锚绞机液压管路串油工艺
船舶液压系统投油工艺
船舶液压系统投油工艺1投油前准备1.1 液压系统管路安装前管端封头和管内防锈情况要检查。
1.2 管子内壁要用白布拉干净。
1.3 管系在船上应按相关图纸安装完毕，然后按照液压系统原理图检查其安装完整性。
1.4 液压系统中的元件如油箱、油泵、油马达、油缸、阀组、滤器及液压软管应视投油的实船状况用临时跨接管来旁通。
被临时拆卸的管件和设备上的接口，应进行有效封口。
1.5 将要被投油的管系用跨接管、盲法兰等分割成数个串接和/或并联的投油回路，以便分别进行投油。
1.6 对于构不成回路的管件，如重力油管、溢流管等，应接成独立的回路或串接在其它回路中。
也可在内场进行投油清洗，经检验合格后上船安装，在运输和安装过程中采取有效的防污染措施，防止再次污染。
1.7 投油设备1.7.1 投油要用专用投油设备。
在特殊情况下，征得船东和设备厂的同意后，可以使用实船上设备。
1.7.2 管子内的流量应根据液压油黏度及管子通径来确定(见表1)。
当管路投油时，液流在管子内的流动要到紊流状态。
表1 液压油黏度、管子通径与投油最小流量的关联表1.7.3 开始投油时使用过滤精度为50μm的回油粗过滤器，投油结束阶段使用过滤精度为5~10μm的回油精过滤器。
1.8 投油用油1.8.1 投油用油的牌号要与对应的液压系统最终所选择使用的液压油牌号一致或在征得船东同意后使用与工作油相兼容的液压油。
1.8.2 经使用过的投油用油，经过精细过滤，取样化验，污染等级达到NAS1638的10级（ISO4406，19/16；GB/T14039-1993，19/16）、水分＜0.1%，40℃时黏度与原油样变化≤±（10%~15%），并且无沉淀物，则仍可作投油用油。
3.8.3 投油时，油温应控制在不低于40℃。
最高不许超过65℃。
2 工艺要求2.1 更换干净滤纸后，连续投油2小时，该滤纸应保持恒定的清洁状态。
2.2 投油后取油样进行化验,化验结果应符合液压设备制造厂提出的GB/T14039-1993 《液压系统工作介质固体颗粒污染等级代号》或ISO /DIS4406-1987《液压传动—油液—固体颗粒污染等级代号》或NAS1638-1964《固体颗粒污染等级代号》中的固体颗粒污染等级要求。
钻井平台主机外滑油管线串油工艺研究
钻井平台主机外滑油管线串油工艺研究钻井平台主机外滑油管线串油工艺是钻井平台运行中非常重要的一个环节，它直接影响到钻井平台的运行效率和安全性。
钻井平台主机外滑油负责为主机设备提供充分的润滑和冷却，确保设备正常运行。
而外滑油管线串油工艺则是决定外滑油流动方向和流速的重要工艺，对于保证外滑油的供应和稳定运行至关重要。
本文将重点对钻井平台主机外滑油管线串油工艺进行研究，探讨其在钻井平台运行中的作用和影响。
一、外滑油管线串油工艺的作用外滑油管线串油工艺是指在钻井平台主机外滑油管线上设置多个串联分支管，用来分流和分配外滑油的流量和压力。
其作用主要有以下几个方面：1. 确保外滑油供应充足：外滑油管线串油工艺可以通过设计合理的管道布局和分支设置，有效地分流外滑油流量，保证每个主机设备都能得到充足的外滑油供应，避免因为某一设备外滑油供应不足而导致设备损坏或运行不畅的问题。
2. 控制外滑油流速：通过串油工艺的设置，可以调节和控制外滑油的流速，确保外滑油在管线中的流动速度和压力符合设备的要求，达到最佳的润滑效果。
通过串油工艺的设置，还可以保证外滑油在管线中的稳定流动，避免外滑油出现过大的压力变化和波动，减少对设备的冲击和损坏。
3. 提高外滑油利用率：外滑油管线串油工艺在设计上考虑了外滑油的流向和流动路径，使得外滑油在管线中的利用率得到提高。
通过合理的管线布局和分支设置，可以减少外滑油的流动阻力和损耗，提高外滑油的利用效率，减少浪费。
钻井平台主机外滑油管线串油工艺的优化是针对目前存在的一些问题和不足，通过对工艺系统进行改进和调整，以提高外滑油管线的运行效率和稳定性。
1. 确定串油工艺的流向和流速在进行外滑油管线串油工艺的优化时，首先需要确定外滑油的流向和流速。
这需要对钻井平台主机设备的润滑需求进行分析和评估，确定外滑油的供应量和流速。
同时还需要考虑外滑油在管线中的流动路径和分流布局，确保外滑油能够顺利流向各个主机设备，并且能够得到合理的分配和供应。
船用液压系统串油工艺
船用液压系统的投油、压力试验一、系统投油前的准备1、准备好一套独立的投油装置，包括油箱、泵、滤器等，考虑到船厂一年四季都有可能施工，最好在投油装置中设置一个加热装置(因船东或设备厂家一般不会同意直接用设备厂家配套的液压泵站来直接投油，所以建议船厂自行购置一套专用的投油装置)；2、在头油泵站油箱内注入约适量的的液压油（根据经验：约为整个液压系统用油的80%即可；如油量过多不仅造成船厂的成本浪费，而且不利于系统的投油效率，延长投油时间、影响施工进度）；特别需注意投油用液压油牌号和系统用油需一致。
液压油牌号根据系统用途、船舶航区的因素的不同一般选用：ISO VG15、32、 46、68等。
3、准备好５０μ、１０μ滤芯各若干个。
4、凡是可能引节流或可能被高速的清洗油损坏的液压元件，都应用合适的跨接管来旁通（注意旁通管的压力不能低于系统的试验压力，因后后续的压力实试验也需用旁通管）。
一般来说，系统中的液压元件在设备厂家供货到船厂前已经清洗过并密封好的。
包括油箱、油泵、阀组、油缸、回油滤器等。
5、根据不同系统，用跨接管(可用高压软管或紫铜管)组成一个或多个回路，以达到最好的清洗效果。
要确保回路中没有死路，清洗油最后能流回投油装置。
二、清洗投油步骤1、把用跨接连接的循环回路接入投油装置。
检查油液是否能连续的流经管路并返回投油装置的油箱。
2、投油清洗的油液温度应为50°C~60°C，达到溶解剩余的润滑油的程度。
如油液温度达不到该值，可用投油清洗装置内的电加热器对油液加热，同时注意有叶温度不宜过高。
3、管路清洗投油时，需用木榔头在管路的长度方向上敲打，使粘附在管壁上的杂质脱落（或用管路振动器）。
4、管路清洗投油过程中，每隔数小时需检查并更换滤器中的滤芯。
5、持续清洗投油，直至满足清洁度要求为止。
清洁度的要求可用NAS1638标准的八级或ISO标准的17/14来评估是否达到要求。
6、系统清洗投油时间，以管路长度及管路的污染程度来定。
船舶管系系统投油工艺
船舶液压管系和系统的清洁工作是一件十分重要而又细致的工作，为减少液压系统实船投油的工作量，确保液压系统投油及效用试验的一次成功，特编制液压管系及系统投油工艺。
本工艺依据CB1102.4—86《船用液压系统通用技术—清洗》部标准编制而成。
本原则工艺用于110M发电机的柴油系统、滑油系统及锚绞液压系统等需要投油的系统，车间应参照本原则工艺要求编制相应的施工工艺。
系统投油包括：管系投油清洗和系统投油清洗二个部份。
通常情况下，管系投油的清洁程度是为系统投油打好了基础。
对于系统简单，管系长度短的润滑系统，例如：滑油系统管系的投油可以采取管系预装、编号、拆回车间内场投油、报检、上船再安装加油后、直接进入效用试验。
一：对液压系统各元件及管系上船安装前的清洁要求：1：系统中全部的液压元件（含阀件、辅件、液压泵站、液压油缸、操纵阀箱等）各油路的进出口必须是清洁的，并确保有效的封口，方可上船进行安装。
2：内场加工制作的管子上船安装之前，应按图纸的要求，经过水压试验合格后、每根管子须经过化学清洗、并对管子内壁采用灌油方法使管子内表面形成完整的油膜、并设置有效的管塞或封口，方可上船安装。
灌油为工作用油，或投油用油（相应牌号的国产油）。
3：所有的封口是液压设备、液压元件以及液压管子确保清洁的重要保证。
因此在生产的全过程中必须确保所有封口是有效的，严禁封口随意拆除，上船安装对接时方可拆除，若封口脱落或有疑问应及时拆检和清洗处理。
4：为减少投油的工作量，管系投油所使用的投油工装及临时跨接管的清洁工作，均按系统元件和管系的清洁要求进行。
二：管系清洗前应具备的条件：1：管系安装完毕，并经系统泵压报验合格后，为减少管系内壁油膜的挥发和锈蚀，应尽快地安排投油的施工。
2：系统的自动控制仪表，如压力表、压力继电器等应上船安装前校验完毕。
3：管系投油清洗可根据需要和方便，设置临时跨接管，将管路短接成一个或数个回路，而不使清洗油流经液压泵站、控制元件和执行元件等。
船用液压锚绞机的安装工艺分析
船用液压锚绞机的安装工艺分析发布时间：2022-05-05T05:06:54.609Z 来源：《建筑实践》2022年1月第2期作者：周扬张斌杨阳任永锋[导读] 随着世界贸易的不断发展，交易的范围得到明显的扩大。
虽然全球化的交通方式有很多，但船用运输周扬张斌杨阳任永锋海洋石油工程股份有限公司天津 300452摘要：随着世界贸易的不断发展，交易的范围得到明显的扩大。
虽然全球化的交通方式有很多，但船用运输这一交通方式在世界贸易的运输形式中占据重要地位。
这些年来国际化的海运贸易活力一直呈现着上升趋势，新造船的市场出现了相应的反弹。
随着我国新造船的工程项目越来越多，作为船舶中做重要同时不可缺少的设备——船用锚绞机，其经济市场也逐渐开始回暖。
船用液压锚绞机是一种比较新颖的设备，有些人员多其安装工艺还不太了解。
本文将会对船用液压锚绞机的安装工艺进行分析。
关键词：船舶；液压锚绞机；安装前言：液压锚绞机是船舶中极为重要的部分，其质量问题将会直接影响船舶是否可以行驶。
为了保证液压锚绞机的质量，需要严格把控其安装工艺，根据安装流程组装锚系泊组合机、系泊绞车以及整体的安装合并与实验。
1锚绞机的简述在船舶中锚绞机是其重要组成部分，若是缺少锚绞机船舶也就无法运行。
目前市面中见到的锚绞机根据动力形式可分成电动、蒸汽、液压以及人力这四种。
其中蒸汽和人力锚绞机很少被使用在新造船上，而电动锚绞机虽然比较方便管理，而且结构也很紧凑，符合我国的环保理念，但却也开始逐渐淡出船业中，主要原因在于其维修比较困难，不过吨位比较小的船只还在使用电动锚绞机。
现在市面上吨位较大的船只和油船、化学品船基本使用的为液压锚绞机，其动力源十分稳定，而且方便维修，同时还比电动锚绞机多出体积小、运动平稳、重量较轻以及方便遥控等优势。
在液压锚绞机中液压系统是最主要的组成部分，其可以把电机中的扭矩转换至液压马达中，推动锚绞机进行工作[1]。
2船用液压锚绞机的安装工艺2.1前期准备在安装绞车和锚机时可以将其安装在倾斜方向在5°以下的甲板上，而其基座可直接焊接与甲板上，不过若是锚绞机没有固定的基座，则需要让其自身机甲和甲板焊接在一起，但是甲板的强度需要符合船级社对于负载在有关规范和施工图纸的要求。
船舶液压管路施工与串洗工艺
船舶液压管路施工与串洗工艺作者：徐方雄赵东升来源：《广东造船》2020年第05期摘要：液压系统是船舶与海洋工程装备中不可或缺的重要系统之一。
本文重点介绍了液压系统的施工与投油清洗等工艺要领，以防止在设计或施工过程中出现不必要的错误，同时也降低在调试过程中出现因液压系统引起的设备故障，进一步提高施工质量，希望本文能为船舶液压系统的施工及冲洗工艺的改进和发展提供一定的借鉴。
关键词：施工要求;串洗步骤;串洗流量;串洗方法;压力测试中图分类号：U664.8 文献标识码：AConstruction and Flushing Process of Ship Hydraulic PipelineXU Fangxiong， ZHAO Dongsheng（ Yiu Lian Dockyards （Shekou） Ltd.， Shenzhen 518000 ）Abstract： Hydraulic system is an indispensable system in ship and ocean engineering equipment. This paper mainly introduces the construction and oil flushing process of ship hydraulic system so as to prevent the mistakes in the design or construction process， but also reduce the equipment failure during debugging caused by hydraulic system， further improve the quality of construction.Key words： Construction requirements; Flushing steps; Flushing flow; Flushing method; Pressure test1 前言液压系统由下列五个部分组成：动力元件;执行元件;控制元件;辅助元件;液压油。
钻井平台主机外滑油管线串油工艺研究
钻井平台主机外滑油管线串油工艺研究
钻井平台主机外滑油管线串油工艺是指将主机外滑油管线连接在一起，形成一串管线，以实现油液的输送工作。
本文对钻井平台主机外滑油管线串油工艺进行研究，分析其设计
原理、优点和应用情况。
钻井平台主机外滑油管线串油工艺的设计原理是将多个滑油管线连接在一起，形成一
段串联的管线。
通常情况下，每个滑油管线都有一定的长度和直径。
通过连接多个滑油管线，可以延长总的输送距离，减少管线的接头和支架数量，提高工作效率。
钻井平台主机外滑油管线串油工艺的优点在于它可以实现平台上多个设备之间的油液
传输。
通过串联的滑油管线，可以将主机上产生的滑油输送到其他设备上，满足设备的润
滑需求。
这样可以减少设备自行润滑系统的数量，降低设备占用的空间，提高设备的可靠
性和维护性。
钻井平台主机外滑油管线串油工艺在实际应用中具有广泛的应用情况。
在钻井平台上，常常需要将主机上的润滑油输送给千斤顶、钻台和钻柱等设备。
通过采用主机外滑油管线
串油工艺，可以保证这些设备的润滑需求，提高设备的工作效率和生产能力。
在设计钻井平台主机外滑油管线串油工艺时，需要考虑多个因素。
首先是管线的长度
和直径，需要根据实际情况进行选择。
如果输送距离较远或者输送量较大，可以选择较长
和较大直径的管线。
其次是管线的材料选择，需要选择抗腐蚀性能好、耐高温和耐压能力
强的材料。
最后是管线的安装和维护，需要根据实际情况合理布置管线支架，定期检查和
维护管线的使用状况。
液压锚杆钻机操作流程
液压锚杆钻机操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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(0307315/16/17)
1. Preparation
a) All pipe to be cleaned with acid pickling before pipe
installation and protected from the impurities by covering each ends.
b) System oil to be filled in tank
c) By pass the oil motor during the flushing oil
d) Starting pump filling system oil to the pipe lines and
release the air until the oil leaking from the highest of part , then tightness the vent plug.
2. Flushing
e) The filter to be cleaned by every six(6) hours interval.
during the first flushing about 12 hours.
f) Use the wood hammer knocked the pipes elbows or install
air vibration pump on pipe lines while flushing oil.
g) The system oil should pass through by manual three way
valve for running 2 hours after finish flushing oil.
h) Flushing condition should be inspected by owner’s
representative.
3. After flushing
j) connection the pipe lines accord to the pipe system diagrams
k) Start the hydraulic pump and running all winch and check the operation condition.
l) Application inspection all system to owner’s representative and surveyor.
(0307315/16/17)
1. 准备
a) 所有管子在安装前必须经过酸洗，而且在各端必须安装保
护盖以防止杂质进入。
b) 将系统油注入油舱。
c) 旁通锚绞机的油马达。
d) 从起动泵注入管路的最高点待空气泄漏后才拎紧放气旋
紧。
2. 串油
e) 滤器在首次串油时必须每6小时清洗一次。
f) 在串油时用木锤敲击管子弯头或安装空气振动泵。
g) 串油结束后系统油必须经过动手动的三通阀流动2小时。
h) 串油的环境必须经过船东代表的检查。
3. 串油后
i) 按照管系图连接管路。
j) 启动液压泵和所有绞盘检测控制情况。
k) 向船东代表和检查员申请检测所有系统。