朱明-汽车电气设备模块二点火系统教案
教案-现代汽车电控技术教案(朱明zhubob)
一、前言（5'）汽车现代化的标志？现代汽车技术主要是以汽车电子控制技术为主体，而扩及到其它领域中的现代新型技术。
本书主要介绍的内容：二、教学内容（65'）绪论一、汽车电子技术的发展50年代：汽车上首次采用电子装置-收音机60年代：晶体管应用在汽车—主要是代替机械部件的作用。
1960年，日产采用硅发电机；通用采用IC调节器；70年代，电子技术开始普及，微机的出现，使电子技术成为解决汽车动力、油耗、排污之间矛盾的有效手段。
1973年，通用采用IC点火装置；1974年，通用采用加大火花塞间隙的高能点火装置；1976年，克莱斯勒首创电子控制点火系，使用模拟计算机；1977年，通用使用数字电子控制点火系；1978年，波许D型电子控制喷油-歧管压力计量式（歧管绝对压力和转速）随后又开发L型-翼片式和卡门旋涡式（气缸充气的体积量）。
汽车电子控制最早从发动机（点火时刻）开始，从单一控制到多功能（排气再循环、空燃比、怠速等）控制，称发动机集中控制。
进展到汽车上全面应用。
二、现今汽车上电子技术现状1.发动机部分最佳点火提前角（ESA）：在不同转速、进气量下，实现最佳点火提前角，发出最大功率或转矩，油耗和排放降到最低。
最佳空燃比：排气再循环（EGR）：可由发动机工况，适时调节排气再循环的流量，减少排污。
怠速控制（ISC）：由水温及其它参数，如空调开关、动力转向开关等，使怠速处于最佳。
其它：电动燃油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。
2.底盘部分制动防抱系统（ABS）：电控自动变速器：由节气门开度和车速条件，按换档特性，精确控制变速比，提高传动效率，降低油耗，改善换档舒适性。
电控动力转向：有电控前轮、后轮、四轮转向系统。
电控前轮较普及，控制转向力，使停驶或低速时转向轻便，高速时确保安全。
小轿车主要是四轮转向，转向上轻微操作及缓慢转向时，或改变行驶路线而又高速时，后轮与方向盘转动方向基本一至，从而行车摆动小，稳定性好。
朱明zhubob汽车电气设备维修(备课)
一、前言（5'）随着汽车电子技术的不断发展，汽车电气设备已成为汽车整体不可分割的重要部分。
若把汽车视为人体，发动机相当于心脏，底盘相当于骨架，车身相当于皮肤，电气设备则相当于神经系统。
二、讲授内容（75'）汽车技术状况随着行驶里程及时间的变化会逐渐变差，其原因是零件不可避免地存在一定形式的耗损。
零件耗损主要形式有磨损、老化、疲劳、变形、缺陷、腐蚀、击穿、烧毁和意外损伤。
汽车技术状况变化速度取决于配件制造质量、燃润料品质、汽车运行条件、驾驶员操作技术水平及汽车维修质量。
汽车部分或完全丧失工作能力的现象称故障，通常表现为声响异常、流体泄漏、温度过高、工况突变、动力下降。
特殊气味、油耗过甚、外观异常、机身振抖。
为保持汽车良好技术状况，避免故障产生，我国实行“定期检测、强制维护、视情修理”的汽车维修制度。
汽车维护是指为保持汽车完好技术状况和工作能力而进行的作业，其主要内容有清洁、检查、补给、调整、紧固和排故。
汽车维护分定期维护和非定期维护两类，定期维护分日常维护、一级维护、二级维护三个等级。
非定期维护有走合期维护和换季维护。
汽车修理是为恢复汽车完好技术状况或工作能力及延长使用寿命而进行的作业。
汽车修理按修理对象及深度可分为汽车大修、汽车小修、总成修理、零件修理。
电气大修通常结合整车大修进行。
汽车检测是在不解体情况下．凭借专用仪器设备对汽车各主要总成的技术状况检查。
我国汽车工业起步较晚．改革开放后汽车工业得到了迅速发展。
过去相当长的时间里．汽车电气检测诊断均以人工诊断为主．随着微机控制(即电脑控制)系统在汽车上的广泛应用．汽车维修电工作业难度也日趋增大．涉及的知识由单一的电气知识逐渐变为与汽车发动机、底盘及车身均相关的综合知识。
虽然一些电控系统具有自诊断功能．但各汽车制造厂的故障编码却不相一致．因此汽车电气设备诊断已趋向应用智能型汽车专用数字万用表、汽车微机控制系统专用测试设备发动机综合测试仪作不解体检测诊断。
教案车身电气教案朱明zhub
车身电气系统教案第一章：车身电气系统概述1.1 教学目标了解车身电气系统的基本概念和功能掌握车身电气系统的主要组成部分了解车身电气系统在汽车中的重要性1.2 教学内容车身电气系统的定义和功能车身电气系统的组成部分：电源、电缆、电气设备、控制单元等车身电气系统的作用和重要性1.3 教学方法采用讲解和演示的方式进行教学使用图表和图片辅助讲解进行实际操作演示，让学生更好地理解车身电气系统的工作原理1.4 教学评估进行课堂提问，检查学生对车身电气系统的了解程度让学生完成相关的练习题，巩固所学知识第二章：电源系统2.1 教学目标了解电源系统的基本概念和功能掌握电源系统的组成部分和工作原理了解电源系统在车身电气系统中的重要性2.2 教学内容电源系统的定义和功能电源系统的组成部分：电池、发电机、调节器等电源系统的工作原理和运行方式2.3 教学方法采用讲解和演示的方式进行教学使用图表和图片辅助讲解进行实际操作演示，让学生更好地理解电源系统的工作原理2.4 教学评估进行课堂提问，检查学生对电源系统的了解程度让学生完成相关的练习题，巩固所学知识第三章：电缆和电气设备3.1 教学目标了解电缆和电气设备的基本概念和功能掌握电缆和电气设备的组成部分和特点了解电缆和电气设备在车身电气系统中的重要性3.2 教学内容电缆的定义、种类和特点电气设备的定义、种类和功能电缆和电气设备的连接方式和使用注意事项3.3 教学方法采用讲解和演示的方式进行教学使用图表和图片辅助讲解进行实际操作演示，让学生更好地理解电缆和电气设备的使用方法3.4 教学评估进行课堂提问，检查学生对电缆和电气设备的了解程度让学生完成相关的练习题，巩固所学知识第四章：车身电气控制系统4.1 教学目标了解车身电气控制系统的基本概念和功能掌握车身电气控制系统的组成部分和工作原理了解车身电气控制系统在汽车中的重要性4.2 教学内容车身电气控制系统的定义和功能车身电气控制系统的组成部分：控制单元、传感器、执行器等车身电气控制系统的工作原理和运行方式4.3 教学方法采用讲解和演示的方式进行教学使用图表和图片辅助讲解进行实际操作演示，让学生更好地理解车身电气控制系统的工作原理4.4 教学评估进行课堂提问，检查学生对车身电气控制系统的了解程度让学生完成相关的练习题，巩固所学知识第五章：车身电气系统的维护与故障诊断5.1 教学目标了解车身电气系统的维护方法和注意事项掌握车身电气系统故障诊断的基本方法和步骤了解常用诊断工具和设备的使用方法5.2 教学内容车身电气系统的维护方法和建议车身电气系统故障诊断的基本方法和步骤常用诊断工具和设备的使用方法5.3 教学方法采用讲解和演示的方式进行教学使用图表和图片辅助讲解进行实际操作演示，让学生更好地理解车身电气系统的维护和故障诊断方法5.4 教学评估进行课堂提问，检查学生对车身电气系统的维护和故障诊断方法的掌握程度让学生完成相关的练习题，巩固所学知识第六章：车身电气系统的故障诊断与维修6.1 教学目标学习车身电气系统故障诊断的基本原理与方法掌握车身电气系统常见故障的诊断与排除技巧学习车身电气系统的维修流程与注意事项6.2 教学内容故障诊断原理：故障自诊断系统、故障码读取与清除故障诊断方法：视觉检查、万用表检测、示波器分析常见故障诊断与排除：电池故障、发电机故障、电压调节器故障、熔断器故障等维修流程与注意事项：维修工具与设备的使用、维修步骤与技巧、安全操作规范6.3 教学方法结合实际案例，讲解故障诊断与维修的流程与技巧使用示波器、万用表等设备进行实际操作演示进行故障模拟，让学生亲手操作，提高故障诊断与维修的实际能力6.4 教学评估让学生参与实际故障诊断与维修的操作，评估其实际操作能力进行课堂提问，检查学生对车身电气系统故障诊断与维修的掌握程度让学生完成相关的练习题，巩固所学知识第七章：车身电气系统的案例分析7.1 教学目标培养学生分析车身电气系统故障案例的能力提高学生解决实际问题的能力加强学生对车身电气系统理论知识与实践操作的结合7.2 教学内容分析车身电气系统故障案例的步骤与方法典型故障案例分析：如大灯不亮、电动窗户故障、雨刮器不工作等故障原因分析与维修方案的制定7.3 教学方法让学生参与案例的分析讨论，培养其分析问题与解决问题的能力结合实际操作，讲解案例中的故障原因与维修方法进行故障模拟，让学生亲手操作，提高故障诊断与维修的实际能力7.4 教学评估评估学生在案例分析中的分析问题与解决问题的能力进行课堂提问，检查学生对车身电气系统案例分析的掌握程度让学生完成相关的练习题，巩固所学知识第八章：车身电气系统的最新技术与发展8.1 教学目标了解车身电气系统最新的技术发展动态掌握车身电气系统新技术的特点与优势预见车身电气系统未来发展趋势8.2 教学内容智能车身电气系统：如混合动力系统、纯电动系统车身电气系统的新技术应用：如车联网、自动驾驶辅助系统未来车身电气系统的发展趋势：如无线充电、智能化控制8.3 教学方法结合时事，讲解车身电气系统最新技术的发展动态使用多媒体教学，展示新技术的应用与优势引导学生进行思考，预见车身电气系统的未来发展趋势8.4 教学评估评估学生对车身电气系统新技术与发展趋势的了解程度进行课堂讨论，检查学生对车身电气系统新技术与发展趋势的思考深度让学生完成相关的练习题，巩固所学知识第九章：车身电气系统的安全与环保9.1 教学目标了解车身电气系统安全与环保的重要性掌握车身电气系统安全与环保的相关知识提高学生对车身电气系统安全与环保的重视9.2 教学内容车身电气系统安全知识：如防静电措施、电池安全、线路安全车身电气系统的环保要求：如废旧电池的处理、废气排放控制安全与环保在车身电气系统设计和维护中的应用9.3 教学方法通过讲解和讨论，让学生了解车身电气系统安全与环保的重要性使用实例和案例，讲解安全与环保在车身电气系统中的具体应用进行安全与环保的模拟演练，让学生掌握相关知识和技能9.4 教学评估评估学生对车身电气系统安全与环保知识的掌握程度进行课堂提问，检查学生对车身电气系统安全与环保的重视程度让学生完成相关的练习题，巩固所学知识第十章：车身电气系统的检测与维护10.1 教学目标学习车身电气系统的检测方法与技巧掌握车身电气系统维护的基本流程与注意事项提高学生对车身电气系统检测与维护的实际操作能力10.2 教学内容车身电气系统的检测方法：视觉检查、万用表检测、示波器分析等车身电气系统维护的基本流程：检查、清洁、紧固、更换等-重点和难点解析一、第一章至第五章的基础知识教学：这部分内容是整个教案的基础，涉及车身电气系统的概述、电源系统、电缆和电气设备、车身电气控制系统和维护与故障诊断。
朱明zhubob汽车电路教学模块2-电磁原理2
模块二 磁的基本概念课题二 电磁感应定律一、任务引入在日常生活中和在生产实践中，从输出强大电力的发电机，驱动各种机器工作的电动机，到输电用的变压器及许多自动控制装置，它们都是根据电磁感应现象中所总结出的电磁感应定律来设计，如图2-7所示为汽车发电机外形图和示意图，那么发电机是如何发电的？定子绕组和转子绕组起什么作用？有什么关系？要充分理解电磁元件的结构和工作原理，我们需要学习电与磁的关系，认识电磁感应现象和相关定律，如法拉第电磁感应定律等，并理解汽车中电磁感应的实际应用。
图2-7 汽车发电机外形图和示意图二、相关知识1.电磁感应定律1）电与磁的关系当一根导线通上电流时，导线周围会产生磁场，使导线附近的磁针产生偏转，如图2-8所示。
并且，导线下面的磁针会与导线成垂直方向。
导线未通电时；b)导线通以电流时图2-8电磁感应实验2）电磁感应现象（1）法拉第的实验电流能产生磁场，磁场可用来产生电流吗？经过大量的实验和长期研究，法拉第在1831年发现，变化的磁场能使闭合的回路产生电流，这种现象叫做电磁感应现象，所产生的电流叫做感应电流。
法拉第把线圈G和线圈H绕在一个铁环上，如图2-9所示。
开关K闭合的瞬间，与H 相连的灵敏电流计指针偏转了，这表明H出现了感应电流。
这种电流是短暂的，一旦G的电流稳定，H的电流便消失了。
在开关K断开的瞬间，H又出现一个反向的瞬时感应电流。
拿走铁环，依然出现上述情况，只是感应电流弱一些。
图2-9法拉第实验（2）电磁感应条件在法拉第的实验中，开关闭合的瞬间，在G的电流建立磁场的过程中，穿过H的磁感线数目，即磁通从无到有地不断增大，这时线圈H有感应电流产生。
除此之外，G对H再没有别的影响了，G中电流稳定后，磁场也随之稳定下来，这时H中的磁通不再变化，H便没有感应电流。
开关断开时，在G中的磁场消失的瞬间，H中的磁通由大变小，直至变为零，H又有感应电流产生。
可见发生电磁感应的条件是：闭合回路中的磁通发生变化。
朱明zhubob-汽车电气设备-点火系统排故
配电器 分火头
连接分电盖上的线圈接线端和火花塞接线端 的零件是分火头，分火头装配在分电器轴上并 随它旋转。分火头连接线圈接线端和火花塞接 线端，从而产生火花。火花塞的电流是由火花 塞导线来传递的。
高压线
点火高压线或者说火花塞导线将高压电从分电器 传递到火花塞。这些特殊的导线具有良好的绝缘性， 以防止电流的流失。他们有很特殊的连接件以保证在 分电器盖和火花塞末端之间有牢固的连结。
分电器
触点 （白金） 分电器触点
间隙：
0.35—0.45 毫米
初级线圈由触点的控制，触点就象 一个简单的开关，触点的分断通过分电 器轴上的凸轮旋转运动来实现。
配电器 配电器由分电器盖和分火头组成
配电器 分电器盖
配电器中分电器盖有很多接线端， 将点火线圈过来的高压电通过火花塞导 线送往各缸的火花塞。
《汽车电气设备模块三》
点火系统排故
主 讲：朱 明 高级经济师、高级工程师、高级技师
高级国家职业技乐，历经兵农工商学。 历经：兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、 物流、安全、保卫， 职任：运站长、 公司经理， 集团技术总监， 总经理 及法人代表。 ((本人教学资料搜索:朱明zhubob(需要资料内容) 学历：本科、MBA， 专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。
职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、 高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。 管理科 学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。客座 任教：大学、 技师学院、国家职业资格培训与考评及企 业内部职业培训。Q号657555589
点火系统
1、教学目的: 掌握点火系统各部件的结构。
2、教学内容: （1）. 分电器、火花塞等部件的简
火花塞
朱明-汽车电气设备模块二辅助设备教案
朱明工作室zhubob《汽车电气设备模块二》辅助设备的结构及工作原理（4课时）一、对象分析学生经过《汽车电气设备》课程前段的学习，已掌握了汽车电气设备部分主要元件的结构及工作原理，并完成了《电工学与工业电子学》课程的学习，具有一定的电工学知识及识图能力。
本章节主要是对汽车电气的辅助设备的结构及辅助设备的工作原理进行学习。
二、教学内容分析（一）教材：人民交通出版社出版《汽车电器构造与维修》（二）教学内容：1 、汽车辅助设备的结构；2 、汽车辅助设备的工作原理。
（三）教学重点和难点：重点：辅助设备的结构难点：辅助设备的工作原理三、教学设计思路针对该汽车专业的学生对汽车的了解、汽车电气部分元件的组成及工作原理都已基本掌握，在前些章节的学习中，已学习了一些基本的知识。
在讲授本课程的过程中，要注意将汽车辅助设备的内容与有关知识相结合，通过复习、提问、讲授、实物演示等教学环节，引导学生去分析、思考，并能动手参与拆装，逐步掌握本课程知识，并将在后续课程中安排辅助设备拆装操作实习，以完成知识的学习、巩固和深化。
四、教学目标（一）知识领域的教学目标1 、明确汽车辅助设备的在汽车上的作用。
2 、懂得汽车辅助设备的组成。
3 、掌握汽车辅助设备的工作原理。
（二）能力发展的教学目标能认识汽车辅助设备的结构通过实物能知道各零部件的名称。
参与辅助设备的拆装实习，为全面理解汽车的整体运作与维修打下基础。
（三）情感领域的教学目标学习国产CA1091 、EQ1090辅助设备的结构及工作原理，并通过参与实习，体验学习兴趣和乐趣，克服对学习的畏难情绪，明确到只有掌握好这门课程，才能更好地从事及提高维修现代汽车的水平。
五、教学过程（一）实现目标（l ）的教学活动[复习、提问] 汽车上辅助设备有那些？[ 回答] 1 至2 个学生[提问] 汽车上辅助设备有那些？[ 回答] 1 至2 个学生[ 引人新课] 汽车辅助设备的结构及工作原理[ 分析] 1 、各辅助设备在汽车上的安装部位；2 、各辅助设备的结构。
教案-车身电气教案(朱明zhubob)共43页word资料
《车身电气教案》一、复习提问（5'）1．行车时，如何及时向驾驶员显示汽车发动机的工作状态？2．汽车上的仪表有哪些？二、讲授内容（65'）§1-1仪表的结构和工作原理一、机油压力表的结构和工作原理作用：指示发动机运转时主油道机油压力的大小。
组成：仪表板上的油压表和主油道或粗滤器壳上的油压传感器。
问题:1.机油表为何是反映油压而不是油量?2.表针为什么会转动?3.表针的转动如何与机油的压力联系起来?4.如何使机油感压塞的双金属片不是发动机温度的影响?板书1．电热式机油压力表（双金属片式）双金属片一端固定在调整齿上，另一端成钩状，钩在指针上，双金属片上绕有加热线圈，线圈两端头分接表的两个接线柱。
2．油压传感器由膜片分成两腔，下腔接主油道，上部顶弯曲的弹簧片，弹簧片一端与外壳固定并搭铁，另一端通过触点与双金属片相接，双金属片上有与其本身绝缘的加热线圈，线圈一端与触点相连，另一端通过接线柱接油压表。
3．工作发动机不工作时，油压表电路不通，传感器不工作，指针指零；接通点火开关时，有电流通过油压表和传感器。
油压低时：膜片压力小，触点压力小，电流通过双金属片加热线圈时，温度上升，双金属片稍弯曲即分开，电路切断，待双金属片冷却后再伸直接通电路，每分钟开闭约5-20次，流过表中双金属片的电流平均值较小，其双金属片弯曲较小而指针偏转较小。
油压高时：膜片上拱，触点压力增大，要较长的通电时间才能分开，且分开后很快又闭合，通过双金属片的平均电流加大而弯曲较大使指针偏转增大。
4．正常油压怠速时—不低于0.15MPa；正常运转时—0.2-0.39MPa；最高时—不应超过0.49MPa。
5. 如何使机油感压塞的双金属片不是发动机温度的影响?双金属片为II型,分别为工作臂和补偿臂。
6．安装注意传感器要求箭头向上，其误差与垂直线的夹角不得超过300。
使补偿臂位于工作臂之上，免受工作臂所产生热量的影响。
二、燃油表的结构和工作原理作用：指示油箱中储存油量的多少。
朱明zhubob-汽车电器线路连接教案
充电线路连接与原理分析充电线路原理分析：发电机停或低速时的励磁电路电流流向：蓄电池“+”→电流表“-”→电流表“+”→(1)点火开关(2)→发电机调节器 +B→发电机调节器低速触点K1 →发电机调节器 F→发电机转子（磁场）→蓄电池“-”。
发电机中速时的励磁电路电流流向：发电机电枢+ →点火开关→保险丝→发电机调节器 +B→发电机调节器R1+R2电阻→发电机调节器 F→发电机转子（磁场）→蓄电池“-”。
发电机高速时的励磁电路电流流向：发电机电枢+ →点火开关→保险丝→发电机调节器 +B→发电机调节器R1+R2电阻→发电机调节器高速触点K2→蓄电池“-”。
线路连接：电源+→（1）点火开关（2、3）→调节器（火线）→（F）调节器→发电机（F磁场）。
起动系线路连接与原理分析线路连参考下图进行连接起动线路原理分析1.起动系电路：蓄电池“+”起动机主接线柱保险丝电流表“-”电流表“+”点火开关起动继电器电磁开关→蓄电池负极。
2、主电路是在起动机工作时为起动机励磁线圈和电枢绕组提供电能（流）的电路。
其电路连接路线是：蓄电池正极→主触头1→起动机电磁开关内部的接触盘→主触头2→起动机励磁绕组→电枢绕组→起动机外壳→搭铁→蓄电池负极。
该起动电路最大的特点就是带有组合试起动继电器，具有起动保护作用。
即发动机在运行状态下，如果因误操作而将点火开关转到起动档，起动机不会工作，这样避免了飞轮在调整运转时，起动机驱动齿轮的啮入(因线速度不一致，很难啮入)而造成打齿的现象。
该电路起动继电器采用了组合继电器，起动继电器的线圈绕组L1受另外一个继电器的常闭触点K2的控制，发动机运转时，发电机中性点的电压加在继电器的线圈绕组L2上，吸下常闭触点K2，使起动继电器的线圈绕组L1处于断路状态，即使此时将点火开关转到起动档，因L1中没有电流，不会将触点K1吸合，起动机无法工作，起到了保护作用。
点火系线路连接与原理分析点火系统原理分析低压电路：蓄电池“+”→起动机主接柱→点火开关→附加电阻→点火线圈“+”（初级线圈接头）→点火线圈“-”→电器活动白金臂接线柱→固定白金臂接线柱（搭铁）高压电路：点火线圈次级中心高压线→分电器盖→分火头→分高压线→火花塞。
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朱明工作室zhubob
《汽车电气设备模块二》
点火系统各零部件的结构及工作原理（4课时）
一、对象分析
学生经过《汽车电气设备》课程前段的学习，已掌握了汽车电气设备部分主要元件的结构及工作原理，并完成了《电工学与工业电子学》课程的学习，具有一定的电工学知识及识图能力。
本章节主要是对汽车电气的点火系统各零部件的结构及点火系统各零部件的工作原理进行学习。
二、教学内容分析
（一）教材：人民交通出版社出版《汽车电器构造与维修》
（二）教学内容：1 、汽车点火系统各零部件的结构；
2 、汽车点火系统各零部件的工作原理。
（三）教学重点和难点：
重点：点火系统各零部件的结构
难点：点火系统各零部件的工作原理
三、教学设计思路
针对该汽车专业的学生对汽车的了解、汽车电气部分元件的组成及工作原理都已基本掌握，在前些章节的学习中，已学习了一些基本的知识。
在讲授本课程的过程中，要注意将汽车点火系统各零部件的内容与有关知识相结合，通过复习、提问、讲授、实物演示等教学环节，引导学生去分析、思考，并能动手参与拆装，逐步掌握本课程知识，并将在后续课程中安排点火系统各零部件拆装操作实习，以完成知识的学习、巩固和深化。
四、教学目标
（一）知识领域的教学目标
1 、明确汽车点火系统各零部件的在汽车上的作用。
2 、懂得汽车点火系统各零部件的组成。
3 、掌握汽车点火系统各零部件的工作原理。
（二）能力发展的教学目标
能认识汽车点火系统各零部件的结构通过实物能知道各零部件的名称。
参与点火系统各零部件的拆装实习，为全面理解汽车的整体运作与维修打下基础。
（三）情感领域的教学目标
学习国产CA1091 、EQ1090点火系统各零部件的结构及工作原理，并通过参与实习，体验学习兴趣和乐趣，克服对学习的畏难情绪，明确到只有掌握好这门课程，才能更好地从事及提高维修现代汽车的水平。
五、教学过程
（一）实现目标（l ）的教学活动
[复习、提问] 汽车怎样点燃可燃混合气？
[ 回答] 1 至2 个学生
[提问] 汽油车和柴油车有什么区别？
[ 回答] 1 至2 个学生
[ 引人新课] 汽车点火系统各零部件的结构及工作原理
[ 分析] 1 、点火系统各零部件在汽车上的安装部位；2、点火系统各零部件的结构。
[ 提问] 不同的车型结构，其点火系统各零部件是否有相同之处？
[ 归纳] 就学生的回答作小结。
（二）实现目标（2 ）的教学活动
[挂图] 点火系统各零部件的结构图
[设问] 点火系统各零部件有何特点。
[ 分析]要注意各元件的名称代号、型号等。
[知识的运用与巩固] 请4 位学生上讲台前的点火系统各零部件上作零部件认识学习。
[归纳小结] 教师根据学生的情况加以总结及引导。
（三）实现目标（3 ）的教学活动
[引人] 点火系统各零部件的工作原理。
电磁互感原理，电流通过导体产生磁场，磁场切割线圈产生高压电。
[小结] 通过本课程学习了解汽车点火系统各零部件的结构原理。
主要针对国产车型的介绍希望能起到举一反三的作用。
六、布置作业
1、点火系统由几部分组成，各部分的作用是什么？
七、教学流程图。