中缅海底管道工程介绍
能源大通道——中缅油气管道
能源大通道——中缅油气管道中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道。
它包括原油管道和天然气管道，可以使原油运输不经过马六甲海峡，从西南地区输送到中国。
中缅油气管道由中缅原油管道和中缅天然气管道共同组成，该项目历经10年风雨建设，于2017年4月正式投产，从缅甸西海岸皎漂港的马德岛一直延伸至中国云南省的瑞丽。
中缅油气管道建设难度大的原因中缅油气管道是目前国内建设难度最大的管道，其线位受沿线自然地理和社会环境制约严重。
自然因素气候中南半岛为热带季风气候，全年高温，旱雨季分明。
旱季时太阳辐射强，气温高，容易使工人高温中暑；雨季时降水丰富，雨季长，在湿热的气候下施工困难。
地形沿线高山峻岭，地形起伏大，从海底到山上的落差达1300米，这是管道修建面临的最大难题。
同时还会穿越喀斯特地貌区，地质条件复杂，对工程技术要求很高。
所以山区管道大量采用山体隧道穿越方式，增加了技术和资金投入。
地质沿线地处亚欧板块和印度洋板块交界，板块碰撞挤压，地壳运动活跃，多断裂带，地震、滑坡、泥石流和崩塌等地质灾害频繁。
这就对管道抗震性能提出了很大挑战。
水文管线经过伊洛瓦底江、米坦格河等上百条河流，穿越河流多处采用跨越方式通过，需要修建桥梁进行支撑。
生态沿线生物多样性丰富，线路建设过程中如何保护好生态环境又是一大难题。
缅甸森林植被覆盖率达52%，管线势必经过文物保护区、生态敏感区等，需要对施工后的地貌进行及时恢复。
社会经济因素交通沿线由于地形等自然条件的限制，交通落后，建筑材料等运输苦难、运距远。
基础设施缅甸经济落后，很多配套的基础设施不齐全，如工人休憩场所、电力供应等。
政局动荡缅甸是一个多民族国家，非政府组织势力强，政局长期不稳定，中缅油气管道的建设历时近十年，经缅甸军政府和民选政府更迭考验。
2015年因缅甸政党更迭而搁置2年之久，2017年3月才重新启动。
民生问题管道将经过缅甸许多村庄，引发强制拆迁、环境破坏及人权侵犯等问题，易遭受当地村民的反对。
3503149_中缅油气管道让四国共赢____
20WORLD VISION 2013.NO.16局’，”厦门大学能源经济研究中心主任林伯强对记者说，“更重要的是通过大型项目合作，加强了中国亿立方米，而设计输量每年2200万吨的原油管线已完成总体工程的94%，预计今年年底达到投产条件。
Copyright ©博看网. All Rights Reserved.WORLD VISION 2013.NO.16与区域国家共同发展的思路。
”在管道起点皎漂马德岛上，平整的30万吨级油轮码头和巨大的储油罐巍然矗立。
3年前，“马德岛还是个荒岛，施工人员跋山涉水、劈山炸石，才逐步开辟出一块营地，”最早进入马德岛的项目部经理唱焕来说。
热带风暴经常侵袭这座小岛，这里年平均降水量为4220毫米，日最大降水量257毫米，最大风速为49米/秒。
不仅是马德岛，油气管道很多地段的气候、地形都十分复杂，地质灾害严重。
管道穿越马德岛两大海沟，翻越若开山以及伊洛瓦底江、米坦格河等多条河流，还有长距离的海沟定向穿越，施工难度极大，被称为是管道建设史上难度最大的工程之一。
美国管道建设专家、环球公司副总裁巴斯特·格雷两次深入现场踏勘后曾表示：“在世界范围内，没有一个团队能在3年内完成管道建设任务。
”记者此前曾数次探访油气管道项目。
在若开山的崇山峻岭、缅北的曼德勒掸邦高原，施工队伍奋力拼搏。
缅甸当地设备和材料的稀缺状况超出了预想，有时一点沙子也只能等着从国内过来。
此外，严重的民族和宗教冲突都给施工带来影响。
在各种恶劣条件下，建设者们克服了安全形势严峻、自然环境恶劣、社会依托匮乏等困难，按期完成管道建设。
汪东进对记者说：“中缅油气管道凝聚了多国建设者的辛勤汗水，他们创造了奇迹。
”改变当地民生和基建在皎漂分输站，一位叫昂敏的老人对记者说：“我们都盼着通气呢，一些天然气送到附近的发电厂，皎漂就有电了。
”昂敏所说的“一些天然气”，是指管道运营后，缅甸将在境内每年下载不超过200万吨原油和20亿立方米天然气。
海底管道工程设计与施工技术研究
海底管道工程设计与施工技术研究
海底管道工程是连接陆地与海洋的重要交通通道，随着现代工程技术的不断发展，海底管道工程设计与施工技术也越来越受到重视。
涵盖了各种方面，包括管道材料的选择、海底地形的测量、设计方案的优化等等。
在这篇论文中，我们将深入探讨海底管道工程设计与施工技术的相关问题，并提出一些解决方案。
首先，海底管道工程设计与施工技术的研究是一个复杂而细致的过程。
在设计方面，我们需要考虑到海底地质条件、水深、海底生物环境等多种因素，以确保管道能够安全、稳定地运行。
此外，管道的材料选择也是至关重要的，不同的海域环境需要不同材质的管道来适应。
其次，在施工技术方面，海底管道工程也面临诸多挑战。
比如，在海底地形复杂的地区，施工人员需要利用先进的技术手段来确保管道的准确铺设。
此外，海洋环境的不可预测性也给施工工作带来了一定的困难，比如恶劣天气可能导致工程延误等问题。
在实际项目中，海底管道工程设计与施工技术的研究已经得到了广泛的应用。
例如，我国南海地区海底油气管道的建设，就充分展现了先进的设计和施工技术。
海底管道工程设计与施工技术的研究不仅可以促进海洋资源的开发利用，还可以推动海洋工程技术的进步。
梳理一下本文的重点，我们可以发现，海底管道工程设计与施工技术
的研究是一个具有重要意义的课题，我们需要加大研究投入，不断完善设计方案和施工技术，以应对日益严峻的海洋环境挑战。
通过不懈的努力和持续的研究，相信海底管道工程设计与施工技术将会取得更大的突破，为我国海洋事业的发展做出更大的贡献。
海底油气输送管道材料开发和应用现状
海底油气输送管道材料开发和应用现状王海涛;池强;李鹤林;杜伟;黄呈帅;张继明【摘要】In this article, it expatiated the development status of submarine pipeline for oil and gas transportation in China domestic and the abroad, and analyzed the development trend and technical demands for pipeline material. According to submarine pipeline characteristics, it pointed out the main development direction of low-carbon micro-alloying submarine pipeline, including large deformation resistance, high fatigue performance and high D/t ratio. In terms of the submarine pipeline corrosion, the bimetal-lined pipe with corrosion resistant alloy and nonmetallic flexible pipe is the main development direction for H2S/CO2 resistance gas field gathering pipeline material. Finally, it put forward the metallic compound pipe and mechanical compound pipe will be optimized selection according to the development status of the above products. It should improve independent development and manufacturing capacity of flexible pipe, and strengthen flexible pipe design and the development of production equipment.%阐述了国内外海底油气输送管道的发展现状，分析了海底油气管道材料的发展趋势和技术需求。
海底管道铺设工程施工中的施工质量检验与验收
海底管道铺设工程施工中的施工质量检验与验收海底管道是将天然气、石油等能源从海洋井口输送到陆地终端的重要通道。
海底管道的施工质量检验与验收对于保障工程的安全稳定运行具有至关重要的意义。
本文将重点介绍海底管道铺设工程施工中的施工质量检验与验收的相关内容。
一、施工质量检验1. 材料检验在海底管道铺设工程中，材料的质量直接关系到工程的稳定性和持久性。
因此，在施工前，需要进行材料的质量检验。
检验内容主要包括材料的种类、规格、外观质量、化学性能等方面的测试，并通过检验合格证明等文件进行记录。
2. 焊接质量检验海底管道的连接点主要通过焊接实现。
而焊接接头的质量，直接影响到整个管道的安全性和密封性。
因此，在施工中需要进行焊接质量的检验。
检验内容主要包括焊缝的外观质量、焊接材料的合格情况、焊缝的机械性能等方面的测试，并通过焊接质量证明等文件进行记录。
3. 防腐质量检验海底管道处于水下环境中，容易受到海水的侵蚀和腐蚀。
为了延长管道的使用寿命，需要对管道进行防腐处理。
在施工中需要进行防腐质量的检验。
检验内容主要包括防腐涂层的厚度、附着力、耐蚀性等方面的测试，并通过防腐质量检验报告等文件进行记录。
4. 安全性能检验海底管道的施工安全性是关键。
需要对施工现场进行安全性能的检验。
检验内容主要包括施工设备的安全性能、施工人员的安全方案、应急预案的完善性等方面的测试，并通过安全性能检验报告等文件进行记录。
二、施工质量验收1. 技术验收在海底管道铺设工程施工完成后，需要进行技术验收。
主要内容包括管道的铺设情况、管道的连接质量、焊接接头的质量等方面的检查。
同时还需进行试压、清理管道等测试，以确保管道的稳定性和运行性能。
2. 功能验收海底管道的功能验收是指在施工完成后，通过实际使用测试管道的输送能力、流量、压力等功能指标，确保管道的正常运行。
需要通过现场测试和数据分析等方式来进行功能验收。
3. 安全验收在海底管道铺设工程施工完成后，需要进行安全验收，确保管道的安全运行。
西南管网争夺战
西南管网争夺战作者：范珊珊来源：《能源》2013年第09期中缅油气管道开通前后，两大石油公司攻守易势，西南管网传统格局正日渐颠覆。
谁将赢得大西南？下游市场又将迎来怎样的产业大变局？7月28日，缅甸西南皎漂海边一片喧腾。
从海边向远处望去，几座冒着火苗的巨大海上钻井平台显得格外醒目。
在一处钻井平台上，中缅韩印四国的代表共同旋转阀门，来自孟加拉湾的天然气开始注入中缅油气管道天然气管线首站——皎漂分输站。
这些从海底开采而出的清洁气体沿着上千公里绵延的管线，在穿越马德岛两大海沟，翻越若开山，跨越伊洛瓦底江、米坦格河等多条大的河流后，于7月31日抵达云南瑞丽。
中缅天然气和原油管道均起于缅甸皎漂市，从云南瑞丽进入我国境内后，原油管道经贵州到达重庆，干线长1631公里；天然气管道经贵州到达广西，干线长1727公里。
天然气管线缅甸段设计输送量120亿立方米/年，设计输量2200万吨/年的原油管线预计今年年底达到投产条件。
在业内，施工3年之久的中缅管道被视为世界管道建设史上难度最大的工程之一，它的最大意义莫过于我国油气进口的西南战略通道形成，成为继西北（中亚天然气管道）、东北（中俄油气管道）、海上通道之后的第四大天然气进口通道。
对于下游市场而言，中缅天然气管道的贯通更是带来了西南省份能源利用的历史性变革。
在天然气抵达瑞丽后，云南省迎来了能源利用历史上的第一次管道气。
和云南一样，受益于中缅天然气管道，贵州、广西这些欠发达的西南省份将正式迈入“天然气时代”。
而在此地，借助中贵、中缅等天然气管线的相继投产，三大石油巨头的竞争格局已基本落定。
主导国内管道行业的中石油，将完成西起中亚，北抵京津，东达上海、香港，覆盖整个西南的全国输气网络，这令其在竞逐中国日益庞大的天然气消费市场中，占有先机。
与此同时，中缅石油管道相配套的云南、四川等炼化、化工项目，帮助中石油在中石化传统势力范围内的西南地区再下一城。
然而，受制于上游气源供应短板、下游复杂的竞争格局以及较高的价格，中石油能否在西南地区如愿以偿还有待检验。
中缅油气管道的对我国能源安全的重要意义-最新文档
中缅油气管道的对我国能源安全的重要意义近年来，中缅油气管道在经济方面对中国和缅甸都产生了重要的影响。
该管道的建设不仅带动了沿线地区的经济发展，同时也为中国保障了能源安全。
本文将介绍中缅油气管道的建设背景和重要意义。
中缅油气管道的建设背景2008年5月，中缅两国政府签署了《中缅油气管道合作框架协议》，并在2009年正式启动中缅油气管道建设。
该管道以中国云南省昆明市为起点，经过缅甸境内各地，到达缅甸的西海岸和东海岸，通往印度洋。
目前，中缅油气管道一期工程已经建成投产，全长771千米，净输送能力分别为每天440万立方米的天然气和每天22万立方米的原油。
二期工程正在紧张建设中，计划到2020年建成，届时能够将输送能力进一步提高到每天1200万立方米的天然气和每天22万立方米的原油。
中缅油气管道的重要意义保障中国的能源安全中国是世界上能源消费量最大的国家之一，对外依存度高达70%以上，而且大多数进口能源都需要通过海上运输，存在较大的安全风险。
中缅油气管道的建成，可以缓解中国能源进口的压力，减少在海洋运输中的安全风险。
此外，中缅油气管道还可以帮助中国降低油气进口成本，提高能源的供给效率。
相对于其他进口能源方式，中缅油气管道的运输成本更低，可以有效减少进口成本。
推动沿线地区经济发展中缅油气管道的建设不仅可以为中国保障能源安全，同时也将推动沿线地区的经济发展。
缅甸是中国的南向战略的重要一环，这条管道的建设可以使缅甸更多地参与到中国的经济活动中来，带动缅甸地区的社会经济发展。
此外，中缅油气管道还可以带动沿线地区的基础设施建设，包括道路、桥梁、通讯等方面。
这些基础设施的建设将为沿线地区的市场开发和投资提供便利条件，进一步推动沿线地区的经济发展。
促进中缅两国关系的发展中缅油气管道的建设还可以促进中缅两国关系的发展。
中缅两国相邻，历史渊源深厚，但由于历史原因和国际政治形势的变化，两国之间的关系曾经经历过波动。
中缅油气管道的建设是两国合作的重要内容，可以为两国之间的交流和合作提供更多的机会。
海洋管道工程发展现状
海洋管道工程发展现状海洋管道工程是指将管道敷设在海底，用于输送油气、水、电力等资源的工程项目。
随着能源需求的不断增长和资源开发的深入推进，海洋管道工程也越来越重要。
目前，海洋管道工程在全球范围内发展迅速，成为国家经济发展和能源战略的重要组成部分。
海洋管道工程的发展可分为三个阶段。
第一阶段是传统海洋管道工程，主要用于油气输送。
这些管道大多采用焊接钢管，敷设在浅海区域，输送能力有限。
第二阶段是远程海洋管道工程，主要用于长距离油气输送。
这些管道大多采用高强度钢管、复合材料管或钢塑复合管，敷设在深海区域，输送能力更大。
第三阶段是综合海洋管道工程，主要用于多种资源的综合输送。
这些管道可以同时输送油气、水、电力等多种资源，有利于资源的共享利用和综合开发。
随着科技进步和工程技术的不断创新，海洋管道工程也在不断完善和发展。
一方面，管道材料和敷设技术不断改进，使得海洋管道的耐腐蚀性、抗压性和耐环境影响能力得到提升。
另一方面，监测和维护技术的进步，使得海洋管道的安全性和可靠性得到提高。
例如，声学监测和机器视觉技术可以实时监测管道的运行状态，红外热成像技术可以快速检测管道的温度变化，无人机和水下机器人可以进行巡检和维护工作。
近年来，全球范围内的海洋管道工程规模不断扩大。
我国作为世界第二大经济体，也在积极发展海洋管道工程。
例如，中国海油集团投资建设的中国俄罗斯东线天然气管道项目，是全球最长的陆上和海底管道项目之一，将输送大量俄罗斯天然气到中国。
此外，中国还拥有世界上最大的液化天然气运输船队，进一步促进了海洋管道工程的发展。
尽管海洋管道工程的发展前景广阔，但也面临着一些挑战。
首先，海洋管道工程涉及到复杂的海洋环境和地质条件，风浪、海底地形和地震等因素都会对管道的安全性和可靠性产生影响。
其次，海洋管道工程需要大量的投资和专业人才，技术和资金实力相对较弱的国家往往面临着困难。
另外，海洋管道工程还面临着环境保护和生态保护的压力，需要在经济发展和生态环境之间寻找平衡。
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DNV RP F107 Risk Assessment of Pipeline Protection
DNV RP F110 Global Buckling of Submarine Pipelines ASCE Guidelines for the Design of Buried Steel Pipe (2005) API SPEC 5L Specification of Line Pipe，2007
44
防腐及阴保
防腐专业
环焊缝补口采用热收缩带（带环氧底漆），热收缩套与主体防腐层
的搭接宽度≥100mm。
原油管线均采用常温型热收缩带。 天然气管道线均采用高温型热收缩带。 现场接头涂层填充材料采用高密度聚氨酯泡沫（HDPUF），焊接接 头处填充材料的厚度应与管线混凝土配重层厚度一致。
HDPU发泡剂填充（填充材料密度：1025kg/m3）
33
施工工序
弃管
34
施工工序
拾管
35
施工工序
连头
36
施工工序
禁锚标志（共8个）
37
目
录
一、工程概况
二、地形地貌
三、施工工序
四、铺管次序
五、防腐及阴保
38
铺管次序
铺管船安装次序 本海底管道工程，采用S—LAY方法结合岸拖方式进行海管施 工。安装步骤见下图。
API 1104
Pipeline
Welding of Pipelines and Related Facilities, 2010
APIRP 1111 Design, Construction, Operation, and Maintenance of Offshore Hydrocarbon
5
工程概况
12
地形地貌
卡班岛侧登陆段 东岸登陆点位于卡班岛的西岸，沿岸主要是红树林，红树林的 东面是相对比较平坦的稻田，土壤特质为淤泥质黏土，水深小 于2.5m，大型船只难以进入，需要预开挖。
13
地形地貌
地貌恢复—卡班岛侧登陆段
红树林种植
14
目
录
一、工程概况
二、地形地貌
三、施工工序
四、铺管次序五、ຫໍສະໝຸດ 腐及阴保15施工工序
海底管道施工工序
路由预勘查
预挖沟
铺管船就位
马德岛登陆
海上连头
卡班岛登陆
海上弃管
中间段敷设
后挖沟
清管试压
场地恢复
后调查
16
施工工序
主要船只统计
序号
1 2 3
船只名称
Kuber铺管船（120m×31.7m） Fugro测量船 DHARTI-24挖沟船
备注
用于管道敷设，最大食宿能力290人 用于预勘察和后调查 用于岩石段预开挖
4
5 6
TAVOS深水挖泥船
DARTI-11绞吸式淤泥挖沟船 ISKATEL-2光缆敷设船
用于淤泥段预开挖
用于后开挖 用于光缆敷设，海缆设计埋深3m
17
施工工序
Kuber船主要机械设备统计
序号 1 2 设备名称 基座式起重机—300MT 液压履带式起重机—75T 数量 1台 1台
3
4 5 6 7 8
39
铺管次序
第1步： —在马德岛设置拖拉绞车。 —铺管船锚泊定位于西岸kp0.657位置。 —从铺管船上连接钢缆到拖拉绞车。
第2步： —将拖拉缆绳连接到拖拉头。 —按设计间距将浮筒系在管道上。 —拖拉绞车随管道安装进度拉动拖拉头，开始西岸登陆段敷设作业（kp0.657—kp0.026）。
40
铺管次序
第3步： —一旦拖拉头到达指定登陆点，在确保管道安全的情况下移去所有浮筒。 —开始中间段（ kp0.657— kp3.277 ）的敷设作业，到达kp3.277位置后，弃管。 —铺管船调转180度方向，重新定位于东岸kp5.065位置，为卡班岛岸拖做准备。
第4步： —将拖拉缆绳连接到拖拉头。 —按设计间距将浮筒系在管道上，拖拉绞车开始拉动拖拉头直至指定的登陆点。 —完成卡班岛登陆段（kp5.065—kp5.510）敷设后，继续敷设直至马德岛段弃管位置，弃管。
25
施工工序
Kuber铺管船—用于管道敷设（187m×31.7m，含托管架67m长）
26
施工工序
管材运输
27
施工工序
坡口设备
28
施工工序
焊接工作站（共4个）
29
施工工序
AUT无损检测
30
施工工序
张紧器（最大张紧能力：2×60T）
31
施工工序
喷砂防腐站
32
施工工序
DNV RP F103 Cathodic Protection of Submarine Pipelines by Galvanic Anodes
DNV RP F106 Factory Applied Pipeline Coating for Corrosion Control ISO 15589-2 Cathodic Protection of Pipeline transportation Systems-Offshore Pipelines DNV RP F105 Free Spanning Pipelines，2006
3
工程概况
原油管道， 5.51KM，Ф813。
马德岛
卡班岛
天然气管道， 5.51KM，Ф1016。
海底光缆， 5.51KM，48芯。
4
工程概况
管道设计标准规范
DNV OS F101 Submarine Pipeline systems，2010 DNV CN 30.5 Environmental Conditions and Environmental Loads，2000
天然气
346
原油
658
天然气
617
原油 天然气
4480 4550
9
地形地貌
马德岛侧登陆段 马德岛西岸登陆处地形，水深较浅，落潮时海床露出水面，且 该处地质状况以岩石为主，存在一段石方区，需进行预开挖。
10
地形地貌
马德岛侧登陆段
11
地形地貌
护岸—马德岛侧登陆段
天然气管线 照片 原油管线
8
地形地貌
预开挖和后开挖段落统计
管线 原油 KP位置 0-0.160 0.48-0.577 0.62-0.735 0-0.078 0.227-0.290 0.470-0.675 0.160-0.480 0.577-0.620 0.735-0.750 5.230-5.510 0.078-0.227 0.290-0.470 0.675-0.700 5.250-5.513 0.75-5.23 0.7-5.25 岩石段预开挖统计 长度(m) 160 97 115 78 63 205 淤泥段预开挖统计 320 43 15 280 149 180 25 263 后开挖段统计 4480 4550 总长度(m) 372
41
铺管次序
第5步： —用舷吊吊起管道直至管端和拖拉头露出水面。 —停止所有的舷吊操作并确保管道安全。 —割除拖拉头，连头。
第6步： —缓慢放下已组装好的管道。 —后开挖作业，完成管道回填。
42
目
录
一、工程概况
二、地形地貌
三、施工工序
四、铺管次序
五、防腐及阴保
43
防腐及阴保
阴极保护专业
海底管道首末端紧邻绝缘接头的三根直管，均为安装镯式阳极的钢管。
20
施工工序
450T拖拉绞盘（马德岛侧和卡班岛侧）
21
施工工序
DARTI11绞吸式淤泥挖沟船—用于后开挖
22
施工工序
Combo PTM后开挖设备—DARTI11挖沟船
23
施工工序
ISKATEL-2光缆敷设船—用于光缆敷设
24
施工工序
Macro光缆敷设设备—ISKATEL-2光缆敷设船
管道设计主要参数
参数
管道外径
单位
mm
天然气管道
1016
原油管道
813
长度
材质 腐蚀余量 管材壁厚 混凝土配重层厚度 管道埋深 最高操作压力 设计压力 水压试验压力 最高操作温度 设计温度
m
mm mm mm m mPa mPa mPa ℃ ℃
5510
API 5L X70直缝 1 25.4 120 2 9.7 10 11.55 50 50
45
谢谢！ 敬请领导指正！
46
5510
API 5L X70直缝 3 19.1 105 2 9.5 10 11.55 45 50
流体密度
kg/m3
75
866.4
6
目
录
一、工程概况
二、地形地貌
三、施工工序
四、铺管次序
五、防腐及阴保
7
地形地貌
本工程位于缅甸西海岸兰里岛北侧皎漂市附近，为滨海海湾地 貌。地形受湾内潮水冲蚀、淤积影响较大，海床高层为-1.0—22.0m不等。在管道路由西侧，海床受潮水冲蚀形成一深槽， 东侧则受淤积作用，地势相对较高且较平坦。自马德岛向东约 2.6km区域为南北方向的深沟地形，距离岸边1.3km处为深沟沟 底部分，其余探测区域海底的地形地貌总体比较平缓。探测区 域内旁侧声呐未发现沉船、遗弃物等可疑物体，磁力探测没有 发现电缆、管线、铁锚等磁性物体。
水平张紧器（最大张紧能力：2×60T）
A&R绞车—120MT 液压泊/锚绞盘 船舷升降吊架 CRC P-625全自动焊接设备 AUT检测设备
2台
1台 8套 6套 12套 2套