公路客运站务管理复习思考题答案

绪论一、单项选择题1.C2.D3.C4.B5.A6.B7.D8.B二、多项选择题1.AB2.AB3.ABCD4.ABC5.ABCD6.ABC三、简答题1.什么是公路客运？公路客运如何分类？（1）公路客运是指利用客运车辆沿公路实现旅客或货物空间位移的过程。

（2）按服务性质可分为营业性客运和非营业性客运。

按服务目的的可分为生产性客运和生活性客运。

按服务区域可分为城市客运和城间客运。

按营运方式可以分为班车客运、旅游客运、出租车客运、包车客运等方式。

2.公路客运的特点。

（1）公路客运以汽车为主要运输工具，汽车对道路条件适应性强。

（2）公路客运以公路为运行基础。

（3）公路客运作业以单车形式来进行，比较机动、灵活、方便。

（4）公路客运的商务作业、技术作业比较简单，操作技术和经营管理都比较容易掌握。

（5）公路客运的始建投资少，见效快，客运设施和设备相对容易更新。

3.车辆包括哪些性能？如何评价？（1）容载量。

在运输组织工作中，必须合理配载，充分利用汽车的容量，不超载，不减载。

（2）安全性能。

包括车辆的稳定性、制动性能以及操纵机构的可靠性等。

（3）速度性能。

速度性能常见的技术参数有车辆的最大车速、不同条件下可能的加速以及最大爬坡度等。

（4）使用方便性。

主要包括平顺性、机动性、乘客舒适性、上下车方便性、操纵方便性、燃油储备量和出车迅速性等。

（5）经济性。

经济性是指保证车辆运行、技术维护和修理等费用为最少的特性。

4.旅客对运输有何要求？（1）旅客对运输的共同要求旅客对公路客运的共同要求是：安全、方便、及时、舒适、愉快地到达目的地。

（2）旅客对运输的特殊要求旅客在旅行中，虽有共同要求，但少数特殊旅客也有特殊要求，如老弱病残旅客、孕妇、儿童等，因特殊原因，要求在旅行中提供特殊的服务。

5.简述公路客运中货物的特性及运输要求。

（1）耐温性。

储运耐温性差的货物时，应采取防热措施，防止变质。

（2）耐湿性。

承运耐湿性差的货物时，要有防雨设备，防止雨水的侵袭，以免货物受损。

（3）脆弱性。

装卸易碎品时要文明装卸。

在运输中注意选择路面，并避免紧急制动等。

（4）互抵性。

互抵性物质严禁混装、混储。

（5）易腐性。

这些货物不宜在常温下储存，应及时运送。

四、论述题论述客流的特点及其规律性。

旅客在一定时间沿运输线路作有目的移动形成客流。

客流包括流量、流向、流时和运距等要素。

（1）流量上，客流在地区之间的分布是极不平衡的。

一般在政治经济中心、文化教育、旅游事业发达、人口稠密的地区，客流量比较集中，边远山区、经济不发达、人口社会密度小的地区，客流量较小。

（2）在流向上，从长期而言，具有较大的平衡性。

旅客乘车总是一来一往，有去有回，只有少数改变居住地者例外。

但从短期看，由于流时不平衡，同样也形成流向的不平衡。

（3）在运距上，由于地理条件及运输网的配置，在不同地区，各种客运方式承担的客运任务和客运量的分布是不同的。

在铁路运输、水运发达地区，公路客运主要承担短途运输，为铁路运输水运干线集散旅客。

在铁路运输、水运不发达地区，公路客运则承担了大部分长途干线运输。

（4）在流时上，因受多种因素影响而极不平衡。

如我国法定的节假日，特别是春节前后，形成客流高峰。

每学年的寒暑假、新兵入伍、老兵复员等，也形成有规律的短期内的增长。

而大型基础建设、水利工程等，又形成客流量的陡然增长。

此外，公路客流还受农业生产的季节性影响。

春耕、夏锄、秋收等农忙季节，客流量明显下降；农闲时，农民探亲访友，进城办事，打工使客流量又复上升。

但随着农村商品经济的发展，城乡交流的活跃，农贸市场的开放、季节性波动在相应减少。

随着旅游业的大力发展，旅游地区的客流大幅度上升。

但也有旺季和淡季之分。

第一章公路客运站概述一、单项选择题1.A2.B3.A4.D5.B6.C7.A8.B二、多项选择题1.AB2.ABCD3.ABC4.AB5.ABC三、简答题1.公路客运站基本功能。

（1）运输服务（2）运输组织（3）中转换乘（4）通信信息服务（5）装卸储运（6）辅助服务2.影响客运站布局的主要因素。

（1）社会经济发展水平（2）城市功能和土地使用情况（3）客流集散点的客流分布及强度（4）各种交通方式的构成（5）道路运输网络（6）自然地理条件状况3.客运站基本布局模式。

（1）中心型按照城市功能分区，在城市交通出入口的主干道与城市快速环道衔接点附近布设若干分站，在建成区的客运集散重心建设中心站，满足不同层次的交通出行需求。

（2）均衡型按照城市土地利用状况、居民出行交通流量、流向特征和分布状况，综合考虑城市道路网络布局和发展状况，在城市范围内均衡地布设若干个客运站。

（3）方向型客运站分别布设于城市不同方向的出入口的主要干道与城市快速环道相交叉形成的结点处，枢纽之间用城市交通进行衔接。

（4）集中型客运站集中布局在城市中心地带，以发挥公路客运站的聚集效应形成规模经济。

4.客运站人员配备的基本要求。

确保站务服务质量对人员配备的基本要求是：（1）定员标准要求合理，既要保证生产的需要，又要避免人员的窝工浪费；（2）正确处理各类人员的比例关系。

首先，要合理安排直接生产人员和非直接生产人员的比例关系；其次，要合理安排基本工作人员和辅助工作人员的比例关系。

定员标准在一定的生产基础和组织条件下制定的，随着条件的变化，可做相应地调整。

5.客运站站址选择原则。

（1）客运站的选址要与城市总体规划相结合，符合总体规划的合理布局，促进城市各项功能的发挥。

（2）充分考虑旅客的方便及城市规划的要求，便利旅客集散和换乘，车辆流向合理，方便出入。

（3）客运站一般应布置在道路一侧或交叉口一角。

（4）客运站选址要尽量减少车流噪声对城市的干扰和影响，客运站用地应避免和学校、医院、住宅区、科研部门和党政机关等单位相距过近。

（5）在充分考虑城市客流分布特点的情况下，对车辆出入条件合理规划的前提下，尽可能追求规模效益，避免太多、太分散的布局。

（6）新旧兼容，远近结合，均衡分布。

（7）客运站拟定站址应具有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件，（8）节约投资，保护环境。

四、论述题论述公路客运站管理趋势。

1.公路客运站功能综合化、多元化大型的综合性公路客运站也越来越注重于城市多种交通方式的有效衔接，把城市对内交通和对外交通的多条线路整合到一个枢纽站甚至是同一栋建筑里面，为乘客提供便捷、舒适的综合换乘服务，实现不同运输方式之间的便捷换乘。

2.公路客运站边缘化国内很多城市把新规划的公路客运站都布置到了城市外围或边缘地带，而且还有逐步取缔市内公路客运站的发展趋势。

通过近几年国内客运站发展的情况来看，城市客运站边缘化已是不可逆转的发展趋势。

3.组织管理现代化为了实现各种交通方式之间的高效、快速、安全的换乘，传统意义上的换乘方式已经显得力不从心。

必须要运用科学的、现代化的组织管理方式，比如采取合理的车辆、行人组织模式，充分应用信息网络技术，对旅客车辆进行智能化引导，提高枢纽内资源利用的合理化和服务的便捷化。

4.充分体现以人为本，构建和谐交通现代化的大型客运站不但注重内部空间的衔接，更加注重各种客运功能之间的衔接。

在客运站内设置更加合理和人性化的换乘辅助设施。

比如自动扶梯、垂直电梯、水平扶梯，以及更加醒目直观的旅客流线诱导标志，为旅客提供便捷的换乘服务。

第二章公路客运站设施设备管理一、单项选择题1.A2.B3.B4.C5.D6.A7.B二、多项选择题1.ABCD2.ABCD3.ABCD4.BD5.ABC三、简答题1.站前广场的处理方式。

（1）站前广场比较狭长，可以采用左右分区来布置各个功能区域，避免车流、人流的交叉干扰：私家车的停车区可设置在站前广场的一侧，旅客活动区应位于站房的正前方，接近于旅客进、出站口，与私家车停车区对应的一侧设置换乘区。

（2）站前广场较为宽阔，可以采用前后分区来布置各个功能区域：站前广场前部供车辆行驶、停放以及旅客上下、换乘，可根据客运站自身的特点和使用要求在这一部分内部合理安排私家车停车区、公交站点、出租车换乘区等功能区域：站前广场后部为旅客活动区域。

2.客运站流线组织方法。

（1）增加客车运能。

（2）增加售、检票能力。

（3）采取临时疏导措施3.列举三种站台的形式，并具体说明。

（1）垂直式。

每个车位与站台边线相垂直，两个车位之间相隔1m左右，方便旅客上、下车。

这种形式的站台最适用于客车出站大门与站房检票口相对的车站。

（2）斜置式。

发车位与站台边缘呈一定斜度，一般为30～40度，发车位之间相互平行，距离也为1m左右。

这种形式的站台主要适用于客车出站大门在站房一侧的车站。

（3）辐射式。

站台外沿为圆弧状，发车位呈辐射形式。

这种形式的站台多为适应弧形候车厅而建，与客车出站大门设置没有关系。

（4）平行式。

发车位与站台边线相平行，一般适用于客车到达班次少的小型车站。

4.客运站站内行包流线管理方法。

（1）发送行包流程：托运→过磅→保管→搬运→装车。

这条流线应与到达行包流线分开。

（2）中转行包流线，有时行包到达后暂存放在站台上并在相应的站台上直接换装，在某些情况下则需预先搬运至发送仓库或中转行包仓库，再按发送行包处理。

（3）行包托运处要接近售票房和候车室，与停车场要有方便的通道联系。

大型客运站应设专门的行包地道，将客流与行包流完全分开。

（4）到达行包的作业流程顺序是：卸车→搬运→保管→提取。

这条流线应尽量与发送行包流线分开。

行包提取处应靠近旅客出口，大型客运站应设置专用行包地道。

5.简述客运站流线组织原则。

（1）站内不同流线不能交叉，各行其道。

（2）车站的进出口不宜设在靠近十字路口一侧，车站进出口须距离十字路口至少 70 米。

（3）车站的进出口应与城市主干道方向车流顺畅的方向分别设置，车辆入口位于出口上游以减少车辆交叉。

（4）站在第一视角的角度上合理的组织各种流线。

（5）各种流线应简捷、通畅、不迂回，尽量使各种流线最短。

四、论述题根据旅客在客运站的活动对客运站内的旅客流线进行分析。

（1）进站流线为了便于车站管理和方便旅客旅行，通常把旅客流线划分为不同的类型。

普通旅客流线:是进站旅客中的主要流线，人数最多，候车时间较长;中转旅客流线:比一般旅客流线简单，在衔接的客车到发时间紧凑时，旅客可以在相应站台上直接换乘。

通常中转旅客出站后办理中转签证手续，然后在中转候车室休息，并可由该室直接检票进入站台。

团体旅客和特殊旅客流线:包括旅客旅游团体、母婴、老弱残等，这种流线也应与一般旅客流线分开，应设立便捷通道，设专门检票口，使他们优先进站，安全上车。

（2）出站流线出站旅客流线具有旅客比较集中，在站时间短的特点，出站流线应顺畅，旅客要迅速出站，并在站前广场很快的疏散，这不仅要求出站通道顺畅，还要求出站口与城市交通有着良好的衔接。

（3）购票流线购票人员也是相当大的一个客流，在客流高峰期，应将售票网点与进出站口分离，条件不允许时，也应使两者的进口通道不产生交叉，避免产生无序流线干扰。