铁路工程土工试验规程
铁路土工试验规程
铁路土工试验规程铁路土工试验规程是指在铁路建设中，对土壤进行试验的规程。
它是保证铁路工程质量和安全的重要手段之一。
下面将从试验内容、试验方法、试验步骤、试验结果等方面详细介绍铁路土工试验规程。
一、试验内容1. 土壤物理性质：包括土壤颗粒组成分析、密度和孔隙度测定、水分含量测定等。
2. 土壤力学性质：包括压缩性能、剪切强度等。
3. 土壤水文特性：包括渗透系数测定、吸力测定等。
4. 土壤化学特性：包括pH值测定、有机物含量测定等。
5. 其他：根据实际需要，还可以进行其他相关的试验，如冻融循环试验等。
二、试验方法1. 实地采样法：直接在现场采集土样进行分析和测试。
这种方法适用于地形较为平坦或者采样点比较少的情况下使用。
2. 室内模拟法：将采集到的土样带回实验室进行模拟测试。
这种方法可以更加精确地掌握土壤的性质和特性，适用于试验点较多或者地形复杂的情况下使用。
三、试验步骤1. 土样采集：在采集前应先确定采样点的位置和数量，并且要注意保证采样点的代表性。
采样时应使用标准工具，避免污染和混杂。
2. 样品处理：将土样带回实验室进行处理。
首先要进行筛分，然后根据需要进行干燥或加水处理等。
3. 试验操作：根据试验内容选择相应的试验方法进行操作。
在操作过程中要注意安全，避免对环境造成污染。
4. 数据处理：将实验得到的数据进行整理、分析和比较，得出结论并记录在试验报告中。
四、试验结果1. 土壤物理性质方面，可以得到土壤颗粒组成分析结果、密度和孔隙度测定结果、水分含量测定结果等。
2. 土壤力学性质方面，可以得到压缩性能测试结果、剪切强度测试结果等。
3. 土壤水文特性方面，可以得到渗透系数测定结果、吸力测定结果等。
4. 土壤化学特性方面，可以得到pH值测定结果、有机物含量测定结果等。
5. 根据试验结果，可以对土壤进行分类和评估，并且为设计和施工提供依据。
综上所述，铁路土工试验规程是铁路建设中不可或缺的一部分。
它通过对土壤的实验测试，为铁路工程的设计、施工和质量控制提供了科学依据。
tb10102-2023 铁路工程土工试验规程
1. 概述tb0-2023《铁路工程土工试验规程》是我国铁路工程领域的重要规范文件，制定该规程的目的是为了规范铁路工程中土工试验的操作流程，保证试验结果的准确性和可靠性，以保障铁路工程施工和运营的安全性和可持续性发展。
本文将对该规程的主要内容和应用进行详细介绍和分析，以期对铁路工程领域的从业人员提供参考和指导。
2. 规程概述2.1 规程依据tb0-2023《铁路工程土工试验规程》是根据国家相关法律法规和铁路工程领域的技术标准制定的。
其内容涵盖了土工试验的基本原理、常用的试验方法和设备、试验过程中的安全操作规范等方面。
2.2 适用范围该规程适用于铁路工程领域的土工试验，包括但不限于路基、桥梁、隧道等工程的土壤和岩石材料的试验和监测工作。
3. 规程内容3.1 试验基本原理本部分主要阐述了土工试验的基本原理和试验过程中需要注意的问题，比如土壤力学参数的测定及计算方法、试验过程中可能出现的误差和偏差等。
3.2 试验设备和方法本部分详细介绍了常用的土工试验方法、试验设备的要求和使用方法，包括但不限于原位试验、室内试验、岩土工程勘察和实验室试验等。
3.3 试验数据处理和分析本部分主要介绍了试验数据的处理和分析方法，包括数据的准确记录和整理、参数计算和分析方法等内容。
3.4 质量控制本部分重点论述了土工试验过程中的质量控制要求，包括试验过程中的常见问题及处理方法、试验设备和环境的质量控制等。
4. 规程应用4.1 施工现场操作指导根据本规程的要求，施工现场人员应按照规程的要求进行土工试验操作，保证试验结果的准确性和可靠性。
4.2 质量监督和检验监理单位和质量检测机构应按照本规程的要求对土工试验进行监督和检验，对试验结果的准确性进行评估和确认。
4.3 技术标准制定参考相关单位在制定和修订铁路工程领域的技术标准时，可参考本规程中对土工试验的要求和方法，以保证技术标准的科学性和可行性。
5. 结语tb0-2023《铁路工程土工试验规程》是我国铁路工程领域的重要规范文件，对规范土工试验操作、保障工程质量和安全具有重要意义。
铁路工程土工试验
• 沉陷测试范围：0.1~2.0mm±0.05mm • Evd测试范围：10MPa~225MPa
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
现场操作
• 测试前的准备工作： 整平测试面，使荷载板与地面良好接触； 检查仪器标明的落距
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• 测试步骤： • 将落锤提升至挂钩装置上挂住，保证导向 杆竖直，使落锤脱钩并自由落下，当落锤 弹回时将其抓住并挂在挂钩上。按此操作 进行三次预冲击。 • 按上面的方法进行三次冲击测试，作为正 式测试记录。测试时应避免荷载板的移动 和跳跃。 • 测试时应记录土的种类、含水率等相关参 数。
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• 灌砂法、灌水法的适用范围 • 灌砂法适用于最大粒径小于20mm的土的密 度的测定。 • 灌水法适用于最大粒径小于60mm的土的密 度测定。
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• 颗粒密度试验应根据土粒不同粒径，分别 采用下列方法： • 1、粒径小于5mm的土采用量瓶法； • 2、粒径等于大于5mm的土，其中大于 20mm的颗粒含量少于10%时用浮称法，多 余10%时用虹吸筒法； • 3、当土中同时含有5mm以上和以下的颗粒 时，应分别采用以上方法测定，然后根据 比例进行计算。
• 现场仍然有很多不满足要求的设备在使用， 主要表现为荷载板无水准泡，也未配备水 平尺，不能保证荷载板竖直传力；测桥不 规范，现场多采用2个百分表进行荷载板沉 降量测量，无法保证所测沉降量为荷载板 中心沉降量；千斤顶油压表精度多为1.0或 1.5级，不满足精度要求，在加荷过程中， 一些荷载值需要靠估读，无法保证试验数 据准确性。（见图2）
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• 校正后试样的最优含水率
铁路工程试验检测频率及技术要求表
铁路工程试验技术要求及检测频率表铁路试验检测规范目录铁路类：客运专线类：1.铁路工程土工试验规程 TB10202---2004 1.客运专线铁路路基工程施工技术指南 TZ212---20052.铁路路基设计规范 TB10001---2005 2.客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设〔2005〕160号3.铁路路基施工规范 TB10202—2002 3.客运专线铁路隧道工程施工技术指南 TZ214---20054.铁路路基工程施工质量验收标准 TB10414---2003 4.客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准铁建设〔2005〕160号5.铁路隧道施工规范 TB10204---2002 5.客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ213---20056.铁路设计规范 TB10003---2005 6. 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设〔2005〕160号7.铁路隧道工程施工质量验收标准 TB10417—2003 7.客运专线高性能混凝土暂行技术条件科技基〔2005〕101号8.铁路隧道防排水技术规范 TB10119---2000 其他类：9.铁路隧道衬砌质量无损检测规程 TB10223---2004 水泥、钢筋、细骨料、粗骨料 ----采用国标10.铁路桥涵施工规范 TB10203---2002 普通混凝土力学性能试验方法标准 GB/T50081---200211.铁路桥涵地基和基础设计规程 TB10002.5---2005 普通混凝土拌合物性能试验方法标准 50050---200212.铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415---2003 普通混凝土配合比设计规程 JGJ 55---200013.铁路混凝土工程施工技术指南 TZ210---2005 砌筑砂浆配合比设计规程 JGJ 98---200014.铁路工程结构混凝土强度基础规程 TB10426---2004 建筑砂浆基本性能试验方法 JGJ 70---9015.铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB10424---2003 预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程 JGJ 85---200216.铁路混凝土强度强度检验评定标准 TB10425---9417.铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设〔2005〕160号18.铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设〔2005〕157号如规范有更新，请以新规范进行修改并执行！！！！水泥原材料钢材原材料砂原材料碎石原材料外加剂原材料隧道原材料粉煤灰原材料水原材料隧道原材料隧道原材料隧道原材料隧道现场试验隧道现场试验桥涵现场试验路基现场试验。
铁路工程土工试验
• 一、土的工程分类 • 二、土工试验项目 • 三、土的组成及基本物理指标 • 四、土工试验方法 • 五、高速铁路土工试验
一、土的工程分类
工程土按用途分主要有两种： 一种是作为建筑物地基的原状土； 另一种是作为建筑材料的扰动土。
1、我国土的工程分类标准 2、铁路工程桥涵地基与基础土的分类 3、铁路工程路基填料的分类
D、比重法
4-4、(判断)现场平行测定细粒土的含水量为 26.5%及27.9%，则含水量的平均值为：27.2%。 (×)
含水率 练习题2
5-9、(问答)常用的测试含水量的方法有哪些？ 并说明各自的适用范围。
答：1、烘干法(适用于各种土) 2、酒精燃烧法（适用于除含有机质和含结
晶水的土） 3、碳化钙法（适用于细粒土） 4、核子射线法(原位测定细粒土及砂类土)
②.力学性质：压缩、直剪、三轴压缩、湿陷性和 膨胀性等。
③.化学性质：矿物鉴定、有机质、含盐量等。 ④.原位测试：静载试验、静力触探、动力触探、 标准贯入、旁压、十字板剪切等。
二、土工试验项目
2、路基填料。 通过检测结果判定路基填料的性质，用于指导路基填土
压实质量控制。 ①.物理性质：含水率、密度、相对密度、颗粒密度（比重
其中前三项是直接检测出来的，后六 项是计算出来的。
①.密度ρ
单位体积土的质量（包括孔隙中水的质 量在内）称为土的密度（g/cm3）。
②. 颗粒密度
土体内的固体颗粒质量与颗粒体积之 比值，称为颗粒密度（g/cm3）,颗粒密 度关注的是土体固体颗粒的视密度，也 是以前的比重的概念。
③. 含水率w
土中水的质量与土固体颗粒质量的比 值称为土的含水率，以百分数计。在有 的标准中，如公路用标准，含水率又称 为含水量。
《铁路工程土工试验规程》
K30-平板荷载试验是使用直径为30cm的荷载板通过试验求出地基反力系数，以标准值K3o表示。我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本用语，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98)和《铁路路基设计规范》(TB10001-99)。因此，为了统一起见』匕次编制中仍沿用"地基系数”作为基本用语。并明确用语定义，即“地基系数”：系指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值k30作为标记。
本试验中“进行三次预冲击”是依据德国1997年的补充修订版《轻型落锤仪在铁路施工中的使用准则》(DR-A2015)中规定。试验前首先进行三次预冲击，目的是消除可能产生的塑性变形的影响，并可使荷载板下产生平整面。2134根据某种条件下同类性质土的气d与k30的相关关系，可以推算出测试点相应的K30值。相关关系见说明表21.3.4。
⑵被测土体含水率对测试结果也起主要影响作用。根据室内模拟试验，说明K30值与含水率之间存在着类似于压实度与含水率之间的关系。K30最大值时的含水率要低于压实度的最佳含水率，而且随着含水率的增加k30值将急剧下降。因此，本条第2款规定平板荷载试验，宜在填料层压实后2~4h内进行试验，主要是为了防止填层碾压完成后，表层含水率的变化，而影响测试结果。对于级配砾石（碎石）填料，特别是砾石级配料施工现场为了易于压实，而将其含水率调高，而且在碾压过程中，由于表层始终是松散状态，因此规定需待凉干后进行测试。但需要凉干到什么程度才能测出该层的真实值，还需要通过测定其含水率加以确定，还有待研究。根据国外资料介绍，土体的含水率对其强度测定有极大的影响，因此，测定时土体的含水率变化范围应是在其使用期间所能保持的范围。
铁路工程土工试验
仪器设备
• 《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）参照德国 41-T121和1-T121/A平板荷载试验仪，结合国内现有标准， 对试验的主要仪器设备作了如下规定： • 荷载板：荷载板为圆形钢板，其直径为30cm，板厚25mm。 荷载板上应带有水准泡。 • 加载装置：测压表量程应达到最大试验荷载的1.25倍，精 度不低于0.6级。使用测力计直接测量加荷荷载时，测力 计精度应达到1%。 • 下沉量测量装置由测桥和测表组成，测桥是用于安装测表 固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑 梁和支撑座组成，当跨度为4m时其截面系数应大于或等 于8cm3。测表宜配置3~4个精度为0.01mm的百分表或电 子数显百分表，量程应不小于10mm。
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Evd仪器设备
• 动态变形模量测试仪由加载装置、荷载板 和沉陷测定仪三部分组成。 • 落锤重：10kg • 最大冲击力：7.07kN • 冲击持续时间：18±2ms
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现场操作
• 1）反力装置的支撑点必须距荷载板外侧边缘1m 以外。 • 2）测桥支撑座应设置在距离荷载板外侧边缘及反 力装置支撑点1m以外，测表的安放必须相互对称， 1m 并且应与荷载板中心保持等距离。 • 3）加载：以0.04MPa的增量，逐级加载，每增加 一级荷载，当1min的沉降量不大于该级荷载产生 的沉降量的1%时，读取荷载强度的和下沉量读数， 然后增加下一级荷载。
tb10102-2023 铁路工程土工试验规程
tb10102-2023 铁路工程土工试验规程铁路工程土工试验规程是为了保证铁路工程土体材料质量，确保铁路工程施工质量，提高铁路线路的安全性、可靠性和经济性而制定的一项规章制度。
本文将围绕铁路工程土工试验规程的背景、目的、试验内容、试验方法、结果评定以及试验报告撰写等方面进行阐述。
铁路工程土工试验规程的背景是为了应对铁路工程中土体材料的特殊性和复杂性，通过科学的试验手段来了解土体材料的物理、力学、水文等性质，从而为工程设计和施工提供可靠的数据支持。
试验规程的目的是为了合理选择土体材料、确定工程参数、控制施工质量，从而保证铁路线路的稳定性和安全性。
试验规程的内容主要包括试验对象、试验方法、试验参数、试验设备、试验记录、试验结果评定等。
试验对象主要包括土体样品、土工材料、地基土和路堤土等，通过采集这些样品来进行试验。
试验方法主要包括物理试验、力学试验、水文试验等，具体的试验方法根据需要进行选择。
试验参数主要包括土体的密度、含水率、孔隙比、抗剪强度等，这些参数能够反映土体的重要性质。
试验设备主要包括天平、密度计、孔隙比计等，通过这些设备能够准确测量和记录试验数据。
试验记录主要包括试验样品编号、试验日期、试验条件、试验结果等，以便进行后续的分析和评价。
试验结果评定主要根据试验数据进行分析和比较，判断是否符合设计要求。
试验报告撰写是试验规程的最后一步，试验报告是试验工作的总结和成果的展示。
试验报告应包括试验目的、试验方法、试验结果、结论和建议等。
试验目的部分主要描述试验进行的初衷和目标，试验方法部分详细描述了试验的具体步骤和操作流程，试验结果部分展示了试验数据和分析结果，结论和建议部分是对试验结果的总结和对后续工作的指导。
通过铁路工程土工试验规程的制定和实施，能够提高铁路线路的施工质量和工程稳定性。
这项规程的实施不仅有助于预测土体的工程性质，还能够对土体材料进行合理选择和优化配比，从而最大限度地发挥土体材料的作用。
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284《铁路工程土工试验规程》条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应留意的事项等予以说明。
为了削减篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
21.1.1本试验的编制主要是参照日本JISA1215-1995年修订版《大路的平板荷载试验方法》和德国DIN18134《平板荷载试验》-1993年修订板，并汲取近几年的科技进展成果和施工实践阅历，同时针对在实际应用上存在问题予以修正，以便其能适合今后施工的需要。
K30-平板荷载试验是使用直径为30cm的荷载板通过试验求出地基反力系数，以标准值K30表示。
我们国家自1985年引用以地基反力系数K30值作为路基填料质量的检测掌握指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本用语，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TBIo414-98)和《铁路路基设计法律规范》(TB10001-99)o因此，为了统一起见，此次编制中仍沿用“地基系数”作为基本用语。
并明确用语定义，即“地基系数”：系指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值K30作为标记。
所谓下沉量是指荷载板在路基、基床层面上受荷载引起的中心垂直变形尺寸。
其中包含弹性变形和塑性变形两部分。
21.1.2动态平板载荷试验是通过落锤试验和沉陷测定来直接猎取土体动态特性的承载力指标“动态变形模量”值的，以EVd表示，其计量单位为MPa。
本试验主要是参照德国1997年颁布的《道路施工岩土试验技术规程——采纳轻型落锤仪进行动态平板载荷试验》(TP BF- StBTeiI B8.3)和德国1997年的补充修订版《轻型落锤仪在铁路施工中的使用准则》(DR —A2022),并结合铁道部1999年科技讨论开发方案项目(99G13) “秦沈客运专线路基关键技术讨论--施工质量监控测试仪器的研制”的科技成果而编制的。
通过对秦沈客运专线及京沪高速铁路试验段的细粒土、粗粒土、碎石土和级配碎石等四种土共800 多组的动态变形模量Evd与地基系数K30的现场对比试验，其结果表明，EVd与K30之间具有良好的相关性，相关系数均在90%以上，采用某种条件下同类性质的土的Evd与K30的相关关系，可以由Evd值推算出测试点的K30值。
因此，动态平板载荷试验也可作为一种快速试验方法，间接测出地基系数K30值。
21.1.3K30平板载荷试验和EVd动态平板载荷试验仪适用的土体颗粒最大粒径尺寸是由荷载直径打算的。
本规程规定“可用于不大于荷载板直径1 / 4的各类土和土石混合填料”。
落锤对土层的影响深度是仪器的一项重要指标，它是打算被检测路基每层填土压实检测厚度的主要因素。
动态变形模量测试仪测试影响深度范围的确定，是通过在土体中各种深度处埋设压力盒的试验方法，依据能量沿土层深度方向消耗衰减的程度来确定的，其试验数据见说明表。
由表测试数据可以说明，锤击能量的大部分(约70%)消耗在40Omm厚的土层内。
因此，可以得出落锤的影响深度为400-500mm的结论，它与K30平板载荷试验仪以及德国1997年的补充修订版《轻型落锤仪在铁路施工中的使用准则》（DR — A2022）全都。
21.1.4K30试验的场地和环境条件是此次编制中需重点解决的问题。
从广深准高速铁路，秦沈客运专线施工现场对K30值的测试状况，普遍反映存在的问题是：同一测试地点不同时间测出的K30值离散性很大，重复性差，缺乏可比性。
从而给质量检测评定工作造成很大困难。
因此，依据铁建技字（99）第12号≪K30测试精度影响因素讨论课题报告》中的初步结论，做以下规定：⑴被测土体表面状态是影响K30测试精度的主要因素之一。
为此，本条第1款是依据德国DINI8134 （1993年）规定，对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳，软化，或其它缘由表层扰动的土。
必需下挖后试验，下挖深度限定在荷载板直径D的范围内。
本条第3款规定了对被测面的要求及为了保证荷载板与测试面的良好密贴接触可采纳的处理方法。
⑵被测土体含水率对测试结果也起主要影响作用。
依据室内模拟试验，说明K30值与含水率之间存在着类似于压实度与含水率之间的关系。
K30最大值时的含水率要低于压实度的最佳含水率，而且随着含水率的增加K30值将急剧下降。
因此,本条第2款规定平板荷载试验，宜在填料层压实后2〜4h内进行试验，主要是为了防止填层碾压完成后，表层含水率的变化，而影响测试结果。
对于级配砾石（碎石）填料，特殊是砾石级配料施工现场为了易于压实，而将其含水率调高, 而且在碾压过程中，由于表层始终是松散状态，因此规定需待凉干后进行测试。
但需要凉干到什么程度才能测出该层的真实值，还需要通过测定其含水率加以确定，还有待讨论。
依据国外资料介绍，土体的含水率对其强度测定有极大的影响，因此，测定时土体的含水率变化范围应是在其使用期间所能保持的范围。
⑶此次对K30平板载荷试验的有效深度未明确规定，但依据国内外资料表明，试验载荷所涉及深度约为荷载板直径的1.5〜2倍，因此，在实际试验过程中应加以留意。
21.2.1鉴于目前尚未制定K30平板荷载试验设施标准的状况下，为了法律规范施工现场使用的平板荷载仪。
参照国外4LT121和LT121/A 平板荷载试验仪，（参见说明图、说明图所示）结合国内现有标准，提出有关仪器设施的要求。
其中基本要点是：⑴为了不影响检测精度，本条第2款1）项规定千斤顶与手动油泵应为分体式,采纳高压细管连接，千斤顶顶端应设路球较，并配有不同长度的加长杆件，以便与各种不同高度的反力装谿相对应。
⑵ 强调了对荷载板下沉量的测量，应使用3只测表在距荷载板中心点相等距离的三点上测定荷载板平面法线方向的位移。
以便于求出其中心点的沉降值。
这是由于早期引进的日本平板荷载试验装路上只配络两只百分表，而实际上却忽视了其使用说明,依据条文说明中“4.4 （3）：用于测定下沉量的位移计，应沿荷载板的周边等分设貉2〜4 个，假如使用2个位移计，则应以荷载板下沉不消失偏歪为前提”。
⑶ 本条第2款5）项规定了可用测力计直接测定加载荷载，早期日本使用的平板荷载试验装谿，是将测力计（压力环）设辂在千斤顶顶端，位于球较座与油缸活塞杆之间。
用以直接测定加载载荷，其目的是可以削减由于测定油压受油缸内摩擦阻力影响所产生的系统误差。
最近国内研制的数据采集系统，亦将测力计•（压力传感器）设珞于荷载板的千斤顶底座上，用于直接测定荷载板承受的荷载。
（4）为了保证测桥有足够的刚度，规定在4m时，其截面系数不得小于8cm3o说明图2121；平板荷载仪组成示意I-荷载板；2-千斤顶；3-加长杆；4-调整丝杆;5-球钦座；6-手动液压泵；7-油压表；8-测桥;9.百分数；10-仪表支架；Il-测桥支撑座说明图21.2.1-2测桥布珞21.2.3对于试验终止的确定，日本规定试验下沉量应当达到15mm为止，德国规定当使用直径762mm荷载板试验，下沉量应达到13mm 或荷载强度达到0.2MPa为止。
我们国家亦规定试验下沉量应达到15mm为止。
但实际上，地基系数是直接按不同领域规定的下沉量基准值（1.25mm）进行计算。
而且，正常状况试验的下沉量也不行能消失所规定的值，因此，此次规定“试验可以进行至下沉量超出其领域内规定的基准值为止”。
这在有用上不会有任何问题。
为了便于从仪表上读取读数，依据德国规定预加荷载强度为0.01MPa 和每级荷载强度增量为0.04MPa.〜2125试验结果计算和纪录，其中表中荷载强度。
与油压表压P的关系应依据本规程第条仪器校验标定得出。
即。
=b压P+a。
地基系数计算所使用下沉量基准值为1.25×10-3 m21.2.6随机误差的校正，主要是针对由于土体表面状态的影响所消失的偶然误差进行修正。
并列举两种修正方法，其中作图法修正，需要有肯定的实践经验才能分析推断，因此，为了便于施工现场使用。
最好是通过使用K30 ADJUST修正程序进行修正。
21.3.3仪器要求导向杆与荷载板保持垂直，要求测试面与荷载板底面完全密贴，在实测中，可以用少量中细砂来补平。
为了防止荷载板振动时将铺垫的细砂喷出，也可以用潮湿的细砂。
本试验中“进行三次预冲击”是依据德国1997年的补充修订版《轻型落锤仪在铁路施工中的使用准则》(DR —A2022)中规定。
试验前首先进行三次预冲击，目的是消退可能产生的塑性变形的影响，并可使荷载板下产生平整面。
2134依据某种条件下同类性质土的Evd与K30的相关关系，可以推算出测试点相应的K30值。
相关关系见说明表。
说明表21.3.4 Evd与K30的相关性参考表土的种类相关系数相关关系2田粒土0.926 K30=3.45 Evd +0.1粗粒土0.913 K30=3.33 Evd +6.1 碎石土0.915 K30=3.10 Evd +14.3 级配碎石0.915K30=3.49 Evd +14.4说明表中的相关关系是通过采纳"DBM型动态变型模量测试仪”和“K30平板载荷试验仪”对秦沈客运专线路基的800多组对比试验数据统计得出的，其中细粒土、粗粒土、碎石土和级配碎石等四类土各180组。
对于某一详细工程，在有条件的状况下，应当通过Evd与K30 的对比试验，来确定EVd值与K30值相关关系，并在应用中进一步积累试验数据，不断修改和完善。