风沙、极干旱戈壁荒漠地区无砟轨道养护工艺
西部恶劣气候条件下无砟轨道支承层施工工法
支 承层 ， 一次成型 ， 简单方便 。
变形。
的振捣频率 ， 来 控制 支承层的摊铺 质量 ， 保证支承层 的密实 度。
１ ） 为保证 支承层水硬性 混合料质 量 ， 支承层 材料应符合 表 １
的规定 。
５ 施 工方 法
５． １ 工 艺流 程
施工工艺流程如 图 １ 所示 。
１ ） 采用 自卸 汽车进 行支 承层 混合 料运输 。每次 运输 前将 自
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ ０ １ — １ ８ 作者简介 ： 逯春 平 （ １ ９ ８ ２ 一） ， 男， 工程师 ； 武宝军（ １ ９ ８ ３ 一） ， 男， 助理 工程 师 ： 王
４ 工 艺原 理
２ ） 引导线的桩间距离为 １ ０ ｍ， 曲线段 一般 为 ５ Ｉ ｎ一 ７ ｍ。引 １ ） 采用与设计尺寸相符的摊铺机 白带可移动 性模板 ， 在施工 导线 的最大长度控制 在 ３ ０ ０ ｍ范围 ， 以便 于质量控 制和卸料 。 引导 线 下 行 进 ， 拌合料连续进仓 、 人 模成型 ， 振捣挤 压后 形成路基 ３ ） 安装后 的引导 线标高误 差在 ４ － ３ ｍｍ间 ， 中线位 置 （ 方向） 误差控制在 ５ ｍ ｌ ｎ以内。引导线设 定好 后 ， 检 查是 否有 滑落 或扰 ２ ） 应采用水硬性混合料 ， 以使摊铺后 的支承层 几何 形状 不会 动 ， 保证引导线 的精确度 。 ３ ） 通过 控制 虚铺高度 、 滑模摊铺机 的走行速度 及高频振 捣棒 ５ ． ３ ． ２ 混合 料的生产拌制控制要点
５ ． ３ 操 作要 点
５ ． ３ ． １ 测量放线控 制要 点
１ ） 滑模 摊铺作业需要 在机器左右两侧各设 置一条 引导线 ， 支 承层的标高 以及方 向由传感器通 过引导线 自动控 制 。左 、 右两 侧
大风干旱地区无砟轨道道床板混凝土施工质量控制
大风干旱地区无砟轨道道床板混凝土施工质量控制【摘要】在大风干旱的环境下施工无砟轨道道床板，气候、环境等存在诸多不利因素，增加了混凝土施工质量控制难度，混凝土表面容易产生如干缩裂纹等诸多质量问题，影响道床板施工质量，同时后期维护成本也将势必增加，因此在大风干旱地区施工无砟轨道道床板，必须加强混凝土施工质量的重视程度，重点卡控。
本文收集了大量关于无砟轨道道床板的相关资料，并对大风干旱地区的资料进行了整理和分析，总结了几点关于无砟轨道道床板混凝土施工质量控制方法。
【关键词】大风干旱地区；无砟轨道；混凝土；施工质量工程概况新建兰新铁路第二双线LXTJ4标段，起讫里程：DK1310+000～DK1489+000，线路东起哈密出站端，向西延伸至哈密与吐鲁番地区交界处，全部位于哈密地区管辖，其中DK1370～DK1489为新疆著名的百里风区，年平均8级以上大风天气208天以上，干燥少雨，自然环境恶劣，全段均采用CRTSI型双块式无砟轨道。
1 设计要点及主要施工方法本线道床板设计宽度2800mm，高度260mm，每单元板长度为19.5m，板间设置宽30mm伸缩缝，板内每隔3.9m设置一道宽10mm、深65mm假缝，C40混凝土浇筑，在路基合拢、路桥、路隧及岔区结构调整段采用10.8m～19.5m单元板调整。
轨枕间距设计650mm，调整段轨枕间距在600～650mm范围内进行调整。
直线地段采用两面排水系统，道床板顶部设0.7%的排水横坡向两侧排水，曲线地段采用线间集水井排水。
本段CRTSI型双块式无碴轨道道床板采用工具轨法施工，混凝土采用汽车泵泵送方式进行浇筑，主要施工方法不在详细描述。
2 质量控制措施2.1 混凝土浇筑过程控制为确保轨枕与新浇混凝土结合良好，避免出现离缝，混凝土浇注前，采用喷雾器对轨道下部结构和轨枕表面进行多次洒水湿润。
用防护罩覆盖轨枕、扣件，包裹螺杆调节器。
在浇筑混凝土之前检查和确认轨排复测结果，如果出现环境问题变化高于15℃以上或轨道放置时间高于24h等外部影响，需要再次进行检查和确认。
关于对干旱风沙地区混凝土和无砟轨道施工质量控制措施研究
结构 配筋 及 检算 和连 续双 块 式无 砟轨 道设 计 检算 本节 分 析 了列 车 荷 载 、 温 度
建议 在高 温 、 干旱 、 大风 的 吐鲁番 地 区 的混凝 土 施 工 ， 建 议 采用 专 用养 护
荷 载 以及 基础 变 形作 用 下 的双 块 式无 砟 轨 道受 力 ，并进 行 了相应 的参 数 分 剂 养 护 。 （ ４ ） 大风条 件 下的 测量 工作 析， 并 分 别 以单 元式 和 连续 式 道 床板 为 例 进行 了配筋 设 计 与 检 算 ， 通 过 分 析 得 到结 论 ， 从 列 车荷 载 应 力角 度 来看 ， 路 基 上连 续 道 床板 与 支 承层 应 设 计 为 在精 调 时 ， 将 测 量 时间 安 排在 凌 晨 ２ 点 至５ 点（ 风 力 最小 时段 ） ， 既保 证 了
路桥建设
舀团口口
关于对干旱风沙地 区混凝土和无砟轨道施工质量控制措施研 究
邹 智 良
中铁 十 一 局 集 团 第 － － ｒ 程 有 限公 司
湖北 襄 阳
４ ４ １ Ｏ Ｏ ０
摘要： 我 国 的干 旱风 沙地 区集 中在 兰 州 Ｉ 、 乌鲁 木 齐 一带 ， 跨 越 甘 肃省 、 青 海省 、 新 疆 维 吾 尔 自治 区， 这 带 地 区气候 环 境 差 异较 大 ， 严 寒、 温 差大 、 风沙大、 日照强 、 干旱缺 水 ， 自然 气候 条件 恶劣 ， 地 形地 貌各 异 ， 根 据 分析 国 内外无 砟 轨道 技 术及 应 用 资料 ， 研 究编 制这 些恶 劣 气候条 件 的无 砟轨 道设 计 原则及 施 工工 艺 。结合 寒冷 、 温差 大 等气 温条 件 ， 计 算 分析 和评 价 无砟 轨道 耐 久性 ， 提 出相应 结 构优 化措 施 及设 计 方案 ， 开 展 无砟 轨道 试验 段铺 设及 观 测研 究 。通过 风 沙地 区较 多， 收集调 查 既有 线风 沙 侵袭 问题 及处 理 措施 ， 结合 本 线线 下 基础 相关 防风 沙设 计 方案 ， 针 对 无砟 轨道 线 间积 沙排 水 问题 优化 相 关设 计方 案 。主要运 用 严寒 、 大 温差 环境 下无 砟 轨道 结构 耐 久性 研 究 、 干 燥、 大风、 缺水 环 境 混凝 土 结构 施 工工 艺研 究 、 双 块 式无 砟轨 道连 续 道床 板及 单 元道 床 板试 验 段铺设 测 试及 长 期观 测 等关 键技 术 。
戈壁干旱地区无砟轨道混凝土防开裂施工工法(2)
戈壁干旱地区无砟轨道混凝土防开裂施工工法一、前言戈壁干旱地区作为一种特殊的地质环境，给轨道施工工程带来了很大的挑战。
传统的无砟轨道施工工法在这样的环境下容易出现防裂措施不彻底、裂缝难以避免的问题。
本文将介绍一种适用于戈壁干旱地区的无砟轨道混凝土防开裂施工工法，以解决这一问题。
二、工法特点无砟轨道混凝土防开裂施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 采用特殊配方的混凝土材料，具有较高的抗裂性能和抗温变性能。
2. 通过提前进行快速坍落度试验和保温措施，在施工过程中有效控制混凝土温度和湿度，降低开裂风险。
3. 采用合理的施工工艺，确保混凝土的整体性能和稳定性。
4.对施工中的各个环节进行全方位的质量控制和安全措施，确保施工质量和施工安全。
三、适应范围无砟轨道混凝土防开裂施工工法适用于戈壁干旱地区，尤其在温度波动大、干湿季节变化明显的地区具有更好的适应性。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理主要体现在以下几个方面：1. 混凝土配方：通过特殊的混凝土配方，提高混凝土的抗裂性能和抗温变性能，减少裂缝的产生。
2. 施工温度控制：通过快速坍落度试验和保温措施，控制混凝土的温度和湿度，防止快速干燥和开裂。
3. 施工工艺：采用适当的施工顺序和方法，确保混凝土的整体性能和稳定性。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括场地清理、设备准备和材料采购等。
2. 基础施工：包括基底处理、基础填料、压实和砼浇筑等。
3. 轨道铺设：包括轨道固定和轨行装置安装。
4. 混凝土施工：包括混凝土搅拌、运输、浇筑、压实和养护等。
5. 后期工程：包括轨道磨削、调整和验收等。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，劳动组织主要包括施工队伍的配备和作业流程的安排。
施工队伍应包括项目经理、技术人员、操作人员和安全人员等。
七、机具设备施工工法所需的机具设备包括混凝土搅拌机、倾斜式搅拌车、压路机、轨道固定机和铺轨机等。
这些机具设备具有高效、稳定和可靠的特点，能够满足施工的需求。
阐述沙漠戈壁区道床板混凝土养护技术
阐述沙漠戈壁区道床板混凝土养护技术由中铁十一局承建的兰新铁路的甘青段（LXS-16标段），地处甘肃省瓜州县境内极旱沙漠戈壁区。
该地区夏季干燥炎热，冬季严寒漫长，即使在4至10月份，气候依然呈现昼夜温差大、干旱缺水、异常干燥（如年平均降水量为52.2mm，年平均蒸发量为2567.3mm）。
特殊环境条件下的混凝土性能是内因和外因综合作用的结果，不仅需要材料选用和配比方面的针对性，还需辅之有效的养护措施和工艺流程。
沙漠戈壁环境对混凝土的养护方式及工艺有更高要求，如受高蒸发量、低湿度及水资源匮乏的影响，常规覆盖湿润土工布的养护方式需增加洒水次数，成本较大；大温差会使混凝土中心和表面间的温度梯度加大，易产生温度裂缝。
另外，冬季的严寒要求混凝土在养护期间应注意保温，避免混凝土发生冻胀开裂。
针对上述情况，文章从补水、保湿、减少蒸发量等方面着手，通过试验研究对比分析滴灌养护、养护剂养护、节水养护膜养护三种养护措施的不同效果，确立本工程正线施工的养护措施和工艺流程。
1 备选养护措施概述混凝土的养护方式有自然养护、蒸汽养护、滴灌养护、节水养护膜养护和养护剂养护等。
除蒸汽养护不适用于大面积混凝土养护外，其余几种养护措施广泛适用于各种混凝土结构。
本文沙漠戈壁地区无砟轨道道床板混凝土养护措施拟从后三种养护措施中选取，试验段的养护时间均为14d。
1.1 滴灌养护滴灌养护主要是针对干旱、严重缺水的自然环境，为节约用水，从自然洒水养护的基础上加以改进而来。
方法为：将水桶置于3m高的钢管架上，水桶引出的软管接上阀门，再由三通接上4根直径10cm的硬质PVC管，PVC管事先进行穿孔处理，穿孔原则是近端孔稀远端孔密，近端孔小远端孔大，保证整个混凝土面的滴灌效果均匀有效。
硬质PVC管置于土工布上，均匀垫上小方木，滴灌系统完成后，盖上一层塑料布，起到保温、保湿、防风、防蒸发的功效。
道床板混凝土终凝后开始养护，养护频率以始终保持混凝土面湿润为依据。
极旱荒漠地区无砟轨道道床板防裂措施
极旱荒漠地区无砟轨道道床板防裂措施雷前明;于广志【摘要】针对CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板现浇混凝土容易开裂的现状，结合新建兰新铁路极旱荒漠地区无砟轨道道床板的施工，总结出4种常见的道床板混凝土裂缝形式。
分析了产生裂缝的主要原因，通过线外试验段选取了适宜于新建兰新铁路极旱荒漠地区无砟轨道道床板施工的最优混凝土配合比。
在养护棚中制作道床板，浇筑混凝土时进行二次振捣并多次抹面，采取内掺养护材料、外喷养护剂的“内部抗裂、外部防裂”以及覆盖土工布等防裂措施，从而有效避免了道床板混凝土开裂，提高了无砟轨道道床板施工质量。
%According to the current cast-in-place concrete track bed plate crack situation of C RT SⅠ type double block ballastless track,this paper concluded the four kinds of common concrete track bed plate cracks form combing with the ballastless track bed plate construction of new Lanzhou-Xinjiang railway in the extreme arid desert region. T his paper also analyzed the main causes ofcracks,determined the optimal concrete mixing ratio of ballast track bed plate construction in the extreme arid desert region through the section test beyond the line. M aking the track bed plate in the maintenance shed,doing two time vibration and repeatedly plaster for pouring concrete,adopting crack control measures such as mixing maintenance material inside and spraying curing agent outside named“internal a nd external anti-crack”,and covering geotextile etc.,could avoid the concrete track bed plate crack and improve the construction quality of the ballastless track bed plate.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2014(000)010【总页数】4页(P103-106)【关键词】极旱荒漠;CRTSⅠ型双块式无砟轨道;道床板;防裂措施【作者】雷前明;于广志【作者单位】中铁十七局集团第二工程有限公司，陕西西安 710043;中铁十七局集团第二工程有限公司，陕西西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U213.2+44CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板为现浇钢筋混凝土整体结构。
干旱地区双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝的分析与控制措施
干旱地区双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝的分析与控制措施干旱地区双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝的分析与控制措施摘要：无砟轨道作为一种露天放置、反复承受列车荷载的结构物，在列车荷载、温度变化、基础变形以及混凝土自身收缩变形的影响下容易产生裂缝。
裂缝一旦形成则危害较大，就会降低无砟轨道的绝缘性能，削弱轨道的承载力，同时还可能会危害到无砟轨道的使用安全。
本文介绍了干旱地区双块式无砟轨道道床板混凝土易开裂的成因，通过对实体结构调查，分析了道床板混凝土的各种裂纹形式及其成因，并从材料和施工方面提出了防治双块式无砟轨道道床板裂缝的具体措施。
关键词：双块式无砟轨道；道床板混凝土裂缝；原因；控制Abstract: without a frantic jumble rail as an open place, of the structures under train load, the train load, temperature, foundation deformation and shrinkage deformation of concrete itself under the influence of cracks easily. Crack once formed the harm is bigger, can reduce without a frantic jumble rail insulation, weaken the bearing capacity of the track, also may be to compromise without a frantic jumble track the use of security. Double block in arid regions were introduced in this paper the causes of concrete cracking easily without a frantic jumble rail way bedplate, through the entity structure investigation, analyzes several kinds of concrete way bedplate crack forms and its reasons, and puts forward prevention and control from the aspects of material and construction of double block without a frantic jumble of rail way bedplate crack concrete measures.Key words: double block without a frantic jumble orbit; The bed board concrete crack; The reason; control中图分类号：TV543+.6 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)前言兰新第二双线跨越甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区三省区，线路东起甘肃省省会兰州市，西至新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市，线路正线全长1775.8 公里。
浅谈干旱风沙地区无砟轨道混凝土裂纹控制措施
浅谈干旱风沙地区无砟轨道混凝土裂纹控制措施摘要：通过在干旱风沙地区无砟轨道混凝土施工实践，简单分析混凝土产生裂纹的原因，找出主要影响因素，介绍过程中采取的各项控制裂纹的技术和施工措施。
关键词：干旱风沙地区无砟轨道裂纹控制1 工程概况LXS-11标段位于张掖以西，起讫里程DK546+241.1～DK605+800，正线长59.513km，位于张掖市高台县境内，地处西北戈壁地区，具有气候干燥、风沙大、日晒严重、昼夜温差大的特点，相应给无砟轨道混凝土施工增加了新的难点。
2 设计标准无砟轨道设计为CRTSⅠ型双块式，道床板采用C40混凝土，分单元现场浇筑，单元道床板的长度一般为19.47m设计，板间设置30mm伸缩缝。
无砟轨道主体结构的设计使用年限不小于60年，使用环境为碳化环境T2。
3 试验段混凝土裂纹情况及原因分析项目部在DK577+100线右完成了58.5m长道床板试验段，施工后按照土工布覆盖洒水的方法进行养护，在养护后发现，道床板混凝土表面开裂情况较为普遍，裂纹的主要形式有横跨道床板整个宽度的横向裂纹、轨枕四周离缝，轨枕四角出现的八字形裂纹，且水平对应的两个轨枕的相对着的角上的八字裂纹容易相接，形成横跨整个道床板的贯穿裂纹。
经分析，产生上述裂纹主要影响因素有以下几个方面：（1）结构设计：在CRTS I 型无砟轨道中，道床板与双块式轨枕的周边属于新旧混凝土结合部位，轨枕表面无附加处理措施，造成新旧混凝土粘结较差，易产生离缝；同时，道床板现浇混凝土在轨枕折角处因不同方向的收缩，产生应力集中，进而引发裂纹。
（2）温度应力：混凝土浇筑后，水泥水化产生的大量水化热容易形成较大的内外温差，内部混凝土热涨，在混凝土表面产生一定的拉应力，当拉应力超过硬化过程中混凝土的抗拉强度极限时，混凝土表面就会产生裂纹。
（3）塑性收缩：塑性收缩是造成混凝土产生早期裂纹的主要原因。
道床板具有厚度小结构长的特点，施工时处于塑性阶段的混凝土在较长时间内暴露在空气中，表层混凝土失水较快，容易造成表层混凝土稠硬收缩，当其强度不足以抵抗收缩受限所引起的拉应力时，就会开裂。
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风沙、极干旱戈壁荒漠地区无砟轨道养护工艺发表时间：2019-12-17T09:38:41.650Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：王龙龙1 冯贵新2 张春林3 张玉山4 [导读] 摘要：混凝土外观裂纹作为无砟轨道的质量通病之一，表现方式及形成机理不尽相同，随着环境温度变化及动荷载作用而发展变化，特别是温度、雨雪等不可避免环境交替作用加剧裂纹发展变化、出现冻融灾害，对铁路行车运营造成影响。
中铁十一局集团第三工程有限公司湖北省十堰市 442000摘要：混凝土外观裂纹作为无砟轨道的质量通病之一，表现方式及形成机理不尽相同，随着环境温度变化及动荷载作用而发展变化，特别是温度、雨雪等不可避免环境交替作用加剧裂纹发展变化、出现冻融灾害，对铁路行车运营造成影响。
混凝土裂纹主要形成于施工养护阶段，养护及时、水分充足环境对混凝土裂纹控制及强度至关重要。
兰新二线多处于严寒、温差大、风沙大、日照强、干旱缺水等恶劣自然气候条件下。
是在极端条件多场耦合作用下进行无砟轨道施工，水资源匮乏，施工养护需从根本上解决。
关键词：风沙；极干旱戈壁荒漠环境；CRTSⅠ型双块式无砟轨道；混凝土；高性能；耐久性；养护兰新铁路第二双线工程是西北地区第一条高速铁路，全线跨越甘肃省、青海省、新疆维吾尔自治区三省区，沿线气候有较大差异。
从气温特点而言，全线极端最低气温-21.7～- -41.5℃，均处于严寒地区。
就自然气象而言，日照强烈、昼夜温差大，最大年气温差乌鲁木齐地区高达72.1℃，轨温差达102℃。
就环境特点而言，张掖至乌鲁木齐段途经安西风区、烟墩风区、百里风区、三十里风区及达坂城风区等五大风区，风区总长度约580公里，常年风沙较大。
就降雨量而言，常年干旱少雨，年平均降水量52.2mm，年平均蒸发量2567.3mm。
年降雨量远小于蒸发量，干旱缺水，施工环境恶劣。
为研究、解决特殊气候环境下无砟轨道裂纹控制及混凝土施工质量问题，根据铁路总公司工管中心要求，甘青公司于2011年组织分别在甘青段、新疆段进行了无砟轨道线外试验，设计及相关单位等分别就各区域特殊性对无砟轨道结构形式等做出了相应优化、调整。
无砟轨道混凝土施工质量及养护方式确定须进一步研究，为前线无砟轨道提供依据、保障。
LXS-16标从施工养护对混凝土裂纹的影响出发，研究极端环境条件下对高性能、耐久性混凝土行之有效、经济合理的养护措施。
1 施工养护对混凝施工质量的意义及作用养护作为无砟轨道混凝土施工中最后一道工序、确保高性能混凝土耐久性的重要实现过程，养护方式选定及过程控制尤为关键，直接关系到混凝土施工完成其强度增长及裂纹控制情况。
混凝土养护原则为充分保持其自身水分，减小水分散失，处于水分充足、均衡的环境条件下。
特别是西北地区大风、极度干旱少雨的环境条件，养护时间越早，养护有效性越强，养护效果越好，养护应在内部结构中的水挥发之前，从保持混凝土表面水分开始，当混凝土表面从全湿到半湿转化时进一步进行养护。
表1 兰新二线自然气候条件2 养护措施选择无砟轨道作为西北地区的首次尝试，全线自然环境恶劣，无相关经验、依据可循，无砟轨道混凝土质量直接决定无砟轨道成败。
LXS-16标作为全线铺轨及联调联试起点，无砟轨道施工直接制约着后续工作进展。
为给无砟轨道上道施工提供理论基础与实践经验，外观裂纹必须得到有效根治。
LXS-16标从配合比选定、施工工艺及过程控制多角度统筹分析、全盘考虑，于2012年4月至6月间率先进行无砟轨道线外试验段施工。
本文从混凝土养护角度出发，通过多种养护方式综合分析、比较，寻求解决大温差、极度干旱缺水、大风沙等严酷自然环境条件下无砟轨道混凝土裂纹控制及行之有效的施工养护措施。
通过新型养护样式与传统养护方式比对，说明其切实有效性及经济合理性。
2.1 各种养护方式机理 2.1.1覆盖滴灌方案覆盖滴灌养护是传统的覆盖洒水保湿养护的改进，该地区气候干燥少雨，水资源匮乏，蒸发量远远大于降雨量，连续大量洒水成本高，资源投入量大，供水难度大，故在结构物表面覆盖“两布一膜”，暨养护布+养护膜，用由储水容器与输水管线组成的特制滴灌装置均速滴水，使得底层养护布一直处于湿润状态，顶层养护膜主要功能是密封作用，防止底层养护布水分蒸发过快。
2.1.2节水养护膜方案节水养护膜是以新型可控分子材料为核心，以塑料薄膜为载体，粘附可吸收自身重量200倍的水分的高分子材料。
该材料吸水膨胀，摊铺后使膜内高分子吸水材料充分吸水后变成透明的晶状体，厚度可达5mm-10mm，把液体水变成固态水，然后通过毛细管作用，源源不断的向养护面渗透，同时又不段吸收养护体在混凝土水化热过程中的蒸发水，因此在一个养护期内养护膜能保证养护体表面保持湿润，相对湿度≥90%，通过温湿度仪检测养护情况，便于及时补水。
2.1.2养护剂方案养护剂养护又称喷膜养护，是在混凝土初凝后在结构构件表面喷涂或刷涂养护剂，在混凝土表面上结成一层塑料薄膜，使混凝土表面与空气隔绝，阻止内部水分蒸发，平衡混凝土内部水分，促进其同步凝固收缩，弱化结构内部应力差，起到保水养护作用。
2.2养护剂施工方法及注意事项2.2.1养护剂质量要求养护剂使用前要充分拌匀，如有杂质、结块，应过2200孔/cm2筛。
使用时应经常摇动容器罐，确保无沉淀，使用时不得加水稀释。
其性能指标应符合相关要求。
表6 养护剂的性能2.2.2初期养护混凝土浇筑完成收面过程及混凝土初凝前，无法进行养护液涂刷，若混凝土长期暴露于外界环境下，表面将迅速失水，内外水分失衡，凝固收缩不同步，内部出现拉应力，特别是轨枕角应力集中，容易出现早起裂纹，采取适当挡风措施，兰新二线采用特制作业棚，收面时在作业棚内进行，挡风保水。
2.2.3养护液喷涂方法及时间控制养护剂喷涂包括道床板面及侧面两部分，对于道床板面部分，在道床混凝土浇筑后，以不见明水，用手指轻按无指印、不粘手时进行养护剂喷涂。
检查钢轨底、轨枕边、轨枕角收缩裂纹，并及时处理，裂纹处理时不得洒水，处理好后及时涂好养护剂。
养护剂喷涂采用单喷头喷雾器，喷头距离混凝土面30cm，喷涂一个来回，确保喷涂厚度均匀。
通过表3得出轨枕角八字裂纹是道床外观缺陷的主要部分，经分析，该地区大风天气频繁，混凝土表面水分散失严重，表层混凝土提前凝固收缩，轨枕角应力集中、收缩方向存在多向性，加剧裂纹发展，表现为八字裂纹，方向为与轨枕呈45°角，故对于轨枕周围属于新旧混凝土接合面及应力集中位置，须适量增加养护剂喷涂量，确保养护剂结膜效果。
对于道床侧面，通过2个月后对道床进一步观察，道床边缘存在“7”字裂纹，分析原因，除了道床混凝土干缩外，主要原因为侧面养护剂喷涂厚度不够，或喷涂不及时，养护剂未起到充分、及时保水作用，造成道床内水分散失严重，加剧裂纹发展，故养护剂刷涂应与模板拆除连续进行，杜绝拆模完成混凝土长时间暴露水分损失过快造成道床混凝土开裂。
太阳直射时，养护剂快速结膜时，在轨枕角位置自身开裂道床混凝土水分散失出现八字裂纹，须延缓养护剂结膜时间，喷涂好养护剂后立即用覆盖，覆盖土工布注意用砂带压实。
2.2.2 后期养护养护膜形成后，应加强保护，防止硬物在表面拖拉碰撞损坏影响保水效果。
混凝土为达到要求75%强度前，不得在其上行驶小型车辆或临时堆放材料。
养护剂在未形成封闭薄膜前，如遇雨，混凝土表面会出现麻点，待雨停后，需从新喷洒；施工过程中如工程拆除等，发现已喷涂薄膜损坏，应及时补喷养护剂。
3 综合指标分析比较3.1 28天强度对比表2 28d强度对比表（泵送）3.2裂纹情况对比表3 裂纹观测情况对比表（泵送、非泵送多种配合比）3.3成本分析表4 养护方式成本分析对比表3.4养护措施操作性对比表5 养护措施操作对比表4 结论1）通过强度对比，采取几种养护方式后混凝土强度均能满足设计40MPa要求，在养护过程中，覆盖滴灌养护对水需求量大，不允许间断，须连续供应。
节水养护膜受天气影响大，节水养护膜抗大风沙天气破坏能力较差。
养护剂对光线敏感，结膜后适当覆盖防止养护膜损坏外无需其他辅助措施。
同时裂纹数量较少少，通过细化工序及严格过程控制可以得到根本消除；2）从成本分析看，养护剂养护成本相对较低，操作方便，节工省时，工序简洁，养护效果更容易保证；3）与以往养护方式不同，研究单一环境作用下的混凝土养护控制措施，养护剂养护克服了复杂环境条件下混凝土施工养护难题，使无砟轨道在西北地区的实践成为可能，可更好的带动西北地区社会、经济发展；4）养护剂结膜后对光线敏感，养护前7天覆盖不到位时仍会不同程度出现裂纹，要继续及时覆盖，须对成分组成进一步研究，解决其对光线的敏感性。
参考文献：[1] 中铁一局集团有限公司.铁建设[2010]241号《高速铁路轨道工程施工技术指南》.[S].北京：中国铁道出版社，2011[2] 中铁一局集团有限公司.TB10754-2010、J1150-2011《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》.[S].北京：中国铁道出版社，2011[3] 中铁三局集团有限公司.TB10424-2010、J1155-2011《铁路混凝土工程施工质量验收标准》.[S].北京：中国铁道出版社，2011[4] 中铁三局集团有限公司.铁建设[2010]241号《铁路混凝土工程施工技术指南》.[S].北京：中国铁道出版社，2011[5] 铁道部科学技术司.科技基[2008]74号《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》.[S].北京：中国铁道出版社，2009[6] 铁道部科学技术司.科技基[2005]101号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》.[S].北京：中国铁道出版社，2005[7] 铁道部科学技术司.《干旱风沙地区混凝土和无砟轨道施工质量控制措施研究》2010G019-A.2010[8] 中铁第一勘察设计院集团有限公司.兰乌二线施（轨）09《路基地段双块式无砟轨道设计图》.[Z].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2012作者简介：王龙龙，男，1987年01月15日，工程师，项目总工程师，大学本科，交通工程。