ctcs-2列控系统故障典型案例
列控制系统与联锁、CTC通信的关系和常见故障分析
列控制系统与联锁、CTC通信的关系和常见故障分析发布时间：2022-03-10T02:25:49.106Z 来源：《新型城镇化》2022年3期作者：牛迪[导读] 列控系统与联锁系统、CTC构成列车指挥与控制的综合智能系统。
辽宁省沈阳市中国铁路沈阳局集团公司沈阳电务段辽宁省沈阳市 110000摘要：列控中心是 CTCS-2级列控系统地面设备的中心、CTCS-3级列控系统地面设备的重要组成部分，列控中心和联锁设备二者间的通信是通过安全数据网实现的，其中主要涉及区间状态、区间方向、车站进路、轨道区段、进站信号机断丝、允许发车、改方状态、信号限速、异物侵限灾害防护、信号状态采集及驱动命令等信息的交换。
在CTCS-2级列控系统中，列控中心与CTC/TDCS的接口为P接口。
列控中心与CTC/TDCS采用RS-422接口，通过屏蔽双绞线电缆连接。
列控中心从CTC/TDCS中获得临时限速信息，包括起点里程、长度，速度、车次、起止时间、运行方向等信息，以及统一的时钟信息。
关键词：列控中心；微机联锁系统；CTC；故障引言列控系统与联锁系统、CTC构成列车指挥与控制的综合智能系统。
文章针对典型的列控中心系统故障分析和处理过程，以寻求快速化、规范化方式处理列控中心故障为目的，以列控中心列控中心设备结构为基础，以分析终端数据为依据，对列控中心系统设计和维护应用中的注意事项进行分析，给出了一个较为行之有效的故障处理办法。
列控中心利用临时限速信息生成相应的控制命令报文，利用统一的时钟信息进行系统管理和控制。
除时钟同步信息采用周期重复方式发送外，其他信息则采用呼叫一应答器、错误重发机制进行交换。
1列控中心与计算机联锁连接方式列控中心与计算机联锁间采用RJ45以太网接口连接，通信网络均按冗余配置。
列控中心与计算机联锁间通信应采用RSSP-I铁路信号安全通信协议。
列控中心与计算机联锁间按250ms至500ms固定周期交互数据。
列控中心每系每个端口与计算机联锁两系的对应端口（本系A口与对方两系的A口，本系B口与对方两系的B口)均建立安全通信接。
客运专线CTCS_2级列控系统列控中心接口故障机制探讨
＊中国铁路通信信号集团公司天津工程分公司工程师,300250天津 收稿日期:2008-08-05客运专线C T C S -2级列控系统列控中心接口故障机制探讨郭永泉＊摘 要:介绍客运专线C T C S -2级列控系统列控中心接口形式及种类,并与既有线进行了简单的比较;分析列控中心与轨道电路、计算机联锁间信息交互的正常逻辑时序,并定量定性分析其安全性和合理性;探讨接口故障情况下列控中心的处理机制,并在此基础上,分析可能存在的更为安全和可靠的处理方式。
关键词:客运专线;列控中心;接口故障A b s t r a c t :T h i s p a p e r i n t r o d u c e d t h e i n t e r f a c e f o r m s a n d c a t e g o r y o f C T C S -2t r a i n c o n t r o l c e n t e r f o r p a s -s e n g e r s p e c i a l r a i l w a y a n d c o m p a r e d w i t h t h o s e f o r e x i s t i n g r a i l w a y .T h e n o r m a l l o g i c a l t e m p o r a l o r d e r o f i n f o r m a t i o n e x c h a n g e b e t w e e nt r a i n c o n t r o l c e n t e r a n d t r a c k c i r c u i t a n d c o m p u t e r i n t e r l o c k i n g w a s a n a -l y z e d ,a n d i t s s a f e t y a n d r a t i o n a l i t y w a s d e a l t w i t h b o t h i n q u a n t i t a t i v e a n d q u a l i t a t i v e w a y s .T h e d i s p o s a l m e c h a n i s m s o f t r a i n c o n t r o l c e n t e r i n t h e c a s e o f i n t e r f a c e f a u l t w e r e d i s c u s s e d .O n t h e b a s i s o f t h e m e c h -a n i s m ,p o s s i b l e s a f e r a n d m o r e r e l i a b l e d i s p o s a l a p p r o a c h e s w e r e a n a l y z e d .K e y w o r d s :P a s s e n g e r s p e c i a l r a i l w a y ;T r a i n c o n t r o l c e n t e r ;I n t e r f a c e f a u l t 与既有线C T C S -2级列控中心比较,客运专线列控中心新增了许多功能,如轨道电路的数字编码、区间信号机点灯、闭塞及改方电路控制等。
客运专线CTCS-2级列控系统列控中心接口故障机制探讨
比较 ；分析 列控 中心与轨 道 电路 、计 算机联 锁 间信 息 交互 的正 常逻 辑 时序 ，并 定量 定性 分析 其安
全性 和合 理性 ；探 讨接 口故 障情 况 下列控 中心 的处理机 制 ，并在 此基础 上 ，分 析 可能存 在 的更 为
安全 和 可靠 的处理 方 式。
关键词 ：客 运 专线 ；列控 中心 ；接 口故 障
浅谈CTCS-2列控系统地面设备故障及应急处理
部因素影响数据传输。 ①根据应答器所处的环境 ， 对其位置和高度进行
调整。
②使用 Ｔ Ｐ Ｇ读取报文校验 ， 如果 Ｍ Ｄ ４ 码错误 ， 则
更换 应答 器 ， 如果 正确 ， 则表示 应答 器工 作正 常 。
４ 列控 设备故 障案 例
④同时把故障代码传给厂家分析 ， 根据分析结果
浅谈 ＣＴ ＣＳ 一 ２列控 系统地面设备故障及应 急处理
浅谈 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ２列 控 系统 地面 设备 故
摘
要： Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ列 控 系 统 在 我 国 客 运 专 线 的 普 遍 使 用 ，使 得
地 面和 车地 各 自独立 的状 态 ， 改 成地 面 和 车地 闭环 控
６ ５ ０ ２电气集中行车指挥（ Ｃ Ｔ Ｃ或 Ｔ Ｄ Ｃ Ｓ ） 。 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ２ 级列
控 系 统有 效地 解决 了不 同速值 列 车高 密度 混 合运 行 、 动车组 跨 线运 行 、系 统设 备互 联互 通 等技 术 难题 ， 为
列车的安全 、高速行驶 。提供 了可靠 的技术保 障。
Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ２级 列控 系统 就是 要 把整个 控 制 系统从 原 来 的
图 １ Ｃ Ｔ ＣＳ 一 ２级列控 系统地面设备结构 图
圈
浅谈 Ｃ Ｔ ＣＳ 一 ２列控系统地面设备故障及应急处理
道 电路 接 口板 。
态是否正常， 包括 电源供电， 工作状态指示灯 。
３ ． ４ 列控 中心与 Ｃ Ｔ Ｃ通信机故障（ 通信板如图 ４ ）
交换机。
③重新启动列控中心的主机接 口板 ， 如果故障仍
存在 ， 立 即保修 ， 并将故障代码传给厂家 ， 以便尽快得
简谈CTCS-2级列控中心设备的维护及故障处理
触 不 良。设备 之 间通 过 以太 网连 接 到交 换机 进 行 传 输 ，并且 热 备冗 余 ，所 以当列 控 中心 出现 同时与 Ａ、 Ｂ系通 信 中 断报警 ，交 换机 故 障的 可能性 相对 很小 。 交 换 机故 障会 伴 随其 他 通 信 报警 存在 ， 因此基 本 排 除 交换机 故 障 ，怀 疑联 锁 主系 到交换 机 间通信故 障。 ２ ）经现 场排 查 ，发 现联 锁 侧 网线弧 度不够 ，造 成 关 闭联 锁 机柜 门时 ，挤压 网线 处理案例
４ ． １ 列控与联锁通信故障案例
太原 站出现列控 Ａ， Ｂ系 与 联 锁 通 道 ２通 信 中
断 ，报警时间及 中断时间不定。故障分析步骤 ：
１ ）经 核查 列控 与联 锁 的通信 接 口状 态 良好 ，重
点 检 查 交换 机 对 应 的 网 口，出现 氧化 或 歪 针导 致 接
通过数据查询功能、回放功能、设备报警功能对列
控 中心 设备 维 护和分 析 。
列控 中心 根 据 采集 到 的地 面 轨道 区段 占用 、 空 闲信 息 ，结 合 当前 的联 锁 进 路 信息 和 线 路 临 时 限速 信息 ，将 列 车 行车 许 可命 令 通 过 ＺＰＷ 一 ２ ０ ０ ０ Ａ轨 道 电 路 向钢 轨 发 送 码 位 信 息 ，通 过 轨 旁 电 子 单 元 （ Ｌ ＥＵ） 向 室外 有 源 应 答 器 传 送 可 变 的 报 文 信 息 ， 向动 车 组 的车 载子 系统 发 送 ，保 证 其 管辖 范 围 内所 有 列 车 的运 行 安 全 。
信 息 和 列控 中心 与 外设 接 口的 连接 状 态信 息 ； 可 以
１ 列控 中心的设备功能及工作原理
列控 中心 由二 乘 二取 二 的安 全 计算 机 、轨 旁 电 子单 元 （ Ｌ ＥＵ）接 口单元 、联 锁接 口单 元 、Ｃ ＴＣ接
CTCS-2级列控系统常见故障分析
华东交通大学理工学院本科生毕业设计（论文）资料袋华东交通大学理工学院Institute of Technology.East China Jiaotong University毕业设计（论文）Graduation Design （Thesis）（20 —20 年）题目CTCS-2 级列控系统常见故障分析分院：专业：班级：学号：学生姓名：指导教师：起讫日期：华东交通大学理工学院毕业设计（论文）原创性申明本人郑重申明：所呈交的毕业设计（论文）是本人在导师指导下独立进行的研究工作所取得的研究成果。
设计（论文）中引用他人的文献、数据、图件、资料，均已在设计（论文）中特别加以标注引用，除此之外，本设计（论文）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式表明。
本人完全意识到本申明的法律后果由本人承担。
毕业设计（论文）作者签名：日期：年月日毕业设计（论文）版权使用授权书本毕业设计（论文）作者完全了解学院有关保留、使用毕业设计（论文）的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交设计（论文）的复印件和电子版，允许设计（论文）被查阅和借阅。
本人授权华东交通大学理工学院可以将本设计（论文）的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编毕业设计（论文）。
（保密的毕业设计（论文）在解密后适用本授权书）毕业设计（论文）作者签名：指导教师签名：签字日期：年月日签字日期：年月日摘要摘要我国铁路近年来得到迅速发展，在铁路行业的方方面面中计算机和通信等高新方面的技术得到了较为宽泛地应用，为保障我国铁路运营行车安全、提高行车效率将列车运行控制系统作为重要手段，并在大量引进国外先进设备、技术的基础上实行了诸多创新技术。
CTCS-2 级列车运行控制系统作用是保证铁路的行车安全，所以其自身必须具备相当高的可靠性。
本学位论文首先介绍列控系统的概念与发展、再从其结构和与功能，特别介绍 ATP 车载设备与控车基本工作原理的。
简谈CTCS-2级列控中心设备的维护及故障处理
简谈CTCS-2级列控中心设备的维护及故障处理高速铁路信号技术交流前沿▏ 适用▏ 精品内容导读 ID：gaotiexinhao 列控中心设备是铁路列车运行控制系统地面子系统的核心部分，重点阐述列控中心的功能及日常维护方法，主要包括功能原理、系统接口、列控维护终端和故障分析处理等方面。
地面设备包括列控中心（TCC）、联锁（CBI）、分散自律调度集中系统（CTC）、临时限速服务器（TSRS）及信号集中监测（CSM）等系统。
列控中心设备是系统的中心枢纽，本文以LKD2-HS型列控中心为例，进行维护经验的分享及探讨。
1 列控中心的设备功能及工作原理列控中心由二乘二取二的安全计算机、轨旁电子单元（LEU）接口单元、联锁接口单元、CTC接口单元、轨道电路接口单元、继电器接口单元及维护终端组成。
列控中心根据采集到的地面轨道区段占用、空闲信息，结合当前的联锁进路信息和线路临时限速信息，将列车行车许可命令通过ZPW-2000A轨道电路向钢轨发送码位信息，通过轨旁电子单元（LEU）向室外有源应答器传送可变的报文信息，向动车组的车载子系统发送，保证其管辖范围内所有列车的运行安全。
2 列控中心设备系统接口列控中心系统是连接联锁、轨道电路通信接口TC板、轨旁电子单元、继电器驱动采集信息、临时限速服务器、分散自律调度集中系统CTC/TDCS、微机监测及邻站列控中心等设备的中心枢纽，需与各个系统设备通信并进行信息交换。
3 列控维护终端维护终端是监测列控中心正常运行、及时了解通信状况、设备故障等信息的人机界面。
维护终端人机界面包括：菜单栏、工具栏、回放工具栏、侧边栏、主视图窗口。
维护终端界面，可以实时显示当前列控中心系统整个设备运行状态信息和列控中心与外设接口的连接状态信息；可以通过数据查询功能、回放功能、设备报警功能对列控中心设备维护和分析。
4 故障分析处理案例4.1 列控与联锁通信故障案例太原站出现列控A,B系与联锁通道2通信中断，报警时间及中断时间不定。
CTCS-2级列控车载设备机车信号故障分析探讨
号 显示 正 常 ，ＬＫＪ 设 备 ＤＭ Ｉ 不 能 正 常显 示 机 车 信
号信 息 。
ＸＸ 年 Ｘ 月 Ｘ 日，Ｃ ＲＨ２ －ＸＸ 动 车 组 担 当 ＤＸＸＸＸ 次 发车 时 ，出现 ＡＴＰ显 示器 有信 号显 示 ， Ｌ Ｋ Ｊ 设 备 显示 器 无法 正 常显 示机 车信 号 信 息 ，且 设 备重 启后 异常 仍无 法消 除。
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． பைடு நூலகம்
Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ － ２ 级列控车载设备机车信号故障分析探讨
尹 洪 志
（ 上 海铁路 局 南京 电务段 ，南京 ２ １ Ｏ ０ １ １ ）
摘 要 ：概 述Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ － ２ 级列控 车 载设备 机 车信 号的 工作 原理 ，通过 具体 案例 分析 无 法接 收机车 信 号信 息
轨道 电路信息接收 （ Ｓ ＴＭ）单元作为地面与列车之
间 信 息 传 输 的方 式之 一 ，负 责 Ｃ ２级 列 控 车 载 设 备 机 车 信 号 信 息 的 接 收 处 理 ，通 过 Ｓ ＴＭ 天 线 （ 感 应
器） 接 收 轨 道 电路 信 号 ，接 收到 的信 息 经 接 线 盒通
过 模 拟量 输入 电缆 传 输 到 ＳＴＭ 主 机 内，解 码 板对 信 息进 行 处 理 ，解 调 轨道 电路上 传 的信 号信 息 ，并 将 处 理 后 的结 果 通 过 通 信 电缆 传 输 到 安 全 计 算 机 ， 为 安全计 算机 生成 制动模 式 曲线提 供依 据 。ＡＴＰ设 备 通 过 开 关量 接 口、通 信 接 口等 向 ＬＫＪ 输 出控 车 权 ，与 Ｌ ＫＪ 交 换与运 行监 督记 录有 关 的信息 ，提供 轨道 电路感 应信号 、机 车信 号等 ，Ｌ ＫＪ 通 过 Ｈ 型 通 信 插 件 ＲＳ －４ ２ ２接 口接 收从 ＡＴＰ设备 传 送 的机 车