2500型压裂泵车解析
型压裂泵车解析ppt课件
更换加重钢板，提高刚度30%。
小连杆及卡箍表面渗碳后镀镀镍磷合金，增强耐腐蚀性和耐磨性。 更换小齿轮油封，提高其耐磨性和密封性。 更换凡尔胶皮和凡尔的材料，提高工作寿命。
立板14mm
其他改进
2500型压裂车的应用与改进
序号
项目
7
大泵吸入总管
8
备胎吊架
9
填料箱
10 针形阀
11 后示廓灯 12 空滤器接管 13 网络系统
原设计 总管8” 原无吊架
新设计
更改说明
每个腔增加2” Fig 1502由壬接口及堵头； 总管6”；总管尾部增加透气接口，并装有 球阀
方便作业完成后排空 处理
加装备胎吊架
便于吊装备胎
箱盖加装螺钉
避免橡胶板脱落
原车辆配置针形阀 去掉原有的针形阀及其安装接口
提高高压管汇件安全 性
型号37Z15-31020普 通指示灯
TBD-GA-120的LED型指示灯
提高其耐用性能
材料Q235
材料0Cr18Ni9
防止锈蚀
无试压功能，传感器 软件升级；设置试压功能；配置传感器整
连通主副油箱（1”）；发动机 供油管线加装单向阀；增加燃 油液位计
避免主副油箱油位不一样高；解 决发动机放置久了之后无法启动 的问题；增加低燃油油位报警
动力端润滑油箱
回油口位于后侧面； 回油口位于上底面；吸油口位 避免大泵回油管线离底盘传动轴
吸油口位于前侧面 于后侧面
过近
液力端（动力端）润滑 安装在底盘主梁侧面 安装在底盘副梁侧面
压裂车SPM大泵各项配件型号简介
压裂车SPM大泵各项配件型号简介SPM提供适应于油田钻井、固井、测试、酸化压裂、连续油管及砂控作业、海洋平台等所需的各种高压组合管汇、流体控制元件、以及各类压裂泵等产品。
我们提供的SPM产品包括：流体控制元件、压裂泵、砂泵、钻井设备、以及凡尔体（阀）等附属产品，具体包括蝶阀、单向阀、安全阀、旋塞阀、节流阀、等高压活动弯头、由壬、整体接头、等各类压裂泵、砂泵：如TWS250、TWS400、TWS600S、TWS900、TWS1000S、QWS3500、TMP1650、等各类泵体的配件，如大泵柱塞、油封、套环、等各类凡尔体（阀）总成、凡尔体座、凡尔体胶圈SPM 的凡尔体（阀）、凡尔体座和凡尔体胶圈可以配套BJ、Gardner Denver、Halliburton哈里伯顿、Oilwell国民油井、Omega、Western西方等众多品牌的泵体。
压裂车SPM大泵-柱塞盘根(橡胶)P100195压裂车SPM大泵-柱塞盘根(夹布)P100652压裂车SPM大泵-凡尔体总成P105743压裂车SPM大泵-柱塞SD100654压裂车SPM大泵-凡尔座P105753压裂车SPM大泵-NET.NUT,SUCTION&DISCHARGE 3P105134 压裂车SPM大泵-SUCTION COVER 3P105132压裂车SPM大泵-SPRING KEEPER 3P100176压裂车SPM大泵-SPRINGS 4P100198压裂车SPM大泵-PONY ROD STUD 4P101714压裂车SPM大泵-DISCHARGE COVER 3P100178G压裂车SPM TWS2250注塞泵G1207-3690-连杆轴承盖组套(上、下)-IP104056压裂车SPM大泵-盘根垫-P105743压裂车SPM大泵-盘根垫-P105761压裂车SPM-大泵-卡箍-2A21219压裂车SPM-由壬152201 2”FIG1502 15000PSI压裂车SPM-由壬602201 2”FIG602 6000PSI T.E.UNION压裂车SPM-旋塞阀A14778 2”FIG1520MX 5000PSI压裂车SPM-旋塞阀A14962 2”FIG602MXF压裂车SPM-三通2”三通,内螺纹,FIG1502压裂车SPM-三通2”内螺纹,FIG602压裂车SPM-活动弯12534 2”FIG1502(STD)STYL E50M/F压裂车SPM-活动弯头2533 2”FIG1502(STD)STYLE10M/M压裂车SPM-旋转短接3286 2”FIG1502(STD)STYLE20F/M压裂车SPM-90度长半径弯头13588 2”FIG1502(STD)M/F压裂车SPM-QWS2500(5缸泵)行程:8英寸直径:4英寸PART NO:"B"压裂车SPM大泵-鼓式垫-R10298压裂车SPM-大泵-鼓式垫-R10195压裂车SPM-大泵-拉杆-4R11714压裂车SPM大泵-拉杆油封R10106压裂车SPM大泵-拉杆油封R15307压裂车SPM大泵-柱塞2R13344压裂车SPM大泵-柱塞2R13312压裂车SPM大泵-柱塞垫总成-3C15638压裂车SPM大泵-柱塞垫总成3C15297压裂车SPM大泵-大泵单流阀2C25509压裂车SPM大泵-压力环4寸P100342HP压裂车SPM大泵-凡尔胶皮3寸P105763压裂车SPM振动脉冲传感器总成-(12339S113)压裂车SPM振动脉冲传感器配件-传感器TMU M8传感器压裂车SPM大泵机油滤子总成281227压裂车SPM大泵机油压力传感器106228压裂车SPM大泵压裂泵机油温度传感器100389美国SPM-高压管线-1.5" 2A12723美国SPM-2"旋塞阀-气动头MA3000美国SPM-2”旋塞阀-9.8223。
2500型超高压页岩气压裂车开发研究
* 赵绪平，男，高级工程师。
2006年毕业于沈阳工业大学机械制造及自动化专业，获硕士学位。
现在北方重工集团有限公司，主要从事产品研发工作。
地址：辽宁省沈阳经济技术开发区开发大路16号北方重工集团工程设计院，110141。
E-mail：huoshan_0531@文章编号：1004-2970（2017）03-0012-04赵绪平* 孔丹 常亮（北方重工集团有限公司工程设计研究院）赵绪平等. 2500型超高压页岩气压裂车开发研究. 石油规划设计，2017，28（3）：12～14，43基金项目：辽宁省重大科技专项“大型超高压压裂成套装备”（编号201303003）摘要 我国页岩气多分布在山区，不仅埋藏深、岩石抗张强度大，而且井场道路复杂、施工场地有限，所需开采压力、排量、时间均高于美国页岩气开采的技术要求，对压裂车的单机功率、压力、排量、通过性、自动化水平及可靠性有着更高的要求。
针对国内页岩气压裂工艺的特点，分析了超高压页岩气压裂车开发需解决的技术难点，从2500型超高压页岩气压裂车的技术参数、结构特点、先进性及试验情况进行了研究，为解决我国页岩气开采对压裂车大功率、超高压、大排量和智能化的要求提供了技术支持。
性能测试结果表明，2500型超高压页岩气压裂车设计合理，各项性能完全满足我国页岩气压裂开采要求。
关键词 页岩气；压裂车；超高压；开发研究中图分类号：TE934.2 文献标识码：A DOI ：10.3969/j.issn.1004-2970.2017.03.004在美国页岩气革命的引领下，全球掀起了页岩气开采的高潮。
大规模页岩气压裂施工从单层向多层、多段方向发展，压裂工况由“间歇式”向“连续式”转变，“工厂化”压裂作业模式大幅度提高了单井产量，降低了开采成本，改变着世界能源的格局［1-4］。
我国页岩气比美国埋藏深、岩石抗张强度大、井场道路复杂、施工场地有限，所需开采压力、排量、时间均高于美国页岩气开采的技术要求，现有设备不满足页岩气“工厂化”压裂施工要求［5-8］，因此，开发适用于我国页岩气开采的超高压、大排量和长时间的压裂车具有十分重要的意义。
2500型压裂车的电气自动控制系统设计与应用
Internal Combustion Engine & Parts•15 •2500型压裂车的电气自动控制系统设计与应用苏宏彪(北方重工石油装备有限公司，沈阳110000)摘要:压裂是常规油气田以及页岩气、页岩油、煤气层等资源开发的核心技术，可应用于页岩气田、中深井的各种压裂、致密性油 气田深井和酸化作业。
本文针对2500型压裂车的电气自动控制系统，就电气设计部分提出了较以往同类产品的电气设计技术指标要 求，包括：电气控制系统中的自动控制箱、台上仪表箱及仪表系统和远程控制系统的设计，以及自动控制系统主要控制中的单泵单独 控制、机组编组控制、定排量定压力控制、机组总快捷停控制的应用技术。
关键词院2500型压裂车;仪表系统;远程控制系统0引言压裂车系列产品是根据我国油田现场的特殊路况、地质条件以及压施工工艺的要求而研制的高端压裂装备，同时具有压力高、功率大、排量大、耐腐蚀、抗磨损性强以及长时间连续作业的特点。
目前我国随着复杂油气藏、低渗透油田以及煤层气田的大规模开发，使开采现场对压裂设备的施工提出了更高的要求。
而国际市场上石油压裂设备正向着功率大、功能多、自动化的方向发展。
随着我国自主 研发能力的提高，我国先后研制成功50〜140MPa等系列 压裂车，但总体基础工业以及配套条件的多方面限制，同时自动化技术程度低于国际先进的水平。
而引进国外先进 技术的压裂车，由于存在着压裂泵等方面上的差异，总体 技术指标与理想产品相比仍具体一定差距。
1压裂车2500型简介2500型压裂车是北方重工集团在页岩气开发政策的 利好形势下，为更好适应国内以及国际市场环境，自主研 发的针对非常规能源在特殊地质条件下实现开采的技术 下压裂车并已经成功投入生产，并获得用户广泛好评。
2500型压裂车的电气自动控制系统具备泵车车胎发动 机、车台远程启动互锁、远程启动发动机、车胎远控双停 机、定压力自动化作业，定排量自动作业等新兴使用功能。
第2章 压裂车
第2章压裂车机组2．1 压裂机组概述压裂、酸化施工作业是改造油气藏的重要手段之一，压裂施工是通过注入高压流体使井底地层形成具有足够大小的填砂裂缝，以增加油气的流动性，提高油气采收率的一种有效方法，对于低渗透油气井需要借助于压裂和酸化作业才能达到稳产的目的。
这些工艺都要通过压裂设备来完成，所以压裂设备的发展直接影响着压裂、酸化工艺的发展。
一套压裂设备包括多台压裂泵车、1~2台混砂车、一台压裂仪表车、地面管汇和其他辅助设备。
在施工过程中混砂车将压裂液、支撑剂和各种添加剂混合完成后，通过连接管汇提供给多台压裂泵车，压裂泵车将混合液进行增压，通过高压管汇汇集后注入井底，压裂仪表车对作业全过程进行监控并进行施工分析和记录。
2．2 常用压裂泵车压裂车泵主要由运载底盘、车台柴油机、传动机构、泵体传动等四大件组成。
压裂泵是压裂车的工作主机。
现场施工对压裂车的技术性能要求很高，压裂车必须具有压力高、排量大、耐腐蚀、抗磨损性强等特点。
2．2．1 YL70-670型压裂车（700型）1．整车概况YL70-670型压裂车的工作只要是通过车台发动机（CAT C-18）、传动箱（艾利逊S6610M）、卧式三缸单作用柱塞泵来实现的，整个过程的控制都可以在操作室内完成。
压裂车装有自动保护装置。
在进行压裂施工作业时，操作人员可将仪表台上的工作压力进行设定，当实际工作压力超过这一设定压力时，超压保护装置可立刻使车台发动机回到怠速状态。
YL70-670型压裂车还具有泵工作排量的实时显示功能，因此操作非常方便。
该设备工作压力高、排量大，可用于浅井、中深井、深井的小型压裂、酸化作业，也可用于压井、洗井、冲砂等施工作业。
其最大工作压力为65MPa，最大理论排量为1.58m³/min。
2．标准配置YL70-670型压裂车主要由车载底盘、车台发动机（CAT C-18）、传动箱（艾利逊S6610M）、3ZB70-670型卧式三缸柱塞泵、计量罐（2m3）、气路系统、润滑系统、电路系统、管汇系统、操作室等组成。
江汉四机厂压裂车
江汉四机厂压裂车、混砂车产品样本技术中心办 刘永忠 整理第四石油机械厂自上世纪八十年代末引进成套压裂设备制造技术以来，一直致力于成为世界一流的成套压裂设备制造企业。
通过多年的设计、制造和自主开发，掌握了系列压裂柱塞泵、压裂泵车、混砂车的核心技术，以及成套压裂机组的制造、配套技术，自主研发了压裂设备自动控制、网络控制等先进技术，可以为油田各种压裂、防砂作业提供完整的成套设备。
压裂机组由压裂车、混砂车、仪表车、管汇车和运砂车等组成的，第四石油机械厂有800、1000、1800、2000和2500型系列，满足于各种深度、地层和作业工况油气井的压裂、防砂作业。
◆机组可根据用户作业实际需要灵活配套；◆机组配套设备按国际标准设计，与国际名牌压裂设备可互换或同时联机工作，通用性强；◆机组可选用多项先进的自动控制技术，保证压裂作业的准确、可靠；◆机组可选择先进的网络控制技术。
压裂机组远程控制压裂泵车、混砂车和仪表车通过安装在仪表车内的计算机系统和连接电缆协同作业，采集所有压裂泵车、混砂车及管汇的排出压力、排量、密度等信号，结合压裂工艺的要求对各个压裂泵车进行远程手动控制。
混砂车自动控制系统混砂车自动控制系统由主机和显示仪表组成，作业时通过操作屏按照施工作业方案输入自动控制指令，或在监控计算机软件系统中预制自动控制程序后，混砂车能够按照指令实现砂比、排量、液面、添加剂比例的自动控制以及相应的施工参数显示。
同时，控制系统具备在突发情况时人员能即时中断自动控制并切换为手动控制功能，手动控制方式能满足实现混砂车全部功能。
压裂机组网络自动控制系统压裂机组网络自动控制系统是将压裂泵车、混砂车、仪表车通过计算机网络有机联系起来，每台压裂车、混砂车及仪表车上都配备一台自动远程控制单元，通过网络及中心处理站来实现对压裂作业的自动控制，包括机组设备的启动、换档、参数显示、自动压力控制和自动排量控制。
各单台设备的数据采集和控制通过数据线传输实现数据共享，并实现集中控制。
压裂用大功率五缸柱塞泵的研制
* 基金项目: 中国石油化工集团公司科技发展部重点攻关项目 2500 hp五缸柱塞泵研究与开发 ( JP03008 )。
2007年 第 35卷 第 2期
张国友等: 压裂用大功率五缸柱塞泵的研制
23
核。采用对称布置的双圆柱斜齿轮传动, 布置在曲 是由于疲劳损伤积累, 导致疲劳裂纹扩展而引起,
轴两端, 抵消齿轮运转时产生的轴向力。轮齿表面 因此设计 时用 P ro /E 软件对泵头体 进行有限 元分
22 新产品开发
石油机械 CH INA PETRO LEUM MA CH IN ERY
2007年 第 35卷 第 2期
压裂用大功率五缸柱塞泵的研制*
张国友 1, 2 冯 定1 游 艇2
( 1 长江大学 2 江汉石油管理局第四石油机械厂 )
摘要 随着油田压裂工艺的发展, 大功率的柱塞泵越来越成为压裂作业的发展趋势, 为此, 研制了 SJ2500五缸柱塞泵。这种泵具有压力高、排量大、性 能可靠、结构紧凑、操作灵活等特 点, 采用一种柱塞的性能参数 ( 压力、排量 ) 可覆盖目前所有固井、压裂用三缸柱塞泵在各种柱 塞时的性能参数, 是油田酸化压裂作业的理想设备。该泵于 2006年 7月在美国德克萨斯州井场工 作, 其噪声等级低于现场其它泵, 经过 354 h的现场施工, 整个泵运行状态良好, 美国用户对泵 的整个操作很满意。
568
2 710 37 1 1 631 49 3
2000 型三 114 3 97 5
625
缸柱塞泵 127 0 79 0
设计时壳体采用钢焊接结构, 由 6块支撑板组 成机架, 曲轴 6个轴承座和小齿轮轴的 2个轴承座 焊在支撑板上, 5个缸套分布在各支撑板之间的空 间, 改进了原三缸柱塞泵的壳体结构, 将齿轮盖、 前盖和后盖与泵壳做成一整体, 增加了壳体强度, 减少了漏油几率。为提高焊接质量, 设计加工了 2 套焊接工装; 为防止加工后壳体变形, 进行焊后去 应力处理, 并 设计了壳体镗 夹具和专用刀 盘、镗 杆, 在数显镗床上初加工, 在 RT 1600加工中心上 精加工。
2500型压裂车组在高原油田的选配与应用
2500型压裂车组在高原油田的选配与应用摘要：为适应油田增储上产的需要, 青海油田公司购置了2500型压裂车组。
该车组具有压力等级高、排量大、智能化水平高、高原适应强等特点, 该设备的应用为柴达木“三低”油气藏开发提供了强有力的设备支撑。
本文通过对车组购置的必要性、选配、以及在现场应用情况等几个方面进行了阐述, 说明2500型压裂车组选配依据和在高原油田的应用前景。
关键词：压裂车;选型;配套;应用;油气层压裂施工改造根据地质数据和压裂软件模拟计算施工压力超过100MPa, 油田现有的两套压裂设备一直无法完成此类区域的压裂任务, 压裂设备已严重制约油田的发展, 因此有必要购置压裂车组, 以解决日益增长的压裂工作量和复杂井与压裂设备不配套的矛盾。
1 压裂车2500型简介1.1 结构分析2500型压裂车的组成有2大部分, 其一为底盘车、其二为上装设备。
在底盘车中, 除了具备将整车进行移动的功能以外, 还为发动机启动液压系统提供了动力;在上装设备当中, 属于压裂车进行作业的部分,包括电路和气路系统、液压和控制系统等。
1.2 压裂车的具体工作原理压裂车利用发动机驱动车台发动机对马达进行启动, 是车台发动机进行运转, 产生相应的动力, 以便利用液力传动箱以及传动轴对压裂泵的动力端传动动力,这样压裂泵在动力驱动的作用下进行运转;压裂液又混砂车供给, 利用吸入管将压裂泵吸入, 以此实现增压的效果, 之后在高压的环境中, 依着管道排入井下实施相应的压裂工作。
2设备选型与配套2.1压裂泵的选择压裂泵为压裂车组的核心设备, 只有选择好压裂泵, 才可根据泵的大小选择配套设备。
台上压裂泵可选择性很多, 满足功率输出2500HP和工作压力达到100MPa以上有进口大泵FMC2700Q和OFM2500重型五缸压裂泵, 也有国内四机厂生产的SQP2800泵。
2.2压裂泵车底盘车选型四机厂生产的2500型压裂泵车总质量在44吨左右, 目前国产底盘车辆无法满足承载要求, 可供选择的只有奔驰ACTROS 4151-8X8、曼牌41.480/8X8、肯沃斯K500-8X6这三种进口底盘车, 这三款底盘车均属于整车进口, 质量和承载能力均能够满足油田使用需要。
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输出功率
网络形式 整机外形尺寸 整机重量
1860 kW（2500 hp）
工业以太网，环形网络 12000X2500X4100mm / 44.5t 12000X2830X4200mm
2500型压裂车新方案
项目 现有2500 新2500方案
底盘 发动机 传动箱 压裂泵 最高工作压力 输出功率 网络形式
项目 配置及性能
底盘
发动机 传动箱 压裂泵 最高工作压力
4150/4151（轴距7180mm,轮胎12.00R24/14.00R20)
DDC 16V4000/CUMMINS QSK60(3000hp,1900rpm) Twin Disc TA90-8501&8FLW-2302 SQP2800(最大输入功率2800hp,最大连杆负荷102060kg,传动比6.333） 140 MPa（3－3/4”柱塞）/ 123.4 MPa（4”柱塞）
5
2500型压裂车的应用与改进
底盘承载能力的提高
由于2500型压裂车样机的实际整机重量达到47t，超过设计重量2t。虽然没 有达到底盘承载极限，由于道路状况恶劣，实际使用中已经出现一些问题。
更换加重钢板，提高刚度30%。
提高压裂泵关键零部件及易损件性能
小连杆及卡箍表面渗碳后镀镀镍磷合金，增强耐腐蚀性和耐磨性。 更换小齿轮油封，提高其耐磨性和密封性。
2500型压裂车的应用与改进
控制系统升级
1、控制界面优化，更加直观，操作更加方便。 2、控制系统响应速度更快，功能更加齐全，远控箱更加轻便。 3、可配备手持式监视器。
2500型压裂车的应用与改进
其他改进
序号 项目 原设计 底盘自带16mm主副 1 燃油系统 油箱连通管线；发动 机供油管线无单向阀 2 动力端润滑油箱 液力端（动力端）润滑 油箱安装支架 电控箱 回油口位于后侧面； 吸油口位于前侧面 安装在底盘主梁侧面 新设计 连通主副油箱（1”）；发动 机供油管线加装单向阀；增加 燃油液位计 回油口位于上底面；吸油口位 于后侧面 安装在底盘副梁侧面 更改说明 避免主副油箱油位不一样高；解 决发动机放置久了之后无法启动 的问题；增加低燃油油位报警 避免大泵回油管线离底盘传动轴 过近 避免拆装底盘原厂螺栓
3
4
电控箱位于发动机左
前端；无直感表 材料规格 □110x110x6/Q345 材料由Q235，上下
电控箱位于变速箱左侧；安装
直感表 材料规格□100x100x5/Q345
避免电器箱温度偏高
5
散热器支架
减轻重量
6
泵底座
底板16mm，立板 16mm
材料16Mn，上下底板12mm，
立板14mm
减轻重量
2500型压裂车的应用与改进
5
整机重量T
8
3000 2250
2800 1900
2500 1800
140 100
1020 1020
45 35
2250
2100
2000
100
870
36
返回
与2000型压裂车比较
2500型压裂车
2000型压裂车
返回
与2000型压裂车比较
1、压裂泵：输出水功率2000hp－－2500hp
2、工作压力： 105MPa－－140MPa
去掉原有的针形阀及其安装接口
提高高压管汇件安全
性 提高其耐用性能 防止锈蚀 提高稳定性和可靠性
11 12 13
后示廓灯 空滤器接管 网络系统
TBD-GA-120的LED型指示灯 材料0Cr18Ni9 软件升级；设置试压功能；配置传感器整 流电路
2500型压裂车的配置及性能
2500型压裂车的主要配置及性能参数
3、底盘承载：从36吨－－45吨
4、发动机的冷却系统：体积、通道、冷却能力
5、传动箱：整体式－－分体式安装及数字控制
2500压裂车实际装机功率3200hp，压裂车在输出水功率2500hp的情况下， 功率储备达到10%以上，能够适应高压力、大排量下的长时间连续工作，满足大 型压裂施工对设备的要求。
4
2500型压裂车的应用与改进 到目前为止，2008年16台2500型压裂泵车分别交付给西南石油管理局 和中原油田投入工业应用，试验井口最高工作压力达到125MPa，单机输出 水功率达到2500hp，两项指标均达到国内之最。
其他改进
序号 项目 原设计 新设计 每个腔增加2” Fig 1502由壬接口及堵头； 7 大泵吸入总管 总管8” 总管6”；总管尾部增加透气接口，并装 有球阀 更改说明 方便作业完成后排空 处理
8
9
备胎吊架
填料箱
原无吊架
加装备胎吊架
箱盖加装螺钉
便于吊装备胎
避免橡胶板脱落
10
针形阀
原车辆配置针形阀 型号37Z15-31020普 通指示灯 材料Q235 无试压功能，传感器 无整流电路
4150（轴距7180mm) DDC 16V4000(3000hp,1900rpm) Twin Disc TA90-8501&8FLW-2302 SQP2800(最大输入功率2800hp） 140 MPa（3－3/4”柱塞） 1860 kW（2500 hp） 工业以太网，环形网络
4150（轴距6500mm) DDC 16V4000(3000hp,1900rpm) TH55-E70（整体式） SQP2800(最大输入功率2800hp） 140 MPa（3－3/4”柱塞） 1860 kW（2500 hp） 工业以太网，环形网络
油气井类型 四川德阳 新11井 5200 m 4.5-5.0 m3/min 110-120 MPa 0.76-0.9 m3/min 20000 hp 4.5小时 井深 机组工作排量 工作压力区间 单车工作流量 挑战世界级压裂难题，最高压力120MPa 机组总输出水功率 最长工作时间
2010年，共10台2500型压裂泵 车分别供中原油田和江汉油田。
整机外形尺寸
整机重量
12000X2500X4100mm
44.5t
11320X2500X4200mm
44.5t
通过更换整体式传动箱，减小整 车长度，提高车辆的通过性。
2500型压裂泵车
与2000型压裂车比较
000
增加33.3％ 增加47.3％、33.3％
增加38.9％、25％ 增加17％ 增加40％ 增加28％
000
000Байду номын сангаас
000 0
机型
2500型 2000三缸 不取力 2000五缸 取力 装机功率HP
1
泵输入功率 HP
2
输出水功率 HP
3
最高压力 MPa
4
连杆负荷 kN
更换凡尔胶皮和凡尔的材料，提高工作寿命。
2500型压裂车的应用与改进
压裂车冷却系统优化
由国外设计的水箱在整体重量、控制方式以及结构上存在问题
主要问题
1、重量超过设计重量2t 2、传动箱冷却与发动机冷却分离结构 3、控制方式只能实现高低速调节
解决办法
1、由国内厂家重新设计满足冷却能力 的一体式水箱，重量由3.6吨减轻到2.4 吨，进一步优化（更改材料等）后减轻 到1.7吨。 2、修改控制系统，实现风扇自动调速