城市空间拓展的点轴模式研究
国内外城市空间扩展的研究进展及其述评
１ 国 内外 城 市 空 间扩 展 的研 究进 展
１ １ 城市 空 间扩展 演 变模 式 ．
为代表的芝加哥人类生态学派采用历史形态学方法 归纳出城市形态的同心圆模式 、扇形模式与多核心
基金项 目：国家 自然科 学基 金项 目 “ 发达地 区乡村聚 落空间格 局转 型与重构研究——以苏南为例” （ １７ １４ ４０ １１） 收稿时 间：２ １ — ２— ０ ０ １ １ ２ 作者简介 ：张荣 天 （ ９ ７一） １８ ，男 ，江苏溧水人 ，硕士研究生 ；研 究方向 ： 乡规划与区域发展。 城
中国科技论坛
（０ ２年 ８月 ）第 ８ ２１ 期
ｍ ｇｉ 指出城市 空 间扩展 的五 种基 本类 型 ：填充 、 ａｎ等 外延 、沿交通 线扩 展 、蔓延 、卫 星城 式 ，并 根据 不
第 ８期 （０ ２年 ８月 ） ２１
中国 科 技 论 坛
国 内外城 市 空 问扩 展 的研 究 进 展 及 其 述 评
张 荣 天 ，张 小 林
（ 京 师 范 大 学地 理 科 学 学 院 ， 江 苏 南京 南 ２０４ ） １０ ６
摘 要 ：根 据 国 内外城 市空 间扩 展 研 究 内容 变化 和 理论 进 展 ，从 演 变模 式 、驱 动机 制 、模 拟 预 测和 优 化 调 控 四 个方 面对 国内外城 市 空间扩展 的研 究 内容 体 系进 行 归 纳与 总结 。在 此 基 础 上 对 国 内外城 市 空 间扩
国外对城 市空间扩 展 演变模 式研 究 可追 溯到 １ ９ 世纪末城 市地 理 学对 城 市空 间形 态结 构 的 研 究 ，较
城市空间扩展的动力机制与模式研究
城市空间扩展的动力机制与模式研究杨荣南① 张雪莲(福建师大城乡规划设计研究所,福州350007)提要 从经济发展、自然地理环境、交通建设、政策与规划控制、居民生活需求等诸多因素的影响分析了城市建设空间扩展的动力机制,并根据不同要素的不同组合结果,导出了城市空间扩展的四种不同模式以及基于这四种模式之上的多模式组合在一起的城市空间扩展的基本方式。
关键词 城市空间扩展;城市建设空间;动力机制;模式中图分类号 TU984.1 城市是一个空间概念。
城市空间是城市各项社会经济活动和居民生活的载体,是城市所占有的地表区域。
根据不同角度,城市空间主要有建设空间、通勤通学空间,管理空间以及经济影响空间等类型。
本文主要探讨城市建设空间扩展的动力机制与模式。
①1 扩展的动力机制1.1 经济发展是决定性因素1.1.1 经济发展速度的周期性决定了城市空间扩展速度的周期性。
城市自产生之日起,随着时间的推移,空间的扩展几乎是任何城市都概莫能外的。
只不过是不同历史时期、不同城市的空间扩展方向、形式、速度及表现出来的特征各不相同而已。
只要考察一下工业革命以来世界各大城市在不同时期的空间扩展情况,不难发现,城市空间的扩展并非逐步均衡地向外推进,而是存在着加速期、减速期和稳定期三种变化状态,不同的发展时期,城市空间扩展的速度、特征、方向和形式表现出很明显的周期性特征。
这种周期性特征是随着经济发展的波动而变化的,当经济处于高速发展阶段时,带来实际收入水平和城市建设投资的增加,促使了城市空间的加速扩展,反之则导致城市空间扩展的停滞,即城市空间扩展的速度所表现出来的周期性与经济发展速度的周期性相吻合。
以我国建国以来经济发展形势以及相应的城市面积扩展速度来看,如图1所示,我国1953年以来城市建设投资曲线与建成区面积扩展曲线的波动极相似,投资增长率曲线的波动引起了面积增长率曲线的波动,并大于面积增长率曲线波动的幅度。
说明投资规模的扩大和紧缩对城市空间扩展速度的高低具有重要影响,城建投资的周期性波动导致了城市空间扩展的周期性变化,经济的扩张—过热—收缩—再扩张,使城市空间扩展产生了加速—减速—稳定三种变化状态,经济处于发展期,城市建设投资水平上升,城市空间扩展能力和速度提高,反之城市空间扩展的速度将减慢。
基于点-轴理论的辽宁省旅游地系统空间结构研究
ＶＯ１２９ Ｎ Ｏ ． ．２
Ｊｎ ｕ ． ２ ０ ０ ６
文 章 编 号 ：０ ０ ｉ ３ （ ０ ６ ０ —２ ８０ １ ０ 一 ７ ５ ２ ０ ） ２０ ３ — ３
基于点． 轴理论的辽宁省旅游地系统空间结构研究
李 刚 吕 芳 卢 莹 ， ，
（ ． Ｉ 大学 师范 学 院 地 理 系 ， 宁 沈 Ｉ １０ １ ；２ 辽 宁 师 范大 学 城 市与 环境 学 院 ， 宁 大 连 １沈 ￥ １ 辽 ￥ １ １０ ６ ． 辽 ｌ６２ １ ０ ９）
摘 要 ：点一轴系统” “ 理论对区域旅游开发具有重要的理 论价值和现实指导意义 ， 在分析辽宁 省旅游资源类 型以及
旅 游地 系统 现 状 的 基 础 上 ， 点 一 轴 系 统 ” 论 为 基 础 ， 合 辽 宁 省 旅 游 地 系 统 确 定 旅 游 区 重 点 发 展 点 和 发 展 轴 ， 以“ 理 结 形 成“ 点” “ ” “ ” 结合 的“ 块 旅 游 ” 间 结 构 体 系 ， 化 辽 宁省 旅 游 区 空 间结 构 ， 现 旅 游 业 可 持 续 发展 ． 、轴 、面 相 板 空 优 实
１２ １ 一级旅 游地 系统 ． ．
（ ） 阳一 级 旅游 地 系统 ． 阳市是 该系统 主 要服 务 社 区 ， １沈 沈 也是 全 省 政 治 、
１ 辽 宁 省旅 游资 源 类 型 与旅 游地 系统 分 析
１ １ 旅 游 资 源 类 型 ．
பைடு நூலகம்
根 据《 中国旅游 资源普 查规 范 》 将辽 宁省旅 游 资源分 为 ３个层 次 ： 系 、 可 景 景类 、 景型． 景系 分为 自然 景系和 人文 景系． 景类 分 为 ５种 ， 自然景 系有 两 种 ， 括地 文 景 观 景类 和 水 文 景 观 景类 ； 文 景 系有 ３ 包 人 种， 包括 历史 遗产景 观景类 、 现代 人 文吸引 物景 观景类 和抽 象 人文 吸 引物 景 观景 类． 宁省 旅 游资 源 的 辽 景型分 为 ２ 种 ， ２ 在这 些旅 游资 源中沿 海地 区 的滨 海 的景观 、 滨海娱 乐设施 以及 内陆 的名 山宗教 景观 、 满 清文化 是省 内最 主要 的旅 游资源 类 型 ， 是本 区旅 游资 源 的基础 ， 而丰 富的 “ 色旅 游 ” 源 、 态旅 游 资 红 资 生 源、 现代 城市人 文景 观以及 节庆活 动也 是本 区 的重要组 成部 分． １２ 辽 宁省旅 游地 系统分 析 ．
区域开发模式之点轴开发模式ppt课件
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轴:是联结点的线状基础设施束，包括交通干 线、动力供应线、水源供应线、通信线路等。 线状基础设施束经过的地带称为轴带，简称 轴，轴带的实质是依托沿轴各级城镇形成产 业开发带。
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模式特征
二，过渡性。 点轴开发开始将开发重点由点转向了轴线，而多
个点轴的交织就构成了网络，点轴开发成为了网络 形成的过渡阶段；随着区域网络的完善，极化作用 减弱，而扩散作用增强，区域经济逐渐趋于均衡， 因此，点轴渐进是区域不平衡向平衡转化的过程。 对于欠发达地区来说也是二元经济结构的逐渐消除 过程。可见，对于区域开发与规划实践来说，点-轴 渐进扩散理论除回答了经济发展和集聚过程外，更 重要还提供了极化方向和时序控制这一新手段。
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点轴开发模式较适合中等发达国家和地区，关键是 选好重点开发轴。
如何选择重点开发轴？ 一是由经济核心区域和发达的城市工业带组成； 二是有水陆交通干线为依托； 三是自然条件优越，建设用地条件好，农业发展水
平较高； 四是矿产资源和水资源丰富。
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主要思路
第一，在一定的地域空间范围，选择若干比较优势明显的具 有开发潜力的重要线状基础设施经过的地带，作为发展轴予 以重点开发；
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局限性 点轴开发模式比来自适用于开发程度很低、尚未奠定布局骨架 的国家与地区。
点轴开发模式中，对各个城市的级别的划分没有给出明确的 标准和原则，带有很大的主观随意性，单用点轴开发理论， 并不能确切地确定地区开发的顺序。
构成现代区域空间结构，必须具备三个要素 ：一是节点，即各级各类城镇；二是“域面”，即节点的吸引
基于“点-轴系统”理论的闽西南四市旅游合作开发研究
展巨大 的关 联带 动作用 ； 时提供 了提高 区域可达 同 性 的有效途径 ， 即在区域 内建立 “ 点一轴 ” 间结构 空 系统 ． 利用 干 线直接 到 达 区域 的 中心 ， 后 在合 理 然 衔接 过程 中实现一 次或多 次 中转 ， 从而使 整个 区域 可达 性最大 ： 另外 “ 点一轴 系统 ” 开发模式 可 以科 学 处 理好 集 中与 分散 、 平 与效益 、 不平 衡 发展 到 公 从 较 为平衡发 展之 间的关 系 。 从而实 现 区域 旅游 的最
“ 轴 系统” 点一 理论 为指导 ， 构建“ 、 轴” “ ” 结合 的旅 游空 间结构 体 系， 出“ 心 带动 、 点” “ 、 面 相 提 核 多轴 开发 、 两带协作 ” 的战略模 式 。 实现旅 游业 的可持续发展 。
关键词 ：点一 系统 ” “ 轴 理论 ； 闽西 南四市 ； 游 ； 旅 合作 开发 ； 战略模 式
“ ” “ ” 轴 到 带 的演化过程 。 点一轴 ” “ 开发可 以顺应社 会经济发 展必要 在空 间上集 聚成 点 、 然后 产 生集 聚 和扩散效 应 的客 观要求 ， 充分发 挥各 级 中心 城市对 区域旅游 的辐射作 用 。 通过把各 级中心城市 作为不
同等 级 的开发 重点 来 发挥城 市 对 区域旅 游 整 体发
）女 ， ， 福建龙岩人 ， 助教 ， 厦门大学在读研究生， 主要研 究方 向： 旅游开发与规划、 酒店管理 。
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有利条件 。 厦门国际机场 、 晋江 ｝际机场 、 豸…机 Ｌ ４ 冠 场 的开通 ． 门旅 游码头和游轮 码头的建设是 闽 西 厦
南对外交通 的良好基础 。 厦门海港 、 空港 、 沿海 高速
点轴系统理论及其拓展与应用：一个文献述评
点轴系统理论及其拓展与应用：一个文献述评■贵州财经学院2007年第2期《总第127期)文章编号:1003—6636(2007)02—0030—07;中图分类号:F061.5;文献标识码:A [经济与管理]点轴系统理论及其拓展与应用:一个文献述评吴传清,孙智君,许军(武汉大学经济与管理学院区域经济研究中心,湖北武汉430072)摘要:点轴系统理论自1984年提出以来,随着该理论在科学基础,形成机理,过程模式等方面的不断完善,已初步形成了一个完整,系统的理论体系.在此基础上衍生的"11..型空间开发战略广泛应用于国土开发和经济布局,成效显着.自该理论提出以来,在理论拓展和实践应用中涌现出一批成果,点轴系统理论的研究与应用不断深化.关键词:点轴系统:中心地理论;增长极:"T"型空间结构Pole-axisSystemTheoryanditsExpansionandApplication:ALiteratureReview'WUChuan—qing,SUNZhi-jun,XUJan(ResearchCenterofRe~onalEconomics,SchoolofEconomicsandManagement,WuhanUn iversity,Wuhan,Hubei430072,China)Abstract:Sinceitwasadvancedin1984,pole-axissystemtheoryhasbeenimprovedintermso fscientificfoundation,formationmechanismandprocesspattern,andacomprehensiveandsystematictheorysystemhasbeenf ormedpreliminarily.T-shapedspatialdevelopmentstrategy,derivedonthisbasis,hasbeenwia~lyappliedinterritori aldevelopmentandeco-nomicdistributionwitharemarkableSUCCESS.SincethetheoryWasproposed,achievementshaveemergedinitstheoreti—calexpansionandpracticalapplicationwithdeepenedresearchandapplication.1words:pole—axissystem;centralplacetheory;growthpole;T-shapedspatialstructure 点轴系统理论和农业区划被誉为我国人文地理学界最卓有成效的两大应用性成果.ll点轴系统理论提出的"T"型空间开发模式对我国的国土开发和经济布局产生了广泛而深远的影响.一,点轴系统理论的产生背景,科学基础和演进历程(一)点轴系统理论提出的时代背景陆大道在《关于"点一轴"空间结构系统的形成机理分析》一文中强调指出:"提出点轴系统和'T'字型结构,有(20世纪)80年代我国和区域发展的深刻背景."点轴系统理论的提出与当时的国内外环境息息相关.从国际上看,自20世纪70年代末以来,西方发达国家大范围地向外进行资本转移和产业迁移.我国沿海地区拥有巨大的地缘经济优势,成为国际资本,产业转移的承接基地.从国内来看,沿海地区由于长期的历史积累,比中西部地区拥有更好的基础设施,对外贸易,人才等条件,因而成为国民经济发展的重心.通过沿海若干中心城市(点)的发展,辅之以合理的轴线建设,既可充分发挥聚集经济的作用,也可拉动中西部地区的发展.20世纪80年代关于我国区域发展战略选择的激烈争论,为点轴系统理论的提出奠定了思想启蒙的基础.新中国成立后,前苏联的地域生产综合体收稿日期:2006—12—09作者简介:吴传清(1967一),男,湖北石首人,武汉大学经济与管理学院副教授,硕导,研究方向为区域经济学理论;孙智君(1969一),女,湖北洪湖人,武汉大学经济与管理学院讲师,博士,研究方向为产业经济学理论;许军(1984一),男,江西新余人,武汉大学经济与管理学院硕士研究生,研究方向为区域经济学理论.理论和西方的区域均衡发展理论一度成为我国区域经济发展的理论指导,出现了20世纪50年代工业重点项目向中西部地区倾斜和60'.70年代的"三线建设".虽然在一定程度上促进了中西部地区的工业建设和经济发展,但因其严重违背了我国的地学基础和客观经济规律,成效甚微.20世纪70年代后期我国开始将重大工程项目大部分置于沿海岸地带和沿江地带,事实上已不自觉地按点轴系统理论布局生产力.东部经济由此迅速发展,逐步拉大了与中西部地区的差距.因此,20世纪80年代中期,政界和理论界在是否应该继续支持重点发展沿海地区的问题上产生了争论,直接促成了"战略转移之风"盛行,并产生了为此服务的诸多理论观点.1.梯度推移论和反梯度论梯度推移论认为,由于资金的稀缺和技术水平的差距,经济发展应由发达地区向不发达地区依次梯度推进,最终实现区域发展的均衡.反梯度论则认为:技术的梯度差距只是暂时的和人为的,只要投入资金,人才等要素,落后地区也可通过技术创新赶超先进地区;就中国而言,中西部自然资源极其丰富,如果进行适当开发,或许会比东部获得更好的发展前景.2.国土开发及区域发展的跳跃论跳跃论认为:国家将大量的资金用于沿海地区的经济建设,直接造成了中西部投资需求萎缩和区域差异的扩大;中央政府必须给予中西部地区资金,政策等优惠措施,这不仅符合我国社会主义国家的发展原则,而且更是维护民族团结,社会稳定的客观要求.跳跃论的核心仍是主张将国家发展战略重点由沿海地区跳跃至中西部地区.此外,还有许多学者极力倡导区域均衡发展论.总之,各种观点处于激烈的争论中.点轴系统理论的提出,既考虑了区域差异扩大带来的地区利益冲突,也更着眼于我国的地理基础和经济发展实情.点轴渐进式扩散的发展道路,符合我国的具体国情.实践证明,这是我国在空间开发实践过程中的正确路径选择和方向.(二)点轴系统理论的科学基础1.理论渊源总体而言,点轴系统理论的主要学理渊源可归纳为以下三大方面:(1)克里斯塔勒的中心地理论.点轴系统理论是建立在德国经济地理学家瓦尔特?克里斯塔勒(Walter?Christaller)的中心地理论基础上的.L2克氏在1933年出版的《德国南部的中心地》一书中详. 细论述了中心地理论的逻辑结构和理论框架.该理论的核心是阐述如何在一定区域内构建空间结构合理的城市等级体系,实质上是关于城市等级——规模的学说.中心地理论关于空间集聚和空间扩散规律的思想有机地嵌入进点轴系统理论之中,成为该理论的主要基石.(2)佩鲁的增长极理论.增长极的概念最早是由法国着名经济学家佩鲁(F?Perroux,1950)提出. 起初它是用来描述关键产业(Keyindustry)对相关产业的联系效应,乘数效应等经济关联.布代维尔等将增长极概念赋予空间内涵后,增长极理论逐渐演变为一种区域经济不平衡发展战略理论.佩鲁(1955)认为,"经济增长并不是同时在任何地方出现,它以不同强度首先出现在增长点或增长极上,然后通过不同的渠道向外扩散,并对整个经济产生不同的终极影响"L3J.增长极是区域发展的核心和统帅,对周围地区具有"极化"和"扩散"效应.在发展的初期,极化效应占主导地位,随着经济实力的增强,它对外围地区的辐射能力逐渐累积.点轴系统理论吸收了"增长极"作为区域发展极点的观点,并成功地将其转化为点轴系统理论的重要骨架——"点"(各级中心城市).增长极理论是点轴系统理论"点"的思想源泉.(3)松巴特的生长轴理论.沃纳?松巴特(WemerSombart)倡导的生长轴理论是点轴系统理论中"轴"论的理论渊源.L4生长轴理论认为:随着重要交通经济带的建立,连接各主要中心城市的交通干线周围将形成有利的区位,聚集经济将发挥作用,生产成本随之下降.生产轴实质是人口,产业密集带.点轴系统理论十分重视"轴"的作用和功能. 陆大道在解释社会经济客体空间相互作用时,生长轴理论的"轴"线思想贯穿其中,并进一步将其演化为"发展轴?(开发轴).另外,德国规划界有关发展轴的具体实践也丰富了陆大道对"轴"的认知.总之,生长轴理论是点轴系统理论的脉络一"轴"的理论雏形.此外,赫格斯特兰(T?Haegerstrand)的空间扩散理论,早期的古典区位理论同样也是点轴系统理论的重要理论渊源.点轴系统理论与中心地理论,增长极理论,生长轴理论等虽有极强的渊源关系,但相比较而言,它更贴近实际空间,可操作性更强(见下表),它是点轴系统理论综合各种理论精髓的结晶.点轴系统理论与其理论基础的比较表硒攀内容体系不同应用目标各异:中心地理论是阐述社会经济客体空城市等级——规模学点轴系统理论与间集聚和扩散过程;具说,适宜城市规划;点中心地理论比较有相同的等级关系,逻轴理论用于国土开发, 经济布局,是空间结构葬思维定式组织理论.前者中"轴"是外生变量,后者则是内生变量关于空间集聚和扩散增长极理论侧重"极"的学说.且首先是集的发展,而点轴理论强点轴系统理论与聚,然后是扩散;都是调总体区域发展;前者增长极理论比较社会经济客体的空间适用于高度工业化社形态;重视"极"和会背景,后者各个阶段都适合且突出了"轴""点"的作用的重要性点轴系统理论与关于社会经济客体空生长轴理论有轴无点. 间作用和空间扩散的点的定位模糊;点轴理生长轴理论比较理论;"轴"线思维论以线串点,点线结合资料来源:根据相关资料整理.2.理论创新点轴系统理论的科学性,除上述表现外,还体现在对区域可达性和渐进式扩散理论的独特见解. (1)区域可达性.区域可达性是指一个区域(国家,地区,城市,线状和点状基础设施)与其他相关区域(同样包括国家,地区,城市,线状和点状基础设施)进行物质,能量,人员交流的方便程度,便捷程度.Jl8区域可达性是影响区域社会经济发展的重要因素之一,提高区域可达性是区域发展的重要目标,也是区域进一步发展的必要条件."区域可达性"概念的提出,对于建立点轴空间结构系统至关重要.要提高一个点的可达性,按惯性思维直接建立交通线与外界连接即可,但要在特定区域内增强分散的一系列点的通达程度,必须采取点轴空间结构模式,在中转过程中合理衔接不同节点区域, 提高整个区域的可达性."区域可达性"概念的提出增强了点轴系统理论的现实说服力,是一次重大的理论创新.(2)渐进式扩散理论.在空间扩散理论方面,瑞典学者赫格斯特兰贡献卓着.他指出:类似物体空间相互作用原理,社会经济客体(特别是工业和第三产业设施)存在空间扩散和空间集聚两种倾向.①他提出"扩散通道"概念,概称空间扩散的方向和路径.这些理论成果构成了陆大道点轴渐进式扩散理论的重要理论依据.空间扩散方式可分为墨渍'式扩散和跳跃式扩散两类,两者各有其缺陷.点轴系统理论由此提出了全新的扩散方式——点轴渐进式扩散.这种新的扩散方式是指从扩散源出发,沿着线状基础设施束扩散物质和非物质要素,并在新的次级聚集点汇合,通过不同层次的发展轴实现区域可达性的增强,最终形成点轴空间结构系统.渐进式扩散理论是点轴系统理论科学性的重要保障, 也是点轴系统理论创新之所在.(三)点轴系统理论的演进历程点轴系统理论体系的形成经历了一个长期的过程.陆大道在1984—2003年近20年间对该理论进行了不断的探索,其间经历了产生期,发展期,成熟期三个嬗变阶段.1.产生期(1984--1986)点轴系统理论最早见于陆大道在1984年l0月于乌鲁木齐召开的全国经济地理和国土规划学术讨论会上所作的(2ooo年我国工业布局总图的科学基础》的报告,该报告正式文本发表于1986年. 1985—1986年间陆大道还发表了《工业的点轴开发模式与长江流域经济发展》(1985),《潜力理论与点轴系统》(1986)两篇论文.尽管陆大道在这一时期提出了"点一轴系统"的理论模型和"T"字型空间结构模式,但没有对该理论的科学基础及形成机制进行深入阐述,因而理论的深度略显薄弱.2.发展期(1987—20o2).点轴系统理论提出后,陆大道在《区位论及区域研究方法》(1988)J,《中国工业布局的理论与实践》(1990)..,《区域发展及其空间结构》(1995)Jl等专着,以及《我国区域开发的宏观战略》(1987),《论区域的最佳结构与最佳发展——提出"点一轴系统"和"T"型结构以来的回顾与再分析》(2001),《关于"点一轴"空间结构系统的形成机理分析》(2002)等论文中,从不同角度对点轴系统理论进行系统性的完善.内容涉及点轴系统理论的科学基础,点轴空间结构的形成过程模式,演化阶段,形成机理,发展轴的结构与类型,区域t~)Haegerstrand?T.AspekterderRaeumlichenStrukturvonSozialenKommunikationsnet zenundderinformationsausbreitung.Kiepenheuer[M].Witsch.Berlin.1970.367t.-369.转引自陆大道.论区域的最佳结构与最佳发展——提出"点一轴系统"和…T型结构以来的回顾与再分析[J].地理,2001,56(2):129.可达性,位置级差地租对区域发展的影响,不同社会经济发展阶段空间结构的基本特征等.这一时期的突出特点是点轴系统理论渐趋成熟.3.成熟期(2003)陆大道在《中国西部开发重点区域规划前期研究》(2003)[1314-7,《中国区域发展的理论与实践》(2003)¨]31H等着作中,对点轴系统理论进行了概括与总结,宣称"点轴系统理论基本上形成了一个独立的体系"_lM,这标志着点轴系统理论进入成熟阶段.二,点轴系统理论的基本内容点轴系统中的"点"指各级中心地,亦即各级中心城(镇),是各类区域的集聚点,也是带动各级区域发展的中心城镇.点轴系统中的"轴"指在一定的方向上联结若干不同级别的中心城镇而形成的相对密集的人口和产业带;由于轴线及其附近地区已经具有较强的经济实力并且还有较大的潜力,又可称作"开发轴线"或"发展轴线".[51137点轴系统理论是关于社会经济空间结构的理论之一,是生产力布局,国土开发和区域发展的理论模式.概括而言,点轴系统理论的主要内容包括四个方面:(一)点轴空问结构系统的形成过程社会生产力地域组织的空间过程模式遵循一定的规律.区域发展实践证明,无论是否自觉,人类经济活动总是沿着发展轴线来布局生产力和社会基础设施.陆大道指出:"在匀质和未开发的区域内,任何一个经济客体要存在和运行,就必须有其它客体与其发生联系;由于人们对社会交往的需要和对基础设施(道路,机械动力设备,通信,能源和水源供应,城市设施以及市场等)的共享,社会经济客体必然要在一个地区或点上集中起来.点的出现是由于集聚效应,规模效应的作用,空间中点的形成是点轴系统形成的开始."【随着社会经济的发展,区域内出现了大量无序的点.由于相邻社会经济客体必然存在关联,这就导致连接两个或多个点的线状基础设施(轴)的出现.点与轴的空间组合构成了简单的空间结构."点"逐渐发展为城市,并有等级之分,而发展轴线也有不同规模,联接不同区域并提高整个区域的可达性."点一轴"必然发展到"点一轴一集聚区".集聚区也是"点",只不过规模和辐射力更大.不同规模和等级的"点","轴"最终形成了点轴空间结构.此即点轴空间结构系统形成的基本模式.由于不同国家和地区地理基础及社会经济发展水平的差异,"点一轴"空间结构的形成其有不同的内在动力,形式和等级规模体系..(二)点轴空问结构系统的演化阶段根据对现实中社会经济和社会空间组织形成过程模式的分析,社会经济"点一轴"空间结构的形成可细分为四个次序阶段.1."点一轴"形成前的均衡阶段.这一阶段的主要特征是:经济发展水平停留在农业经济时代,社会经济客体在匀质空间内呈无组织分布,经济效率较低.点,轴都在酝酿发展中,聚集效应发挥潜在作用促进生产要素的集中.2.点轴同时形成阶段.这一阶段对应的时期是工业化初期,空间结构特征发生明显变化,点与轴同时出现,点轴带动区域的快速发展.3.主要"点一轴"空间结构系统形成.随着经济发展步人工业化中期,社会结构,空间结构发生剧烈变动.点轴不断扩大,初步形成等级体系.区域生产力沿轴线布局,附近资源得到有效开发,区域经济发展迅猛.'4."点一轴"空间结构系统形成.这一阶段区域进入全面有组织状态,但人口增长和经济发展都将减弱.点轴空间结构的形成既是区域自组织过程的结果,也更是科学的区域发展政策和规划使然. 经济发展进入了工业化后期或后工业化时期,区域发展回归"平衡".(三)点轴空间结构系统的形成机制点轴空间结构系统的形成是社会经济客体运动的必然结果,反映了社会经济客体空间相互作用的客观规律.点轴空间结构系统的形成背后有着深刻的机制驱使.空间结构的形成过程存有空间集聚和空间扩散两个趋向,这是社会经济客体运动的基本特征,也是点轴系统的形成机理.点的形成是由于空间聚集的需要,因为聚集效应能影响区域内的要素集中,获得规模效应和正外部性.然而空间集聚并不总是有效率的,当集聚的外部性逐渐处于主导地位时,空间扩散就成为必然选择.空间集聚和空间扩散从来都是双向进行的.只有既充分发挥规模效应和聚集效应,又注重空间关联和空间扩散,社会经济资源的利用才能实现最佳组织和最佳规模.点轴渐进式扩散是点轴空间结构系统形成的关键.点轴渐进式扩散直接导致点轴空间结构系统的形成:社会经济客体发自一个或多个扩散源,沿着若干线状基础设施(束)(也称"扩散通道")渐次扩散社会经济"流",在距中心不同距离的位置形成强度不同的新集聚.由于扩散力随距离延伸而衰减规律的作用,新集聚的规模也随距离的增加而变小,相邻地区扩散源扩散的结果使扩散通道相互联结,成为发展轴线.随着社会经济的进一步发展,发展轴线进一步延伸,新的规模相对较小的积聚点和发展轴不断形成.区域可达性和位置级差地租是点轴空间结构系统形成的重要原因.空间可达性要求点轴渐进式扩散,位置级差地租制约土地利用的空间结构,两者共同作用于区域开发模式的选择,影响区域空间结构的格局和发展方向.(四)点轴空间结构系统的作用效果点轴系统是区域发展的最佳结构;要使区域最佳发展,必然要求以"点一轴系统"模式对社会经济客体进行组织.点轴系统之所以可以导致区域的最佳发展,是因为:1."点一轴系统"模式可以顺应社会经济发展及其客体必须在空间集聚成点,发挥集聚效果的客观要求.2.以"点一轴系统"模式发展可以充分发挥各级中心城市的作用.3.以"点一轴系统"模式发展可实现生产布局与线状基础设施之间最佳的空间组合.4.以"点一轴系统"模式发展有利于城市之间,区域之间,城乡之间便捷的联系.5.可以使全国战略与地区战略较好地结合起来,提高资本运作效益和管理组织水平._1三,点轴系统理论的拓展与具体应用陆大道提出"点一轴系统"理论和"T"型结构模式后,引起了政界和理论界广泛的关注,从点轴系统理论的发展及其具体实践应用两方面进行了新的探索,深化了点轴系统理论的研究.,(一)点轴系统理论的拓展1.双核结构模式论双核结构模式是指在某一区域内由区域中心城市和港口城市(海港城市,河港城市)及其连线所组成的一种空间结构现象,或是由区域中心城市与边缘城市(边境城市,边界城市)组合而成的一种空间结构现象._l现实中的发展轴并不是无边界,必须要有起点和终点,端点城市的功能定位决定了相应的空间格局.从由区域中心城市和港口城市所构成的特殊发展轴出发,所提出的双核型空间结构模式论可视为对点轴系统理论的深化与拓展.双核结构模式论与点轴系统理论有着内在的逻辑联系,表现在:(1)两者都属于轴线理论,但侧重点不同.两者在形态上都以点轴形式出现,但点轴系统理论中轴的重要程度高于点,而双核结构模式论中点的重要性明显强于轴线,是先有点再有轴线. (2)点轴系统理论中的开发轴线是确定的,但端点城市并不明确;双核结构模式论所揭示的是某一区域内两个不同功能城市之间的空间耦合关系,开发轴线有严格的端点城市限制.(3)双核结构模式论的适用范围一般仅限于有港口城市分布的地区,而点轴系统理论的适用范围则相对宽泛.我国国土开发的一级轴线由沿海与沿江两大轴线组成,呈现"水轴"的特点,这为双核结构模式与点轴系统理论的空间耦合创造了重要的现实条件.双核结构模式与"T" 型空间开发模式的有效结合,对开发我国沿海和沿江地区具有重要的理论与实践价值.双核结构模式论吸收了点轴系统理论的核心思想,但在点的选择上更具科学性,在轴线的配置上更注重效率,因而推动了点轴系统理论研究的进一步发展.2.轴线区域开发模式论点轴系统理论提出后,催生了一批轴线区域开发模式论,如""字型模式论.J,"弗"字型模式论,"目"字型模式论博],"菱"形模式论等.这些模式论都是在点轴系统理论的基础上发展而来的,就其实质而言,均属于轴线式开发模式论.在各种轴线式开发模式论中,"菱"形模式论最为典型.该理论的核心思想是:通过建立多个增长极,建立以水路,陆路交通干线为纽带的区际经济技术联系的经济空间,采取点状跳跃式的区域开发模式,形成菱形状网络式的发展格局.具体而言,强调将上海,成渝,穗深,京津,武汉作为我国东西南北中地区的增长极点,形成菱形发展格局."菱"形模式论与点轴系统理论最大的区别在于它更加突出了核心城市增长极的集聚和扩散作用,但它们都属于轴线开发模式论.总之,各种轴线区域开发模式论的提出,是运用点轴系统理论结合现实国情思考的产物,一定程度上拓展了点轴系统理论的外延.②陆玉麒在《区域发展中的空间结构研究》(南京师范大学出版社,1998)一书中首倡双核结构模式论;1998—2006年间先后发表1O余篇论文,从实证分析,理论分析,实践应用等层面作了大量的探索,已初步形成较为系统的理论体系.不少学者,地方政府部门运用该理论从事区域经济发展战略规划研究及规划编制工作,已形成一批成果.对该理论发展及其应用论题将另文探讨.3.网络开发模式论网络开发模式论是在点轴系统理论的基础上,并吸收增长极理论中的某些有益思想,进一步提出的一种较系统的区域开发阶段论.④网络开发模式论强调;处于不同发展阶段的不同类型区域应采取不同的区域开发方式与空间组织形式,落后地区宜采取增长极点开发模式,发展中地区宜采取点轴开发模式,较发达地区宜采取网络开发模式;任何一个地区的开发总是最先从一些点开。
城镇空间布局结构研究
城镇空间布局结构研究***区城镇空间布局结构研究摘要：文章以区域经济发展理论、城镇空间布局理论、城镇间相互作用力理论、分形理论等为基础，构建数量模型对***城镇空间结构进行了研究，并提出了优化城镇空间结构布局的思路、模式及具体实施对策。
城镇空间布局空间结构研究引言区域发展与城镇空间布局密切相关，区域经济发展必然伴随着城镇空间结构的演变。
空间布局是否合理，对区域经济的增长和发展有着显著的促进或制约作用。
当前我国城镇化正处于加速推进时期，城镇化研究已成为专家学者关注的热点，并且取得了丰硕的成果。
然而，***作为江苏省沿江、沿海开发的重点区域，对其城镇空间结构的研究成果较少。
只有南通大学余建华等学者对整个南通市域城镇空间布局做了一些研究，具体到***几乎没有这方面的文献。
文章在深入实地调研获取资料的基础上，以区域经济发展理论、城镇空间布局理论、城镇间相互作用力理论、分形理论等为基础，构建数量模型对***城镇空间结构进行了研究，并提出了优化城镇空间结构布局的思路、模式及实施对策，这对促进***经济的快速、健康、持续发展具有重大的现实意义。
一、研究区概况***位于长江三角洲北翼，江苏省东南部，东临黄海，西濒长江，是南通市通江达海的门户。
现有19个城镇和1个省级经济开发区，分别是金沙镇、西亭镇、二甲镇、东社镇、三余镇、十总镇、骑岸镇、五甲镇、石港镇、四安镇、刘桥镇、平潮镇、平东镇、五接镇、兴仁镇、兴东镇、张芝山镇、川姜镇、先锋镇及开发区。
多年来，依托傍江临海的优越区位和便捷的交通条件，***社会经济发展迅猛，在江苏和全国一直处于领先地位。
然而，与苏南的江阴、张家港等同级城市相比，发展差距仍在不断扩大；并且其内部城镇发展的差异也较大，尽管近年来***区政府采取了多种措施试图缩小地区间差距，但调查数据显示，***城镇发展的空间格局并没有从根本上改变。
二、研究方法分形理论分形理论是美国科学家曼得尔布罗特开创的一门非线性学科，用以解决非线性环境中一些随机分布的现象和问题。
基于“点—轴”理论的区域经济发展探讨——以杭州地铁沿线为例
实 际情 况 ， 讨 “ 探 点一 轴 ” 效应 下的 空 间构 架 对 地 铁 沿 线 经 济 发展 的 推 动 作 用 ， 对 杭 ９市 地铁 开发 建设 提 出 了相 关建 议 ， 并 。 ｌ ＇ ｌ 以期 杭 州
市 地 铁 沿 线 经 济 的稳 步 、 调 、 荣发展 。 协 繁
［ 关键词 】 点轴理论 区域 经济 杭 ｌ 地铁 Ｉ ＇ 优先发展以轨道交通 为骨干的城 市公共 交通 网络系统 ，来有效解 决城市 的交通问题 ， 已成为世界 各国的共识 ， 而地铁建 设也将成为 ２ ｌ 世纪发展中国家城市轨道交通 的重点关 注对 象 ，如何推进 和利用地铁 建设将成为一个 国家 和地 区经济发展水平的象征性 因素之一 。 随着社会经 济的不断发展 ， 区域经济 中心 的逐渐增加 ， 区域 中心 各 之间的联 系 日 益密切 ， 通过交通线路 、 动力或水源供应线等形式形成主 轴 线， 并吸 引人 口、 产业 向轴线两侧集聚 ， 产生新增长点 ， 促使发达 区域 的 经济 中心 沿 交 通 线 路 向不 发 达 区域 纵 深 发 展 和推 移 。点 一 轴 发 展 模
模 式 ， 通 过 主 要 增 长 点带 动 地 铁 沿 线 的 经济 发 展 。 杭州 规 划 中 的八 将 现 条地 铁线 路 情 况 分 别 如 下 ：
动 和经济横 向联系 ， 实现资源的优化配置 ， 促进统一市场的形成 。 本文 主要 以点一轴系统开发理论为基础 ， 以杭州地铁建设为平台 ， 以期实现地铁经济的以“ 带 “ ” 以“ 带“ 的和谐发展局面 ， 点” 轴 、 轴” 面” 有 效推动沿线经济社会的繁荣 ， 促进整个区域的协调发展 ， 并针对杭州市 地铁开发建设的实际情 况， 给出相应 的建议 。 相 关 理 论 概 述 点一 轴理论 最早由波 兰经济学家萨伦巴和马利 士提 出。 在国内 ， 比 较公认 的是 １ ８ ９ ４年陆大道先生根据 区位论和空间结构理 论所提 出的 “ 点一 轴系统” 开发模式ｌ 并 已在我 国国土资源开发 和区域经 济发展 实 １ ＿ ， 践中取得了巨大成效 。 陆大道（ ０ ２认 为 ，点一轴系统” ２０ ） “ 模型是现实社 会经济客体经过 较长时间发展 而形 成的空 间结构形态 ，点一轴系统 ” “ 理论的主要 内容包括其形成过程 、 机制及其 特点 、 应用等 。 点一轴 系统 中的“ ” 指各级 中心地 ， 点 是 即各级 中心城（ ， 镇）是各级 区域的集聚点 ；轴” “ 是指一定方 向上联结若干不 同级别的 中心城镇而 形成 的相对密集 的人群和产业带 。点一轴开发理论认为经济空间移动 和扩散是通过“ 对区域经济产生影响 ， 点” 并通过“ 的带动作用 ， 轴” 区域 发展重点是采取小间距跳跃式的转移来实现 ， 发展到一定 阶段时 ， 原来 的许 多“ 增长极 ” —— “ ” 一定空 间上 的密度增加 ， 点 在 随着交通条 件的 改善 、 产业关联性 的增强 ， 点与点之 间的空间相互作用 的增强 ， 逐步 便 由“ 一“ ， 点” 线” 形成“ 点一 轴” 的形 式 】 。城市空间拓展主要包括集中型 同心 圆式扩展模式 、沿 主要轴线 带状 星状扩展模式以及多核生长的延 续拓展模式。从 城市空间形态 的角度 出发对 城市空间拓展模 式进 行分 类， 其点轴模 式不同于以往按城市形 态所 划分的空间拓展方式 ， 而是更 加强调一种动态的发展 目标 ， 体现 了集约 型间隙式 的空间发展 观念 ， 表 现为城市向外拓展 的过程 中强调 生长轴 线与生长点的培育 。总的来 说， 城市发展过 程中的社会 、 济要 素首先在 “ ” 经 点 上集聚 ， 当集聚 到一 定规 模时或通过城市空 间 自组织律与其他组织 干预的共 同作 用，使社
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从旅游 角度来看 ， 西街 区位反 而成 为优 势 ， 只是这 种优 势在 功能 愈 发突出 ， 历史街 区的维护与发展 也将越来越 重要 。文章从过 时
为 整合之前无 法得 到体现 。因此 ， 只要旅 游服务 功能成熟 运行 ， 西 量 纲 的 正反 两个 方 面对 历 史 街 区 的 发 展 进 行 思 考 ， 我 国历 史 街 对我 国 当前 的历 史街 区建设具 街区位 将迅 速从 过时状态向积极 的方 面转化 。３ 恢 复原生形象 。 区的衰落困局提 出一种解 决途 径 ， ）
联， 沈
丹 ． 究 ，０ ７２ ：５１ ． ２ ０ （ ）１ —６
３ 都 资本 的介入需要 明确投 资方 向以及 预期 的结果 。从 纯 市场角 度 ［ ］ 成 都 市规 划 设计 研 究 院． 江堰 西街 历 史街 区城 市设计 ［ ］２ ０ ． Ｚ ．０ ８ 来看， 西街街 区存 在相 对过 时的窘迫 ， 资本 吸引力 较弱 。在 这种
设施。２ 正确 利用 区位 。区位过 时是 一个相对 的概 念 。西街 区 特色所 同化。“ ） 过时 ” 的只是物 质性表 面 ， 历史本质 与文化 内涵永
位过时主要体现 在远离 城市 中心 ， 并且 背离 城市 发展方 向 ， 但是 远不会过时。随着时间的推移与城市快 速发展 ，过 时” “ 的情况会
耦合的基础上提出城市空间拓展的点轴模式理论 。
生长轴线与生长 点 的培 育 ， 并在 生 长点 之 间保持 一定 的生态 隔 离， 它是现代城 市生 长的基本 方式 之一。
１ 城市 空 间拓展点 轴模 式 的 内涵辨析
既往研究认 为 ， 城市空 问拓 展主要包括集 中型同心 圆式扩展
在 城市发展过程 中， 社会 、 经济要素首先在“ 上集 聚 ， 点” 当集
第３ ６卷 第 １ ３期 ２０ １ ０ 年 ５ 月
山 西 建 筑
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Ｖｏ ． ６ Ｎｏ． ３ １３ １
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文章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ １—０ ３０ １ ０ —８５ ２ １ ）３０ ３ —３
上加大力度 ， 从感知层面恢复街 区的历史形象 。４ 政策与资 本介 ） 提到的针对各类过 时问题 的方 法与措施都 以资本为必要 条件 ， 而
卫 ， ． 京 ： 国建 筑 工 业 出版 社 ，０６ 译 北 中 ２０ ．
２ 入。经验证 明 ， 入资本是 历史街 区重新 复兴必 需 的手 段 ， 引 前面 ［ ］ 武
线延伸的拓展模式（ 图 １ 。城 市空间发展与区域发展有一定 的 行 的分类 ， 见 ） 城市 空间拓展 的点轴模 式不 同于以往按城市 形态所划 相似性 ， 并且点轴理论在城市 空间拓展 中的实 际运用 已表现 出明 分的空间拓展方 式 ， 而是强 调一 种动 态 的发 展 目标 ， 现 了集 约 体 显 的优势 ， 既而 可以在 区域规划 点轴系统理论 与城市空 间拓展相 型间隙式 的空间发展观念 ， 表现为在城市 向外 拓展 的过程 中强调
有序 进 行 。
关键词 ： 城市空 间， 拓展 ， 点轴模 式， 产业带
中图 分 类 号 ： ９ ４ １３ ＴＵ ８ ．１ 文献标识码 ： Ａ
在快速城市化进程 中， 区域点轴模式 已被 应用于城 市空 间的 模式 、 沿主要轴 线带状星状扩展模式 以及 多核 生长 的延 续拓展模
外延拓展 ， 如广 州 、 常州 等城市 的空 间拓展 都采用 了据点 开发 、 轴 式 。它们是从城市空 间形 态 的角度 出发对 城 市空 间拓展模 式进
５ 以旅 游 为动 力的 历 史街 区复 兴 ［］ 新 建 筑 ，０ ６ Ｊ． ２０ 西街相 对的或经济上 过时这方 面 ， 政府 态度与政策 引导是必 需 的 ［ ］ 郭 湘 闽．
支撑 条 件 。
３ 结语
历史街 区不但具有城市 的一般 属性 ， 更具 有鲜 明的历史 文化
（）３． ３ ：５ 『 ］ 杨戌标 ． ６ 现代 城 市发 展 中历 史街 区的保护 与复 兴［ ］城 市 Ｊ．
城 市 空 间 拓 展 的 点 轴 模 式 研 究
章 慧 明 翟伶 俐
摘 要： 首先进行 了城市 空间拓展 点轴模 式的 内涵辨析 ， 然后从 空间结构 、 产业结构 、 交通体 系 ３个 方面阐述 了城 市空 间 拓展 点轴模 式的构建 ， 最后 以长沙市金 洲大道产 业带远景发展 概念规划为例进行 了说 明， 从而引导城 市空间结构演变的
规 划 ，０ ４ ８ ：７２ ． ２ ０ （ ）２ —８ ［ ］ 陈 萍， ７ 张古 月． 南京 浦 口火 车站地 区保 护与 更新 的思 考 特 色。要避免这类历史 文化 特 色在城 市飞速 发展 的背 景中 悄无 ［］ 山西建筑 ，０ ８３ （６ ：２３ ． Ｊ． ２ ０ ，４ ３ ）３ —３ 声息地 消融 ， 也要避免某一种历史文化 特色被更强 势的历史 文化
虽然 西街是历史街 区 ， 但是一段时期 以来 对外展示 的却是一 种衰 有一定 的借鉴意 义。
落的负面形象。要解 决形 象过时的 问题 ， 必须扭 转人们 旧有 的感 参考文献 ： 知判断。除了在物理形象 上恢 复街 区的历史 风貌 ， 还应该在 宣传 ［ ］ 史蒂文・ １ 蒂耶斯德 尔． 城市历史街 区的复兴［ ． Ｍ］ 张玫英 ， 董