东风大道快速化改造二期工程预应力混凝土连续梁快速化施工技术
道路桥梁隧道施工难点及技术措施_9
道路桥梁隧道施工难点及技术措施发布时间：2022-09-20T05:10:07.651Z 来源：《工程管理前沿》2022年第10期作者：李华[导读] 随着我国社会经济水平的不断提高,交通行业也获得了全速发展。
整个交通行业为人们的生产生活带来了极大的便利，李华新疆鑫德昌泰建设工程有限公司新疆乌鲁木齐 830000摘要：随着我国社会经济水平的不断提高,交通行业也获得了全速发展。
整个交通行业为人们的生产生活带来了极大的便利，同样对城市发展也起到了非常重要的推动作用。
交通基础设施建设也越来越完善，道路桥梁隧道作为整个交通网络中最为关键的组成部分，对于交通运输行业具有十分重要的意义，从根本上提高道路桥梁隧道建设的总体质量，也能够在一定程度上促进城市化建设的迅速发展。
就目前我国的实际状况来看，道路桥梁隧道建设过程中仍然存在一定的问题，需要相关工作人员进行深入的研究和分析，找到切实有效的技术措施。
因此，在本文中结合目前施工难点，探讨了几点有效的解决对策，希望能够进一步提高道路桥梁隧道施工质量。
关键词：道路桥梁隧道；施工难点；技术措施引言道路桥梁隧道的施工过程中会出现各种施工难点，必须及时解决，，否则会严重威胁人民群众的生命安全和基础设施的安全使用。
因此，在施工过程中，需要对道路桥梁隧道进行修补和防止裂缝，确保道路桥梁隧道的安全。
1道路桥梁隧道施工难点1.1地基沉降不均匀路桥地基出现不均匀沉降就会产生结构性病害。
地基沉降不均匀，道路受力不平衡的问题最初表现只是显现浅层裂缝，但时间较长时，裂缝会由于多次承载压力而不断加宽、加深，最终导致塌陷，对路面行驶的车辆和人们生命财产安全造成无法预计的损失。
一般而言，道路桥梁隧道地基出现不规则沉降的主要原因是施工设计时数据不准确，施工时偷料减料等有关，在建设时如果对某一环节不够重视，出现疏漏，则会导致地基沉降不均匀，由此产生后续一系列问题。
1.2铺装层脱落道路桥梁隧道施工过程施工行为会对当地的地质状况产生一定的影响，致使施工现场的地下储水结构出现改变。
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术向木生1张世飙2张开银1沈典栋3沈成武11.武汉理工大学交通学院,湖北武汉4300632。
湖北省汉十高速公路指挥部，湖北十堰4410003.湖北省公路局科研所，湖北武汉430000摘要：根据有限元理论计算和施工过程中对主梁挠度和线形的测量，使用人工神经网络等控制理论进行高程偏差调整和预测，综合确定主梁施工预拱度。
借助预埋钢弦传感元件，测试主梁混凝土应变，分析测试应变中温度等诸多影响因素，确定实际结构的真实应力,为大跨度预应力混凝土桥梁的安全施工和合理成桥状态提供技术依据。
关键词:公路桥梁；预应力混凝土;施工控制技术0 引言桥梁结构设计时,参数的选取(如材料特性、密度、截面特性等）、施工状况的确定（施工荷载、混凝土收缩徐变、预应力损失、温度、湿度、时间等参数）和结构分析模型等诸多因素的影响，以及混凝土材料的非均匀性和不稳定性，大跨度预应力混凝土连续梁、T型刚构、连续刚构等梁桥施工过程中结构的实际状态与设计状态很难完全吻合.因此在桥梁施工过程中,必须对施工预拱度、主梁梁体内的应力等进行严格的施工控制。
目前施工控制方法主要有三种：一是采用纠偏终点控制法；二是应用现代控制理论中的自适应控制法；三是设计时给予主梁标高和内力最大的误差容许值控制法。
1 桥梁结构的理论计算分析桥梁结构的理论计算通常用有限元素法进行分析，主要是对各节段施工工况下的相应截面的应力、位移进行分析，作为监测和施工控制的依据。
目前桥梁施工控制的结构计算方法主要包括：正装分析法、倒装分析法和无应力状态计算法。
正装计算法能较好地模拟桥梁结构的实际施工历程,得到桥梁结构在各个施工阶段的位移和受力状态，同时，能较好地考虑结构的非线性问题和混凝土收缩、徐变等问题。
对于大跨度预应力混凝土桥梁，首先必须进行正装计算。
施工预拱度应按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程（倒装计算法)来进行结构行为计算和予以确定。
只有按照倒装计算出的桥梁结构各阶段中间状态去指导施工,才能使桥梁的成桥状态符合设计要求.无应力状态法是以桥梁结构各构件的无应力长度和曲率不变为基础，将桥梁结构的成桥状态和施工各阶段的中间状态联系起来，这种方法特别适用于大跨度拱桥和悬索桥的施工控制。
广州大道快捷化改造二期-节点改造工程管线迁改施工总承包合同【模板】
广州大道快捷化改造二期-节点改造工程管线迁改施工总承包合同项目计划名称：广州大道快捷化改造二期-人行过街设施（第二批）工程名称：广州大道快捷化系统改造二期—人行过街设施（第二批）施工总承包发包人：XXX中心区交通项目管理中心合同编号：承包人：合同编号：签订地点：目录第一篇合同条款第二篇标准、规范及有关技术文件（另卷）第三篇招标文件（另卷）及招标答疑、澄清等第四篇投标承诺书第五篇联合体协议、公司资格、分包单位资格、主要人员、设备表等第一篇合同条款甲方（全称）：**市中心区交通项目管理中心乙方（全称）：甲方拟修建广州大道快捷化改造二期-人行过街设施（第二批）管线迁改施工总承包工程，并通过 201 年月日的中标通知书接受了乙方以人民币￥元(大写) 为本项目管线迁改的施工总承包、完工和修补缺陷等所做的投标，含暂列金￥元。
现甲、乙双方根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国土地管理法》、《广东省实施〈中华人民共和国土地管理法〉办法》及《**市地下管线管理办法》等规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，就本项目管道、线路及相关设施的迁改进行施工总承包，签订本合同供双方共同恪守。
一、工程概况1.工程名称：广州大道快捷化改造二期-人行过街设施（第二批）管线迁改施工总承包2.工程地点：**市**区、**区，详情见附件（如有）3.工程内容：按施工图完成本工程的各类管线迁改的施工总承包。
包括：（1）管线迁改：包括但不限于本项目范围内所涉及的各类管线迁改施工、管线回迁、管线接驳、道路开挖及恢复、安全文明施工。
迁改过程中的交通疏解、道路恢复、交通疏解道路安全评估、道路工程施工、标识标线、交通设施、交通协管、道路养护、各类行政审批、验收手续的办理。
（2）场地准备：场地平整硬化、临时设施、临时用水、围护围蔽等内容。
（3）除上述工程内容外，还应完成包括但并不限于下列工作：a.以甲方名义申办与项目有关的任何许可、证照或批准；b.为满足本工程建设运行需要，按国家、地方有关规程规范要求应由乙方完成的其他工作。
大钢管固定支架与满堂支架优缺点比较
大钢管固定支架与满堂支架优缺点比较发表时间：2018-08-22T17:11:33.070Z 来源：《防护工程》2018年第8期作者：陈词彭代友[导读] 城市高架桥正好具备分流引导和美观的功能，既能节约时间引导人们快速到达目的地，也能与周边环境共同构成城市景观，逐步成为人们日常生活中密不可缺的部分。
陈词彭代友中国公路工程咨询集团有限公司（武汉）建设分公司湖北武汉 430000摘要：伴随着城镇化的快速发展，城市人口急剧增加，车辆日益增多，导致市内平面道口的交通拥堵和堵塞，而城市高架桥正好具备分流引导和美观的功能，既能节约时间引导人们快速到达目的地，也能与周边环境共同构成城市景观，逐步成为人们日常生活中密不可缺的部分。
关键词：大钢管、满堂支架、优缺点东风大道快速化改造工程（二期）北起武汉民营科技工业园附近，与东风大道快速化改造工程（一期）终点K6+500顺接，止于京珠高速武汉西互通匝道口附近，桩号K13+950，路线全长7.45公里，主线采用高架桥+地面辅路的方式，设计时速80km/h，高架桥上下平行匝道宽度8m；连接全力五路的定向匝道宽度10m、17m。
地面辅路全长均采用双向6车道断面。
全桥共50联。
其中混凝土梁45联，共计173孔；钢箱梁5联，共计17孔。
标准段主梁为等宽等高连续梁，采用单箱五室大悬臂斜腹板截面，梁高2.2m,箱梁顶宽33.0m，悬臂长度4.0m。
主梁采用C50混凝土，分节段施工。
单跨箱梁混凝土约1025m³，单跨梁重约2600t，对模架支架系统本身、基础条件、施工安全性等均有较高的要求。
本项目在上部结构箱梁施工过程中主要采用了大钢管固定支架和满堂支架，本文针对这两种支架的优缺点进行比较如下：1、结构形式1.1大钢管支架模板系统大钢管支架模板系统由基础、钢管立柱、钢管连接系、楔块、横梁、钢模板组成，普通等高段纵向间距3m，横向间距5m，钢管纵横向共4根立柱（墩旁为6根）组成一个整体。
变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术探讨
为０ ． ９ ５ ｄ ～ １ ． ０ ５ ｄ（ ｄ为 钢丝 公 称 直径 ） 。冷镦 头 的强 度应 不 低 于 钢 丝 目前 在 桥 梁 施工 中 ， 预 应 力 混 凝 土 的应 用 较 为 广 泛 ， 通 过 预 应 母 材强 度 的 ９ ７ ％。高强 钢 丝镦 头宜 采 用液 压 冷镦 。 力 混凝 土 在桥 梁 施工 中的应 用 ， 有 效 的减 少 了混 凝 土结 构 在 荷 载作 １ ． ２ ． ５预应力螺纹钢筋端部螺母必须旋人足够的长度 ，螺纹钢 当采 用 连 接 器 接 长预 应 力螺 纹 钢 筋 时 ， 应 确 保 用下 的拉应力 ， 使混凝 土结构所产生拉应力得到有效 的控制 ， 避 免 筋 应 露 出 端部 螺 母 ； 混 凝 土裂 缝 的产 生 ， 有效 提 高 桥梁 结 构 的抗 裂 性 能 和刚 度 。在 高 架 两端均旋至连接器中央。 桥施工过程中 ， 由于桥体结构不仅需要受制于即有建筑物 ， 而且还 １ ． ２ ． ６ 配有 折 线 预应 力 筋 的先 张 法 预应 力 混 凝 土梁 的 预 应力 筋 先穿 直 线 预应 力 筋 ， 再 穿 折线 预 应 力筋 ； 折 线 要 受 到 施 工线 路 的 限制 ，所 以高 架 桥 的上 部 结 构 采 用 悬 臂 梁 的 很 安装 宜 自下 而上 进 行 ， 少， 通常 以简 支 梁 和连 续梁 为 主 ， 有 效 的确 保 了桥 面行 车 的平 顺 。 随 预应 力筋 应 通 过转 折 器相 应 的槽 口。 １ ． ２ ． ７后 张法 预 应 力混 凝 土 构 件 的预 应 力筋 可 在 浇筑 混 凝 土 之 着桥 梁 施 工 技 术 的发 展 ， 近年来 ， 变 截 面 预 应力 混 凝 土 连 续 梁 桥 得 到快 速 的发 展 ， 但 由于 其 对技 术 要 求 较 高 ， 所 以在 施 工 过 程 中还 需 前 或 之后 穿 入 管 道 ， 但 采 用 蒸汽 养 护 时 ， 在 养 护 完 成 之 前 不 应 安 装 要进 入 深人 的分 析 ， 确 保 高架 桥 的质量 能 够得 到 有效 的保 障 。 力筋 。穿束前 ， 应检查锚垫板和孑 Ｌ 道， 锚垫板应位置准确 ， 孔道内应 １变 截 面预 应 力混 凝 土连 续 箱梁 高架 桥施 工 技 术要 点 分析 畅通 、 无 水 和其 它 杂物 。钢 绞 线应 编束 后 整体 装 入 管道 中。 近年来 ， 在高架桥施工中， 连续箱高架桥 由于其工程量较小 ， 而 １ ． ２ ． ８对在混凝土浇筑之前穿束的管道 ， 预应力筋安装完成后 ， 且 具有 非 常好 的 适用 性 和整 体受 力 性 ， 较 为美 观 ， 线条流畅， 所 以应 应 进行 全 面检 查 ， 修 复管 道 损坏 的部 位 ， 并封 闭锚 垫 板 喇 叭 口 、 排 气 用越来越广泛 ， 但需要对其施工技术要点进行充分 的掌握 ， 确保施 管 口。 １ ． ２ ． ９ 锚具 定 位及 连 接 器 安装 应 要 注意 以下 的一 些 事项 ：一 是 工 的顺 利 进行 。 １ ． １预 应力 混 凝 土 的浇筑 锚 具 和连 接器 应按 设 计 规定 的位 置 、 方 向和 形 状 安装 、 固定 ， 并 配 置 １ ． １ ． １材料 的配合 比要 求 。在 预应 力 混 凝土 连 续 箱梁 高 架桥 施 锚 固区加 强钢 筋 。二 是锚 具 的承 压 面应 与 预应 力筋 垂 直 。三是 预应 工过程中 ， 需 要 采 用低 塑造 性 混凝 土 ， 同 时还 要 对 混 凝 土 的 配合 比 力 筋 需接 长 时 ， 应 保 证 连接 器 在 张拉 方 向 上有 足 够 的移 动 空 间 。 四 进 行 有 效 的控 制 ， 水泥的用量要控制好 ， 尽 量减 少 用 量 ， 水 灰 比 要 是 内埋式 锚 固端 锚 垫板 不 应重 叠 ， 锚 具 与锚 垫 板 应 贴 紧 。五是 锚 具 低， 砂率也要小 ， 骨料 的粒径要大 ， 确保混凝土具有较小的收缩和徐 安 装 时 与锚 垫板 应 对 中 ， 夹 片应 击 紧且 缝 隙 均匀 。 变性 。 在预应力混凝土中不能在其内部掺入氯化钙 、 氯化钠 、 引气剂 １ ． ３箱 梁 的 防裂 处理 或是引气型减水剂等外掺剂， 同时一些无氯盐类 防冻剂也不允许加 １ ． ３ ． １预应 力 筋 在孔 道 内安装 的时 间是 在 混 凝 土浇 筑 或是 养 生 入到 预应 力 混凝 土 结构 中来 。在 向混 凝 土 中进 行 早 强剂 掺 入 时 ， 需 之 前 进 行 ， 但 对 于 压 浆 的 时 限并 没 有 进行 要 求 的情 况 下 ， 则 需 要 在 要对其用量进行严格控制 ， 确保混凝土中总碱含量在设计的标准范 压浆 前 采 取 必 要 的 防锈 措 施 ， 如 果 没 有采 取 防锈 措 施 ， 则需要确保 围之 内。 安装 后 至压 浆 时之 间 的 间隔 与相 关 的规定 要 求要 相 符 合 ， 如 果 达不 １ ． １ ． ２锚 固端 及 钢 筋密 集 处应 加 强 振捣 。在施 工 中对 于先 强 构 到要 求 ， 则需 要 采用 镀 锌钢 绞线 。 对 于 安装 在 孔道 内的预 应 力筋 ， 对 件和后张构件在施工步骤上还存在着一定的差别 ， 先张构件在钢筋 其外露部分需要采取必要的保护措施 ， 在后续施工 中， 在 确保 预应 张拉后需要立即进行混凝土的浇筑 ，如果不能及时浇筑混凝土 ， 则 力筋 不 会 发生 损伤 或是 移 位 的情 况 。 需 要在 浇 筑前 再重 新 对其 进 行 张拉 ； 而 在 进行 后 张 拉构 件 浇 筑过 程 １ ． ３ ． ２在箱梁混凝土浇筑过程中需要做好振捣工作 ，同时还要 中， 需 要 保 护 好 成孔 管 道 和 张拉 端 的预 埋 件 ， 避 免 与振 捣 棒 发 生 碰 严 格按 照 浇筑 的顺 序 进行 ， 后期 的混 凝土 养 护 工作 也 至 关 重要 。浇 撞 ，同时在 浇 筑过 程 中也 要对 管 道 和预 埋 件 的位 置 进 行 多次 检查 ， 筑过 程 中尽 量 做 到一 次浇 筑 完 成 ，对 于一 次 不 能 浇筑 完 成 的 梁身 ， 确保 其 不 会发 生错 位 。 则需要按先浇底板和腹板根部 ， 然后腹板 ， 最后顶板和翼板等顺序 １ ． ２预 应力 筋 的施 工 进行 ， 同时在混凝土初凝后还要做好养护工作 ， 通常养护时利用蒸 目前 在 施 工 中 ， 多 数采 用 先 张 法 和后 张法 来 进 行 处 理 ， 这 两 种 汽 来确 保 混凝 土 表 面的湿 润 度 ， 并对 温 度进 行 有效 控 制 。 方 法 采 用 的钢 筋 、 钢丝 和 钢 绞 线 存在 着 较 大 的差 别 ， 在 先 张 法 中生 ２ 结 束语 产 中， 则 采 用 螺 纹 钢筋 、 刻痕 钢 丝 和 钢 绞线 ， 而在 后 张 法 生 产 中 ， 则 连 续 箱梁 高架 桥 的施 工 技 术要 点 较 为复 杂 ， 对 混 凝 土 以及 预 应 采 用 光 面 钢筋 、 光 面钢 丝 和 钢 绞线 ， 而 且还 分 为 无 粘 结 预应 力 筋 和 力 筋 的要 求较 高 ， 因此 ， 必须 要 注 意控 制 相 关 的材 料 的 质量 。另外 ， 有 粘 结预 应力 筋 两 种 。 还 必须 要 做好 防裂处 理 ， 才 能够 保 证 高架 桥 的整 体质 量 。本文 主 要 １ ． ２ ． １在 对预 应 力 盘下 料 长度 进 行 切割 时 ，则 需 要对 其 进 行计 对变截面预应力混凝土连续箱梁高架桥施工技术 的要点进行 了分 算， 在 计 算 时需 要考 虑 多种 因素 ， 特别 是 在 首次 使 用 时 ， 则需 要 根 据 析 ， 希 望 能为 相关 的研究 提 供部 分参 考 价值 。 以 往经 验 ，在 确保 下 料 长度 与实 际 要 求相 符 合 后 才 能 进 行 成 批 下 参 考 文献 料， 而且在切断预应力筋后 ， 则要确保切断的端头要齐整 ， 同束力长 【 １ ］ 杨 玉 山． 变截 面预 应 力 混凝 土 连 续 箱 梁 高架桥 施 工技 术 『 Ｊ １ ． 科 学之 度相 对差 值 与极 差 都需 要 在规 定 的标 准 范 围内 。 友， ２ ０ １ ０ （ ７ ） ： ８ ７ — ８ ８ ． １ ． ２ ． ２在对预应力筋进行切断时 ， 不利用电弧或是气焊来进行 ， ｆ ２ １ 宁舟 ， 李传 习， 欧见仁 ． 变截面预应力混凝 土连 续箱梁桥 ０ ｝ ｝ 块空 而需 要 采用 砂 轮锯 来进 行 切 断 ， 同时 在 切 断过 程 中还 要 避 免预 应 力 间应 力分析 公 路 交通 技 术 ， ２ ０ １ ３ （ １ ） ： ４ ２ — ４ ６ ． 筋受到高温 、 焊接火花和接地 电流所带来 的影 响， 在对钢绞线进行 ［ ３ 】 赵洋 ， 李晓克， 王志 勇． 预应力混凝土连续箱梁复合加 固设计与施 下料时 ， 要避免不要出现散头 ， 确保下料场地的平整性和洁净性。 工ｆ Ｊ 】 ． 混凝 土 制品 ， ２ ０ １ １ ��
跨航道预应力混凝土变截面连续梁桥拆除施工技术
882022年3月上 第05期 总第377期工程设计施工与管理China Science & Technology Overview1.工程概况杭州至南京高速公路（浙江段）改扩建工程第02标段新展桥、龙溪港桥原老桥主桥上部结构均为预应力混凝土变截面连续梁桥，主桥主墩和边墩为实体墩身、承台加钻孔灌注桩基础，两桥于1999年12月建成通车，跨西苕溪河既有杭湖锡线通行航道。
根据杭宁高速改扩建工程要求，老桥主桥通航净空高度不能满足规划航道通航要求（由原四级航道升级为三级航道），且根据最新的桥梁检测结果，老桥主桥技术状况评定为三级，根据本标段设计文件，两桥需在保持双向四车道通行的情况下，拆除原老桥主桥变截面连续梁桥后，对原下部结构进行改造利用，在原桥位处新建钢箱梁[1]。
龙溪港桥原老桥主桥为56+80+56m 单箱双室连续梁，采用三向预应力结构，挂篮悬臂浇筑法平衡施工，下方跨四级航道（目前规划为三级航道），老桥墩顶0#块长度为8.0m，高度为5.0m，梁段重量为474.1t，箱梁顶板宽度为16.25m，底板宽度为10.4m，共包含7个3.0m 长悬浇块段，4个3.5m 长悬浇块段，边跨现浇段长度为15.0m，合拢段长度为2.0m，高度为2.4m，悬浇块段最重为127.4t。
新展桥原老桥主桥为50+70+50m 单箱单室连续梁，采用三向预应力结构，挂篮悬臂浇筑法平衡施工，下方跨四级航道（目前规划为三级航道），老桥墩顶0#块长度为8.4m，高度为4.0m，梁段重量为374.5t，箱梁顶板宽度为16.25m，底板宽度为8.0m，共包含5个2.7m 长悬浇块段，5个3.2m 长悬浇块段，边跨现浇段长度为13.66m，合拢段长度为2.6m，悬浇块段最重为86.45t。
2.跨航道变截面连续梁桥拆除关键技术分析综合考虑新展桥及龙溪港桥老桥的结构及所处环境的特点，老桥拆除施工过程中需重点考虑以下几个问题：（1）原老桥结构为变截面连续梁桥，采用挂篮悬臂浇筑法进行施工，老桥拆除施工的顺序一般遵循建设的逆过程，对于跨航道的中跨拆除，可采用绳锯分段切割后，选取合适的吊装设备进行分节段吊装拆除。
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术向木生1张世飙2张开银1沈典栋3沈成武11.武汉理工大学交通学院，湖北武汉4300632.湖北省汉十高速公路指挥部，湖北十堰4410003.湖北省公路局科研所，湖北武汉430000摘要：根据有限元理论计算和施工过程中对主梁挠度和线形的测量，使用人工神经网络等控制理论进行高程偏差调整和预测，综合确定主梁施工预拱度。
借助预埋钢弦传感元件，测试主梁混凝土应变，分析测试应变中温度等诸多影响因素，确定实际结构的真实应力，为大跨度预应力混凝土桥梁的安全施工和合理成桥状态提供技术依据。
关键词：公路桥梁；预应力混凝土；施工控制技术0引言桥梁结构设计时，参数的选取（如材料特性、密度、截面特性等）、施工状况的确定（施工荷载、混凝土收缩徐变、预应力损失、温度、湿度、时间等参数）和结构分析模型等诸多因素的影响，以及混凝土材料的非均匀性和不稳定性，大跨度预应力混凝土连续梁、T型刚构、连续刚构等梁桥施工过程中结构的实际状态与设计状态很难完全吻合。
因此在桥梁施工过程中，必须对施工预拱度、主梁梁体内的应力等进行严格的施工控制。
目前施工控制方法主要有三种：一是采用纠偏终点控制法；二是应用现代控制理论中的自适应控制法；三是设计时给予主梁标高和内力最大的误差容许值控制法。
1桥梁结构的理论计算分析桥梁结构的理论计算通常用有限元素法进行分析，主要是对各节段施工工况下的相应截面的应力、位移进行分析，作为监测和施工控制的依据。
目前桥梁施工控制的结构计算方法主要包括：正装分析法、倒装分析法和无应力状态计算法。
正装计算法能较好地模拟桥梁结构的实际施工历程，得到桥梁结构在各个施工阶段的位移和受力状态，同时，能较好地考虑结构的非线性问题和混凝土收缩、徐变等问题。
对于大跨度预应力混凝土桥梁，首先必须进行正装计算。
施工预拱度应按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程（倒装计算法）来进行结构行为计算和予以确定。
只有按照倒装计算出的桥梁结构各阶段中间状态去指导施工，才能使桥梁的成桥状态符合设计要求。
30m装配式预应力混凝土连续T梁施工
被破坏小， 有利于环境保护和水土保持 ， 降低环保水
保的投人 ； 只要安全措施充分 ， 施工安全也是有保证 的。 因此 ， 山 区高速公 路桥 梁基 桩施 工 中 ， 工挖 在 人
孑 桩是首 选方 案 。 Ｌ
３ ４３ 钢筋骨架制作与安装 ．．
Ｃｏ ｓｒ ｃｉｎ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ａ ｄ Ｓ ｆ ｎ ｔｕ ｔｏ ｏ ｎ ａｌ ｃ ｖ ｔｄ Ｐｉ ｎ ｔｕ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ａｅ Ｃｏ ｓｒ ｃｉｎ ｆｒＭａ ｕ ｌ Ｅｘ ａ ａｅ ｌ ｏ ｙ ｅ
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预应力钢绞线 ： 低松弛高强度预应力钢绞线应 符合 Ａ Ｔ ４６— ２的规定 。单根钢绞线直径 ‘ ＳＭ Ａ １ ９ ｐ 】
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一一 獭
１．４ ｍ， 绞 线 面 积 Ａ ＝１０ 钢 绞 线 标 准 强 ５２ ｍ 钢 ４ ｍｍ ， 度Ｒ ＝１６ ＭＰ ， ８０ ａ 弹性模 量 Ｅ １９ ｙ＝ ．５×１ Ｐ 。 ０ Ｍ ａ 钢筋 ：、 级 钢 筋应 分 别 符 合 Ｇ １０３— １和 ＩＩ Ｉ Ｂ ３１ ９
１０ｍ， 片 中梁 宽 ２ ０ｍ， ８ｅ 每 ２ ｅ 边梁 宽 ２２ ５ｍ。 主梁 ２．ｃ
单独预制， 简支安装 ， 现浇连续接头的先简支后连续 的结构 体系 。
混 凝 土 ： 制 Ｔ梁 、 隔 板 、 浇 连 续 段 、 锚 预 横 现 封
第二阶段
端、 湿接缝采用 Ｃ ０混凝土 ， ５ 调平层采用 Ｃ ０混凝 ４
Ａｂ ｔ ｃ Ｔ ｅｐ ｐ ｒｄｓ ｕ ｓｓｔｅｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｔｃ ｎ ｌｇｅ ｏ ｎ ａｌ ｘ ａ ａｅ ｉ ｎ ｈ ｒｂｅ ｎ ｓｒ ｔ ａ ｈ ａ ｅ ｉｃ ｓｅ ｈ ｏ ｓｒ ｔ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓｆｒｍａ ｕ ｌ ｅ ｃ ｖ ｔｄ ｐｌ ａ ｄ ｔｅｐ ｏ ｌｍｓｉ ｕ ｏ ｙ ｅ
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东风大道快速化改造二期工程预应力混凝土箱梁施工中采用的装配式固定支架和地行式移动模架施工方案，科学设计，精心施工，安全高效经济快速的完成了生产任务，整齐林立、配色统一的钢管支架和移动模架成了施工线路上一道靓丽的风景，塑造了良好的企业形象，展现了雄厚的企业实力。该施工方案的成功实施，为今后城市高架桥、公路、铁路桥梁的施工提供了宝贵的经验。
[5]《自行式移动模架法现浇40.6m简支箱梁施工技术》国防交通工程与技术2006，4（4）。
作பைடு நூலகம்简介
地行式移动模架方案具有明显的经济与社会效益。按移动模架的使用寿命算，采用移动模架施工每平方米桥面的设备及人工投入摊销相比传统满堂支架成本节约1/3左右，其经济效益明显，自动化程度较高，提高了施工效率，节省了工期，使得桥梁早日建成，改善区域交通、服务经济发展，其施工过程几乎不干扰沿线的厂矿及居民的正常生产和生活，文明施工程度高，具有较高的社会效益。
钢管立柱与连接系采用标准化构件设计，连接系在纵横桥向交替设置，散件运输到施工现场可以快速化拼装，操作方便、可靠性强，避免了传统的钢管支架拼装与连接系高空焊接作业带来的安全质量问题。钢管立柱加工成3m、4m长度的标准节段和0.5m、1m长度的调整节段，节段之间通过法兰螺栓接长，标准节段上下口设四方向法兰板与连接系相连，或通过抱箍与连接系相连。两根钢管立柱通过连接系连成一片，方便运输与吊装，纵向连接系与横向连接系在竖直方向交替布置，安装与拆除都比较方便，与传统连接系相比避免了高空焊接作业，不损伤钢管立柱，实现了快速化安全高效的施工。
东风大道快速化改造二期工程预应力混凝土连续梁快速化施工技术
摘要：武汉东风大道快速化改造二期工程预应力混凝土连续梁施工过程中，通过采用装配式固定支架、地行式移动模架的施工方案，安全、经济、高质量、快速化的完成了施工任务。本文介绍了装配式固定支架和地行式移动模架在本项目中的应用，总结其技术特点，阐述其在城市高架桥、公路、铁路桥梁施工中的应用价值。
移动模架技术参数：①适应不同跨度、不同宽度、不同高度混凝土箱梁的施工；②适用梁面纵坡：≤2.5%；③适应最小曲线半径：2000m；④走行方式：电机驱动；⑤过孔方式：边区模架翻转、中区模架下落；⑥抗风能力：工作时≤6级风，非工作时≤11级风。
地行式移动模架能够适应不同跨度、不同宽度混凝土梁的施工；采用地轨式支撑、电机驱动走行，承载能力强；通过液压系统开合模板，过孔方式灵活；钢管立柱采用装配式构件，可以任意调节支撑系统高度；移动模架纵向分段成独立模块，可拆可拼，能够适用于小曲线半径梁体施工。
为方便拆模，设计了精轧螺纹钢筋对拉式钢楔块，钢楔块通过精轧螺纹钢筋对拉锁定上下两个滑动块，实现工作状态的强大轴压承载力，安全可靠地将荷载传到钢管立柱。混凝土浇筑完成预应力张拉压浆达到强度要求后，松开对拉的精轧螺纹钢筋，钢楔块的上滑块向下滑动，顺利的实现了模板落架。钢楔块与传统的落架方案使用的砂筒相比，具有标高控制精确、承载能力强、传力可靠等优点。
通过静力分析，钢楔块承载力与精轧螺纹钢筋对拉力、滑动面摩阻系数及倾斜角有关，在摩阻系数一定的情况下，选用合适的精轧螺纹钢筋及倾斜角，可以满足钢楔块轴压承载力要求。本工程对拉杆选用PSB785型Ø32精轧螺纹钢筋，倾斜角33°。钢楔块在加工完成后，抽选部分到华中科技大学土木工程检测中心做荷载试验，试验结果表明从0kN加载到100kN，竖向位移0.52mm，从100kN加载到800kN，竖向位移3.67mm，从800kN加载到1000kN，竖向位移0.55mm，1000kN加载到极限荷载1400kN，钢楔块竖向位移0.21mm，在极限荷载工况下持荷2min，钢楔块、精轧螺纹钢筋丝口及套筒无明显变形，承载能力良好。
3地行式移动模架施工
地行式移动支架由轨道系统、走行系统、支架系统、液压模板开合系统等部分组成。与传统移动模架相比，具有适用梁体宽度大、高度变化大、跨度大、承载能力强、小曲线半径施工等优点。
施工步骤：①地基处理，按设计位置摆放基础标准件，在基础顶铺设P60钢轨；②移动模架移至设计位置，调整支架高程，拼接模板；③绑扎首孔42m钢筋，安装内模；④浇筑首孔42m混凝土，待混凝土达到设计强度后，按设计要求张拉梁体预应力；⑤移动模架脱模，移至下一孔，浇筑下一孔35m箱梁。
5参考文献
[1]《东风大道快速化改造二期工程主线高架桥设计图》广州市政工程设计研究院。
[2]《武汉天兴洲公铁两用长江大桥40m铁路梁施工技术》桥梁建设2007（4）。
[3]《武汉天兴洲长江大桥梁模合一型移动模架设计》施工技术2010,39（2）。
[4]《下行式移动模架制40 m铁路箱梁施工关键技术》铁道建筑技术2006（5）。
为方便拆除底模，底模纵向分配梁上设置滑块和橡胶滚轮，横向分配梁上部中间设置挡板，作为橡胶滚轮轨道。用倒链将需要拆除的单元沿与桥梁施工反向相反的方向移动稍许，使得当前移动单元与其他单元纵向脱开，再用倒链及吊机横向移动，拆除底模单元。
该施工方案具有承载能力强、受力明确、拆装方便、施工周期短、对既有线干扰小、模块化设计、通用性强等优点，可广泛用于城市道路、公路、铁路桥梁的施工。
关键词：预应力混凝土连续梁；装配式固定支架；地行式移动模架；城市高架桥；快速化施工
1工程概况
东风大道快速化改造二期工程北起武汉民营科技工业园附近，与东风大道快速化改造一期工程终点顺接，自东北向西南布置，止于武汉西互通匝道口附近，路线全长7.45公里。其中高架桥全长约7.14公里，双向8车道,设计时速80km/h。主线箱梁共50联，190孔，其中预应力混凝土钢箱梁为45联173孔，标准梁宽33m。
2装配式固定支架施工
装配式固定支架系统由条形基础、钢管立柱、连接系、钢楔块、分配梁、模板等部分组成。
本项目采用C30钢筋混凝土条形基础，充分利用了既有城市道路的承载能力，钢管立柱与条形基础的预埋锚栓连接，条形基础传力可靠、成本低廉、使用运输方便，既可以作传力构件，在交通繁忙的城市桥梁施工中也起到了一定的防撞作用。