高速公路沥青路面养护—超薄磨耗层NovaChip
高速公路隧道混凝土路面精铣刨加铺NovaChip超薄磨耗层施工技术
高速公路隧道混凝土路面精铣刨加铺NovaChip超薄磨耗层施工技术高速公路隧道是现代交通建设的重要组成部分，其路面的平整度和耐久性直接影响着车辆的行驶安全和舒适性。
为了提高隧道路面的质量和使用寿命，近年来，一种名为“NovaChip超薄磨耗层施工技术”的新型路面施工技术被广泛应用。
NovaChip超薄磨耗层施工技术是一种先进的路面修复和改良技术，它通过精确的铣刨和铺装工艺，将一种特殊的沥青混凝土料铺设在已有胶结料或沥青路面之上，形成一层薄砂浆状的新路面，以提高路面的平整度和耐久性。
NovaChip超薄磨耗层施工技术的施工过程非常精细和系统化。
首先，需要对原有路面进行混凝土路面精铣刨工艺处理，将原有路面的不平整部分和损坏部分剔除，使路面表面更加均匀和光滑。
然后，使用高压空气将砂浆状的NovaChip材料喷洒到路面上。
这种材料由特殊的胶结剂和细石子组成，具有良好的粘结性和耐磨性。
在喷洒时，将材料喷洒到路面上并进行压实，使其与原有路面完全融合。
NovaChip超薄磨耗层施工技术具有许多优点。
首先，它可以快速修复和改良路面，整个施工过程非常简单和高效。
其次，NovaChip材料具有良好的弹性和抗冻性能，可以有效防止路面的龟裂和损坏。
此外，NovaChip超薄磨耗层的施工厚度仅为10-20毫米，可以有效提高路面的平整度，减少高速行驶中的噪音和颠簸感。
最后，由于施工材料的特殊性质，NovaChip超薄磨耗层的耐磨性能非常出色，能够有效延长路面的使用寿命。
然而，NovaChip超薄磨耗层施工技术也存在一些挑战和问题。
首先，施工过程中需要非常精确的施工设备和操作技术，以确保新铺设的材料与原有路面的完全融合，避免出现松散和剥离的情况。
其次，施工材料的成本较高，需要更高的投资和维护成本。
此外，施工过程对环境的影响也需要重视，需要采取适当的措施减少对生态环境的影响。
综上所述，高速公路隧道混凝土路面精铣刨加铺NovaChip超薄磨耗层施工技术是一种先进的路面改良技术，通过精准的施工工艺和特殊的材料，能够提高路面的平整度和耐久性，延长路面的使用寿命。
浅谈Novachip超薄磨耗层在路面养护中的应用
浅谈N o v a c h i p超薄磨耗层在路面养护中的应用目前，用于路面养护的技术有很多，根据养护的时机不同可分为预防性养护和修正性养护。
就路面养护本身来说，预防性养护更为重要和有价值，有大量的工程实践经验可以证明这一点。
路面使用性能衰减规律也能够说明采取及时有效的预防性养护措施能够延长路面使用寿命，保持路面长期良好的使用性能。
而且，相对修正性养护来说预防性防护更为经济，且对交通及环境造成的影响小，符合经济、环保的要求。
目前，作为路面预防性防护措施，主要有：封缝、雾封层、稀浆封层、微表处、碎石封层、novachip、UTAC 等，其他措施如：加铺OCFC或SMA薄面层或是进行现场的路面再生等，不同的养护措施有各自不同的使用场合。
文中将主要针对novachip超薄磨耗层技术做一介绍。
NovaChip罩面施工后远观效果 NovaChip罩面施工后近观效果Novachip技术的产生及应用现状Novachip是广泛应用的超薄混凝土磨耗层之一，特别适合于路面非结构性开裂、抗滑能力下降，轻微非结构性车辙等路面病害的修复，对于路面存在较为严重的结构性病害，先进行结构性病害的处理，然后采用Novachip加铺也能获得比较好的效果，该项技术1986年最先出现在法国。
Novachip技术采用特殊的改性乳化沥青(高粘、快裂)黏结层(novabond)，其上铺筑很薄(1、2cm)的高黏度改性沥青混合料，混合料采用特殊的间断级配。
我国于2003年引进Novachip专用设备在广韶高速公路的车辙病害维修中铺筑了2km的试验路。
此外，在河南的安新路、广东的河惠路以及京珠高速公路粤境南段均有novachip的应用路段。
辽宁省交通科学研究院还对超薄磨耗层组成材料选择标准进行了研究。
可以说，Novachip技术的研究与应用在我国尚处在起步阶段，国内外有价值的文献资料也很少见到，这给Novachip技术在我国的研究与推广应用带来一些困难。
超薄磨耗层技术(NovaChip)实例与应用
超薄磨耗层技术（NovaChip）实例与应用摘要：超薄磨耗层技术起源于欧洲，是一种新型的路面养护形式，它不同于传统的沥青磨耗层。
本文介绍了国内外关于超薄磨耗层技术NovaChip的研究与应用现状、及施工工艺注意事项，为超薄沥青混凝土面层的推广应用提供参考。
关键词：超薄磨耗层NovaChip技术；高速公路养护；应用一、超薄磨耗层NovaChip技术概述超薄磨耗层技术（NovaChip）是一种新型的路面解决方案。
是专门针对交通负载大、路面性能要求高的高等级路面提出的，主要应用于高等级沥青或水泥混凝土路面的预防性养护和处理，也可以作为新建道路的表面磨耗层。
超薄磨耗层于上世纪80年代后期在法国出现，90年代后引入美国并得到推广应用。
凭借其优异的安全、环保和舒适性能以及突出的综合经济性，超薄磨耗层于2002年进入中国后，日益受到业界的重视，很快就在广东、河南等几个省区得到应用。
二、超薄磨耗层NovaChip技术特点（一）一次性成型路面系统改性乳化沥青粘层洒布与混和料摊铺几乎同时进行。
改性乳化沥青膜在60～85℃的温度下喷洒，热沥青混合料摊铺在改性乳化沥青喷洒后3秒钟内进行。
这样的工艺提高施工效率的同时，消除了一般热拌混和料先洒布粘层待粘层乳化沥青破乳后再摊铺混和料期间出现的污染。
（二）原路面无需洗刨超薄磨耗层技术可直接实施在经处理或无需处理的路面上，而无需洗刨原有路面，减少施工工序，利于环保。
（三）超薄厚度超薄磨耗层代表厚度仅为1.5～2..0cm，减少在原路面过度的标高、自重荷载增大（尤其适用桥面预防性养护）。
同时，超薄厚度基本不影响原路面设计特性。
（四）施工速度快、快速开放交通超薄磨耗层专用设备SF-1800摊铺机运行速度比普通摊铺机快得多，摊铺速度可达12～36m/min，施工完成后20～50分钟内可恢复道路行车。
超薄磨耗层施工时间为传统施工的十分之一，可以最低程度减少养护作业对道路交通上的影响。
（五）施工投入人力、设备少一般情况下，超薄磨耗层施工现场只需配置8-10名施工管理及辅助人员，仅为传统路面施工的二分之一；现场施工设备只需专用摊铺机一台、压路机一台、保温沥青运输车一辆，施工设备为传统施工的1/3。
Novachip超薄磨耗层路面快速维修技术研究
Novachip超薄磨耗层路面快速维修技术研究摘要：高速公路病害处治技术研究属于高速公路养护范畴，施工过程中实用面很窄。
因此，对高速公路快速检测、快速修复、功能性罩面和再生等公路养护新技术的研究和应用工作迫在眉睫，这是本文索要阐述进路面快速维修技术的重要原因。
关键词：公路；NovaChip；级配；质量；控制1导言该文章是以佛开高速公路沥青混凝土路面表面处治工程NovaChip施工为基础，通过施工过程中的材料试验、工艺控制、过程管理等，结合施工完成后对成品排水性能、平整度、摩擦系数抗滑效果等技术指标的检测，综合性评价NovaChip在养护工程施工中的效果，以及总结出的NovaChip适应条件。
从Novachip混合料的设计、生产、施工方法及检测控制标准分析，并对其进行使用效果跟踪和观测，分析了应用此种沥青混合料的优点以及目前在应用中存在的问题。
NovaChip超薄磨耗层是功能性罩面的一种，该技术一般应用于城市主干道路、高等级的公路路面养护。
其有专用的摊铺设备进行施工，施工工艺采用同步施工法，施工时特种改性乳化沥青的喷洒与间断级配改性沥青混合料NovaBinder摊铺同步进行，该工艺可使特种改性乳化沥青把下承层和表面层粘结起来，还能粘结上面层混合料达到封层的效果。
2 NovaChip超薄磨耗层的材料组成及结构特点NovaChip改性沥青混合料级配是典型的间断级配，骨架结构主要是由70%-80%的5-12.5mm单一粒径粗骨料碎石构成，空隙部分由20%-30%的0-3mm细集料及部分填料与沥青混合形成胶泥来填充，以此构成NovaChip间断级配改性沥青混合料。
该混合料根据材料和级配的不同沥青含量一般会在4.6%-5.6%左右。
NovaChip混合料级配分为三种，A级配密实效果较好，透水效果略差，工程应用相对较少；B级配相对A级配摩擦性能良好，表面构造也大，工程应用相对广泛；C级配在B级配的基础上摩擦性能更为优良，表面构造更大，提供的路面性能更为良好，所以主要应用于交通流量大的的路面上。
Novachip超薄磨耗层技术在韶赣高速养护工程中的应用
Novachip超薄磨耗层技术在韶赣高速养护工程中的应用摘要：超薄磨耗层Novachip 是一种新型的预防性养护技术，其主要应用于交通量较大、路面性能要求高的高等级公路、城市道路路面的预防性养护，具有改善路面平整度、抗滑性能、耐磨、降噪等特点。
Novachip技术在美国、南非等国家已经广泛使用，但在我国的应用却很少。
广东省2003年就在深圳铺设了实体工程，但至今在高速公路还未大范围应用，仍处于探索之中。
本文对Novachip超薄磨耗层技术在韶赣高速养护工程中的应用进行了工程的实际分析。
关键词：Novachip超薄磨耗层技术；高速公路；养护工程1概述1.1项目概况韶赣高速公路是广东的一条省级横向高速公路（编号S10），也是中国国家高速公路网中京港澳高速公路和大广高速公路的连接线；是华东地区进入广东及珠三角地区最便捷的通道之一，也是继粤赣高速公路后广东与江西相连的第二条高速公路。
韶赣高速公路于2007年9月28日开工建设，2011年1月1日建成通车，全长126.548公里，全线按设计速度100公里/小时的双向6车道高速公路技术标准建设。
全线在通车营运近4年后，路面整体状况良好，部分路段出现了车辙、裂缝、沉陷等病害。
为了防止路面现有病害进一步发展，延迟路面大中修时间，同时提高道路服务水平，节省养护成本，对部分路段采取摊铺Novachip超薄磨耗层预防性养护措施。
1.2 Novachip超薄磨耗层技术简介超薄磨耗层罩面是沥青路面预防性养护其中一项重要技术措施，其能修复轻微裂缝、松散、老化的路面，可改善路面平整度，修复轻微车撤提高路面抗车撤能力，延缓旧沥青路面的反射裂缝；同时超薄磨耗层具有较好的密水性，能有效防止沥青路面水损坏，延长路面使用寿命。
NovaChip是广泛应用的超薄混凝土磨耗层之一，该技术最早于20世纪80年代。
NovaChip采用特殊的改性乳化沥青（高粘、快裂）黏结层（Novabond），其上铺筑很薄（1～2.5cm）的高黏度改性沥青混合料。
Novachip沥青混合料超薄磨耗层施工技术解析
论文THESIS144 China Highway本文选取特定的试验材料及环境，结合实际工程概况，对超薄磨耗层混合料的相关性能进行了测试，通过对混合料最佳配合比的设计，得到了最佳的沥青用量，最后对其在验路段性能的检测，验证了沥青混合料的实用性，为今后的设计施工提供数据支持。
试验原料及施工概况试验路段选取为新疆某高速公路，其地形复杂多变，公路两侧地下水含量丰富，路面裂缝水主要存在于风化裂缝中，受降雨影响较大。
选用SBS 改性沥青，其相关试验指标及要求符合试验要求，如表1所示。
实验选取3种粒径大小的玄武岩作为粗集料用料，其分类为：1#料（1mm ～8mm）、2#料（9mm ～16mm）、3#料（17mm ～20mm），并对其进行密度及吸Novachip沥青混合料超薄磨耗层施工技术解析文/新疆路桥建设集团有限公司 陈明生水率试验，利用相关公式计算表观相对密度，吸水率及密度试验结果如表2所示。
由表2可知，粗集料的相对密度随着试样粒径的增大而减小，即相对密度与其粒径大小呈反比关系，粗集料的吸水率分别为1.54%、1.67%及0.89%，符合施工要求。
细集料和矿粉分别选取0mm 至5mm 粒径大小的石灰岩机制砂及石灰岩细粉，随机抽测其相关指标，矿粉平均粒径及比表面试验结果如表3所示。
由表中数据可知，矿粉的比表面均值为1.36，平均粒径为29.81，测试结果满足实验要求。
沥青混合料超薄磨耗层配合比及摊铺控制由表4数据可知，A 型级配所用集料的粒径较小，不能满足超薄磨耗层排水及孔隙率的要求，故在B、C 级配中选取较为合适的类型。
由于实验所用玄武岩的最大粒径为20mm，故选择C 级配作为实验用级配，并将其分为三种规格，其中第一、二种规格为玄武岩，第三种规格为石灰岩，填料为矿粉，粒径范围分别为：第一种规格为17mm 至20mm、第二种规格为5mm 至16mm、第三种规格为0mm 至5mm。
确定最佳沥青用量实验拌和温度为160℃，压实温度为150℃，利用旋转压实仪压实成型，设置旋转压实次数为150次，沥青混表1 SBS技术指标及检测值表2 吸水率及密度实验结果实习编辑/齐彬彬 美术编辑/王德本China Highway145表3 矿粉平均粒径大小及比表面实验结果表4 Novachip沥青混合料超薄磨耗层级配表表5 沥青混合料经旋转压实试验结果表6 Novachip沥青混合料高温稳定性车辙实验结果表7 实验路段与原路面车外噪音对比合料经旋转压实试验结果如表5所示。
浅谈超薄磨耗层(Novachip)在高速公路上的应用
浅谈超薄磨耗层(Novachip)在高速公路上的应用摘要：为探寻科学有效的、经济的沥青路面预防性养护的有效方法，降低养护经费成本，保证行车舒适安全，引进了NovaChip超薄磨耗层施工技术,NovaChip改性超薄磨耗层系统主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路的表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。
本文通过结合杭金衢高速施工实例，介绍超薄磨耗层技术，供相关人员参考。
关键词：预防性养护、超薄磨耗层特点、施工控制点、评价Abstract: to explore the scientific and effective, economic asphalt pavement preventive maintenance of the effective method to reduce the maintenance cost of funds, ensure running comfort and safety, the introduction NovaChip ultra-thin abrasion layer construction technology, NovaChip modification of ultra-thin abrasion layer system mainly used in high-grade asphalt cement road or the preventive maintenance and minor JiaoZhengXing maintenance of the disease, also can be used as a new road surface layer of abrasion, is a long durable surface layer, have fight slippery, anti-rutting abrasion resistance, good performance. This article through the combined with the construction practice of hangjinqu, introduces the ultra-thin abrasion layer technology, a reference for related.Key words: the preventive maintenance, ultra-thin abrasion layer features and construction control points, evaluation0、引言随着经济的快速发展，道路里程和交通量的迅速增长，交通荷载逐渐加大，以及高温、雨雪等极端气候频繁出现，路面应对的环境越来越严酷，公路沥青路面在长期的交通荷载与气候等条件影响的作用下，路面状况服务性能将逐渐的减退，为了保持其具有良好的使用性能和延长其服务年限，就需要对路面在各个不同的阶段实施不同的养护措施来进行性能养护。
[2017年整理]高速公路沥青路面超薄磨耗层养护技术的应用
![[2017年整理]高速公路沥青路面超薄磨耗层养护技术的应用](https://img.taocdn.com/s3/m/9ea750db700abb68a982fbc8.png)
高速公路沥青路面超薄磨耗层养护技术的应用罗艳玲（广东省高速公路有限公司广清分公司，广东清远511542）摘要：通过采用Novachip超薄磨耗层预防性养护技术，对广清高速公路北段沥青路面裂缝病害进行处理，减缓了路面病害的发展，改善了路面使用性能，减少养护资金的投入，取得较好的效果。
关键词：高速公路；沥青路面；Novachip超薄磨耗层；预防性养护技术0 引言高速公路路面预防性养护，是指通过定期路面调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。
一般是在道路投入使用5~7年后进行。
国外的经验表明，采取有效的预防性养护措施不但可以提高道路的使用品质，而且还具有良好的经济效益，大大延长道路使用年限，可节约养护资金多达50%以上。
1工程概况广清高速公路北段（下称广清北）于2004年12月底建成通车，全长20.647km，全线除隧道（K2+800~K4+400）、收费站广场（K17+500~K17+800）采用水泥砼路面外，其余18.738km为沥青路面。
计算行车速度：100km/h；路基宽度为24.5m(整体式路基)、12.75m （分离式路基）；双向四车道；设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120。
经过几年的运营，出现了裂缝、唧浆、轻微车辙等病害。
对比历年检测数据，显示平整度、抗滑性能和结构强度等功能性指标有所下载。
为提高路面行驶质量，延长高速公路寿命，实施预防性养护已势在必行。
2路面病害分析2.1路面破损状况2008年4月和9月，对广清北路面状况采用人工检查的方法进行了两次调查。
根据两次路况调查的分析，广清北沥青路面的主要病害是裂缝，裂缝均采用封缝胶进行了密封，封缝效果比较好。
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级配 类型
表 8：Novachip-C 型超薄磨耗层的矿料级配要求 通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）
16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
其配合比设计检验应符合表 10 要求。
表 10：超薄磨耗层配合比设计检验指标要求
检验项目 沥青析漏损失 冻融劈裂试验残留强度比
程试验检测中心）； 2、 设计原则
温度胀缩的反复作用，沥青路面在水分存在的条件下，表层集料粘结能力减弱，
根据湖南省临长高速公路管理处委托设计的精神，结合今年国检的要求，
产生水损害，过境车辆在行走过程中，车轮就会带走一部分集料，形成坑槽。现
本次病害处治主要针对临长高速公路沥青路面路段病害相对比较严重路段，不对
（2） 超薄磨耗层混合料的配合比设计要求
改性沥青超薄磨耗层的配合比设计应采用旋转压实仪在 600kPa、旋转压
实次数为 100 次的条件下进行设计。其相应的体积指标应符合表 9 的要求。
表 9：改性沥青超薄磨耗层混合料配合比设计技术要求
技术指标 空隙率 矿料间隙率 VMA
单位 % %
技术要求 ≥10 ≥20
调查表”。
照片 4：唧泥
照片 5：路面补丁
照片 6：重载超载交通
分析引起其病害的主要原因有： （1）临长高速公路是京港澳高速在湖南境内最北的一段，车流量特别大， 重载车辆较多（如照片 6），受湖南地区高温多雨的气候影响，以及交通荷载和
三、 超薄磨耗层加铺工程施工图设计 1、 设计依据 （1） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； （2） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （3） 《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）； （4） 《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）； （5） 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （6） 《公路养护作业安全规程》（JTG H30-2004）； （7） 《2010 年度临长高速公路技术状况检测评价》（长沙理工大公路工
长高速公路进行了现场调查，根据调查情况拟定确定了此次中修路段。 调查发现路面病害主要表现为裂缝、坑洞和唧泥，小量的车辙，另外日常养
护形成了大量的路面补丁和沥青灌缝，严重影响路面的平整度，降低了路面的使 用性能，缩短了使用寿命。
下面是临长路调查的部分照片：
照片 1：裂缝
二、 现场病害调查分析 受湖南省临长高速公路管理处的委托，我院承担了临长高速公路 2011 年沥
30
软化点（TR&B）
最小 （℃）
70
60℃动力粘度
最小 （Pa·s）
25000
运动粘度（135℃）
最大 （Pa·s）
3
闪点
最小 （℃）
230
溶解度
最小 （%）
99
离析，软化点差
最大 （℃）
2.0
弹性恢复（25℃）
最小 （%）
75
质量损失
最大 （%）
±1.0
TFOT 后 针入度比（25℃） 最小
（%）
（1） 改性沥青
加铺用改性沥青采用特殊配制的 SBS 改性沥青，技术指标应符合表 2 要求。
表 2：专用改性沥青技术指标要求
技术指标
规定值
针入度(25℃,100g,5s)
（0.1mm）
50～60
针入度指数 PI
最小
0
延度（5℃， 5cm/min）
最小 （cm）
25
测力延度比（4℃， 5cm/min）， 最小 （cm）
（%）
电荷
粘度
沥青标准粘度计 C25.3 恩格拉度 E25
（s）
蒸发残留物含量，
不小于 （%）
针入度 25℃，100g，5s
（0.1mm）
蒸发残留 物性质
软化点 延度（5℃） 弹性恢复（10℃）
不小于 不小于 不小于
贮存 稳定性
溶解度（三氯乙烯）不小于
5d
不大于
1d
不大于
（℃） （cm）
（%） （%） （%） （%）
（3） 粘层要求
单位 % %
技术要求 ＜0.1 ＞80
试验方法 T0305 T0729
超薄磨耗层与原路面之间喷洒大剂量改性乳化沥青粘结层，这种改性乳化沥
青破乳速度快，粘结能力强，起到封层和粘层的双层作用，对防止反射裂缝的产
生以及防水效果显著。考虑到原路面裂缝与补丁严重，粘层改性乳化沥青的用量 为 1.5L/m2，鉴于改性乳化沥青用量较大，粘层油分两次喷洒，第一次采用普通 乳化沥青洒布车喷洒 0.7L/m2，第二次摊铺机同步喷洒 0.8L/m2。
临长高速公路沥青路面中修工程（超薄磨耗层加铺）一阶段施工图设计
总说明
一、 工程概况 临长高速公路是京港澳高速公路（G4）在湖南境内最北的一段，北起临湘，
南至长沙，是国家“九五”跨“十五”重点工程之一，全长 182.78 公里，它北 起于湘鄂两省交界处的坦渡河，南与已建成的长潭高速公路相通。途经岳阳、长 沙两市的 5 个县、市、区，总投资近 51 亿元。该路于 2000 年 5 月全面开工建设， 2002 年 11 月 30 日正式建成通车。临长高速公路是湖南省第一条全线采用沥青 混凝土路面和首条实施绿色通道工程的高速公路。
石料，应采取添加抗剥落剂、掺加水泥或消石灰等抗剥离措施。原则上采用江苏
镇江玄武岩碎石。 （4） 细集料
超薄磨耗层用的细集料宜采用与粗集料材质一样的由制砂机专门生产的机
制砂。细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质和其他有害物质，并有良好
的颗粒形状和级配。当采用其它岩石生产的机制砂时，其颜色应为黑色或青黑色。
超薄磨耗层是一种超磨耐久的表面层，具有抗滑、抗磨耗、防水害、降噪的
够满足现有交通荷载的要求”，因此这些路段路面比较适合进行预防性养护，来
优良性能，由具超强粘结能力的改性乳化沥青粘结层和高性能的间断半开式级配
提高路面的功能。
改性热沥青混和料组成，通过独特的施工工艺实施。它使用专用设备施工，特种
改性乳化沥青粘结层洒布与改性热沥青混和料摊铺同时进行，经压路机压实以后
临长高速公路为双向 4 车道高速公路，路基宽 28m。原主线路面设计结构为： 5cm 厚 SBS 改性沥青 AK-16 上面层+6cm 厚 SBS 改性沥青 AC-20 中面层+7cm 厚 AH-70 沥青 AC-25 下面层+0.6cm 厚稀浆封层+透层+40cm 厚 5%水稳碎石基层 +20cm 厚 4%水稳碎石底基层。
临长高速公路建成 9 年以来担负了繁重的交通运输任务，为经济发展做出了 巨大贡献。随着沥青路面本身的老化，以及重载、超载车辆的作用，临长路部分
路段的路面不同程度的出现了裂缝、坑洞、车辙等病害，坑洞修补留下大量路面
补丁，行车状况和外观形象均不太理想。为了改善路面状况，保证行车舒适、安
全、快捷，对这些路段进行维修养护已是刻不容缓。
其技术指标应符合表 5 要求。
表 5：超薄磨耗层用细集料技术指标要求
指
标
技术要求
表观相对密度
不小于
（/）
2.500
坚固性
不大于
（%）
12
砂当量
不小于
（%）
60
亚甲蓝值
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
不大于 （g/kg）
25
棱角性
不小于
（s）
30
（5） 矿粉
矿粉必须采用石灰岩经磨细得到的新鲜矿粉，不应含泥土杂质和团粒，要求 干燥、洁净，其技术指标应符合表 6 要求。当粗集料与沥青粘附性达不到 5 级时，
场调查发现，临长路坑槽补丁大部分位于行车道轮迹带，充分印证了此种说法。 （2）临长路到现在已运行 8 年多，表面层沥青老化，沥青劲度增高，应力
路面结构进行大的调整，以养护为主。通过现场调查、统计及对病害的分析，对 行车道和超车道表面均有大量补丁、裂缝严重、坑洞松散的路段全幅加铺超薄磨
松弛性能降低，在冬季气温聚降时产生开裂，并且随着路面使用寿命增加不断增
超、行车道加铺 全幅加铺 全幅加铺
5 长临 K1382+562-K1383+257 695
全幅加铺
6 长临 K1383+854-K1385+656 1802
全幅加铺
合计
10714
在加铺段内，路面基本没有大面积沉陷等结构性损坏，根据《2010 年度临
长高速公路技术状况检测评价》（长沙理工大公路工程试验检测中心），“临长高
外观 亲水系数 塑性指数
（6） 抗剥落剂
无团粒结块 ＜1 ＜4
沥青饱和度 VFA 油膜厚度
%
25-45
µm
＞9.0
注：表中指标为 SHRP 旋转压实试件的指标，压实条件为 600kPa、100 转。
应采用具有耐热、耐水和长期效果的抗剥落剂，抗剥落剂的选择和掺量由
试验确定，其主要质量技术要求应符合表 7 的要求。
五、 原路面的预处理
Novachip 100 95-100 60-80 25-35 23-30 14-24 8-16 6-12 5-10 4-7
-C 型
超薄磨耗层是一种针对交通荷载大、路面性能要求高的高等级道路的路面
其颗粒形状应具有多棱角，接近立方体。其技术指标应符合表 4 要求：
表 4：超薄磨耗层用粗集料技术指标要求
指
标
技术要求
石料压碎值
不大于 （%）
20
石料强度
不低于 （级）
2
洛杉矶磨耗损失 表观相对密度
不大于 （%） 不小于 （t/m3）
22 2.600
吸水率
不大于 （%）