秦沈高铁
表土剥离施工方案
表土剥离施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线TJ-1标段表层耕作土剥离施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司朝凌客专TJ-1标项目经理部二○一七年十月目录1. 编制依据和范围 ............................................................ 错误!未定义书签。
. 编制依据 ................................................................... 错误!未定义书签。
. 适用范围 ................................................................... 错误!未定义书签。
2. 工程概述........................................................................ 错误!未定义书签。
. 工程概况 ................................................................... 错误!未定义书签。
. 自然地理特征 ........................................................... 错误!未定义书签。
3. 施工进度安排 ................................................................ 错误!未定义书签。
4. 人员、设备配置 ............................................................ 错误!未定义书签。
. 主要施工设备配置.................................................... 错误!未定义书签。
中国从绿皮火车到高铁的发展史
中国从绿皮火车到高铁的发展史一、绿皮火车时代（早期铁路运输阶段）（一）起步与初步发展（晚清 - 新中国成立初期）1. 晚清时期- 1876年，中国土地上出现了第一条营业性铁路——吴淞铁路。
这是英国商人为了方便运输货物和人员而修建的，虽然铁路全长仅约14.5公里，但它标志着中国铁路运输的开端。
这条铁路在建成不久后就被清政府赎回拆除。
- 随后，清政府在洋务运动的推动下开始自主修建铁路。
1881年建成的唐胥铁路是中国自己修建并保存下来的第一条铁路，最初为了运输开平煤矿的煤炭，铁路全长约9.7公里，采用的是1.435米的标准轨距，当时的机车和车辆都比较简陋，速度也很慢。
2. 民国时期- 这一时期，中国铁路建设在军阀割据和战争的影响下，发展缓慢且不均衡。
一些铁路干线如京汉铁路（1906年全线通车，连接北京和汉口）、津浦铁路（1912年全线通车，连接天津和浦口）等在外国势力的参与下建成。
但铁路建设缺乏统一规划，并且在战争期间遭受严重破坏。
3. 新中国成立初期- 新中国成立时，铁路里程少、布局不合理且技术装备落后。
当时的铁路主要集中在东北和东部沿海地区，广大的中西部地区铁路稀疏。
绿皮火车成为了这一时期铁路运输的主要代表。
这些绿皮火车大多是蒸汽机车牵引，车厢内部设施简单，座位是硬长椅，速度较慢，一般时速在30 - 60公里左右。
例如，当时运行在一些支线上的列车，从一个小县城到另一个县城可能需要几个小时甚至半天的时间。
（二）大规模建设与发展（新中国成立后 - 改革开放前）1. 铁路建设高潮- 新中国成立后，政府大力开展铁路建设。
“一五”计划期间（1953 - 1957年），新建了宝成铁路（1956年建成，连接宝鸡和成都）、鹰厦铁路（1957年建成，连接鹰潭和厦门）等重要铁路干线。
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路，它穿越秦岭、大巴山等山脉，建成后改变了“蜀道难”的局面，加强了西南地区与内地的联系。
- 到1978年，全国铁路营业里程达到5.17万公里，比新中国成立初期有了大幅增长。
中国高铁发展简史
中国高铁发展简史1、预备阶段1998年bai5月，广深铁路电气化提du速改造完成，设计最高时速为200公里，为zhi了研究dao通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。
由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。
1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。
2、过渡阶段中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。
秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。
[1]2002年，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。
3、快速铁路2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过 1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。
同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。
广深铁路被誉为中国快速铁路成长、成熟的“试验田”。
2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
2007年4月18日——实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁路达6003公里，采用CRH动车组。
繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。
这是世界铁路既有线提速最高值。
2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。
扩展资料：中国高铁不断立下新的科技创新里程碑。
高铁发展大事记
中国高铁的发展历程：从无到有，持续创新的崛起之路中国高铁的发展历程堪称一部波澜壮阔的历史。
从早期的蒸汽机车，到如今领先全球的高速铁路网，中国高铁经历了从无到有、不断完善的历程，成为了国家重要的交通工具和国际形象的一张名片。
一、高铁发展的背景和历史沿革20世纪90年代起，随着国民经济的快速发展，中国交通运输压力日益增大。
为了缓解交通压力，政府开始关注高铁技术的发展。
1994年，中国第一条高铁线路——秦沈客运专线建成通车，拉开了中国高铁发展的序幕。
此后，中国高铁经历了多次提速和扩容，逐渐形成了覆盖全国的高速铁路网。
二、重大事件与项目1. 国家政策支持：2008年，中国政府制定了《中长期铁路网规划》，计划到2020年建成“四纵四横”高铁网，以及地方性高速铁路网。
这一规划为高铁发展提供了政策支持和方向指引。
2. 技术创新：中国高铁在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上，进行了持续的技术创新。
例如，2017年投入运营的“复兴号”动车组，其设计时速高达350公里/小时，实现了对国外高铁技术的超越。
3. 建设成果：截至2021年，中国已建成世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网。
其中，京津冀、长三角等地区的高铁网密度居世界前列。
三、具有影响力或突破性意义的人物和团队在高铁发展过程中，涌现出一批具有影响力的人物和团队。
例如，中国工程院院士、“复兴号”总设计师梁建英及其团队，他们在动车组技术研发方面做出了卓越贡献。
还有众多参与高铁建设和运营的一线员工，他们默默无闻地保障着高铁的安全与顺畅运行。
四、高铁在不同地区和各类交通方式之间的融合与协同中国高铁在发展过程中，不仅关注铁路交通的提速与扩容，还积极推动不同地区和各类交通方式的融合与协同。
例如，京津冀地区通过高铁建设实现了区域内的快速通达；长三角地区则依托高铁网打造了世界级的城市群。
此外，高铁还与民航、高速公路等交通方式建立了紧密的联系，形成了立体化的交通网络。
秦沈高速铁路辽河特大桥32m简支箱梁模板设计
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秦沈高速铁路辽河特大桥３ｍ简支箱梁 ２ 模板设计
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中国高铁科普小知识
中国高铁科普知识一、中国高铁发展的重要节点1.标志着我国进入高铁时代，第一条时速200公里的铁路是哪一条呢？我国第一条运行时速200公里的铁路，是秦沈客专，也被公认为中国的第一条高速铁路，现属于京哈铁路组成部分。
自1999年8月16日开始建设，2003年10月11日开通运营，设计时速250公里，相比于日本的高铁，我们足足晚了39年。
2.我国运营里程第一的高铁是那条呢？目前来看，中国里程第一，甚至是世界里程第一的保持者，还是京广高铁，这样是中国铁路网规划中的“一纵”。
3.我国第一次投入使用的“复兴号”动车组是什么时候呢？复兴号，是在2017年6月25日，进行命名的，但是第一趟复兴号，运行的时间是2017年2月25日10点33分，G65次列车驶出北京西站，运行于京广高铁。
2017年6月26日在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站“复兴号”双向首发，标志着复兴号正式的投入使用。
二、高铁的优势高速，高铁能以超过200公里/小时的速度运行，大大缩短了城市间的旅行时间，是长距离旅行的快速选择。
准时，高铁具有较高的时间准确性，较少受天气和交通状况的影响，适合有严格时间安排的旅客。
舒适，高铁车厢宽敞、座位舒适，提供平稳的乘坐体验，适合长时间旅行。
环保，与柴油机车相比，电力高铁排放更少的污染物，对环境更友好。
容量大，高铁列车通常容量较大，能够同时运输大量旅客，减轻交通压力。
三、高铁相关的问题1.坐高铁可以带宠物吗？不可以，由于相关法律规定，不允许随身携带活体乘坐高铁，但是可以为宠物办理托运，提前几个小时带你的宠物去托运站办理托运手续，要准备好相应的动物检疫证书，然后把宠物送上车。
2.高铁没赶上怎么办？没赶上高铁可以改签或退票，联系高铁售票窗口，修改为稍后的同一天或其他日期的列车，可能需要支付一定的改签费用。
而退票有一定的时间限制，一般在发车后的两小时内可以办理。
3.没带身份证可以坐高铁吗？身份证忘带要办临时身份证才可以坐高铁，只需将购票人身份证件号码告诉制证窗口工作人员，在工作人员核实信息无误后，加盖公章，临时身份证就生效了。
国家发展改革委关于新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程可行性研究报告的批复
国家发展改革委关于新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2016.11.16•【文号】发改基础[2016]2413号•【施行日期】2016.11.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程可行性研究报告的批复发改基础[2016]2413号中国铁路总公司，辽宁省发展改革委：中国铁路总公司、辽宁省人民政府《关于上报新建京沈至盘营客专联络线工程可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2016〕835号）收悉。
经研究，现批复如下：一、为贯彻落实振兴东北老工业基地发展战略，完善区域路网结构和布局，提高通道运输能力和服务质量，促进辽宁省经济社会发展，同意建设该项目并更名为朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程。
二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。
线路起自在建的京沈高铁朝阳北站，经辽宁省朝阳市、北票市、锦州市，终至秦沈高铁凌海南站，线路全长约104km，全线新设3个车站（线路所）。
（二）主要技术标准。
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
速度目标值：350公里/小时。
最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。
最大坡度：20‰，个别困难地段不大于30‰。
到发线有效长度：650米。
牵引种类：电力。
列车运行控制方式：自动控制。
行车指挥方式：综合调度集中。
其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。
规划输送能力：2000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资115.94亿元。
资金来源为：项目资本金占总投资的70%，计81.16亿元。
辽宁省负责征地拆迁工作和费用，出资11.52亿元，征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后计入项目辽宁省股份；其余资本金69.64亿元由中国铁路总公司使用自有资金等解决；出资双方对京沈客专辽宁公司增资扩股，相应调整股比。
中国高铁的过去
中国高铁的过去、现在和未来一、中国高铁的过去世界高速铁路回顾铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。
直至二十世纪初发明汽车，铁一向是陆上运输的主力。
二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。
特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。
直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。
日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271[1]公里，营运最高时速300公里。
第一次浪潮（1964年~1990年）1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。
以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。
第二次浪潮（1990年至90年代中期）法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。
这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
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秦沈高铁秦沈高铁，即秦沈客运专线，是中国第一条铁路客运专线，全长404.641公里。
亦是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈高铁的设计、施工、运营，能够为建设京沪高铁提供大量的数据及资料。
其是中国铁路的里程碑式的建筑，其为中国高铁发展奠定了坚实的技术基础。
是一条以客运为主的双线电气化高速铁路，是中国自主研究、设计、施工的第一条客专高铁，它的建设和投入运营，带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，从而进一步加快了中国铁路客运高速化的进程，不仅增加了进出关通道运输能力，而且促进了沿线经济社会发展，也提高了中国铁路技术水平。
秦沈铁路开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上，设计速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时的条件。
基本信息中文名称:秦沈客运高铁专线外文名称:Qinhuangdao - shenyang high-speed railway全长:404.641km 设计时速:250km/h 开工日期:1999年8月16日通车日期:2003年10月12日主要站点:沈阳北-锦州南-山海关-秦皇岛总投资:150亿人民币基本内容经此线路从北京直达沈阳，全程只需3小时59分。
全线共新建特大桥30座，计42095延长米，大中桥170座，其中位于沟帮子附近的月牙河特大桥全长10.26公里，长度居国内铁路桥首位。
秦沈铁路总投资约150亿元。
设计工作者经过近十年的准备工作，该线已于1999年8月16日全面开工，2003年10月12日凌晨1时，长春开往北京的T60次列车由沈阳北站开出，驶进“秦沈铁路”，标志着中国第一条快速客运专线——秦沈铁路正式运营。
秦沈客运专线是中国一条连接秦皇岛与沈阳两座城市的客运铁路，自河北省秦皇岛市起，经辽宁省绥中县、兴城市、葫芦岛市、锦州市、盘锦市、台安县、辽中县，至沈阳市沈阳北站，全线总长404公里。
由2006年12月31日起，秦沈客运专线和京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路，所以秦沈客运专线已是京哈铁路的一部分。
2007年02月01日，秦沈铁路并入“京哈线”，被称为京哈线“秦沈段”。
秦沈高铁修建秦沈铁路有着重大的意义：首先，解决我国进出关交通运输能力不足的问题。
其次，秦沈铁路在全国路网中的地位非常重要，近期可形成北京至沈阳的快速通道；远期可以沟通京沪客运专线铁路和哈大客运专线铁路的联系，构成中国东部地区铁路高速客运网。
秦沈铁路设计理念秦沈铁路无论是设计理论和设计手段、施工方法及工艺、还是其运营管理模式等，都做了许多有益的探索。
秦沈线近期通过客流密度1900万人次，开行旅客列车53对，其中运行时速200公里的列车有8对，将采用中国自行生产的高速电动车组，其余列车的时速也达160～140公里。
全线设秦皇岛、山海关、前卫北、绥中北、兴城西、葫芦岛北、锦州南、凌海、盘锦北、高升、台安、辽中、杨士岗、皇姑屯、沈阳北、沈阳等17个站。
现已开设秦皇岛、山海关（接轨站）、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、皇姑屯（接轨站）、沈阳北、沈阳等11个站。
其中，新建的绥中北等6个车站平均站间距为55公里，最大站间距达68.6公里，同时区间不设渡线。
这些设计突破了常规铁路，甚至是国外高速铁路的站间距分布原则，是一个大胆的尝试。
本线的运营管理模式虽然仍参照既有的行政区划，但对养护维修体制将进行改革，采用公司化的资产经营责任制的管理模式。
秦沈线通信秦沈线通信、信号的设计实现对列车的远程集中控制指挥、管理维护,保证高速列车的安全、正点，满足旅客对乘车旅行的快捷、舒适、安全、正点的需求。
设计中广泛采用了信息技术、数字技术、计算机网络技术、传感技术、遥控技术、遥信技术等先进技术，其中许多先进技术在我国铁路信号领域是首次采用。
信号综合系统的研究和设计由中国自行完成。
秦沈铁路是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈铁路的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。
可以说，秦沈铁路是中国铁路的里程碑式的建筑。
它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线。
它的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，并将进一步加快中国铁路客运高速化的进程。
建设历程1998年7月，经国务院批准秦沈客运专线开工，并被列为国家重点建设工程。
1999年8月16日，秦沈客运专线全面开工建设。
2001年5月，秦沈客运专线开始铺轨。
2002年6月16日，秦沈客运专线全线铺通。
2003年10月12日，秦沈客运专线开通运营。
沿线车站秦沈客运专线铁路全线设秦皇岛站、山海关站（接轨站）、东戴河站（新建）、绥中北站、葫芦岛北站、锦州南站、盘锦北站、台安站、辽中站、皇姑屯站（接轨站）、沈阳北站等车站。
其中，绥中北站等6个车站平均站间距为55公里，最大站间距达68.6公里，同时区间不设渡线。
这些设计突破了常规铁路，甚至是国外高速铁路的站间距分布原则，是一个大胆的尝试。
车站距起点距离(km) 秦皇岛站0山海关站16绥中北站79葫芦岛北站138锦州南站181 查看表格更多内容技术创新牵引技术接触网悬挂系统是电气化的秦沈客运专线实现200km/h及以上的速度目标值、保证电力机车良好取流和列车运行安全的关键，是高速电气化铁路的重点和难点。
秦沈客运专线采用了中国自主开发的“弓网受流技术模拟软件”仿真计算，全面使用额定张力放线车，使接触网铺设基本实现一次到位，在高速列车运行下，弓网受流质量良好。
牵引变电所是电气化铁路的牵引供电系统中的关键设备。
秦沈线采用了中国自行研制的牵引变电所安全监控及综合自动化系统，实现了牵引变电所的无人值守、远动控制和自检自诊断功能，提高了牵引供电的安全性、抗干扰性和可靠性。
通信技术秦沈客运专线通信网由基础网、业务网和支撑网构成，是一个集有线及无线通信为一体的信息采集、传输与处理的综合通信系统，在技术上具备先进性、兼容性、高可靠性和可扩展性。
并首次采用了数字集群技术及光纤射频直放技术用以解决区间公务通信，替代了传统通信设计中采用的干线电缆、区间通话柱及区间电话转接机的区间公务通信模式。
秦沈客运专线客运自动化系统主要由通靠显示网络、列车到发通靠系统、客运广播系统、旅客引导显示系统及客运电视监视系统组成，实现了秦沈客运专线信息管理现代化，并首次实现全程联网信息共享、全程集中图像监控、全程集中广播等功能，极大地改善了客运管理与服务水平和旅行环境。
信号技术信号设备是保障行车安全、提高运行效率的关键。
中国在秦沈铁路上首次采用车载速度显示信号作为行车凭证，取消了传统的区间地面通过信号机，是中国铁路信号发展史上的重要里程碑。
信号综合系统主要由列控联锁—体化系统、列车运行指挥系统和信号集中监测系统组成。
设计中广泛采用数字信息技术、网络技术、现代通信技术、遥控和遥信等先进技术，形成以车站信号计算机局域网为基础、以专用通道构成的计算机专用广域网为骨架、以调度所和综合维修基地信号计算机局域网为龙头的信息和资源广泛共享的综合信号系统，达到远程集中控制、集中指挥、集中管理和维修的目的。
重要意义秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。
可以说，秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑。
它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线。
它的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，并将进一步加快中国铁路客运高速化的进程。
提升运力为沿线地区的经济发展提供基础保证东北是中国第一个比较成熟的大经济区，既有农、林、牧、渔在全国均占重要地位的农业基础，更有以钢铁、机械、石油、化工为主导，包括煤炭、电力、建材和纺织、造纸、制糖等比较完整的工业体系，是中国重要的农业基地和重工业基地，2001 年东北经济区的国内生产总值中各产业比例为第一产业: 第二产业: 第三产业=12.8 : 50.1 : 37.1 。
东北区的经济特点决定了进出关交通运输通道的客货需求量大，运输密度高。
在秦沈客运专线的设计年度，沈山线的营业里程占全东北铁路营业里程的2.7 % ，占全国铁路营业里程的0.8 % ，而完成总货运量周转量占全东北的16.1% ，占全国的3.2 % 。
沈山线全线双方向平均客货换算密度是东北路网的6.1 倍，全国路网平均值的4,2 倍。
随着国民经济的发展，进出关的运输需求量将迅猛增长，由于沈山线是关内外经济区间客货交流最理想的通道，客货运量集中于沈山线的状况将日益加剧，如果通道的客货运需求得不到满足,将严重限制进出关客货运量的增长，成为制约东北地区国民经济发展的运输“瓶颈” 。
秦沈客运专线的运营实现了秦沈线、沈山线客货分线运输，既大大增强秦沈线的客运能力，又充分释放了沈山线长期紧张的货运能力，从而彻底实现进出关客货运输的畅通无阻。
客运专线运营后，旅客列车日通过能力为100对以上，双向输送能力将达到1 .2 亿人次，为2002 年铁路进出关客运量的3.4倍。
客运专线具有强大的通过能力和输送能力，具备了很好的适应客货运输持续发展的条件，使得秦沈线可以在相当长的时间内起到带动国民经济持续发展的重要作用，为实施“振兴东北老工业基地” 的发展战略奠定了的基础。
促一体化随着京秦铁路提速改造工程开通，秦沈客运专线将延伸至北京，北京一沈阳之间的旅行时间，按设计速度计算，将由以前的特快列车9小时10分，缩短至5个小时左右，形成京沈快速客运通道，将全国政治文化中心和经济管理中心首都北京，最大的能源运输港、北方重要的对外贸易口岸秦皇岛港，以及东北地区重要的重工业城市沈阳连接在一起，沿途还经过不少其他较重要的城市，如锦州市、葫芦岛市、盘锦市。
因此客运专线的修建将大大缩短时空距离，加强沿线城市和区域间的经济联系，优化资源配置，促进沿线及区域间经济一体化。
带动发展秦沈客运专线的修建，原有的机车车辆、信号系统、列车运行指挥系统都已经不再适用，需要采用高功率的牵引动力、性能完善的轻型车辆结构、高标准高质量的线路以及先进的通信信号设备等。
新型的机车必须在适应高速运行条件下，采用轻合金车体，减轻重量；车辆构造上要降低振动，减少噪音；随着速度的提高，空气阻力的影响越来越大，要求设计合理的列车外型；为了保证高速列车运行的安全，要采用新型的高速制动和控制技术，安装高速列车机车信号系统; 由于客运专线要求列车在高速行驶的情况下要保证可靠的通信，通信系统要满足高速铁路通信中的数据传输及调度通信功能，当列车运行于隧道、封闭的高架、深路堑中，应具有不间断性和可靠性。
秦沈客运专线试车的国产“ 先锋”号、“中华之星” 号动车组，其核心技术和主要装备都拥有自主知识产权。
在试验运行中，“中华之星” 号动车组最高时速达到321 km/h ，平均时速250km/h。