大副散装货物的水尺计重

大副散装货物的水尺计重大型散装货物在运输过程中有时出现重量上的争议，如果短缺量超过贸易中的常规比例时，承运人要承担责任，而并非承运人不负责散装货的重量。

因此，船上必须关注散装货的计重，以免造成不必要的经济损失。

然而，散装货物没有包装，无件数计量，散装货又多是整船装运，这样的船舶计重一般是利用水尺检量进行。

水尺检量工作，在国内由商品检验局承担，在国外由公证鉴定机构承担。

检量结束后出具货物计量证明，该证明在国际贸易中可作为货物重量交接凭证，出口时作为结汇凭据，进口时可作为到岸计价或短重索赔的依据。

一、测定有关原始数据 1．观测水尺水尺计重的关键是观测水尺的准确性，只有水尺看的准，船舶货物计重才能准确。

一般国内商检乘拖轮观测，而国外使用软梯观测较多，使用拖轮可挡风浪，观测可以更准确些，浪高超过0.5不能观测。

因此，观测水尺应注意：（1）要较长时间多次观取读数，取其平均值。

尤其在水面波动情况下，多次取波峰和波谷的平均数，确定最后读数。

（2）尤其要注意船舯水尺的精度，因为船舯吃水精度的影响是船艏艉的三倍。

（3）有时只能看到一舷中部吃水（如内档被码头遮盖或外档风浪较大），可利用B・tgθ的公式（B为船宽，θ为横倾角）计算内外档水尺的差值。

（4）查阅船舶资料，弄清楚船舶吃水标志分布特点，记住所看水尺的位置，特别是艉部有两个水尺时更要注意，以便进行垂线、纵倾、中拱中垂等项修正。

（5）首尾垂线修正错误――尤其是船尾，多数船舶有2段水尺标志（尾柱1处，尾柱前若干距离处1处），2者有部分重叠处，注意不要读错。

另外在计算时，要注意吃水差的正负。

（6）注意各装载手册中坐标系原点和数据符号：中国――原点在船中，中前为＋，右舷为＋；日本――原点在船中，中后为＋，右舷为＋；英美――原点在船舶基线与尾柱交点，尾柱前为＋，右舷为＋；北欧――原点在船舶基线与首柱交点，首柱后为＋，右舷为＋。

2．油、水测量油水的变化影响看水尺计量货物的重量，为此商检官员往往要求实测油水计量，包括轻重油舱、淡水舱、压载舱、污水舱和干隔舱等，并详细记录。

在进行计算时，要注意吃水差修正，而且查表引数及吃水差修正均应进行内插。

因为测深簿中标列的是舱容（m3），所以最后要乘以油或水的密度，才能得到我们所需要的油水重量（t）。

3．测定港水的密度港水密度是计算船舶排水量不可缺少的数据。

当地港口当局虽然有公布的标准数值，但大副还是应该实测当时的港水密度。

方法是在外舷中部，吃水深度一半处，取港水样品，用比重计测定。

取港水密度时，应注意离开船舶排水管和码头下水道的出口处。

需要注意的是船上最常见的铁筒其实并不符合要求，因为这种铁筒只能取表层水，为了测定准确的港水密度，要求海水能随水筒下放逐渐流入筒中、或放到指定深度后才开盖取水。

在读取比重计读数时，要平视观看液面的下边缘。

二、计算测定的平均吃水根据观测的船舶六面吃水，即艏左dFP、艏右dFS、舯左dФP、舯右dФS、艉左dAP、艉右dAS。

可以计算出艏平均吃水dF、舯平均吃水dФm、艉平均吃水dA及吃水差t：dF＝（dFP＋dFS）/2 （m）dФm＝（dФP＋dФS）/2 （m）dA＝（dAP＋dAS）/2 （m） t＝dF－dA （m）在一般情况下，只为适应航道水深，知道最大吃水或求六面吃水的平均值，粗略掌握载重量是可行的。

但用于水尺计算，为保证散货水尺计重的准确性，为此在六面吃水基础上，还需要进行以下修正：船舶垂线修正；中拱、中垂修正；船舶纵倾修正和港水比重修正。

三、艏艉垂线修正艏吃水或艉吃水的准确数值都应该是艏垂线（过夏季满载水线与艏柱的交点作船舶基线的垂线）或艉垂线（过夏季满载水线与舵柱的交点作船舶基线的垂线）上的吃水值，但是由于许多货船上的艏艉吃水标志并不都绘在艏艉垂线上（如艏吃水标志一般绘在倾斜的艏柱上；艉吃水标志有的绘在舵柱中心线上，也有绘在别的地方）。

因此，当船舶存在一定吃水差时，按观测吃水标志所得的艏艉吃水求得的四面平均吃水TM就存在误差，需要进行垂线修正方可消除垂线误差。

艏垂线修正值 ClF?t?lFLBP?lF?lA?t?lALBP?lF?lA艉垂线修正值 ClA?当船舶吃水差数值小于0.3米时，误差很小，一般可不作垂线修正。

式中：t 艏艉垂线修正前的船舶吃水差（m），首倾取（＋），尾倾取（－）；LBP 船舶垂线间长（m）lF 观测艏吃水位置至艏垂线间的距离（m），其值可由船舶资料中查得或量取； lA观测艉吃水位置至艉垂线间的距离（m），其值可由船舶资料中查得或量取；由此，经艏艉垂线修正后的艏艉平均吃水dF1和dA1分别为：dF1＝dF＋ClF dA1＝dA＋CLa则船舶的艏艉平均吃水为dm1＝(dF1＋dA1)/2四、中拱、中垂修正船舶在各种装载状态下，都有可能出现中拱或中垂变形。

船舶出现中拱状态时，若不修正平均吃水，就会多算了装载量；船舶出现中垂状态时，若不修正平均吃水，就会少算了装载量。

因此，对船舶吃水应进行此项修正。

下面介绍两种修正方法：第一种方法：在求得dm1之后，应按下列步骤进行： 1．计算艏艉平均吃水与船舯平均吃水的平均值dm2＝(dm1＋dФm)/22．计算经拱垂修正后的平均吃水dm3＝(dm2＋dФm)/2第二种方法：dm3＝dm1＋C1式中：C1―拱垂变形对平均吃水的修正值，其值可由以下公式求取：C1＝3/4( dФm－ dm1)或 C1＝2/3(1＋Cw－Cw2)×（dФm－dm1）式中：Cw―平均吃水为dm1时的水线面面积系数。

当船舶中拱时，C1取负值，船舶中垂时，C1取正值。

当(1＋Cw－Cw2)＝9/8时，以上两种方法所求C1的值是相等的。

五、船舶纵倾修正根据拱垂修正后当船舶平均吃水dm3，从载重表尺或静水力性能数据表中查取船舶排水量。

查取时，先查出与dm3邻近的吃水整数值对应的排水量基数，再将差额吃水乘以相应的每厘米吃水吨数（TPC），得出差额吨数，以排水量基数加减差额吨数，即得dm3对应的排水量Δ0。

我们知道，船舶的平均吃水是指漂心处的吃水，但上述的dm3是船舯处的平均吃水，船舶正浮时该值与漂心处吃水相等，因此，上面查得的排水量为船舶正浮时的值。

当船舶有纵倾时，必须对上述排水量进行修正。

其应修正的排水量值由下式求得：???式中：t?xf?100TPCLBP?lF?lA50t2dM ??LBP?lF?lAdZdM是平均吃水dm3处的厘米纵倾力矩（MTC）的变化率，即在吃水为dm3时，dZ当吃水增、减各0.5m时的每厘米纵倾力矩的变化值。

当吃水差小于0.3m时，可不进行纵倾修正；当吃水差大于0.3m而小于1.0m时，仅需进行上式中第一项修正；当吃水差大于1.0m时应按上式进行全部修正。

修正纵倾后的船舶排水量为Δ1＝Δ0＋δΔ六、港水比重修正由于上述dm3是船舶在实测水域中的吃水，而船舶资料中的吃水是指船舶在标准海水（1.025t/m3）中的值，故需对上述排水量进行港水密度的修正，其公式为：Δ＝Δ1×ρ/1.025式中：Δ为测定时的船舶排水量七、计算货物载重量Q＝（Δ′－δG2）－（Δ－δG1）式中： Q 船舶的货物装载量Δ′船舶装货后或卸货前排水量（t）Δ船舶装货前或卸货后排水量（t）δG1装货前或卸货后船上存有当油水储备量（t）δG2装货后或卸货前船上存有当油水储备量（t）八、水尺计算表格目前各国所用的水尺计算表格不尽相同，而且各条船列表方式也不一样，例如船舶的纵倾修正，有的船是直接查排水量修正值；有的船是先求平均吃水修正值，然后再根据修正后的平均吃水再查排水量，最后的目的都是为了求得船舶的实际载重量。

船舶吃水的各种修正看起来很复杂，而实际工作中只要熟悉了本船装载手册（Loading manual）中的查表方法之后，计算中的很多数据都是查表所得，无需按公式计算。

例如有的船，根据艉吃水和吃水差就可以直接查得艏、艉垂线修正值。

各国的计算表格设计和计算方法虽然不同，但其原理是相同的，使用的也是我们前面介绍的那些公式。

无论港口国如何设计其计算表格，大副都应该看懂，因为最终大副要在上面签字。

而无论哪国的计算表格，其最主要的查表引数就是最终平均吃水，前面已经提到求平均吃水习惯采用以下形式：1．观测六面水尺dFP、dFS、dФP、dФS、dAP、dAS 2．求艏艉垂线修正后吃水dF?dFP?dFS?CF 2dA?dAP?dAS?CA 2CF、CA为船舶艏艉垂线修正量 3．计算艏艉平均吃水dm1dm1?dF?dA 24．计算船舯平均吃水dm2dm2?d?P?d?S 25．计算艏艉和船舯平均吃水dm3dm3?dm1?dm2 26．计算经中拱、中垂修正后的平均吃水dm4dm4?dm2?dm3 2后面的附表是较常用的澳大利亚水尺计算表，供大家参考。

九、大副如何做好水尺检量工作作为散货船大副，做好水尺检量工作、掌握水尺检量的技巧十分重要和必要，下面介绍一些这方面的技巧：1．高质量的水尺检量可以准确掌握本轮的船舶常数。

散货船大副接班后，应尽量抓住第一次空船之机，进行水尺检量，对本轮船舶常数做到心中有数，并且在之后的空船机会时，也建议自己做一做水尺检量，核对一下本轮的船舶常数。

但是需要提醒的是船舶常数之所以叫常数，是因为该常数值在一定时间内不会有明显的变化。

有的大副在计算货数时，总想在船舶常数上动脑筋，这种想法有悖船舶常数的概念含义。

2．装卸货期间，经常需要大副快速进行水尺检量，如每日早晨八点前电报装卸货量，装货时快要完货前确定货量，混票货分泊位/港口卸货时，装SF值难以掌握的元木等货物时确定每票装载量，等。

3．水尺检量的几个关键：（1）舷内、外水的密度修正。

大副应选择一只经过自己校正过的密度计，取舷边不同位置和深度的水进行水密度测量，取其平均值。

压载舱内的水只有进行了水密度修正，才可谈压载水重量的准确。

同样，只有取得相对准确的水密度值，才能保证船舶排水量的修正精度。

（2）在船压载水的数量。

在水尺检量的诸多参数当中，只有压载水存船量是一个经常变化而且易于出现误差的参数。

因此，准确的舱内水深高度的测量和正确的查表修正是水尺检量质量保证关键的关键。

（3）舯吃水的读取。

从理论计算公式中可以发现，舯吃水对六面平均吃水影响最大，应尽最大努力读取准确。

大副自己做水尺检量时，如果说外档艉吃水还可以根据横倾情况进行估测的话，那么外档舯吃水应直接读取。

4．水尺检量的误区：（1）对压载水和舷外水不或忘记做水密度的修正，一味采取1.025或1.000.（2）测算压载水重量时不进行吃水差和横倾修正，一味按平吃水状态查取。

有的木匠将水舱计算表中平吃水状态下的那页复印下来，张贴于房间内，不管什么样的吃水和横倾，一概按其查取记录。

那么大副如果机械地按木匠记录的这种数据进行计算，其结果是可想而知的。