发动机油剪切稳定性评定方法的关键点和差异性
润滑油的基本性能
润滑油的特殊理化性能
• 特殊理化性能 除了上述一般理化性能之外，每一种润滑油品还应具有表 征其使用特性的特殊理化性质。越是质量要求高，或是专 用性强的油品，其特殊理化性能就越突出。反映这些特殊 理化性能的试验方法简要介绍如下：
– 氧化安定性 油性和极压性 抗泡性 抗乳化性 – 橡胶密封性 – 溶解能力 – 防锈性能 热安定性 腐蚀和锈蚀 水解安定性 空气释放值 剪切安定性 挥发性 电气性能
润滑油的特殊理化性能
• 空气释放值 液压油标准中有此要求，因为在液压系统中，如果溶于油 品中的空气不能及时释放出来，那么它将影响液压传递的 精确性和灵敏性，严重时就不能满足液压系统的使用要求。 测定此性能的方法与抗泡性类似，不过它是测定溶于油品 内部的空气(雾沫)释放出来的时间。
润滑油的特殊理化性能
润滑油的特殊理化性能
• 抗泡性 润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫， 尤其是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，则更容易 产生泡沫，而且泡沫还不易消失。润滑油使用中产生泡沫 会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润 滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，影响润滑油循环。 因此抗泡性是润滑油等的重要质量指标。
润滑油的特殊理化性能
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润滑脂的特殊理化性能 润滑脂除一般理化性能外，专门用途的脂还有其特殊的理 化性能。如防水性好的润滑脂要求进行水淋试验；低温脂 要测低温转矩；多效润滑脂要测极压抗磨性和防锈性；长 寿命脂要进行轴承寿命试验等。这些性能的测定也有相应 的试验方法。
• 防锈性能 这是专指防锈油脂所应具有的特殊理化性能，它的试验方 法包括潮湿试验、盐雾试验、叠片试验、水置换性试验， 此外还有百叶箱试验、长期储存试验等。
润滑油的特殊理化性能
润滑油行业必学的基础知识大(全)
润滑油相关基础知识润滑油定义：润滑油系由基础油(Base Oil)及添加剂(Additive)所构成；加入在相对运动的两个接触表面之间，从而使两磨擦面之间形成润滑膜，将直接接触的表面分隔开来，变干磨擦为润滑剂分子间的内磨擦，达到减少磨擦，降低磨损，延长机械设备使用寿命的目的，即谓之润滑。
润滑油的作用1润滑作用：减少运动部件之间的摩擦磨损2清洁作用：循环清洗，过滤，保持发动机部件清洁3冷却作用：带走热量，使部件不过热，保证正常工作4密封作用：防止过量的气体从活塞环及汽缸壁通过5防锈抗蚀作用：油膜隔开金属表面与水，空气等物质6减震作用：变点接触为面接触，分散应力，减轻震动7卸荷作用 8传递动力 9绝缘作用 10导热作用（其中1----6项为车用油作用）润滑油的性能1适当的黏度----满足润滑的条件下，黏度越小越好2清洁分散性----CU ZN NI等金属可使石油产品加速老化3酸中和性-------石油类产品为氰类，在高温下易氧化反应，产生酸性物质4氧化安定性----物理安定性---蒸发分层，安定性差，蒸发快5抗磨损性6抗腐蚀性氧化安定性氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。
测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气（或氧气）及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。
一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。
随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。
热安定性热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。
一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。
油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响；抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。
SP_GF-6汽油机油企业标准
Q/HBWJ万基河北润滑油有限公司企业标准Q/HBWJ 004-2020汽油机油SP/GF-62020-07-27 发布2020-07-28 实施万基河北润滑油有限公司发布目次前言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯II 范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1规范性引用文件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2产品分类和标记⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2要求和试验方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2检验规则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6标识、包装、运输和贮存⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6Q1 QQQ前言本标准与美国汽车工程师协会标准SAE J183《发动机油性能及发动机使用分类》（英文版）、SAE J300《发动机油粘度分类》（英文版）、ASTM D4485 《发动机油性能规格标准》（英文版）的一致性程度为非等效。
其他内容参考GB11121-2006 编制。
本标准由万基河北润滑油有限公司提出。
本标准由万基河北润滑油有限公司起草。
本标准主要起草人：侯仁秀侯路刚。
本标准于2020 年07月27日发布，2020 年07 月28日实施。
SP/GF-6 汽油机油1 范围本标准规定了SP/GF-6 汽油机油的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等要求。
本标准适用于由以精制矿物油、合成油或精制矿物油与合成油的混合油为基础油，加入多种添加剂制成的SP/GF-6 汽油机油（以下简称产品）。
本产品主要用于汽车四冲程汽油发动机润滑，如轿车、轻型卡车、货车和客车等。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 260 石油产品水分测定法蒸馏法GB/T 265 石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法GB/T 387 深色石油产品硫含量测定法（管式炉法）GB/T 388 石油产品硫含量测定法（氧弹法）GB/T 511 石油和石油产品及添加剂机械杂质测定法GB/T 3535 石油产品倾点测定法GB/T 12579 润滑油泡沫特性测定法GB/T 14906 内燃机有粘度分类GB/T 3536 石油产品闪点和燃点测定法（克利夫兰开口杯法）GB/T 4756 石油液体手工取样法GB/T 6538 发动机油表观粘度测定法（冷启动模拟机法）GB 11121-2006 汽油机油GB/T 11140 石油产品硫含量测定法（X 射线光谱法）GB/T 17476 使用过的润滑油中添加剂元素、磨损金属和污染物以及基础油中某些元素测定法（电感耦合等离子体发射光谱法）SH/T 0562 低温下发动机油屈服应力和表观粘度测定法SH/T 0296 添加剂和含添加剂润滑油的磷含量测定法（比色法）SH/T 0618 高剪切条件下的润滑油动力黏度测定法（雷范费尔特法）SH/T 0703 润滑油在高温高剪切速率条件下表观粘度测定法（多重毛细管粘度计法）SH/T 0722 润滑油高温泡沫特性测定法SH/T 0763 汽油机油防锈性评定法（BRT 法）SH/T 0772 发动机油过滤性能测定法（经水和干冰处理及短时间加热）SH/T 0788 内燃机油高温氧化和轴瓦腐蚀评定法（程序VIII 法）SH/T 0791 发动机油过滤性能测定法（经水处理及长时间加热）SH/T 0801 发动机油均匀性和混合性测定法SH/T 0059 润滑油蒸发损失测定法（诺亚克法）SH/T 0732 润滑油低温低剪切速率下粘度与温度关系测定法（温度扫描法）SH/T 0172 石油产品硫含量测定法（高温法）SH/T 0750 发动机油高温氧化沉积物测定法（热氧化模拟试验法）ASTM D6278 采用欧洲柴油机喷射装置测定含聚合物流体的剪切稳定性的标准试验方法ASTM D6335 通过热氧化发动机油模拟试验测定高温沉积物的标准试验方法ASTM D6557 车用机油防锈性评定法（BRT 法）ASTM D6709 用程序VIII 火花点火发动机（CLR 油试验发动机）中汽车发动机油评定试验方法ASTM D6794 测定在用不同数量的水和长时间（6 －h）加热处理之后发动机油的过滤性的影响的测定的标准试验方法ASTM D7563 评估发动机油对乳化水及模拟Ed85 燃料能力的标准试验方法ASTM D8111 程序IIIH 火花点火发动机汽车机油的标准试验方法ASTM D8114 测量客车和轻型卡车程序VIE 火花点火发动机中车用发动机对节油影响的试验方法ASTM D8226 测量客车和轻型卡车程序VIF 火花点火发动机中车用发动机对节油影响的试验方法ASTM D8256 在低温、轻负荷条件下运行的燃用汽油的程序VH 火花点火发动机中抑制沉积物形成的汽车发动机油评定的标准试验方法ASTM D6795 测定经一定量的水、干冰和短时间（30 min ）加热处理后对发动机油过滤性影响的标准试验方法ASTM D6922 汽车发动机油中均匀性和可混性测定的标准试验方法ASTM D7528 用ROBO 仪器测量发动机油模拟氧化的标准试验方法ASTM D8279 涡轮增压直喷火花点火四缸发动机正时链条磨损测定的标准试验方法ASTM D8291 评价汽车发动机机油程序IX 汽油涡轮增压直喷火花点火式发动机中低速早燃性能的标准试验方法SAE J183 （R）机油性能及发动机服务分类（不包括能源服务）SAE J300: 2009 发动机油粘度分类3 产品分类和标记3.1 产品分类3.1.1 本标准包括SP、GF-6A 和GF-6B 三个汽油机油品种。
润滑油基本性能指标
润滑油的基赋性能指标之马矢奏春创作润滑油一般由基础油和添加剂两部份组成.基础油是润滑油的主要成份, 决定着润滑油的基赋性质, 添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的缺乏, 赋予某些新的性能, 是润滑油的重要组成部份.润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢弥补精制.润滑油的基赋性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验.润滑油最主要的性能是粘度、氧化安宁性和润滑性, 它们与润滑油馏分的组成密切相关.粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标.分歧的使用条件具有分歧的粘度要求.重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油.氧化安宁性暗示油品在使用环境中, 由于温度、空气中氧以及金属催化作用所暗示的抗氧化能力.油品氧化后, 根据使用条件会生成细小的沥青质为主的碳状物质, 呈粘滞的漆状物质或漆膜, 或粘性的含水物质, 从而降低或丧失其使用性能.润滑性暗示润滑油的减磨性能.一、一般理化性能1、外观(semblance)界说：油品的外在表观形象.意义：油品的颜色, 往往可以反映其精制水平和稳定性.对基础油来说, 一般精制水平越高, 其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净, 颜色也就越浅.可是, 即使精制的条件相同, 分歧油源和基属的原油所生产的基础油, 其颜色和透明度也可能是不相同的.对新的制品润滑油, 由于添加剂的使用, 颜色作为判断基础油精制水平高低的指标已失去了它原来的意义.检测方法：目测.影响因素：原料油的化学组成与性质, 加氢精制反应水平（反应温度、压力、氢油比、空速、催化剂活性等）, 与白土接触时间长短, 弥补精制过程中白土类型与用量.2、色度（chromaticity）界说：用来评价色质安慰.颜色是由亮度和色度共同暗示的, 而色度则是不包括亮度在内的颜色的性质, 它反映的是颜色的色调和饱和度.其值由色度坐标或主波长(或补色波长)和纯度确定.意义：油品的颜色, 往往可以反映其精制水平和稳定性.对基础油来说, 一般精制水平越高, 其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净, 颜色也就越浅.可是, 即使精制的条件相同, 分歧油源和基属的原油所生产的基础油, 其颜色和透明度也可能是不相同的.对新的制品润滑油, 由于添加剂的使用, 颜色作为判断基础油精制水平高低的指标已失去了它原来的意义.检测方法：GB/T6540《石油产物颜色测定法》影响因素：加氢精制反应水平（反应温度、压力、氢油比、空速、催化剂活性等）, 原料油性质, 弥补精制过程中白土类型与用量.3、密度（density）界说：润滑油单元体积的质量叫做密度.润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增年夜, 因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下, 含芳烃多的, 含胶质和沥青质多的润滑油密度最年夜, 含环烷烃多的居中, 含烷烃多的最小.碳原子数相同的烃类密度年夜小为：芳烃>环烷烃>烷烃, 异构烷烃>正构烷烃.同种烃类, 密度随沸点升高而增年夜.意义：密度是润滑油最简单、最经常使用的物理性能指标.它不单能直接表征油品特性, 还可以间接推算其它物理性质, 以指导生产、油品计量、判断产物质量、判断燃料使用性能.检测方法：GB/T1884《石油产物密度测定法》、 GB/T 1885《石油计量表》影响因素：原料油的化学组成与性质, 加氢精制反应水平（反应温度、压力、氢油比、空速、催化剂活性等）, 减压蒸馏把持条件（蒸馏温度、压力、塔内液面、侧线拔出量、蒸汽用量、各抽出口温度等）.4、粘度（viscosity）界说：液体在流动时, 在其分子间发生内摩擦的性质, 称为液体的黏性, 粘性的年夜小用黏度暗示, 是用来表征液体性质相关的阻力因子, 它是流体抵当剪切形变的特性.粘度又分为动力黏度、运动黏度和条件粘度.粘度通常分为动力粘度（绝对粘度）、运动粘度和条件粘度.（1）动力粘度：在流体中两个面积各为1平方米, 相距1米的液面, 相对移动速度为1米每秒时, 所发生的阻力如果是1牛顿, 则运动粘度为1帕斯卡秒.动力粘度用η暗示.（2）运动粘度：是液体的运力粘度与同温度下液体密度的比, 用符号ν暗示.（3）条件粘度：指采纳分歧的特定粘度计, 所测得的以条件单元暗示的粘度.各国通经常使用的条件粘度有以下几种：a.恩氏粘度：是一定量的试样在规定温度（50度、80度、100度）下, 从恩氏粘度计流出200毫升所用的秒数, 与同体积水在20度下流出200毫升所用秒数的比值.用符号E暗示.b.赛氏粘度：是一定量的试样在规定温度下, 从赛氏粘度计流出60毫升所用的秒数.以秒为单元.主要在美国使用.c.雷氏粘度：是一定量的试样在规定温度下, 从协雷氏粘度计中流出50毫升所用的秒数.以秒为单元.主要在英国使用.用绝对丈量法测定液体粘度一般很麻烦, 而且不容易获得较高的丈量精确度.所以通常都是借助毛细管粘度计, 把被测液体与已知粘度的标准液进行比力而测得的粘度.这种方法称为相对丈量法.结果应标明丈量时的温度.意义：粘度主要影响润滑油的密封性能.它也能够影响机械在使用润滑油时的阻力年夜小——粘度年夜, 阻力也年夜；粘度小, 润滑欠好, 密封性差, 机油消耗年夜.可是一款润滑油的粘度指标不单仅取决于基础油的粘度, 与添加剂系统也有密切关系.同样基础油级另外机油, 有可能一款低粘度机油, 拥有很好的抗磨添加剂系统, 比添加剂系统比力一般的高粘度系数机油, 长期用下来抗磨效果都要好.如果添加剂配方特别先进, 甚至会有超越基础油级另外暗示.粘度是润滑油的主要技术指标, 它也是各种设备选油的主要依据.检测方法：分歧种类的粘度有各自的检测方法.影响因素：原料油的化学组成与性质, 加氢精制反应水平（反应温度、压力、氢油比、空速、催化剂活性等）.5、粘度指数（viscosity index）界说：粘度指数暗示一切流体粘度随温度变动的水平.意义：粘度指数越高, 暗示流体粘度受温度的影响越小, 粘度对温度越不敏感, 其粘温性能越好, 反之越差.根据粘度指数分歧, 可将润滑油分为三级：35—80为中粘度指数润滑油；80—110为高粘度指数润滑油；110以上为特高级粘度指数润滑油.粘度指数高于100—170的机油, 为高层次多级润滑油, 它具有粘温曲线变动平缓性和良好的粘温性, 在较高温度时, 这些粘度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小, 分子蜷曲成紧密的小团, 因而油的粘度增加很小；而在高温时, 它在油中的溶解度增年夜, 蜷曲状的线形分子膨胀伸长, 从而使粘度增长较年夜, 所以说粘度指数越高, 粘度随温度变动越小.检测方法：GB/T1995《石油产物粘度指数计算法》影响因素：原料油的化学组成与性质, 加氢精制反应水平（反应温度、压力、氢油比、空速、催化剂活性等）, 减压蒸馏各侧线拔出量.6、运动粘度（Kinetic viscosity）界说：液体的动力粘度与同温度下该流体的密度之比.动力粘度为面积各为1㎡并相距1m的两平板, 以1m/s的速度作相对运动时, 因之间存在的流体互相作用所发生的内摩擦力.意义：运动粘度是油品牌号划分及选择的主要依据, 是油品劣化的重要报警指标, 可以反映用油的正确与否.检测方法： GB/T 265《石油产物运动粘度测定法》影响因素：原料油的化学组成与性质, 加氢精制反应水平（反应温度、压力、氢油比、空速、催化剂活性等）, 减压蒸馏各侧线拔出量.7、沸点（boiling point）、初馏点（dropping point）、干点（dry point）和馏程（distillation range）界说：对纯物质, 在一定的外压下, 当加热到某一温度时, 其饱和蒸汽压即是外界压力, 此时气液界面和液体同时呈现气化现象, 这一温度称为沸点.对纯的化合物, 在一定的外压条件下, 都有自己的沸点, 油品与纯化合物分歧, 它是复杂的混合物, 因而其沸点暗示为一段连续的沸点范围, 简称沸程, 初馏点和干点是暗示油品馏分组成的两个重要指标, 其中初馏点是暗示油品在馏程实验测按时馏出第一滴凝液时的温度, 干点是暗示馏出最后一滴凝液时的温度；在规定的条件下蒸馏切割出来的油品, 是以初馏点到终馏点（或干点）的温度范围, 称为馏程（即“沸程”）来暗示其规格的（注：一般使用终馏点而不使用干点, 对特殊用途的石脑油, 如涂料工业用的石脑油, 可以陈说干点.当某些样品的终馏点的精密度总是不能符合精密度规按时也可以用干点来取代终馏点）.意义：我们可以用馏程数据来判断油品的轻重馏分所占的比例以及蒸发性能的好坏.初馏点和10%馏出温度的高低将影响发念头的启动性能, 过高则冷车不容易启动, 过低则易形成“气阻”而中断油路（特别是夏季）.50%馏出温度的高低则影响发念头的加速性能, 90%馏出温度和干点暗示油品不容易蒸发和不完全燃烧的重质馏分含量.检测方法：GB/T 255《石油产物馏程测定法》影响因素：原料的化学组成、生产把持条件（温度、压力、塔顶液面、侧线拔出量、蒸汽用量等）.8、闪点（flash point）、燃点（ignition point）、自燃点（self- ignition point）界说：燃油在规定结构的容器中加热挥发出可燃气体与液面附近的空气混合, 到达一定浓度时可被火星扑灭时的燃油温度叫做闪点.在规定条件下可燃混合气体能被外部火焰扑灭, 并继续燃烧很多于5s时的最高温度, 成为燃点.将油品加热到很高的温度后, 再使之与空气接触, 无需引火扑灭, 油品即因剧烈氧化而发生火焰自行燃烧的最高温度叫做自燃点.通常情况下, 润滑油闪点的高低, 取决于润滑油化学组成的轻或重, 或润滑油中是否混入轻质组分和轻质组分的含量几多.轻质润滑油或含轻质组分多的润滑油, 其闪点就较低, 易挥发, 不宜高温下使用；相反, 重质润滑油或含轻质组分少的润滑油, 其闪点就较高, 不容易挥发, 适合高温下使用.一般情况下轻质油的闪点降低10, 重质油闪点降低8就应该换油.一般情况下, 烷烃比芳烃容易氧化, 故含烷烃较多的油品自燃点较低, 但其闪点却比粘度相同而含环烷烃和芳烃较多的油品高.在同类烃中.随相对分子质量增年夜, 自燃点降低, 而闪点和燃点增高.对碳原子数相同的烃类, 自燃点的顺序为：环烷烃>烷烃, 芳烃 >烯烃, 燃点的顺序正好相反, 环烷烃<烷烃, 芳烃 <烯烃.测定油品的闪点有以下意义：意义：a.可判断油品馏分组成的轻重调整生产.油品蒸汽压愈高, 馏分组成愈轻, 则油品的闪点愈低.若发现某一条侧线出的油品闪点低于指标, 这是该馏分中含有轻馏分之故.此时, 必需假发侧线汽提蒸汽量, 以便汽提出其中的轻质馏分.b.可鉴定油品发生火灾的危险性.闪点是火灾危险呈现的最高温度.闪点越低, 燃料越易燃烧, 火灾危险性也越年夜.所以油品在生产、储运和使用中, 更要注意防火、防爆.实际生产中油品的危险品级就是根据闪点来划分的.其杜口闪点即是或小于45℃的叫易燃品, 年夜于45℃的为可燃品.按闪点的高低可确定其运送、储运和使用的各种防火平安办法.c.可评定润滑油的质量.在润滑油的使用过程中, 闪点也有重要意义.例如：内燃机油都有较高的闪点.当闪点显著降低时, 说明内燃机油已受到燃料稀释, 应对发念头进行检修和换油.通常, 开口闪点要比杜口闪点高10~30℃.如果两者相差太年夜, 则说明该油品蒸馏时有裂解现象或者油已混入轻质馏分, 或是脱蜡过程中用溶剂精制时, 溶剂分离不完全等.检测方法：GB/T3536《石油产物闪点和燃点的测定》影响因素：原料的化学组成、生产把持条件（温度、压力、塔顶液面、侧线拔出量、蒸汽用量等）.9、倾点(Pour point)和凝点（solidifying point）界说：倾点是指油品在规定的试验条件下, 被冷却的试样能够流动的最高温度；凝点指油品在规定的试验条件下, 被冷却的试样油面不再移动时的最高温度, 都以℃暗示.当碳原子数相同时, 正构烷烃的熔点最高, 带长侧链的芳烃、环烃次之, 异构烷烃则较小, 其支链越靠近主链中间, 其熔点越低.油品中高熔点烃类的含量越多, 其冷滤点、倾点、凝点也就越高.意义：（1）凝点对含蜡油品来说, 可在某种水平上作为估计石蜡含量的指标.油中的石蜡含量越多, 越容易凝固.如果在油中加0.1%的石蜡, 凝点约升高9.5~13度, 如果从油中除去部份石蜡,则油的凝点可降低.（2）列入规格作为贮运、保管时作质量检查之用.倾点是衡量油品高温流动性的惯例指标.倾点越低, 油品的高温流动性越好.人们可以根据油品倾点的高低, 考虑在高温条件下运输、贮存、收发时应该采用的办法, 也可以用来评估某些油品的高温使用性能.检测方法：GB/T3535《石油倾点测定法》影响因素：原料油的化学组成与性质, 加氢精制反应水平（反应温度、压力、氢油比、空速、催化剂活性等）, 减压蒸馏把持条件（蒸馏温度、压力、塔内液面、侧线拔出量、蒸汽用量、各抽出口温度等）.10、酸值（acid value）界说：中和1g油品中的游离脂肪酸所需要的氢氧化钾的毫克数.油品中的酸性物质主要为无机酸、有机酸、酚类化合物、酯类、内酯、树脂以及重金属盐类、铵盐和其它弱碱的盐类、多元酸的酸式盐和某些抗氧及清净添加剂等.无机酸在油品中的残留量极少.油品中的有机酸主要为环烷酸和脂肪酸, 它们年夜部份是原油中固有的且在石油炼制过程中没有完全脱尽的, 部份是在石油炼制或油品运输、贮存过程中被氧化生成的.第二次加工油品中, 酸性化合物以酚类为主, 油品中含有的少量酚类化合物、苯酚等主要存在于轻质油品中, 萘酚等主要存在于重质油品中.意义：酸值是暗示油脂类、聚酯类、石蜡等有机物质中酸含量的一种指标, 它也是反映油品的老化水平的指标之一.a.根据酸值的年夜小, 可判断油品中所含有的酸性物质的量.一般来说, 酸值越高, 在油品中所含有的酸性物质就多.油品中酸性物质的数量随原料与油品精制水平而变动.b.按酸值可概略地判断油品对金属的腐蚀性质.油品中有机酸含量少, 在无水分和温度低时, 对金属不会有腐蚀作用.但当含量多及存在水分时就能腐蚀金属.有机酸的分子量越小, 它的腐蚀能力越年夜.当存在水分时, 即使是微量的低分子酸也有强烈的腐蚀作用.石油馏分中的环烷酸虽属弱酸, 在有水分情况下, 对某些有色金属也有腐蚀作用, 特别是对铅和锌, 腐蚀的结果是生成金属皂类.这样的皂类会引起润滑油加速氧化.同时, 皂类渐渐聚集在油中成为堆积物, 破坏机器正常工作.汽油在贮存中氧化所生成的酸性物质, 比环烷酸的腐蚀性强, 它们的一部份能溶于水中, 当油罐中有水落入时, 便会增加其腐蚀金属容器的能力.c.柴油的酸值对柴油发念头工作状况有非常年夜的影响.酸值年夜的柴油会使发念头内的积炭增加, 这种积炭是造成活塞磨损和喷嘴结焦的原因.d.由酸值年夜小可判断使用中润滑油的蜕变水平.润滑油在使用一段时间后, 由于油品受到氧化逐渐蜕变, 暗示在酸值增年夜.当酸值超越一定限度, 就应更换新油.检测方法：GB/T4945《石油产物和润滑剂酸值和碱值测定法（颜色指示法）》影响因素：原料油中酸含量, 加氢精制反应水平（反应温度、压力、氢油比、空速、催化剂活性等）.11、饱和烃含量（saturated group）界说：指油品中饱和烃占全部化合物的比重.意义：润滑油的饱和烃含量越高, 热安宁性和抗氧性越好, 高温和烟炱分散性能越好.检测方法：SH/T0753《润滑油基础油化学族组成测定法》影响因素：原料油的化学组成与性质, 加氢精制反应水平（反应温度、压力、氢油比、空速、催化剂活性等）, 减压蒸馏把持条件（蒸馏温度、压力、塔内液面、侧线拔出量、蒸汽用量、各抽出口温度等）.12、硫含量（sulfur content）界说：指油品中硫及硫化物所占的比重.意义：硫含量是润滑油测试项目中比力重要的一项.金属型催化剂硫中毒的实质是硫化物在金属概况发生离解吸附, 硫与金属结合生成强的化学键, 阻碍反应物分子在金属概况的吸附, 造成催化剂失活.如果进料中硫含量过高, 对加氢异构和芳烃饱和有影响, 硫化物的存在主要会损害活性金属的加氢性能, 促使异构烃发生裂化反应.研究标明, 若进料中的硫含量年夜于200μg/g时, 反应温度会年夜幅提高, 从而年夜年夜地降低异构选择性, 润滑油的收率也年夜年夜下降.在润滑油的生产过程中, 对原料中的硫含量进行严格的控制, 并设置了D-106作为脱硫罐, 以脱除硫化氢气体, 减少其对设备的腐蚀.检测方法：SH/T0689《轻质烃及发念头燃料和其他油品的总硫含量测定》影响因素：原料油产物的含硫量, 脱硫罐填料活性、氢油比、气体流速等.13、蒸发损失（evaporation loss）界说：油品在一定条件下通过蒸发而损失的量, 用质量百分比暗示.意义：蒸发损失与油品的挥发度成正比.蒸发损失越年夜, 实际应用的能耗也越年夜, 故对油品在一定条件下的蒸发损失量要有限制.润滑油在使用过程中蒸发, 造成润滑系统中润滑油量逐渐减少, 需要弥补, 粘度增年夜, 影响供油.液压液体在使用中蒸发, 还会造成气穴现象和效率下降, 可能给液压泵造成伤害.检测方法：润滑油蒸发损失测定仪影响因素：原料油的化学组成与性质, 加氢精制反应水平（反应温度、压力、氢油比、空速、催化剂活性等）, 减压蒸馏把持条件（蒸馏温度、压力、塔内液面、侧线拔出量、蒸汽用量、各抽出口温度等）.14、氧化安宁性（oxidation stability）界说：油品抵当年夜气或氧气的作用而坚持其性质不发生永久变动的能力.意义：测定润滑油的氧化安宁性虽然不能充沛地暗示出润滑油的使用特性, 但供判断润滑在使用过程中的氧化倾向, 从而间接了解精制深度及可能使用的年限, 在一定水平上评定润滑的使用价值, 仍有一定意义.由多种分歧的烃类混合组成的润滑油, 其氧化过程是十分复杂的.因为润滑油的组成成份分歧外界氧化条件分歧, 因今生成的氧化物也分歧.属于酸性氧化产物的有羧酸、酚等, 深度氧化还会生成低分子酸.这些产物会使酸值增年夜, 故氧化后酸值的年夜小可作为油氧化水平的指标之一.同时也可作为能否长期使用的标准.但有时氧化仅能形成小部份酸性物质, 年夜部份则形成中性产物.属于中性氧化产物的有醇类、酮类、脂类、胶类及沥青质等.这些产物和它们之间的缩合物, 能生成深色沉淀.往往有些油在氧化很深时, 酸值反而降低, 这是由于生成了不溶于油的高分子酸沉淀物.故深度氧化时推测油的抗氧化安宁性, 除酸值外, 还有一项沉淀物含量的指标.润滑油的抗氧化安宁性愈好, 则按此方法氧化后所测得的酸值、沉淀物含量就越小, 使用时造成的危害也越小.反之, 润滑油的抗氧化安宁性差, 则氧化后生成的氧化产物多, 使用时造成的危害也年夜.如生成的有机酸类（特别是当有水存在时）能腐蚀金属, 缩短金属设备的使用期限, 酸与金属作用生成的皂化产物, 更能加速油的氧化.另外, 对绝缘油来讲, 酸性产物能使浸入油中的纤维质绝缘资料变坏、污染油质、降低油的绝缘强度.能溶于油的中性胶质和沥青质, 可加深油的颜色, 增年夜粘度, 影响正常的润滑和散热作用.不溶于油的氧化产物, 在汽轮机油系统中, 特别是在冷油器温度较低的处所, 析出较多的沉淀, 使传热效率降低.如沉淀物过多时, 会梗塞油路, 威胁平安运转.在变压器中沉淀物堆积在变压器线圈概况, 梗塞线圈冷却通路, 易造成过热, 甚至烧毁设备.如果沉淀物在变压器的散热管中析出, 还会影响油的对流散热作用.因为汽轮机油和绝缘油在运行中都有不竭被氧化的特性, 故必需做抗氧化安宁性的试验, 否则, 单凭酸值、粘度合格, 也不能肯定是否可长期使用.检测方法：SH/T0193《润滑油氧化安宁性的测定》影响因素：原料油的化学组成与性质, 加氢精制反应水平（反应温度、压力、氢油比、空速、催化剂活性等）, 减压蒸馏把持条件（蒸馏温度、压力、塔内液面、侧线拔出量、蒸汽用量、各抽出口温度等）, 贮存条件（温度、压力、空间含氧量等）.15、浊点（cloud point）结晶点（crystallization point）和冰点（ice point）界说：油品在标准状态下冷却至开始呈现浑浊的温度称为浊点, 继续冷却实验, 呈现肉眼可见结晶时的最高温度称为结晶点.冰点是指试样在规定的条件下, 冷却到呈现结晶后, 再升温至原来形成的烃类结晶消失时的最高温度.结晶点与冰点之差不超越3℃, 同一试油的冰点高于结晶点的1~3℃.由于烃类是各种烃的复杂混合物, 因此其从液态到固态两相的状态变动时在一个温度范围内实现的.意义：油品的浊点高, 暗示其高温性较差, 在较高温度下就会凝固, 梗塞过滤器, 妨碍甚至中断供油.因此, 在特定场所对油品的浊点要求十分严格.浊点的范围和产物的纯度有一定关系, 质量好、纯度高的产物浊点明显, 质量差的不明显.检测方法：GB/T6986《石油浊点测定法》影响因素：油品的化学组成和溶解水.油品化学性质的影响因素有原料油的化学组成与性质, 加氢精制反应水平（反应温度、压力、氢油比、空速、催化剂活性等）, 减压蒸馏把持条件（蒸馏温度、压力、塔内液面、侧线拔出量、蒸汽用量、各抽出口温度等）.16、苯胺点（aniline point）界说：油品与等体积的苯胺在互相溶解称为单一液相所需的最高温度, 称为苯胺点.苯胺点的测定, 是基于油品中各种烃类在极性溶剂中有分歧的溶解度.其中芳烃的苯胺点<烯烃的苯胺点<环烷烃的苯胺点<烷烃的苯胺点.意义：苯胺点能定性说明结构变动趋向.苯胺点的高低与化学组成有关.烷烃最高, 环烷烃次之, 芳香烃又次之.油料的苯胺点。
润滑油品的性能及其检测标准
润滑油脂的性能及其测试方法润滑油脂的性能是润滑油脂的组成及配制工艺的综合体现。
润滑油脂性能的测试不但在生产上和研究工作上有决定性的意义，而且在使用部门对润滑油脂的选用和检验上也是必不可少的。
润滑油脂性能的测试可分为以下三个步骤。
(1)在实验室评价润滑油脂的理化性能。
试验方法必须有代表性、简单和快速。
(2)模拟试验。
将润滑油脂润滑的特定机械部件在标准化的试验条件下(如温度、速度、载荷等)进行试验。
所选用的试验条件尽量能模拟实际使用情况。
(3)台架试验。
将内燃机油在选用的发动机上按标准化条件进行一定时间的运转后评定其性能。
发动机台架试验的结果是判定内燃机油质量等级的依据，对于内燃机油特别重要。
常见的模拟试验(1)四球试验机模拟试验(Four ball) 四球试验机模拟试验可以测定润滑油脂的减摩性、抗磨性和极压性。
减摩性用摩擦系数“f”表示；抗磨性用磨痕直径“d”表示；极压性用最大卡咬负荷“PªB”和烧结负荷“PªD”表示。
国标准试验方法有GB/T 12583润滑剂承载能力测定法、SH/T 0189润滑油磨损性能测定法、SH/T 0202润滑脂四球机极压性测定法、SH/T 0204润滑脂四球机磨损性测定法。
国外标准试验方法有美国ASTM D 2783润滑油极压性测定法、ASTM D4172润滑油抗磨性测定法、ASTM D2596润滑脂极压性测定法、ASTM D2266润滑脂抗磨性测定法。
(2)梯姆肯(Timken)试验机模拟试验梯姆肯试验机模拟试验评定润滑油脂的抗擦伤能力，用OK值作为评定指标。
中国标准试验方法有GB/T 11144润滑油脂极压性测定法。
国外标准试验方法有美国ASTM D2782润滑油极压性测定法、ASTM D2509润滑脂极压性测定法。
(3)法莱克斯(Falex)试验机模拟试验法莱克斯试验机模拟试验可以评定润滑剂的极压性和抗磨性，以试验失效(发生卡咬)时的负荷作为评定指标。
机油的的剪切指数对发动机的影响
润滑油的剪切稳定性/剪切安定性(ShearStability)代表的是润滑油在受到机械剪切、碾压时能保持稳定黏度的性质，也称为机械安定性(mechanicalstability)o剪切稳定性好，则润滑油在机械剪切中能保持较为稳定的黏度，否则润滑油会因为受到剪切而黏度降低(油变稀)。
“剪切”被描述为发动机机油粘度的永久性损失。
当在发动机工作高温下保持机油粘度的长链聚合物断裂时，会发生这种情况。
温度会影响液体的黏度，黏度指数高的润滑油，粘温性能好，在温度变化中能保持稳定的黏度。
为了提高润滑油的黏度指数，润滑油里加入了黏度指数改进剂(也称增黏剂:ViSCOSity-indeximprover)o黏度指数改进剂是对温度敏感的高分子聚合物，温度升高时，其分子链膨胀舒展开来，基础油分子间摩擦增加，对油的流动性起到阻碍作用，也就是黏度增加，一定程度上可以缓解润滑油的粘度下降。
黏度指数添加剂也有缺点，在高剪切率下，黏度指数添加剂的分子链容易因为剪切而被切断，降低甚至完全丧失粘度改进的能力。
剪切不单包括机械部件运动中的剪切，还包括高温剪切。
高温条件下，舒展开的分子更容易被机械剪切到，因此要注意黏度指数改进剂的热剪切稳定性。
一般说来，相对分子质量大的聚合物增黏效果好一些，但是抗剪切能力就差；相对分子质量小的聚合物更抗剪切，但是增黏效果有限，所以用量相对要多。
有些润滑油在使用中出现黏度突降、油变稀的情况，就是因为黏度指数改进剂分子被剪断，失去增黏效果导致。
黏度指数改进剂常用于多级机油(汽车发动机润滑油)、齿轮油、高粘度液压油里，因此，要特别注意这些油的剪切稳定性。
尽管所有的黏度指数改进剂都会受到剪切，但是黏度指数改进剂在受到剪切时的黏度稳定性却有差异。
这就需要我们通过专业的检测，对油品的剪切稳定性做出评判润滑油的剪切稳定性通过剪切稳定性试验来测量，在一定条件下，润滑油受到剪切，然后检测黏度的变化结果，剪切稳定性主要有三个检测标准：1.DIN51382:博世喷射器检测法(BoschInjectorTest)——三个检测方法中，这一个是要求最低的一个标准，在这个试验中，油在2550psi的压力状态下运行250次，然后检测润滑油的黏度变化率。
润滑油脂的性能及其测试方法参考标准
润滑剂（润滑油脂）的性能及其测试方法、参考标准润滑剂（润滑油脂）的性能是润滑剂（润滑油脂）的组成及配制工艺的综合体现。
润滑剂（润滑油脂）性能的测试不但在生产上和研究工作上有决定性的意义，而且在生产部分、使用部门对润滑剂（润滑油脂）的选用和检验上也是必不可少的。
实践证明理化性能试验、模拟试验、台架试验，是开发润滑剂（润滑油脂）新品必不可少的步骤：（1）在实验室评价润滑油脂的理化性能。
试验方法必须有代表性、简单和快速。
（2）模拟试验。
将润滑油脂润滑的特定机械部件在标准化的试验条件下（如温度、速度、载荷等）进行试验。
所选用的试验条件尽量能模拟实际使用情况。
（3）台架试验。
将内燃机油在选用的发动机上按标准化条件进行一定时间的运转后评定其性能。
发动机台架试验的结果是判定内燃机油质量等级的依据，对于内燃机油特别重要。
在生产和销售中则以理化试验作为衡量产品性能的主要尺度。
现对润滑剂（润滑油脂）性能及三个测试步骤的内容分述于下。
一、润滑油的性能现代润滑油必备的基本性能，是要保证机械润滑的最低粘度；粘度随温度变化小的高粘度指数；优良的抗氧化性和耐热性；在便用条件下具有良好的流动性优良的抗磨损及润滑性；对氧化产物溶解能力强；对机械无腐蚀和锈蚀；在使用环境下的低挥发性；良好的抗乳化和抗泡性等。
二、理化性能试验理化性能试验简单快速，具有代表性，现在常用的理化性能试验项目为：（1）粘度：是液体流动内摩擦阻力的量度，是评价油品流动性的最基本指标，是各种润滑油分类分级，质量鉴别和确定用途的重要指标。
馏分相同而化学组成不同的润滑油，其粘度不同。
动力粘度:动力粘度是液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度，其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比。
国际单位制中以帕•秒表示。
在低温下测定的动力粘度，可以表征油品的低温启动性。
运动粘度:是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，国际单位中以米2/秒表示。
润滑油氧化安定性及测试方法(与“润滑油”有关优秀PPT)
❖ 属于中性氧化产物的有醇类、酮类，脂类、胶质及 沥青质等。这些产物和它们之间的缩合物，能生成深 色沉淀。这些胶质和沉渣能堵塞润滑系统的过滤器网 及导油管，会引起气缸内活塞环粘接，以至造成不良 后果。往往有些油当氧化很深时，酸值反而降低，这 是由于生成不溶于油的高分子酸沉淀物。
❖ 润滑油抗氧化安定性差，则氧化后生成的氧化产 物多，使用时造成的危害也大。如生成的有机酸类 （特别是当有水分存在时）能腐蚀金属，缩短金属 设备的使用期限，酸与金属作用生成的皂化产物， 更能加速油的氧化。
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❖ 此外，对于绝缘油来讲，酸性产物能使浸入油中的纤 维质绝缘材料变坏、污染油质、降低油的绝缘强度。能 溶于油的中性胶质和沥青质，可加深油的颜色，增大粘 度，影响正常的润滑和散热作用。
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含聚合物的发动机油剪切稳定性评定标准的关键点和差异性
前言
润滑油粘度指数改进剂正在成为常用添加剂，改善润滑油的粘度指数，低温流动性和高温粘度保持性。
粘度指数改进剂通常是油溶性的高聚合物, 这些高聚合物在发动机运转过程中, 受到剪切和热解的作用, 大分子发生断裂, 断裂后的聚合物增稠能力明显变小, 油品的粘度下降。
常用的粘度指数改进剂为聚甲基丙烯酸酯(PMA)、乙烯丙烯共聚物(OCP)、氢化苯乙烯异戊二烯共聚物(SV)、聚异丁烯(PIB)四大类。
乙烯丙烯共聚物(OCP)因其性能价格比较好, 在润滑油中广泛应用。
剪切安定性是润滑油品抗剪切能力的重要指标之一。
发动机润滑油油品的抗剪切能力越强, 经剪切后粘度损失百分数越小, 则油品的剪切安定性就越好。
为了评价含聚合物的液压油及内燃机油的剪切安定性国内外已建立了多种试验方法, 如ASTM D5119-02、ASTM D6278-17e1 、ASTM D5275 -03 、ASTM D2603 -01 、DIN 51382 、CEC L -14 -A -93，SH/T0107-2007,ASTM D7109-12， ISO 20844-2015等, 其中AS TM D2603 -01 是采用超声波剪切方法来评定含聚合物油的剪切安定性, ASTM D5119-02采用CRC L-38 引燃发动机测定，2003年作废。
其余方法均采用柴油喷嘴剪切安定性试验仪来评定。
国内用于测定含聚合物油的剪切安定性的模拟评定方法主要有超声波剪切
法(SH/T 0505 -92)和柴油喷嘴剪切法(SH/T 0103-92)。
因为超声波剪切法用油量少, 时间短, 仪器价格便宜，国内调合厂家普遍使用。
柴油喷嘴法更接近实际工况, 区分性更好, 我国于1990 年参照ASTM D3945 -86(A 法)即后来的ASTM D3945 -93 标准制定了SH/ T 0103 含聚合物油剪切安定性测定法(柴油喷嘴法)的标准。
但是AS TM 已于1998 年提出了D6278 -98 标准, 替代D3945 -93标准, 2002 年又对D6278 -98 进行了修订。
这样，ASTM D3945-93已经被淘汰，目前美国普遍采用D6278 标准来评价油品和粘指剂。
在D4485 -03 中对CI -4 柴油机油的剪切安定性做出了明确的规定, 要求SAE XW/30 和SAE XW/40 油样经D6278 剪切后油样的粘度应分别大于9 .3mm2/s 和12 .5 mm2/s 。
欧洲也废除了与D3945 相近的方法CEC -L -A -79 , 目前采用与D6278 相近的CEC -L -14-A -93 方法和DIN 51382 方法,在ACEA2004 内燃机油规格中, 对A/B 、C 、E 三个系列的内燃机油的剪切安定性均要求采用CEC -L-A -93 标准或ASTM D6278 。
2004年后，ASTM参照CEC L-14-A -93标准，提出了ASTM D7109，明确要求采用柴油喷嘴30次和90次循环测定含聚合物润滑油的剪切稳定性，并对试验的精密度提出了更高的要求, 对仪器的校准提出了更合理的规定。
由于国内剪切稳定性测定标准与国外的差距，导致添加剂商或油公司在选购油品及粘指剂时, 因采用的评定标准不一致而造成了一些本可避免的纠纷。
因此,进一步了解含有聚合物的润滑油的剪切稳定性测定方法是非常有必要的。
下面重点介绍一下在用发动机油剪切稳定性测定标准的关键点以及差异性。
1、超声波剪切稳定性测定法
SH/T 0505-92含聚合物油剪切安定性测定法与ASTM D2603-01（13）Standard Test
Method for Sonic Shear Stability of Polymer-Containing Oils（含聚合物油超声波剪切稳定性测定法）相似，下图1 是ASTM D2603-01（13）测定设备的示意图。
图1 ASTMD2603 测定设备示意图
两种方法都是采用超声波振荡器，评定受超声波剪切作用所引起的粘度损失，以油的40℃粘度下降率来评定含聚合物油的剪切安定性。
但是，ASTM D2603经过了数次调整，测定条件和校准方法都发生了较大的变化。
SH/T 0505-92与ASTM D2603 -01（13）两种测定方法的差异性见表1。
ASTM D2603 -01（13）中特别指出，由于本方法的局限性，不适用于发动机油剪切稳定性的测定。
2、燃油喷嘴剪切稳定性测定法
ASTM D6278-17e1 、ASTM D5275 -03 、CEC L -14 -A -93，ASTM D7109-12, SH/T 0107-2007, DIN 51382 、CEC L -14 -A -93，ISO 20844-2015等都是采用燃油喷嘴剪切法测定润滑油剪切稳定性。
ASTM D6278-17e1 、ASTM D5275 -03 源自已经淘汰的ASTM D3945-86。
ASTM D6278-17e1，CEC L -14 -A -93，ASTM D7109-12, SH/T 0107-2007, DIN 51382 、ISO
20844-2015等都是采用Bosch柴油喷嘴，而ASTM D5275采用Waukesha柴油喷嘴，测得结果会与其他方法不同。
ASTM D6278-17e1 明确指出，采用该方法测得结果与采用ASTM D2603方法测定结果没有相关性。
ASTM D6278-17e1 测定设备与CEC L-14-A-93相同，与CEC-L-14-A-93 的差异在于校准周期。
与已经作废的ASTM D3945区别在于校准和操作方法。
ASTM D7109 与ASTM D6278 的测定方法相似，但要求测定30和90个循环，而ASTM D6278只要求测定30个循环。
图2 ASTM D6278 试验设备示意图。
国内标准SH/T 0107-2007在采用ASTM D6278—02时进行了修改。
与ASTM
D6278 - 02的主要差异如下：
✧ASTM D6278—02中要求喷嘴支架型号为Bosch KD 43 SA 53／15，DIN 51382及CEC L- 14-A-93仍要求使用Bosch KD 43 SA 53／13型支架，而且我国在用仪器基本上也是使用Bosch KD 43 SA 53／13型支架，SH/T 0107-2007采用Bosch KD 43 SA 53／13或Bosch KD 43 SA 53／15支架；
✧ASTM D6278—02 第10．7条中要求校准周期为420个循环，并要求校准七天之后必须重新校准，校准周期较短，而且经常进行试验的仪器，建议用参比油进行校准，因此本标准未采用ASTM D6278—02 10．7条中的校准周期所要求的应用质量控制曲线来监控系统的稳定性和精密度。
SH/T 0107-2007与SH／T 0103—1992相比主要变化如下：
✧未经校准的或新喷嘴的压力调节：在SH／T 0103--1992中要求喷嘴压力调节
为，17．5MPa±0．35MPa．SH/T 0107-2007中要求将压力调至13．0MPa；
✧仪器校准：SH／T 0103--1992规定压力在17．5MPa±0．35MPa，参比油100℃
运动粘度的损失值在2．50ram2／s一3．20mm2／s范围内；SH/T 0107-2007规定，在13．0MPa一18．0MPa压力范围内，参比油100。
C运动粘度的损失值应在2．75mm2／s～2．85mm2／s范围内；
✧校准周期：SH／T 0103--1992中无校准周期要求。
SH/T 0107-2007中规定试
验仪器在经过420个循环后必须进行校准，在校准7天之后进行试验时也必须用RL一34参比油重新较准；
✧操作：在SH／T 0103--1992中要求，在试验过程中的喷嘴压力应保持在
17．5MPa±0．35MPa，SH/T 0107-2007要求保持在13．0MPa～18．0MPa。
结论
1，超声波剪切稳定性测定法已经不适用于发动机油，国内工厂在测定方法上应该及时更新观念。
2，柴油喷嘴测定剪切稳定性方法适用于测定发动机油，是国内外普遍接受的方法，但是标准比较多，要注意甄别。
3，最新的评定含聚合物润滑油尤其是发动机油的剪切安定性的方法是ASTM
D6278和ASTM D7109。
对于长换油期要求，ASTM D7109强调测定30次和90次循环的剪切稳定性。