汽车电工电子技术教材(PPT36页)
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汽车电工电子技术PPT课件

电路图表示如下:
第一章 直流电路
2.电路的状态
第一章 直流电路
3.汽车电路特点 (1)低压直流供电:汽油机车多用12V,柴油机车多用24V。 (2)单线制:利用车身、底盘、发动机等金属部件作为一个极的公共接 线。 (3)负极搭铁:把电瓶的负极牢固的连接到车身、底盘、发动机等金属部件上。 (4)电气设备并联:车上所有电气设备并联使用,独自开关控制,互不干扰。
环形变压器
第二章 电磁学原理及应用
3.变压器结构:绕组和铁芯。 绕组是用漆包线绕的线圈,铁芯一般是硅钢片叠成的。
漆包线
环形铁芯
第二章 电磁学原理及应用
4.几种常见变压器 (1)自耦变压器(有些具有调压功能,可降压也可升压)
第二章 电磁学原理及应用
(2)互感器(电压互感器、电流互感器)
电压互感器
其他功能,如倒车影像,倒车雷达,行车记录仪,GPS导航等等。汽车当中的电气设备已经成 为汽车的最为重要的组成部分。
因此,学好汽车电工电子技术对于学习汽车专业其他课程的学习具有非常重要的意义。
第一章 直流电路
汽车最主要的电源——蓄电池(俗称电瓶)
符号:
第一章 直流电路
一、电路及电路图 1.最简单的直流电路
在任一时刻,对电路中任一节点分析,流入该节点的电流之和恒等于流出该节点的电流之 和,即
I入或 I出
I 0Βιβλιοθήκη 第一章 直流电路六、惠斯通电桥
电桥平衡条件
R或x R1 Rs R2
Rx
R1 R2
Rs
第二章 电磁学原理及应用
一、电磁学概述
1.磁的基本知识
磁铁、剩磁 。
2.磁场和磁力线
(1)磁力线是假想的封闭曲线
汽车电工与电子技术基础

波形图
两个正弦信号的相位关系
▪
若φ
φu
φi
u,i
π, 2
称
u与i 正交。来自u iot
φ
波形图
二、正弦交流电的相量表示
▪ 解析式 i Im sint i
i
▪ 波形图
t
▪ 相量
重点
因前两种不便于运算,所以引出相量表示法。
所谓相量表示法就是用模值等于正弦量的最大 值(或有效值),辐角等于正弦量的初相的复数对 应地表示相应的正弦量。
无功功率单位 乏尔(Var)
2.4 RLC 串联电路
一、电压与电流关系
i
相量关系式:
U [R j( X L X C )]I
R uR
电阻
u
L
uL
复阻抗:
U I
Z
R
j( X L
XC)
R
jX
C
阻抗的单位为欧姆()
uC
电抗 X X L X C
因此:
相量形式的欧姆定律
U [R j( X L X C )] I Z I
提高功率因数,常用的方法是与感性负载并 联电容器。
IC
+ I U
I1
R IC
C
L
-
U
1 I
I1
并联电容C的计算公式
C
P
U
2
(tg1
tg )
2.6 三相交流电路
一、三相电动势的产生
三个绕
组空间
U1
位置互
•
隔120°
S
定子
V2 •
• W2
相头 相尾 定子中的 U1 U2 三个绕组: V1 V2
汽车电工电子技术概述(ppt 77页)

学习任务四 继 电 器
内容引导
学习任务四 继 电 器
引导问题1 汽车上为什么要使用继电器?
汽车上使用继电器主要是由于操纵开关 的触点容量较小,不能用来直接控制用电量 较大的负荷,只能通过继电器来控制它的通 断。例如,当汽车起动工作时,起动机工作 电流可以达到200~600 A,如果直接用操纵 开关控制电流的通断,往往会使操纵开关很 快烧坏。
学习任务三 变 压 器
1—瓷杯; 2—铁心; 3—初级绕组; 4—次级 绕组; 5—钢片; 6— 外壳; 7—“-”接线 柱; 8— 9—高压接线柱; 10— “+”接线柱或开关接 线柱; 11—“+”接线 柱; 12—附加电阻
学习任务三 变 压 器
引导问题3 变压器有哪些作用?
1.变电压作用
E1 4.44 fN1m E2 4.44 fN2m
U1 E1 N1 K U2 E2 N2
变压器负载运行
因此变压器有无负载对电压比的影响不大,可以认为负载 运行时变压器原、副绕组的电压比仍然基本上等于原、副 绕组匝数之比。
学习任务三 变 压 器
2.变电流作用
I1 N1 1 I2 N2 K
变压器的额定电流是指按规定工作方式(长时 连续工作或短时工作或间歇工作)运行时一次、二 次绕组允许通过的最大电流,它们是根据绝缘材料 允许的温度确定的。
学习任务三 变 压 器
二、 任务步骤 步骤一 实训器材的认识及检查
认识和检查相关实训器材。 步骤二 简单电路的连接
学习任务三 变 压 器
步骤三 实训过程检查
步骤四 评价与反馈 •评价与反馈内容见附录2。
学习任务四 继 电 器
学习目标
知识目标 • • 理解汽车电磁继电器的故障现象。
2024版电工电子技术全套课件(完整版)

介绍电气控制技术的定义、作用、应用领域等基本概念。
电气控制原理
详细阐述电气控制的基本原理,包括电气控制系统的组成、 工作原理、控制方式等。
基本控制环节
深入讲解电气控制中的基本控制环节,如启动、停止、保 护、联锁等,并分析其实现方法和特点。
2024/1/29
24
可编程控制器(PLC)原理及应用
PLC概述
简要介绍PLC的定义、发展历程、 应用领域等基本概念。
PLC原理
详细阐述PLC的工作原理,包括硬 件组成、软件编程、工作原理等方 面。
2024/1/29
PLC应用
深入讲解PLC在工业自动化领域的 应用,如顺序控制、过程控制、运 动控制等,并分析其实现方法和特 点。
25
典型电气控制系统案例分析
案例分析一
信号发生器
信号发生器的分类、工作原理及 性能指标。
晶体管毫伏表
晶体管毫伏表的工作原理及使用 注意事项。
6
02
直流电路与交流电路
2024/1/29
7
直流电路分析方法
01
02
03
基尔霍夫定律
介绍基尔霍夫电流定律和 电压定律,以及其在电路 分析中的应用。
2024/1/29
电阻的串并联
详细讲解电阻的串联、并 联及混联电路的分析方法, 包括等效电阻、电压和电 流的计算。
介绍一个典型的电气控制系统案例,分析其控制需求、设计方案、 实现方法等。
案例分析二
再介绍一个不同类型的电气控制系统案例,同样分析其控制需求、 设计方案、实现方法等。
案例总结
对两个案例进行总结,归纳出电气控制系统的设计思路、实现方法、 注意事项等。
2024/1/29
26
电气控制原理
详细阐述电气控制的基本原理,包括电气控制系统的组成、 工作原理、控制方式等。
基本控制环节
深入讲解电气控制中的基本控制环节,如启动、停止、保 护、联锁等,并分析其实现方法和特点。
2024/1/29
24
可编程控制器(PLC)原理及应用
PLC概述
简要介绍PLC的定义、发展历程、 应用领域等基本概念。
PLC原理
详细阐述PLC的工作原理,包括硬 件组成、软件编程、工作原理等方 面。
2024/1/29
PLC应用
深入讲解PLC在工业自动化领域的 应用,如顺序控制、过程控制、运 动控制等,并分析其实现方法和特 点。
25
典型电气控制系统案例分析
案例分析一
信号发生器
信号发生器的分类、工作原理及 性能指标。
晶体管毫伏表
晶体管毫伏表的工作原理及使用 注意事项。
6
02
直流电路与交流电路
2024/1/29
7
直流电路分析方法
01
02
03
基尔霍夫定律
介绍基尔霍夫电流定律和 电压定律,以及其在电路 分析中的应用。
2024/1/29
电阻的串并联
详细讲解电阻的串联、并 联及混联电路的分析方法, 包括等效电阻、电压和电 流的计算。
介绍一个典型的电气控制系统案例,分析其控制需求、设计方案、 实现方法等。
案例分析二
再介绍一个不同类型的电气控制系统案例,同样分析其控制需求、 设计方案、实现方法等。
案例总结
对两个案例进行总结,归纳出电气控制系统的设计思路、实现方法、 注意事项等。
2024/1/29
26
汽车电工电子技术说课(共41张PPT)

公共学 习领域
汽车应电用工数电学子技术 应工用程文力写学作
机械实制用造英基语础 液体压育与和液心力理传健动康
专业学 习领域
拓展学 习领域
汽车文化
汽车电气系统检修 汽车单片机与局域网应
用
新能源汽车技术 汽车服务技术
汽车电器
汽车电工电子技术
汽车电路图识读
车联网技术 智能汽车技术
5.课程目标
专业 知识
专业 技能
二、学什么
情境七 直流稳压电源及应用
二、学什么
情境七 数字电子基础
二、学什么
情境八数字电路及其应用
三、怎样学
现代职教课程 =
网络课程+翻转课堂
课上+课下+职场化
三、怎样学
课上+课下+职场化
我院的现代职教平台
三、怎样学
➢ 1 课前在线学习:利用现代职教课程平台是重点
用自己学习账号,访问我校现代 职教课程平台,下载、观看平台资料, 在线学习,完成课程预习,在线答疑
用
知识、技能、素质
技能鉴定
标准职业
汽车电工电子技术技能证
二、学什么
情境一 汽车直流电路分析
二、学什么
情境二 电磁现象其应用
二、学什么
情境三 正弦交流电分析
二、学什么
情境 四 汽车发电机和电动机应用
二、学什么
情境五 半导体器件及应用
二、学什么
情境六 集成运算放大器及应用
二、学什么
情境六 半导体器件及应用
用。
二、学什么
学时:64
汽车
汽车电工电子技术的地位
汽运车动电 使工你电生子理技健术康发,展乐前观景使汽你心车理健康。
汽车电工电子技术完整版课件ppt全套教程

3/45
(2)电流的参考方向 当某支路的电流实际方向难以判断时, 可假定其电流的参考方向。 当电流为正值时,说明实际电流方向与选取的参考方向 相同;当电流为负值时,说明实际电流方向与选取的参考方 向相反。
图1-3 电流的参考方向与实际方向的关系 (a)i>0 (b)i<0
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2.电压
电场力把单位正电荷从a点移到b点所做的功称为a、b 两点之间的电压,记为Uab。单位是伏特(V)。电压总是 和电路中的两个点有关。 (1)电压的正方向。电压的正方向由高电位(“+”极性) 指向低电位(“-”极性),即表示电位降落的方向。对 于电阻来说,电压的方向与电阻中电流的方向同,即沿电 流方向,电位降落;逆电流方向,电位升高。 (2)电压的参考方向。
1. 负载状态
I E
(1)电路中的电流:
R0 R
(2)电源的端电压:U1=E-IR0
(3)电源的输出功率:若不计线路损失,即电源的输出功率 等于负载的消耗功率 。
图1-6 电路的负载状态
8/45
图1-7 电路的短路状态
2.短路状态 (1)电源中的电流IS最大,但对外输出电流I为零(最小)。
IS=E/R0 (2)电源和负载的端电压均为零,即U1=E—ISR0=0,U2=0 。 (3)电源的输出功率P1=U1I=0,负载所消耗的功率P2=U2I=0。
2W以下的电阻,以自身体积大小来表示功率。在电路图 上表示电阻功率时,采用如下图符号。
(4)电阻允许误差标志符号(见书上表1-3)
16/45
3.可变电阻(电位器)
①X型:直线型。 ②Z型:指数型。 ③D型:对数型。
17/45
4.电阻的测量和计算
图1-15 用欧姆表测量电阻 (a)断开电源(b)断开电源一端
高教社2024新能源汽车电工电子技术教学课件36三极管结构与特性

三极管结构与特性
目录
contents
1 三极管基本结构 2 三极管的特性 3 三极管的特性曲线
三极管结构与特性
一 三极管基本结构
N P N 三 极 管 通过给基极高电压时控制
三极管CE导通
P N P 三 极 管 通过给基极低电压时控制三
极管CE导通
U+Biblioteka U–三极管结构与特性
一 三极管基本结构
三极管内部由两个PN节构成:
三极管结构与特性
二 三极管的特性
uCE电压充足
iB由零变大,iC也跟着变大, 并且符合iC=βiB ,其中β为
电流放大倍数。
三极管结构与特性
二 三极管的特性
这种状态下,iC受iB控制,
这种状态为放大状态,也叫 放大区。
三极管结构与特性
二 三极管的特性
1.碳膜电阻
三极管为放大器时 三极管是工作在放大区,放大区也称为线性区。
断出iC =0,这是三极管的截止工作区。
iC和uCE的关系 当uCE由0变大到3V左右时,iC跟随uCE变大而变
大,这种状态下, iC受uCE控制,三极管工作在饱
和区。
三极管结构与特性
1三. 碳极膜管电特阻征 曲 线
三 三极管的特性曲线
uCE >3V
iC不会跟着uCE变大而变大,而是几乎保持恒定
电流。
三 三极管的特性曲线
纵 轴 描述iC电流大小 横 轴 描述uCE电压大小 曲 线 在不同iB电流下, iC与uCE之间的关系
三极管结构与特性
1三. 碳极膜管电特阻征 曲 线
三 三极管的特性曲线
iB=0 当uCE由0变大时, iC几乎没有变化,基本就近
于0,通过这个曲线可以分析出,当iB =0,则可以推
目录
contents
1 三极管基本结构 2 三极管的特性 3 三极管的特性曲线
三极管结构与特性
一 三极管基本结构
N P N 三 极 管 通过给基极高电压时控制
三极管CE导通
P N P 三 极 管 通过给基极低电压时控制三
极管CE导通
U+Biblioteka U–三极管结构与特性
一 三极管基本结构
三极管内部由两个PN节构成:
三极管结构与特性
二 三极管的特性
uCE电压充足
iB由零变大,iC也跟着变大, 并且符合iC=βiB ,其中β为
电流放大倍数。
三极管结构与特性
二 三极管的特性
这种状态下,iC受iB控制,
这种状态为放大状态,也叫 放大区。
三极管结构与特性
二 三极管的特性
1.碳膜电阻
三极管为放大器时 三极管是工作在放大区,放大区也称为线性区。
断出iC =0,这是三极管的截止工作区。
iC和uCE的关系 当uCE由0变大到3V左右时,iC跟随uCE变大而变
大,这种状态下, iC受uCE控制,三极管工作在饱
和区。
三极管结构与特性
1三. 碳极膜管电特阻征 曲 线
三 三极管的特性曲线
uCE >3V
iC不会跟着uCE变大而变大,而是几乎保持恒定
电流。
三 三极管的特性曲线
纵 轴 描述iC电流大小 横 轴 描述uCE电压大小 曲 线 在不同iB电流下, iC与uCE之间的关系
三极管结构与特性
1三. 碳极膜管电特阻征 曲 线
三 三极管的特性曲线
iB=0 当uCE由0变大时, iC几乎没有变化,基本就近
于0,通过这个曲线可以分析出,当iB =0,则可以推
汽车电工电子技术-步进电机与自动控制-PPT课件

按AB C A ……的顺序给三相绕组 轮流通电,转子便一步一步转动起来。每一拍转
过30°(步距角),每个通电循环周期(3拍)磁场在 空间旋转了360°而转子转过90°(一个齿距角)。 2. 三相六拍 按AAB B BC C CA的顺序给三相 绕组轮流通电。这种方式可以获得更精确的控制 特性。
B、C相同时通电, C' 、C 磁极拉住1、3 齿,B、B' 磁极拉住 2、4齿,转子再转过 15。
三相反应式步进电动机的一个通电循环周 期如下:AAB B BC C CA,每个循 环周期分为六拍。每拍转子转过15(步距角), 一个通电循环周期(6拍)转子转过90 (齿距角)。 与单三拍相比,六拍驱动方式的步进角更 小,更适用于需要精确定位的控制系统中。
给定 反 馈
误差
控制对象 反馈环节
•
输出
闭环控制系统结构比较复杂。把输出信号的 一部分通过反馈环节引回到输入端,与给定信号 比较,得到误差信号,再送入控制对象去调节输 出结果。如此反复循环,直至误差为零。这种控 制是通过反馈来实现的,所以也叫做反馈控制系 统。
闭环控制系统(反馈控制系统)的各个基 本环节如下图所示:
给 Ug 控制指令 定 + 元 – 件 Ud Uf 放 大 元 件 执 行 元 件 检测元件 控 制 被调量 对 象
系统中各部分的作用如下:
给定元件——把控制指令变成给定值。它 与被调量存在着一定的函数关系。改变给定值, 即可改变被调量。
检测元件——把被调量检测出来,按一定的 函数关系反馈到输入端。 比较元件——把反馈信号Uf与给定信号Ug比 较以获取误差信号Ud。 放大元件——当误差信号太微弱时,需要用 放大元件把误差信号放大到足以推动执行元件的 程度。 执行元件——直接推动控制对象改变被调量。 控制对象——由执行元件推动的各种装置, 如各种机械负载、发电机、加热炉、闸门等,相 应的被调量就是转速、电压、温度、位移等。
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汽车电工电子技术教材(PPT36页)
1.1 电路及其基本物理 1.2 电阻、电感和电容元件 1.3 电路的基本定律 1.4 电路分析方法
汽车电工电子技术教材(PPT36页)
1. 电流 电流是由电荷的定向移动而形成的。金属导体中的电流,是自由电子在电场 力作用下运动而形成的。电流不仅有大小,而且有方向。 电流的大小用电流强度来表示,如果电流的大小和方向均不随时间变化,这 种电流称为恒定电流,简称直流。对于直流,单位时间内通过导体横截面的 电量叫做电流强度,简称电流, 用I表示
二、交流电的周期、频率和角频率
周期
• 周期是指正弦交流电按正弦规律变化一周所需要的时间,用字母T表示, 单位为s(秒),如图5-3所示。
频率
• 频率是指正弦交流电在一秒内按正弦规律变化的周期数,用字母f表示,
单位为Hz(赫[兹])。频率和周期互为倒数,即
f 1 T
角频率
• 角频率是指单位时间内正弦交流电变化的角度。工程上常用弧度来表示
在通常情况下,电容器用作滤波或隔直,电路中对电容量的精确度要求不高, 故不需测量实际电容量。但是,使用中要掌握电容器的一般检测方法。
6.电容器在汽车上的应用 在汽车电气系统中,电容器用来储存电荷,它本身不消耗电能,其储存的电荷 会在放电时返送回电路中。
1.3 电路的基本定律
1. 部分电路的欧姆定律 只有电阻而不含电源的一段电路称部分电路。 实验证明:在这一段电路
3.电阻元件的主要参数
4.电阻器的选用 在选用电阻器时,应根据电阻器在电路中的具体要求(从电气性能和经济
价值等方面),不但要考虑阻值是否符合要求,而且还要考虑该电阻器在使用 中实际消耗的功率(或通过的电流)不能超过其额定功率(或额定电流),否则 会使电阻器损坏。
5.电容器的检测 (1)电容器的简易测试
中,通过电路的电流与这段电路两端的电压成正比,而与这段电路的电阻成 反比。这就是部分电路的欧姆定律。
2.全电路欧姆定律 含有电源的闭合电路称为全电路。其中电源内部的电路称为内电路,电
源外部的电路称为外电路 3.基尔霍夫定律 汽车电源系统电路。由图可知,汽车电源由蓄电池和发电机并联向负载 供电。可等效,E1和E2等效为的蓄电池和发电机,R3即为用电设备。
3. 电动势 电源电路势是表示电源内非静电力做功能力的物理量。在电源内部,电源力 (外力)把正电荷从负极移到正极所做的功WE与正电荷电量Q的比值,称为 该电源的电动势,用E表示
4.电流、电压和电动势的参考方向 通常规定电流的实际方向是由正电荷运动的方向;电压的实际方向是由高电 位指向低电位。而电源电动势的实际方向是由电源负极(低电位)指向正极(高 电位)。
2. 电位和电压 在汽车电路中,通常采用单线制供电,即用汽车底盘、车架和发动机等金属作 为公用导线 (称为搭铁)。在分析计算某种电路或维修汽车电路时,通常把电路 的某一点作为参考点,并规定其电位等于零。电路中某一点的电位就是该点到 参考点(零电位点)的电压。通常规定电气设备的机壳及电路中许多元件汇集在 一起的公共点为参考点,用符号“⊥”表示。比参考点高的电位为正值,比参 考点低的电位为负值。电位的单位为伏特,简称伏(V)。
一、正弦交流电的产生
正弦交流电产生的原理 如图5-2所示,实验中,线圈 在匀强磁场中匀速转动,可 以观察到电流表的指针随线 圈转动而摆动,且线圈每转 动一周,指针左右摆动一次。 实验说明线圈中产生了感应 电动势,从而产生了感应电 流,并且其大小和方向随时 间作周期性变化,这就是正 弦交流电产生的基本原理。
表示电流,单位是安培(A);t表示时间,单位是秒(s)。
1.2电阻、电感和电容元件
1.电阻的基本概念 导体对电流的阻碍作用叫做电阻,用R表示。电阻是汽车电器和电子设备中 用的较多的基本元件之一。 2.电阻元件的分类 电阻元件的种类形状很多,按用途可分为限流电阻器、降压电阻器、分压 电阻器、取样电阻器、保护电阻器、热敏电阻器、压敏电阻器、光敏电阻 器等;按阻值能否调节可分为固定电阻器、可变电阻器;按制作材料可分 为碳膜电阻器、金属膜电阻器、线绕电阻器、有机实芯电阻器等;按结构 形状不同可分为圆柱型电阻器、圆盘型电阻器和贴片型电阻器等;按功率 可分为1/16w、1/8w、1/4w、1/2w、1w、2w等额定功率的电阻;按精 确度可分为普通电阻器(±5%、±10 %、±20%等)和精密电阻器(±0.1%、 ±0.2%、±0.5%、±1%、±2%等)。
角度,所以角频率的单位是rad/s(弧度每秒),用字母ω表示。角频率、源自频率与周期之间的换算关系为
2 f 2 T
三、交流电的瞬时值、最大值和有效值
瞬时值是指正弦交流
电某一时刻的值,用小写 字母表示,如e,u,i分 别表示电动势、电压和电 流的瞬时值。
瞬时值 最大值
最大值又称振幅、幅值
或峰值,它是指正弦交流电
5. 电能与电功率
电流流过灯泡,灯泡会发光;电流流过电炉丝,电炉丝会发热;电流
流过电动机,电动机会运转。这些都说明电流通过电气设备时做了功,消
耗了电能,我们把电气设备在工作时间消耗的电能(也称为电功)用W表示。
电功的计算公式为:
W=UIt
(1-5)
式中:W表示电功,单位是焦耳(J);U表示电压,单位是伏特(V);I
1.4 电路分析方法
1. 电阻的串联 如果把几个电阻顺序相连,并使其中没有其他支路,则这种连接方式称为 串联. 2.电阻的并联 如果把几个电阻的一端相连接在电路的同一点上,而把它们的另一端共同 接在电路的另一点上,则这种连接方式称为并联. 3.叠加原理
在线性电路中,任何一条支路中的电流或电压,都可以看成是由电路中 每一个电源(电压源或电流源)单独作用时,在此支路中产生的电流或电压 的代数和,这就是叠加原理。所谓每一个电源单独作用,就是假设其余电 源为零,即将理想电压源视为短路,理想电流源视为开路。
在一个周期内所达到的最大
瞬时值,用大写字母加下标 m表示,如E m,Um ,Im 分 别表示电动势、电压和电流 的最大值。如图5-3所示, Um为电压最大值。
有效值是根据交流电的热效应来规定的。我们将交流电与直流 电分别通过相同的电阻,如果在相同时间内产生的热量相等,则把 这一直流电的数值称为这个交流电的有效值,用大写字母E,U,I 分别表示电动势、电压和电流的有效值。
1.1 电路及其基本物理 1.2 电阻、电感和电容元件 1.3 电路的基本定律 1.4 电路分析方法
汽车电工电子技术教材(PPT36页)
1. 电流 电流是由电荷的定向移动而形成的。金属导体中的电流,是自由电子在电场 力作用下运动而形成的。电流不仅有大小,而且有方向。 电流的大小用电流强度来表示,如果电流的大小和方向均不随时间变化,这 种电流称为恒定电流,简称直流。对于直流,单位时间内通过导体横截面的 电量叫做电流强度,简称电流, 用I表示
二、交流电的周期、频率和角频率
周期
• 周期是指正弦交流电按正弦规律变化一周所需要的时间,用字母T表示, 单位为s(秒),如图5-3所示。
频率
• 频率是指正弦交流电在一秒内按正弦规律变化的周期数,用字母f表示,
单位为Hz(赫[兹])。频率和周期互为倒数,即
f 1 T
角频率
• 角频率是指单位时间内正弦交流电变化的角度。工程上常用弧度来表示
在通常情况下,电容器用作滤波或隔直,电路中对电容量的精确度要求不高, 故不需测量实际电容量。但是,使用中要掌握电容器的一般检测方法。
6.电容器在汽车上的应用 在汽车电气系统中,电容器用来储存电荷,它本身不消耗电能,其储存的电荷 会在放电时返送回电路中。
1.3 电路的基本定律
1. 部分电路的欧姆定律 只有电阻而不含电源的一段电路称部分电路。 实验证明:在这一段电路
3.电阻元件的主要参数
4.电阻器的选用 在选用电阻器时,应根据电阻器在电路中的具体要求(从电气性能和经济
价值等方面),不但要考虑阻值是否符合要求,而且还要考虑该电阻器在使用 中实际消耗的功率(或通过的电流)不能超过其额定功率(或额定电流),否则 会使电阻器损坏。
5.电容器的检测 (1)电容器的简易测试
中,通过电路的电流与这段电路两端的电压成正比,而与这段电路的电阻成 反比。这就是部分电路的欧姆定律。
2.全电路欧姆定律 含有电源的闭合电路称为全电路。其中电源内部的电路称为内电路,电
源外部的电路称为外电路 3.基尔霍夫定律 汽车电源系统电路。由图可知,汽车电源由蓄电池和发电机并联向负载 供电。可等效,E1和E2等效为的蓄电池和发电机,R3即为用电设备。
3. 电动势 电源电路势是表示电源内非静电力做功能力的物理量。在电源内部,电源力 (外力)把正电荷从负极移到正极所做的功WE与正电荷电量Q的比值,称为 该电源的电动势,用E表示
4.电流、电压和电动势的参考方向 通常规定电流的实际方向是由正电荷运动的方向;电压的实际方向是由高电 位指向低电位。而电源电动势的实际方向是由电源负极(低电位)指向正极(高 电位)。
2. 电位和电压 在汽车电路中,通常采用单线制供电,即用汽车底盘、车架和发动机等金属作 为公用导线 (称为搭铁)。在分析计算某种电路或维修汽车电路时,通常把电路 的某一点作为参考点,并规定其电位等于零。电路中某一点的电位就是该点到 参考点(零电位点)的电压。通常规定电气设备的机壳及电路中许多元件汇集在 一起的公共点为参考点,用符号“⊥”表示。比参考点高的电位为正值,比参 考点低的电位为负值。电位的单位为伏特,简称伏(V)。
一、正弦交流电的产生
正弦交流电产生的原理 如图5-2所示,实验中,线圈 在匀强磁场中匀速转动,可 以观察到电流表的指针随线 圈转动而摆动,且线圈每转 动一周,指针左右摆动一次。 实验说明线圈中产生了感应 电动势,从而产生了感应电 流,并且其大小和方向随时 间作周期性变化,这就是正 弦交流电产生的基本原理。
表示电流,单位是安培(A);t表示时间,单位是秒(s)。
1.2电阻、电感和电容元件
1.电阻的基本概念 导体对电流的阻碍作用叫做电阻,用R表示。电阻是汽车电器和电子设备中 用的较多的基本元件之一。 2.电阻元件的分类 电阻元件的种类形状很多,按用途可分为限流电阻器、降压电阻器、分压 电阻器、取样电阻器、保护电阻器、热敏电阻器、压敏电阻器、光敏电阻 器等;按阻值能否调节可分为固定电阻器、可变电阻器;按制作材料可分 为碳膜电阻器、金属膜电阻器、线绕电阻器、有机实芯电阻器等;按结构 形状不同可分为圆柱型电阻器、圆盘型电阻器和贴片型电阻器等;按功率 可分为1/16w、1/8w、1/4w、1/2w、1w、2w等额定功率的电阻;按精 确度可分为普通电阻器(±5%、±10 %、±20%等)和精密电阻器(±0.1%、 ±0.2%、±0.5%、±1%、±2%等)。
角度,所以角频率的单位是rad/s(弧度每秒),用字母ω表示。角频率、源自频率与周期之间的换算关系为
2 f 2 T
三、交流电的瞬时值、最大值和有效值
瞬时值是指正弦交流
电某一时刻的值,用小写 字母表示,如e,u,i分 别表示电动势、电压和电 流的瞬时值。
瞬时值 最大值
最大值又称振幅、幅值
或峰值,它是指正弦交流电
5. 电能与电功率
电流流过灯泡,灯泡会发光;电流流过电炉丝,电炉丝会发热;电流
流过电动机,电动机会运转。这些都说明电流通过电气设备时做了功,消
耗了电能,我们把电气设备在工作时间消耗的电能(也称为电功)用W表示。
电功的计算公式为:
W=UIt
(1-5)
式中:W表示电功,单位是焦耳(J);U表示电压,单位是伏特(V);I
1.4 电路分析方法
1. 电阻的串联 如果把几个电阻顺序相连,并使其中没有其他支路,则这种连接方式称为 串联. 2.电阻的并联 如果把几个电阻的一端相连接在电路的同一点上,而把它们的另一端共同 接在电路的另一点上,则这种连接方式称为并联. 3.叠加原理
在线性电路中,任何一条支路中的电流或电压,都可以看成是由电路中 每一个电源(电压源或电流源)单独作用时,在此支路中产生的电流或电压 的代数和,这就是叠加原理。所谓每一个电源单独作用,就是假设其余电 源为零,即将理想电压源视为短路,理想电流源视为开路。
在一个周期内所达到的最大
瞬时值,用大写字母加下标 m表示,如E m,Um ,Im 分 别表示电动势、电压和电流 的最大值。如图5-3所示, Um为电压最大值。
有效值是根据交流电的热效应来规定的。我们将交流电与直流 电分别通过相同的电阻,如果在相同时间内产生的热量相等,则把 这一直流电的数值称为这个交流电的有效值,用大写字母E,U,I 分别表示电动势、电压和电流的有效值。