国际租船合同

国际租船合同国际租船合同定期租船合同（一）一、定期租船合同范本的种类较航次租船合同而言，定期租船合同是更为“自由”的一类合同，即几乎没有什么强制性的法律规范适用于定期租船合同，甚至有关船舶适航性的内容也是完全依定期租船合同本身而定的。

因此，定期租船合同项下双方当事人的权利义务关系完全要依据合同条款内容来进行解释。

选择一个对自己较为有利的租船合同范本作为定期租船谈判的底稿，对船东和租船人都十分重要。

目前，国际上常用的定期租船合同范本主要有以下三种：1．纽约土产交易所期租合同（New York Produce Exchange time Charter）该租船合同简称为“土产格式”（Produce Form），由美国纽约土产交易所于1913年制定，因而航运界常称此格式为“NYPE”（租约代号）。

NYPE经美国政府批准使用，故又称“政府格式”（Government Form）。

到目前为止，该格式经历了1921年、1931年、1946年、1981年和1993年五次修订。

现在普遍使用的是经1946年10月3日修订后的格式，即NYPE46，据业内人士估计，大约有90％的定期租船合同是以NYPE46为蓝本的。

有人认为NYPE是租船人格式，但大多数人认为NYPE对租船人和船东双方的权利和义务是订得较为合理的，并没有偏袒任何一方。

2．统一定期租船合同（Uniformtime Charter）租约代号为BALTIME。

此格式由波罗的海国际航运公会于1909年制定，最后修订于1939年。

BALTIME由于是船东组织制定的，所以在很多条款上比较维护船东的利益。

3．中国定期租船合同标准格式（China National Chartering Corporation Time Charter Party）租约代号为SINOTIME1980，由于中国租船公司制定，此格式较多地维护租船人的利益。

二、定用租船合同的主要内容在定期租船合同中，通常订有以下主要条款：船舶说明（Description of Vessel）条款；交船（Delivery of Vessel）条款；租期（Charter Period）条款；合同解除（Cancelling）条款；货物（Cargo）条款；Limits航行区域（Trading）条款；船东提供的事项（Owners to Provide）条款；租船人提供的事项（Charterers to Provide）条款；租金支付及撤船（Payment of Hire and Withdrawal）条款；还船（Redelivery of vessel）条款；停租（Off-hire）条款；船东的责任及豁免（Owners’Responsibilities and Exceptions）条款；使用与赔偿（Employment＆Indemnity）条款；转租（Sub-let）条款；共同海损（General Average）条款；新杰森（New Jason）条款；双方互有责任碰撞（Both-to-Blame Collission）条款；战争（War Risks）条款；仲裁（Arbitration）条款；佣金（Commission）条款。

为了叙述的方便及明确，下面将结合NYPE93及NYPE46对定期租船合同的主要条款进行讨论。

三、NYPE93的主要条款（一）合同前言在合同前言中共有两部分内容，第一部分是有关合同成立的地点、时间和合同双方当事人的名称等内容。

其作用与航次租船合同中的相似规定相同。

第二部分是船舶详述。

主要内容亦可分为两部分，其一是船名、船旗、建造年月、船级及鉴定的船级社、载重吨、吃水（Draft）、注册吨等内容，其规定与作用与航次租船合同类似。

其二是有关船速与燃油消耗量方面的规定，这是不同于航次租船合同的一项重要说明。

在定期租船合同项下，船舶的时间损失由租船人负担，而且租船人须负责提供船用燃料并支付费用，因而船速及燃油消耗量直接关系到租船人在船舶运营期间的成本和经济效益。

船东有义务提供符合合同规定的船速与燃油消耗量的船舶。

本条款的性质属于中间条款。

如果船舶的实际船速远远低于合同中的规定航速，以致于使租船人丧失了他依赖于定期租船合同所期待的利益，租船人有权解除合同并向船东请求损害赔偿。

如果航速只是略低于合同中规定的数值，对因此造成的时间损失，租船人只可向船东索赔。

如果船舶实际燃油消耗量大于合同规定的数值，租船人可就因船舶多消耗燃料而造成的损失向船东索赔。

NYPE93中规定的航速为船舶在满载、良好天气条件下，最高风力不超过蒲福氏**级时的航速（…，full laden in good weather condintions up to and including maximum Force ** on the Beaufort wind scale，……）。

另外，须注意的是在航速前有“大约”字样（Speed about ** Knots），实践中对“大约”的解释为不超过5％的幅度或0.5节。

在耗油量前亦有“大约”字样（……on a consumption of about ** long/metric tons of ***）。

耗油量问题是航运业中一个非常专业的问题，耗油量的大小不仅与航速有关，而且与油的质量有密切联系。

如果租船人所加的燃油质量低劣，不仅会使耗油量上升，而且有时会使船舶主机发生故障。

因此，为了保障船东的利益，NYPE93在正文第9条6款中对燃油质量作了专门的规定。

NYPE46中是没有这样的一个条款的。

NYPE46第1至12行的规定与NYPE93的前言相似。

（二）合同正文1．租期（Duration）租期又称租船期间，是租船人租用船舶的期限。

租期的计算方法，依租船合同中所用的字眼而定。

一般地，有以下几种规定方法：①默示伸缩性规定。

如“约一年”（about one year）或“约九个月”（about nine months）。

有时即便合同双方没有在租期前加上“大约”（about）这个字眼，法庭在解释时仍会“默示的”给予一个伸缩期限；②明示伸缩性规定。

即在订明租期的同时，规定伸缩期及其选择权。

如“约1年，25天伸缩，由租船人选择”（about 1 year and 25 days more or less at charterer|s option。

）即租期为1年，由租船人选择提前或顺延25天。

这25天补充期限是租期的极限，不得超过。

③订明租期的最长最短期限。

如“最少三个月，最多六个月”（Min/Max 3-6 months）。

这里，最长、最短的期限就是严格的，一天都不能超出（最长的期限），一天也不能减少（最短的期限）。

否则，就以租船人违约论处。

原则上，租船人应在约定的租期届满之时，将船舶还给船东。

但现实中，在很多情况下，船舶的最后航次结束之日不是租期的届满之日，而是延后了一段时间，因而就存在最后航次是否合法（Legitimate）的问题，它可能涉及到船东和租船人的经济利益，特别是在租期内租船市场行情起伏较大的情况下。

一般而言，最后航次的合法性是一个事实问题，需要结合实际情况及合同条文进行判断，这方面有一些案例（在前面的注解中曾提到过）可资参考。

如果最后航次是非法（Illegitimate）的，船东有权指令船长不予执行或要求租船人赔偿损失（即市场运价与合同运价的差额）。

即使在最后航次合法的情况下，如果租船人还船的时间超出了合同规定的租期，则租船人仍须负超期责任。

本条款的内容与NYPE46中第13行至第15行的规定大致相同。

2．交船（Delivery）交船是指船东按合同规定，将船舶交予租船人使用，这也是定期租船合同履行的开端。

NYPE93本条款涉及的内容主要包括交船的地点、交船时船舶应具备的状态及船东应提前通知租船人预计交船时间的天数。

有关交船时间的规定在NYPE93的第16条。

有关交船地点的规定，合同中一般有以下几种订法：①在指定港口交船。

在这种情况下，船舶只要进入指定港口的港区，就算抵达交船地点。

②指定码头或泊位交船。

在这种情况下，租船人有一项默示义务，即指定的码头或泊位是可靠泊的（Reachable or Available），如果码头或泊位拥挤、造成船舶延损而导致租金损失，甚至过了销约期，租船人应对此负责。

③在指定港口的引水站交船。

④在指定港口领航员登船时交船。

⑤在航行途中某地点作为交船地点。

⑥在列名数港中由租船人选择。

NYPE93中没有交船时的租金损失应由哪方负责的规定，NYPE46中第18行至第21行的规定就更为明确一点。

有关交船时船舶状态的规定，NYPE93比NYPE46（第22至24行）略为宽松一些，但变化不大，（有些内容并入了第六条）。

NYPE93中对交船时船舶状态的规定主要包括以下几个方面：①船舶的所有货舱已准备就绪并清扫干净，适于装载约定的货物；②船舶必须坚实、牢固、密水，在各个方面适应货物的要求；③船舶必须有压舱水和足够的动力，能够同时运转所有的起货设备。

可以说定期租船中这方面的规定与航次租船合同中有关的规定是同样严格的，如果船舶在交船时不符合上述要求，租船人可以拒绝接船。

3．起租、停租时验船（on-off Hire Survey）NYPE93的本条款主要是规定验船的程序及责任，以防止在船舶状态事实方面的纠纷。

4．危险货物／除外货物（Dangerous Cargo/Cargo Exclusions）本条款对可装运货物的规定采用了一般原则加除外的方法，即原则上规定可装运“合法货物”，然后又以除外的方式列明不可装运的货物的种类、名称。

凡属列明除外的货物，船东或船长均有权拒装。

即使是合同中允许装运的危险货物，租船人亦有义务事先告知其危险性质、成份和应注意预防的事项和急救措施，否则租船人将对由此而产生的后果负责。

NYPE46中有关货物的规定写在合同的第24行至第27行，不如NYPE93中本条的规定细致，明确。

5．贸易范围（航行区域）（Trading Limits）本条款列明了租船人运营该船舶的航行范围以及禁止该船舶行驶的地区，通常包括战区、冰冻区、ITF地区、协会保证条款范围以外的地区与船旗国处于敌对状态的国家或地区、传染病流行的地区、冬季北半球高纬度地区以及不安全港口等。

如果租船人指示船舶前往上述地区，除非事先征得船东同意并负担相关的费用，否则船长有权拒绝前往。

此外，本条款中还规定了船舶营运的装卸港口必须是安全港，租船人对此负有绝对的义务。

NYPE46的第27行至第34行有相应的类似规定。

6．船东负责事项（Owners to Provide）本条款规定了船东应负责的事项，也即应承担的责任和应负担的费用，在定期租船合同下，船东应负担船舶的管理和日常费用，主要包括：船舶的保险费、船舶用品及船舱、甲板、机舱的备用品的费用，锅炉用水费用、船长及船员的工资，船长和船员的领事费、以及从属于船员的港口服务费等。