管子，全靠工人现场取样制作。
每根管子从取样到安装，要从十层高的船上到车间上下多个来回才能完成。
这样造船，不但工人辛苦，返工量大，质量难以保证，材料的浪费更是惊人。
而现在，在分段车间，切割机能精确地将钢板切割成任何形状；流水线上，全自动焊接系统已经代替了工人的高强度作业。
信息技术的应用也使船舶设计发生了天翻地覆的变化。
过去设计船舶，全靠人工一笔一笔地画，过程非常繁杂，整个工厂一年只能设计一两艘船舶。
而通过使用计算机和先进的造船软件，工厂一年可以设计3艘以上船舶，产品报价设计由原来的1-2个月缩短到数天。
7万吨级货船设计效率提高了30%，干涉差错减少80%，并且生产设计和详细设计的阶段划分已相当模糊。
武昌造船厂姚胜华高工介绍说，管道设计是设计船体结构的关键也是难点之一。
以前用手画图时，因为无法想象纵横绕的管道如何排列和分布，设计者就用一根铁丝弯来弯去的，从中找到某些真实环境中的感觉。
现在改用PC图形工作站了，只要往机器里输入相关的参数和数据，计算机马上会虚拟合成出各种管道的三维图像。
信息技术就是这样轻而易举地改造了传统的制造业。
信息技术的应用极大地降低了船舶设计人员和一线工人的劳动强度，明显缩短了造船周期，改进了造船质量，也使船舶产品的技术含量大幅提高。
信息化让造船工人出更少的力?流更少的汗就能造出更好的船。
B现状：信息化技术仍很落后
中国船舶工业是我国制造业应用计算机最早的行业之一，1965年就开始了船舶设计计算
和船舶制造CAM的研究和应用，40年来，船舶的计算机应用有了很大的发展，主要骨干企业已普遍使用计算机辅助设计(CAD)和计算机辅助制造(CAM)系统，极大地缩短了造船周期，提高了造船质量，主要船厂的造船产量提高了10倍以上。
但40年来，由于造船业的行业特点和其他种种原因，造船信息化在整体上落后于某些制造行业的应用，与先进发达的造船强国比较差距也很大。
有专家曾经以国际通用的68个要素?340项标准评估我国骨干船厂，发现我国与世界先进水平的综合差距为15年，其中，精度控制技术相差15年，组织与管理体制的差距为18年，信息技术应用方面的差距为19年。
船舶产品的设计和制造过程复杂，不同产品的设计?制造过程不完全相同，配套企业达上千家之多，零、部件达数百万件以上，每一条船的信息化建设都具有自已的特性，不能简单的重复和复制。
中船集团公司发展计划部副主任柯王俊说：‚船舶工业生产，无大批量生产的概念，单件小批量制造船舶是船舶行业的最大特点，这就注定了信息化建设的难度。
‛广州广船国际股份有限公司副总经理王毅认为：‚船舶行业是一个较为古老的行业，在我国手工造船的历史比较长久。
一个传统企业要改变其管理方式和业务流程会遇到很大阻力，这点往往也成为信息化实施成败的一个关键因素。
‛
据了解，由于种种原因，在软件上我国依赖的是进口，目前市场上一般的CAD/CAM软件和管理软件很难适应船舶制造企业的需要，包括国外先进造船企业如日? 韩?欧?美其信息化建设均是商品化软件和自行开发软件一起集成构成的信息化应用体系。
沪东中华造船教授级高工苏文荣说：‚由于国外造船模式和我国国情不一致，加上引进的软件商出于商业利益和技术保密，我们很难进行二次开发，至今船舶企业还没有一个完整的PDM，使船舶企业的设计?生产?管理无法集成。
‛
大连新船重工信息管理科科长于涛说：‚各类资源不能实现共享，公司的经营、采购、生产、质量、成本等项管理就难以作出较为科学的优化决策，以致企业的各项生产经营活动达不到各生产要素精确配臵的目的，从而使造船周期加长，相应造船成本就较高。
‛
C 成果共享走向‚数字造船‛
我国虽然是造船大国，但绝不是造船强国。
我国船厂的生产效率是日本的1/3.5、韩国的1/2.6，中国造船工程学会常务理事陈书海在2006船舶行业信息化解决方案洽谈峰会上表示，信息化建设的滞后和高素质技工人才的缺乏是制约中国船舶制造业发展的瓶颈。
陈书海说，船舶行业信息化是科技创新的重要组成部分，造船模式的转变，数字化造船的趋势，对信息化建设提出了更高的要求，造船工业信息化建设对于改善研发流程?提高研发效率具有重要的意义，是造船工业趋势。
面对国际造船市场激烈的竞争，信息化已成为中国造船界不得不面对的课题。
大家一致认为，在造船企业的信息化实施过程中，经常会遇到很多难点，有技术上也有管理上的，只有认识到这些困难，突破瓶颈寻找良策，才能使企业信息化走上一条宽阔的‚快速道‛。
在上世纪九十年代初，中国船舶工业为打入国际市场，引进了国外三维船舶设计软件，这些软件在提高设计效率和质量上有较好作用，船舶设计发生了天翻地覆的变化。
尽管国内很多企业引进了一些集成程度较好的设计系统，但大部分只是解决了‚甩图板‛的工作，并没有实现全过程的集成。
苏文荣说：‚长期依靠外部技术力量是不可行的，企业要组织培养一批具有专业知识的IT开发队伍，才能通过对引进系统的消化吸收，不断二次开发改进，确保企业信息系统实施和不断发展。
‛
目前，我国软件开发能力较强的企业如沪东中华、611所、广船国际、江南集团，由于机制的问题，没有形成合力，成果不能共享。
对此，有专家建议，主管部门应整合不同地域、不同单位性质的信息技术?人才资源优势，集体攻关，自主创新，各尽所能，各用所长，最后形成具有中国企业特色的船舶工业信息系统。
中船十一所应用软件开发中心副主任薛曾认为：‚构建造船企业信息管理系统的重点是实现管理的‘精细化’和信息的‘集成化’。
开展信息标准化研究是推进造船行业信息技术应用和实现信息互通和系统集成的重要途径。
‛
信息标准化研究包括信息编码的标准化；数据结构?数据表达?存取方法的标准化；业务流程和信息交换接口的标准化。
据了解，目前国内船舶零部件标准化程度和日韩相比差距较大，同时也缺乏真正可执行的行业统一编码，使得各企业之间和企业内部本身无法做到信息共享和集成。
江南造船信息技术部副部长郑冬标说：‚在系统设计和开发过程中，为了减少将来企业集成成本，应加强信息化标准规范的制订和监督执行，要合理修订和完善系统运行所需的编码?物料部件库?工艺路线和生产作业规范等基础标准与制造数据库，推进设计参数和制造工艺标准化，这是一项在信息化建设中指导技术实现的基础工作。
‛
此外，信息化是企业的一项管理系统工程。
庞大的信息化工程如CIMS/ERP等系统对人员素质要求较高。
外高桥船厂专家陈开国说，CIMS系统运行要求‚任务包按作业物量和工作量确定，作业计划按作业能力排定‛，要使生产计划安排得合理，首先要保证生产能力的稳定，也就是生产人员要求技能与负荷能力相对稳定。