各类道岔钢轨名称
客运专线道岔扣件及轨下基础
客运专线道岔专业化铺设施工培训 客运专线道岔扣件及轨下基础 二○○七年八月
目 录 第一部分 客运专线道岔扣件 (1) 1. 国内外道岔区扣件系统概况 (1) 2. 客运专线道岔区扣件研发 (11) 3. 组装与铺设 (17) 第二部分 客运专线道岔轨下基础 (22) 1. 有砟道岔混凝土岔枕 (22) 2. 无砟道岔混凝土岔枕 (26) 3. 岔区无砟轨道基础 (30)
客运专线道岔扣件及轨下基础 第一部分 客运专线道岔扣件 1. 国内外道岔区扣件系统概况 1.1 世界各国道岔区扣件系统概况 世界各国在道岔区采用的扣件系统往往是区间采用的扣件系统的应用，因此根据惯例和使用经验采用不同的扣件系统。 1）法国情况 法国道岔扣件种类较多，主要有Nabla、V ossloh、Pandrol扣件系统，分别如图1.1、1.2和1.3所示，各扣件系统均为带铁垫板的分开式弹性扣件。由于法国区间线路主要采用Nabla扣件，因此主要采用Nabla弹片式扣件，扣压力为10～12kN，如图1.4所示。不同道岔部位因垫板结构不同而有所不同，如辙叉部分扣紧方式如图1.5所示。由于使用中发现道岔钢轨磨耗很小，所以道岔区轨距不可调。轨下垫层为4.5mm，板下垫层厚度为6mm，刚性滑床台板。 图1.1 法国道岔Nabla扣件系统 图1.2 法国道岔Vossloh扣件系统 图1.3 法国道岔Pandrol扣件系统 图1.4 Nabla扣件扣紧方式
图1.5 辙叉部位Nabla扣件 对于滑床板处扣件系统，对基本轨的扣压件为∝形状，扣压力也为12kN，能够有效扣压基本轨，保证其不外翻和提供足够的扣件阻力抵抗温度力，如图1.6所示。 考虑到转辙器部位钢轨承受较大的列车横向荷载，为增强扣件系统在此部位的抗横向荷载能力，在铁垫板的外侧增加了限位部件，这种处理措施的优点是增大了系统的抗横向荷载能力，缺点是螺栓较多，结构复杂。 图1.6 法国道岔转辙器部分扣件系统 有砟轨道与无砟轨道道岔区扣件系统采用同一的扣件形式，其系统弹性问题在混凝土岔枕下解决，在无砟轨道道岔区的混凝土岔枕下设置橡胶套靴以实现与有砟轨道区段相同的系统弹性。图1.7为道岔不同部位的结构断面，可以看出各断面有砟轨道与无砟轨道均采用相同的扣件系统。这也就是法国处理有砟轨道与无砟轨道的设计理念。
钢轨及道岔供货技术条件
钢轨及道岔供货技术条件 1钢轨及连接件 1.160kg/m钢轨 1.1.1采用标准 采用标准：TB/T2344-2012《43～75kg/m钢轨订货技术条件》和GB2585-2007《铁路用热轧钢轨》标准，应按业主的合同执行。 1.1.2主要技术参数及性能 1）钢轨轨型：60kg/m钢轨。 2）钢轨材质：U75V普通热轧钢轨。 3）定尺长度：25m有孔新轨、25m无孔新轨。 4）机械性能符合本文“1.1.1采用标准”中对应材质钢轨。 5）轨头顶面的表面硬度280～320HBW，且钢轨全长的平均值应不小于300HBW、波动值不大于30HBW。 1.1.3质量保证 1）生产厂应建立符合GB/T19002-ISO9002-1994《质量体系—生产、安装和服务的质量保证模式》或GB/T19001标准规定的质量保证体系。对每一根钢轨，生产厂都应建立可追溯的质量档案。 2）生产许可证、合格证、质量证明书。 1.1.4其它 其它应符合本文“1.1.1采用标准”的要求。 1.1.5制造及验收 制造及验收标准按TB/T2344的有关规定。
1.2接头夹板 1.2.1采用标准 弹条Ⅲ型分开式扣件接头夹板专门设计，用于钢轨内侧，其型式尺寸应满足图纸要求，其它执行TB/T2345-2008《43～75kg/m钢轨用接头夹板订货技术条件》标准。 接头夹板复验和判定规则应执行GB/T2101-2008《型钢验收、包装、标志和质量证明书的一般规定》的有关规定。 1.2.2主要技术参数及性能 60kg/m钢轨用接头夹板尺寸及机械性能符合本文“1.2.1采用标准”的要求。 1.2.3质量保证 1）生产厂应建立符合GB/T19002-ISO9002-1994《质量体系—生产、安装和服务的质量保证模式》或GB/T19001标准规定的质量保证体系。 2）生产许可证、合格证、质量证明书。 1.2.4其它 符合本文“1.2.1采用标准”的要求。 1.3接头螺栓与螺母 1.3.1采用标准 执行TB/T2347-1993《钢轨用高强度接头螺栓与螺母》标准。 1.3.2主要技术参数及性能 60kg/m钢轨采用10.9级接头螺栓、10级螺母。技术条件均应符合TB/T2347-1993《钢轨用高强度接头螺栓与螺母》的规定，并采用符合GB93《弹簧垫圈》。 1.3.3质量保证 1）生产厂应建立符合GB/T19002-ISO9002-1994《质量体系—生产、安装和服务的质量保证模式》或GB/T19001标准规定的质量保证体系。 2）生产许可证、合格证、质量证明书。 1.3.4其它 符合本文“1.3.1采用标准”的要求。
客运专线道岔AT钢轨选型的研究
第29卷,第3期 中国铁道科学Vol 129No 13 2008年5月 C HINA RA IL WA Y SCIENCE May ,2008 文章编号:100124632(2008)0320063205 客运专线道岔AT 钢轨选型的研究 王树国,葛 晶 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京 100081) 摘 要:道岔尖轨和可动心轨用矮型特种断面钢轨(简称A T 钢轨)加工制造。配合CHN60钢轨,A T 钢轨断面可有不同的选择。通过对国内外A T 钢轨基本参数和使用情况的分析,依据道岔结构的要求,认为中国客运专线道岔用A T 钢轨应该在CHN60A T 钢轨、Zul 260钢轨和60D 钢轨中选择。对采用3种A T 钢轨制造的尖轨的结构特点、强度、转换阻力以及不足位移等因素进行综合比选分析,并结合其他方面的要求及相关的技术标准,最终提出采用60D 钢轨作为我国客运专线道岔A T 钢轨的建议。在胶济线胶州北站的综合试验结果表明:采用60D 钢轨制造的尖轨与CHN60钢轨的配合良好,转换阻力小于转辙机牵引力,且有较高的强度储备。 关键词:客运专线道岔;A T 钢轨;选型 中图分类号:U213141 文献标识码:A 收稿日期:2007207203;修订日期:2008201230 基金项目:铁道部科技研究开发计划项目(2005G034) 作者简介:王树国(1974— ),男,山东冠县人,助理研究员, 道岔尖轨和可动心轨采用矮型特种断面钢轨(简称A T 钢轨)加工制造。配合C HN60钢轨,A T 钢轨断面可有不同的选择。我国既有线及秦沈线道岔采用C HN60A T 钢轨。国外高速铁路道岔采用的A T 钢轨类型主要有法国的60A ,60D ;德国的Zul 260;日本的70S 和80S 等[1,2]。 法国的60A 钢轨与基本轨无高差,道岔结构处理独特,基本轨内侧无法设置扣件,不适于我国铁路的运行条件。日本用于高速铁路道岔的70S 钢轨,只适于和该国的50T 钢轨轨型匹配,不适于和我国的C HN60钢轨匹配;日本的80S 钢轨虽适于和我国的C HN60钢轨匹配,但两者高差仅为15mm ,无法设置弹性扣件来扣压基本轨,同样不能用其制造我国客运专线道岔的尖轨和心轨。 因此,我国客运专线道岔的60A T 钢轨应该在CHN60A T 钢轨、Zul 260钢轨和60D 钢轨中选择。本文基于以上3种A T 钢轨制造的尖轨和心轨(简称CHN60A T 尖轨和心轨、Zul 260尖轨和心轨及60D 尖轨和心轨)的结构特点、强度、转换阻力及不足位移等因素进行综合分析比选。 1 3种A T 钢轨结构特点分析 A T 钢轨轨型的选择除了考虑与相应基本轨的 配合外,还要考虑其截面积、惯性矩等参数,3种A T 钢轨的截面几何参数见表1。 表1 3种AT 钢轨主要几何参数比较[3] 轨型 CHN60A T 60D Zul 260截面积/cm 2 1048993单位重量/(kg ?m -1)827073与基本轨的高差/mm 243442竖向惯性矩/cm 4253920401728横向惯性矩/cm 4 901 764 744 111 CHN 60AT 钢轨 为满足我国既有线客货共线和重载需求研制出的C HN60A T 钢轨,在提速道岔和秦沈线道岔中得到广泛应用。长期运营实践证明,尖轨强度大,抗变形能力强,能适应重载铁路(60及75kg ?m -1钢轨线路)和提速线路的运营要求,是适合中国既有铁路道岔的A T 钢轨轨型。但用于客运专线道岔,存在以下问题。 (1)与基本轨的高差不足,限制了滑床板基本轨内侧扣压件的结构型式,采用弹片扣压的设计不尽合理,使用中容易发生弹片塑性变形、失效、折断等情况。其原因除与弹片热处理工艺有关外,一个重要的因素就是销钉和弹片受60A T 钢轨和基本轨高差的限制,难以实现更合理的设计。国外A T 钢轨与基本轨的高差一般都在30mm 以上(俄罗
高速道岔介绍
高速无砟道岔基本知识 一、概述 1、道岔 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备， 是铁路轨道的重要组成部分。 道岔是线路上和薄弱环节， 是影响列车行车速度和安全的关 键设备之一，在高速铁路中占有 十分重要的特殊地位。 2、道岔组成 转辙器、辙叉、导曲线、岔枕、扣件、转换系统、监测系统、融雪设备 道岔是轨道技术的集成、是机电一体化设备。 转辙器：转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 辙叉：分固定型和可动心轨型 扣件：扣件是连接钢轨和轨枕的中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移
动。在混凝土轨枕的轨道上，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性。为此，扣件必须具有足够的强度，耐久性，和一定的弹性，并有效第保持钢轨与轨枕之间的可靠联结。 转换系统。综合分析国内外转换锁闭方式，主要归纳为两种形式，一种是多点多机牵引方式，一种是一机多点的牵引方式。 监测系统: 道岔监测系统通过对道岔尖轨和心轨密贴状态、振动加速度、转辙机转换阻力、转换时间、电流、电压、环境温度及道岔几何状态等相关参数进行实时监测，为现场用户维护管理提供道岔系统的实时信息，为实现状态修提供决策参考。 3、高速道岔分类 （1）以道岔功能分类： 站线道岔：直向高速、侧向低速，用于列车进站停车 渡线道岔：直向高速、侧向中速，用于列车换线运行 联络线道岔：直向高速、侧向高速，用于上下高速线 （2）以道岔辙叉类型分类： 固定型辙叉 可动心轨辙叉 （3）以道岔号数分类： 18、38、42、50、65等。 道岔号数N=ctg14α（辙叉角） 侧向速度越高，道岔号数越大。 二、道岔结构特点
道岔加工制作质量标准及流程1
道岔加工制作质量标准及流程 一．制作流程 原材料采购——验收入库——道轨下料（严禁气割下 料，保证道轨切口垂直度）——辙叉制作（保证辙叉角 及咽喉处轮缘槽宽度）—曲基本轨、曲连接轨弧线放样 —放样验证——曲轨弯制——机加工尖轨、辙尖等—— 道轨整体组装（保证各处轨距、间距、长度等尺寸）— —整形、修磨。 二．道轨的种类 窄轨道岔主要有以下几种分类： ａ.按轨距分有600、762、900三种； ｂ．按钢轨型号分有１５ｋｇ、１８ｋｇ、２２ｋｇ、２４ｋｇ、３０ｋｇ五种； ｃ．按分支形式分有单开（左、右）、对称、渡线三种； ｄ．按辙叉号码分有２、３、４、５、６五种； ｅ．按曲线半径分有４、６、９、１２、１５、２０、２５、３０米八种； ｆ．按渡线道岔两线路间距分有１.２、１.３、１.６、 １.９米四种。 三．型号及主要技术特征说明：
Ｃ ＺＤＫ６２２－４－１２－１３左 Ｘ分出方向为左向 道岔两线路间距（分米） 曲线半径 辙叉号 钢轨轨型 道岔轨距 单开（上为对称／下为渡线） 窄轨道岔类型代号 1.2单开、渡线道岔有左右之分，以顺时针方向分出的为右向，标注时不加表示，以逆时钟方向分出的为左向，应在型号最后加“左”字标出。 1.3左向、右向道岔除曲基本轨、曲连接轨相互对称不能互用外，其他零件均通用，所有尺寸全部相同。 1.4本厂图样道岔一律采用木枕，如采用其他材料轨枕时，应对道岔道钉扣件作相应的修改。 1.5本厂图样不能在下绳式无极绳线路所用，如用时，必须对图样作相应修改；采用不同轨型道岔时，可以采用较线路轨型高一级的道岔，不允许采用低一级的道岔，而且道岔前后应各铺设一节与道岔轨型相同的钢轨，然后用异型鱼尾板与线路连接，并提供异型鱼尾板图样。 1.6辙叉号M与辙叉角a的关系如下： M=1/tga a=tgˉ11/M
单开道岔道岔设计实例
单开道岔道岔设计 一．我国铁路既有线道岔概况： 我国铁路道岔的发展大致经历了六个阶段，分别以75型道岔、92型道岔、提速道岔、99型道岔、工联岔道岔及客专道岔为代表。下面简介前四种道岔，工联岔道岔及客专道岔下期重点讲解。 道岔技术进步阶段性比较（一） 比较项目75型道岔92型道岔提速道岔99型道岔 时间1972-74年设计 修改，75年部颁 标准： 70年代后期研 制，86年技术鉴 定，92年定型： 1995开始研 制，96年鉴定 通过，97年批 量生产。 99年对提速道岔存 在问题改进提高。 道岔固定型，直股加 宽max10mm。 固定性，直股加 宽max10mm。 固定性及可动 心轨辙叉,直股 均为1435mm。 固定性及可动心轨 辙叉； 钢轨（38kg/m）、 43kg/m、50kg/m 固定型 50kg/m、60kg/m （不包括43kg/m 钢轨） 60kg/m、 75kg/m、 60kg/m、75kg/m、 速度直向： 80-120km/h 直向： 100-120 km/h 直向：160 km/h； 侧向：50 km/h； 直向： Ⅰ型≥200 km/h； Ⅱ型≥160 km/h； 改进型≥120 km/h； 岔枕及连接木枕，狗头道钉； 岔枕间距小， 480-580mm。 小断面木枕，螺 纹道钉M22× 145，后期个别混 枕。岔枕间距小， 480-580mm。 混凝土岔枕、个 别大断面木枕。 M30×165岔枕 螺栓。岔枕间距 600mm左右。 混凝土岔枕；M30× 170岔枕螺栓，分锯 齿型和普通型。岔枕 间距600mm左右。 尖轨普通钢轨刨切而 成；轨腰增设补 强板；与基本轨 贴靠区轨底爬坡 式结构；直线尖 轨；贴尖式；间 隔铁式跟端结 构；尖轨轨顶比 基本轨轨顶高 6mm。9号尖轨 长6250 mm。 60（50）AT钢轨； 藏尖式；除12号 尖轨为半切线型 弹性可弯式；其 它为直线型、间 隔铁式跟端结 构。轨顶与基本 轨平齐。 9号尖轨长6450 mm。 60AT钢轨；藏 尖式；弹性可弯 式固定接头；1： 40轨顶坡；限 位器； 9号尖轨长直 13456 mm和曲 13465mm 60AT钢轨；藏尖式； 弹性可弯式固定接 头；V≤120 km/h 不 设1：40轨顶坡；V ≥120 km/h设1：40 轨顶坡；限位器；尖 轨通长加工1mm保 证尖轨平顺。9号尖 轨长直曲均为12400 mm。
基于机器视觉的道岔尖轨检测系统终稿
基于激光传感器的道岔尖轨检测系统 撒继铭，顾瑜均，孙爱程，潘永峰 （1.武汉理工大学信息工程学院，2.光纤传感技术与信息处理教育部重点实验室，湖北武汉430070）摘要：在铁路的使用过程中，道岔作为运输的载体是非常重要的一部分,故道岔加工的检测需要非常高的精度要求，但是现阶段检测主要由人工完成，检测精度并不高。所以基于机器视觉的道岔检测系统的研究和实现显得十分必要。本文讨论道岔尖轨检测的方案，利用 Gocator2030激光传感器和SIEMENS 840D数控系统，详细研究了基于激光传感器对于道岔尖轨数据信息的采集方法和算法研究，为道岔生产企业提供了高精度和自动化的道岔尖轨检测系统。经过试验测试，本系统有着较快的检测速度和较高的检测精度。 关键词：激光传感器；道岔尖轨；数控系统 The switch rail detection system based on laser sensor SaJi-ming,Gu Yu-jun,Sun Ai-cheng,Pan Yong-feng (1.School of InformationEngineering,WuhanUniversityofTechnologyWuhan, 2.Key Laboratory of Fiber Optic Sensing Technology and Information Processing 430070,Wuhan Hubei) Abstract：Turnout as a carrier is an extremely important part of transport, when railways is operating. So the detection of turnout should match the requirement. However, the detection effort is mainly completed manually at the present stage, which is low accuracy. So the study of the switch rail detection system based on laser sensor is necessary. In this paper, we discuss the scheme of the switch rail detection by using Gocator 2030 laser sensor and SIMENS 840D numerical control system. We study the algorithm and data collection of the switch rail detection based on laser sensor. This detection system provides accurate data collection and information display for the enterprise of producing turnout.After the test, the system has a faster detection speed and higher detection accuracy. Key words：lasersensor, switch raildetection,CNC 引言 在铁路全面提速的环境下，铁路运输的安全逐渐引起人们的关注。对于道岔加工的精度也在不断的提高，但是我国现有的道岔检测方式基本都是人工测量，检测结果会被许多人为因素影响，测量误差在1mm左右，无法匹配高精度加工设备的精度要求。而利用激光传感器的道岔尖轨检测系统有工作量小、测量速度快、精确度高的优点，并且配合着数控系统可以给出清晰、简洁的结果显示。可见基于激光传感器的道岔尖轨检测系统的研发是非常必要的，可以加速我国铁路事业的发展。 本文以Gocator2030激光传感器和SIEMENS 840D数控系统为例，针对道岔尖轨截面指定数据的测量展开研究，利用激光传感器，实现了高精度测量的系统，具有重要的现实意义。 1.检测系统的框架设计 1.1检测系统原理 本系统采用激光传感器，进行道岔尖轨轮廓断面信息数据采集。每组检测系统使用两个激光传感器，传感器的数据经过交换机，通过以太网传递给SIEMENS 840D数控系统，数控系统负责数据处理，信息显示，信息读取。在实现道岔尖轨轮廓检测过程中，需要在同一钢轨左右两侧安装两个激光传感器，如图1所示，红色区域是激光照射区域，蓝色线则表示传感器视角。