油雾润滑介绍.
油雾润滑操作说明
一联合运行部
1. 辅助油雾发生器切换至主油雾发生器 1.1切断辅油雾发生器的电源 1.1.1 将辅系统电源开关从“1”位调至“0”位 1.2 切断至辅助油雾发生器的供气 1.2.1 将空气压力调节阀调节至关闭位置 1.2.2 关闭辅助油雾发生器的供气开关
1.3 打开主油雾发生器的电源 1.3.1 将辅系统电源开关从“0”位调至“1”位。 1.3.2 打开主油雾发生器的气源 将油雾压力调至 5KPa
一联合运行部
除按正常要求检查机泵运行温度外，还需注意巡查如下 项目： 1) 检查各油雾回收箱排雾口，应有淡淡烟雾流出； 2) 检查机泵轴承箱两端，应有淡淡烟雾流出； 3) 检查油雾润滑系统是否泄漏，是否破损，如有报修。 4) 检查各油雾回收箱油位，必要时排油； 5) 检查大油箱油位，低于20％时应加油； 6)检查分配器玻璃管中是否有油，如有油，按下部排油 按钮将油排出，排油后注意排油按钮要复位； 7)辅系统油箱油位应在2/3处，否则加油。
一联合运行部
接下来我们介绍的是由沈阳佳益油雾技术有限公 司生产的OMLD－Ⅰ型油雾润滑系统 ，此套系统应 用于三催化装置及2#气分装置。
一联合运行部
1.主油雾发生器和辅油雾发生器的切换 1.1将电控箱西侧的回油阀门关闭； 1.2将主油箱加热开关（F1）打至“停止” 1.3将防爆电控箱面板上的“辅助加热”转换开关（ F2） 打至“加热，辅油箱油温达到50℃ ； 1.4 打开辅油箱与油雾管路间球阀 ； 1.5 打开辅油箱压缩空气入口球阀 ； 1.6 关闭主油箱的压缩空气入口球阀； 1.7 关闭主油箱与油雾管路球阀 ； 1.8 确认雾压在正常范围，如果雾压低于正常状态最小 值，立即停止投用，查找原因，排除故障后再按上述步 骤重新进行切换，若无异常，则切换完成； 1 .9 切换完毕后将电控箱西侧的回油阀门打开。
油雾润滑操作说明
五、日常巡检
（一）主机 1.日常巡检人员应经常检查电加热器和电气系统工作是否正常（报警灯是否异 常）；润滑油温度、空气温度是否在工作范围之内；气源压力、油雾压力是否保 持稳定；设定的参数主要有：气温为50℃，油温为50℃，雾压为2-20KPa，气 压为0.1-0.7MPa。 2. 在日常巡检中要注意观察主油箱中油位，不能低于71mm。正常使用情况下， 每半个月加油一次，加油至液位读数为200mm，注意不能超过液位上限230mm。 3. 日常巡检人员应扳动主或辅油箱安全阀的扳手，观察油雾情况。 （二）油雾分配管道 1．完全型油雾润滑 （1）、配雾器：超过有机玻璃管1/2时，需要放油，长按配雾器放油推杆。 （2）、集油盒：超过视镜1/2时，需要放油，打开集油盒视镜下方球阀。 （3）、泵轴承温度测量：不超过65度。 （4）、油雾检测。
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凝缩嘴5显示屏11放油口A17
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集油盒
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电源进口
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A油箱液位计
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三、系统组成
（一）油雾润滑主机 本油雾润滑主机主要由主油箱A、主油箱B、辅油箱、气加热箱、供气系统、 出雾管路、电气控制部分构成 （二)系统输送管道 压缩空气进入主、辅油箱的油雾发生器后产生油雾，油雾沿着系统管路传输， 经主管路，支管路分配到配雾器。 （三）油雾分配管路 油雾分配管道由流量控制阀、配雾器、凝缩嘴、转换接头、集油盒、油雾分 配管、卡套接头组成 配雾器：用于油雾的分配及观察，按动排油阀实现配雾器的排油。 凝缩嘴：安装在泵体注油口处，对油雾进行凝缩，从而保持均匀的雾状。 集油盒：泵体内残余的油雾和配雾器内的油通过集油盒进行收集。
油雾润滑装置操作说明
二联合
胡进旭
油雾润滑
从主控器至各注油点的连接为油雾输送管至分配器，经过喷嘴接 到注油点。管件由经过洁净材料制作的主管和分支管线构成，油 雾分配器的上连支管下接一台泵的注油点，将雾化油分配到润滑 点。每个分配器可以供应六个润滑点
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• 三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
7.油雾浓度传感器
LubriMist油雾浓度监视器是一个油雾润滑系统公司制造的专利传感器。油雾监视器 是一个检测油雾浓度波动的半导体装置。LubriMist油雾监视器的可选择不同灵敏度 而对供应管路中油雾浓度进行连续在线监视，是油雾用户优化油的消耗，从而不会 使机械润滑过度或不足。连续监视通过IVT控制器完成。一旦油雾达到油雾检测器 ，LubriMist油雾浓度监视器将自动对油雾中的油/空气比率的变化作出响应。
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
B-B视图
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
（四）油雾出口阀组件 油雾发生头使用压缩空气以产生小油滴（1～3微米），小油滴悬浮在空气 中并被排放到分配管路，然后管道系统将油雾供应给用户机械提供轴承润 还。一个特殊设计的出口切换阀控制油雾流出IVT，切换阀是气动控制的 。当有关的雾发生头――主或辅助――供应空气打开时，切换自动关闭未 用的发生器的出口并打开产生油雾的发生器的出口。产生的油雾通过一个 2”管输出IVT柜的顶部，油雾出口管与IVT柜顶层是密封的。
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主轴油雾润滑系统 原理
主轴油雾润滑系统原理主轴油雾润滑系统是一种常见的工业设备润滑方式，其原理是通过将润滑油以雾化形式喷洒到主轴表面，形成一层细小的油膜，以减少摩擦和磨损，提高设备的工作效率和寿命。
主轴油雾润滑系统的工作原理可以分为两个方面。
首先，润滑油被送入喷雾器，通过喷嘴进行雾化处理。
喷嘴的设计可以使润滑油形成细小的油雾颗粒，这些颗粒可以在空气中悬浮，并且可以覆盖到主轴表面。
其次，通过压缩空气的作用，将油雾送入主轴的润滑区域，形成一层均匀的油膜。
主轴油雾润滑系统的优点之一是能够提供更好的润滑效果。
由于雾化后的润滑油颗粒非常细小，可以更好地渗透到主轴表面的微小间隙中，形成均匀的润滑膜，从而减少了金属表面之间的直接接触，降低了摩擦和磨损。
此外，油雾润滑系统还能够在高速旋转的主轴上提供足够的润滑，保证设备的正常运行。
另一个优点是主轴油雾润滑系统具有良好的冷却效果。
润滑油的雾化过程需要消耗热量，因此在喷洒到主轴表面时会吸收部分热量，从而起到冷却的作用。
这对于高速旋转的主轴来说尤为重要，可以有效地控制主轴温度，避免因过热而导致设备故障。
主轴油雾润滑系统还能够防止污染和泄漏。
由于润滑油以雾化形式喷洒，不会像传统的润滑方式那样产生过多的油污，避免了对环境的污染。
同时，油雾润滑系统还可以有效地防止润滑油的泄漏，减少了维护和清洁的工作量。
然而，主轴油雾润滑系统也存在一些局限性。
首先，由于润滑油需要以雾化形式喷洒，需要一定的压缩空气供应。
因此，在安装和维护系统时需要额外考虑空气压缩机的配置和运行成本。
其次，油雾润滑系统对润滑油的选择要求较高，需要使用适合系统要求的润滑油，以保证系统的正常运行。
主轴油雾润滑系统是一种有效的设备润滑方式，通过将润滑油以雾化形式喷洒到主轴表面，形成一层细小的油膜，以减少摩擦和磨损，提高设备的工作效率和寿命。
它具有润滑效果好、冷却效果佳、防止污染和泄漏等优点，但也需要考虑压缩空气供应和润滑油选择的问题。
在工业生产中，根据实际需求和设备特点，可以选择主轴油雾润滑系统作为设备的润滑方式，以确保设备的正常运行和提高生产效率。
油雾润滑概述
油雾润滑概述定义：利用压缩风的能量，将液态的润滑油雾化成1um-3um的小颗粒，悬浮在压缩风中形成一种混合体（油雾），在自身的压力能下，经过传输管线，输送到各个需要的部位，提供润滑的一种新的润滑方式。
油雾润滑是一种新型的稀油集中润滑方式，已成功地应用于滚动轴承、滑动轴承、齿轮、链轮、涡轮、导轨等各种摩擦副。
喷射至轴承表面形成润滑油膜。
气液两相的油雾既能起到润滑作用，又能带走大量的热量。
现代润滑理论认为，轴承处保持适量的新鲜的油膜，才是最佳的润滑方式，降低轴承的温度是延长轴承寿命的主要手段之一。
因此，油雾润滑具有润滑效果好，耗油量少，散热性好，能提高滚动轴承极限转速，成本及维修费用低，以及便于集中管理等特点。
此外，油雾润滑系统还具有安全性高，使用寿命长，减员增效，提高企业的设备管理水平等优点。
工作原理：当电磁阀通电接通后，压缩空气（可用仪表净化风）经分水滤气器过滤，进入调压阀减压，使工作压力达到工作气压，经减压后的压缩空气经空气加热器进入油雾发生器，在发生器内高速流动的气流通过产生射流效应的雾化工艺，将油吸入发生器雾化室进行雾化，产生微米级的油雾颗粒组成的油雾流，再通过系统管路、凝缩嘴输送至需要润滑的部位。
此油雾因粒径极小，只有1～3μｍ，其特性是不会粘附在管壁上，故称为干油雾；空气管线压力为0.3-0.5MPa，油雾浓度(在标准状况下,每立方米油雾中的含量)在3-12g/m3，油雾在管道中的输送速度为5-7m/s,可以远距离输送；每个受润滑部位均安装有凝缩嘴，干油雾经凝缩后，经过程序控制的固定间隔，从油雾发生系统引入高压空气，将凝缩嘴处积攒下来的液态纯净润滑油喷射至轴承处，此时形成的油雾粒径在100微米左右，具有粘附力，也称为湿油雾。
湿油雾能在金属表面形成润滑效果更好的一层油膜，并能精确计量，大大减少了润滑油的消耗量。
并且能够克服轴承在高速旋转所形成的气障，同时可以带走摩擦产生热量，使轴承的温度明显降低，从而大大增加了使用寿命。
油雾、油气润滑
油雾润滑1.润滑原理：油雾润滑是利用压缩空气产生的高速气流，将液态润滑油经过油雾分配器雾化为微小的油颗粒，形成空气与油颗粒的混合体即油雾，经管路输送至被润滑的部位，再通过凝缩嘴将微小的油颗粒凝聚为较大的油颗粒，然后进入摩擦副，弥散于各个部位，形成油膜，起到润滑作用，同时油雾在轴承座内部形成正压，起到阻止外界污物进入的作用。
2.产品特点：1）油雾可以弥散到摩擦副各个部位，起到良好而又均匀的润滑效果。
2）压缩空气比热小，流速高，易于带走摩擦热，降低摩擦副工作温度。
3）可以用于高转速轴承，提高极限转速，延长轴承寿命。
4）油耗量最低，摩擦副始终保持新鲜、适量的润滑油。
5）体积小，动力消耗低，自动化控制程度高，可实现低液位、低气压、低油压报警，加强设备的可靠性。
6）油雾具有一定的压力，在轴承腔内可以起到一定的密封作用。
3.适用范围：油雾润滑适用于封闭齿轮、链条、滑板、导轨以及各种高速、重载的滚动轴承。
目前油雾润滑已经在压延设备及冶金机械上得到广泛使用，如：铝箔轧机、带钢轧机、回转窑、球磨机、石油机械、造纸机械、纤维机械、链条运送机、振动机、鼓风机、选矿机、粉碎机、高速纺绽等。
油气润滑油气润滑，在学术界被称为“气液两相流体冷却润滑技术”，是一种新型的润滑技术，它与传统的单相流体润滑技术相比具有无可比拟的优越性。
它成功地解决了干油润滑和油雾润滑所无法克服的难题，是润滑技术中的一朵正在绽放的瑰丽奇葩。
它适应了机械工业设备的最新发展的需要，尤其适用于高温、重载、高速、极低速以及有冷却水和脏物侵入润滑点的工况条件恶劣的场合。
由于它能解决传统的单相流体润滑技术无法解决的难题，并有非常明显的使用效果，大大延长了摩擦副的使用寿命，改善了现场的环境，因此正在得到越来越广泛的应用，尤其是在冶金工业领域。
在给油气润滑下定义以前，让我们以气动式油气润滑系统为例来了解一下油气润滑的工作原理。
气动式油气润滑系统主要由主站、两级油气分配器、PLC电气控制装置、中间连接管道和管道附件等组成。
油雾润滑系统
油雾润滑系统1、简介油雾润滑是将压力空气与润滑油的混合体送入各摩擦副进行润滑的方式，它是一种稀油集中润滑方式，完成油雾润滑的装置和元件的总和称为油雾润滑系统。
油雾润滑装置以压缩空气作为动力，使油液雾化，即产生一种像烟雾一样的、粒度在2μm以下的干燥油雾，然后经管道输送到润滑部位。
在油雾进入润滑点之前，还需通过一种称为“凝缩嘴”的元件，使油雾变成油气从专设的排气孔排到大气。
2、系统组成油雾润滑系统组成：分水滤气器1、电磁阀2、调压阀3、油雾发生器4、油雾输送管道5、凝缩嘴6以及控制检测仪表等。
分水滤气器：用来过滤压缩空气中的机械杂质和分离其中的水分，以得到纯净、干燥的气源；电磁阀：电磁阀的通断由被润滑的主机的电气接点控制，当主机启动时，油雾发生器自动投人运行；调压阀：用来控制和稳定压缩空气的压力，使供给油雾发生器的空气压力不受压缩空气网路上压力波动的影响。
油雾发生器：产生油雾；凝缩嘴：使油雾结合成较大的油粒而投向摩擦表面；在贮油器内还设有油温自动控制器、液位信号装置、电加热器和油雾压力继电器等。
3、工作原理压缩空气——文氏管——油气混合体（小于3μm）——输送管道——凝缩嘴——摩擦点。
文氏管效应：间隙小，气流流速很高，使喷油嘴中心孔的静压降至最低而形成真空度。
雾化：油雾发生器是油雾润滑装置的核心部分。
润滑油在文氏管4的中部(称为雾化室)与压缩空气汇合。
油液即被压缩空气击碎成不均匀的油粒，一起经喷雾头1的斜孔喷人油罐。
其中较大的油粒，在重力的作用下坠人油池中；细微的(2μm以下)油粒子，随压缩空气送至润滑部位。
为了加强雾化作用，在文氏管的前端还有4个小孔c，一部分压缩空气经小孔c喷出时再次将油液雾化，使输出的油雾更加细微均匀。
凝缩：油雾发生器送往摩擦副的干燥油雾，不能产生润滑所需的油膜。
必须根据不同的工作条件，在润滑点安装相应的凝缩嘴。
当油雾通过凝缩嘴的细长小孔时，一方面由于油雾的密度突然增大，使油雾趋于饱和状态；另一方面高速通过的油雾与孔壁发生强烈的摩擦，破坏了油雾粒子的表面张力，油雾结合成较大的油粒而投向摩擦表面，形成润湿的油膜。
机泵油雾润滑及其操作说明
机泵油雾润滑及其操作说明一、润滑油雾的制备出胃1.确保机泵油雾润滑系统中的润滑油处于正常工作温度范围内。
2.打开机泵油雾润滑系统中的润滑油雾发生器，使其开始工作。
3.调整润滑油雾发生器的工作压力，一般建议将其设置为0.8-1.2MPa。
4.根据所需的润滑油雾浓度，在润滑油雾发生器上调整比例调节器，确保润滑油雾的浓度更稳定。
二、机泵油雾润滑系统的操作步骤1.启动机械设备之前，确保机泵油雾润滑系统工作正常。
检查系统中的润滑油雾发生器、润滑油雾输送管道等设备是否处于正常工作状态。
2.确保机械设备的润滑部位已经安装好润滑油雾喷嘴，并且喷嘴的位置能够覆盖到所需润滑部位。
3.打开机泵油雾润滑系统的润滑油雾发生器，使其开始工作。
4.根据机械设备的运行情况，调整机泵油雾润滑系统的润滑油雾浓度。
一般来说，轻型设备可以使用较低的润滑油雾浓度，而重型设备则需要更高的润滑油雾浓度。
5.检查机泵油雾润滑系统的润滑油雾输送管道是否疏通，没有堵塞情况。
6.启动机械设备，开始运行。
在机械设备运行的过程中，不断观察润滑油雾喷嘴的工作情况，确保润滑油雾能够正常地喷洒到润滑部位。
7.定期检查机泵油雾润滑系统的润滑效果。
可以通过观察润滑部位的润滑情况、测量润滑部位的温度等方式来判断润滑效果。
三、机泵油雾润滑系统的维护与保养1.定期检查机泵油雾润滑系统的润滑油雾发生器、润滑油雾输送管道等设备是否正常工作，如果发现故障或异常情况，及时修理或更换。
2.定期清洗润滑油雾喷嘴，以确保其喷嘴正常工作。
喷嘴堵塞会严重影响机泵油雾润滑的效果。
3.定期更换机泵油雾润滑系统中的润滑油。
润滑油的使用时间过长会导致其质量下降，影响润滑效果。
4.注意机泵油雾润滑系统的运行环境。
避免系统受到水、杂质、灰尘等污染物的侵入。
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姚竞文 2014.06.06
油雾润滑系统定义
• 油雾润滑是一种能连续有效地将油雾化为小颗粒的集中润滑系统。 集中油雾润滑是近年逐渐推广使用的一种新型的高效节能润滑方 式，其原理是利用压缩空气连续有效地将油箱中的润滑油雾化成 粒度在3微米以下的干燥油雾，再通过压缩空气传输到润滑部位， 在进入润滑点之前，油雾经凝缩嘴的凝缩作用将油雾凝缩成颗粒 度较大的油雾颗粒，在压缩空气的带动下投向摩擦副的表面形成 油膜，起到有效润滑副的作用，压缩空气及部分微小的油雾颗粒 通过缝隙及排气孔分散。油雾润滑真正起润滑作用的仍是油液， 空气的作用是输送润滑油和带走热量、降低温升，润滑区仍然属 于单相流体润滑，遵守弹性流体动压润滑理论。
• •
系统组件
• 中央油雾控制器主机 • 油雾分配网 • 集流腔，节流器 • 集油箱 • 油雾和油返回系统
中央油雾控制器主机 • 产生油雾 • 连续自动运行 • 8个工艺参数均由微处 理器监控 • 每个系统一个控制器主 机 • 装有备用系统
漩涡式油雾喷嘴
• 压缩空气驱动 • 1到30标准立方英尺/ 分钟 • 无活动部件 • 油气比为1：200,000
分配/返回系统
• 2寸不锈钢管 • 支撑的斜管
• 维持平流 • 油雾分配压力为0.05巴
油雾下落管
• 3/4寸不锈钢管管 • 油雾从总管输出 后经下落管到设 备 • 每个下落管对应 一套机器 • 终端装有集流腔 （注意及时排液）
油雾供应集流腔
分配器
节流器/喷嘴
观察室
• • • •
排放接口 排放阀
分开雾流 收集凝结油 油位可视 带管接头的按钮式 排放阀 • 节流器到润滑点之 间用不 锈钢管连接 • 可安装各种节流器 （凝缩嘴）
节流器/喷嘴
• 孔板计量仪 • 控制到各润滑点的油雾量 • 尺寸取决于设备的： - 每分钟转数 - 轴径 - 轴承列数 - 载荷 • 每个润滑点对应一个节流器
选择合适的节流器 可提供适量的润滑油雾
油雾润滑系统的组成
• 油雾节流器：它能测量并调配输送到润滑点的雾化油量，也能将 干性雾化油转变成湿性雾化油。除“雾化”的类型外，还可选择 喷射式、压缩式或定向式。每个润滑点各要求有一个节流器。油 雾正常情况下成烟雾状，粒度在 2µm 以下。发生器产生的烟雾状 油雾不容易凝结，这种油雾没有润滑效果，被称作干雾。但它的 好处在于，它在管道中传送时不会凝结在管道壁上，随着油雾弥 散到摩擦副附近，经过凝缩嘴，使油雾成为油、气两相流体射流 • 雾化油收集容器：这个装置用于收集从轴承箱排出的凝结油。它 一般也是另外一套油回收系统的油收集器的一部分，可用于安排 对回收油的重复利用（位于泵带末端，有看窗，巡检时看到看窗 油满之后应进行排油）
注意事项
• 如果系统的仪表风中断，在主、辅油雾发生器不产生油雾时，虽然已经 形成的油膜仍能保证轴承8小时的润滑，但还是要立即想办法尽快恢复仪 表风供应。如果仪表风不能在短时间内恢复，就需要联系钳工向轴承箱 内加润滑油（轴承箱底部的排油要去除） 停电对油雾的产生（由于没有加热，油雾浓度会稍微下降）、输送不产 生影响 油雾润滑运行变量参数中出现报警时，除液晶显示器显示报警参数和现 场控制柜顶部状态灯由绿色变为红色外，报警信号还接进DCS中的UPS 报警组，当UPS出现声光报警，此时应立即到现场控制柜检查报警参数 ，查找原因，消除报警后，连续按动CLEAR键控制柜顶部状态灯由红色 变为绿色，UPS中声光报警可以消除
Part No.
500 501 502 503 504 505 SCFM
标准 立方英尺 每分钟
.03 .09 .18 .30 .45 .60
节流器/喷嘴
喷洒
雾化
凝液 定向
油雾收集箱
油雾排放管
连接口
溢流口 排放阀
油雾收集箱
油雾收集箱
• • • • 用于纯雾化和吹扫型油雾系统 安装在设备基础上 设备轴承箱体和油雾收集箱用排放管相连 收集箱收集的冷凝油可循环利用或进行适 当处理
油雾润滑技术优越性
• 润滑油雾分配准确、适量（节省油耗）无杂质污染。 • 油雾进入的设备箱体后形成正压，可防止外来污染物 的侵入（保护轴承，防止灰尘进入，雨季能防止潮气 进入轴承箱）。 • 在内部金属表面总是形成一层润滑油膜，润滑效果好 可防止锈蚀（保护轴承延长使用寿命）。 • 轴承运行温度降低10-15度,轴承转动而搅拌润滑油所产 生的摩擦也会被排除（保护轴承延长使用寿命）。 • 轴承寿命延长6倍（经济）。
非强制润滑的缺陷
• • • • • 润滑油膜不均匀，造成机泵轴承的磨损 摩擦产生的热量不易带走，产生点蚀，降低了轴承的寿命 外界灰尘等杂质易进入摩擦副部位，造成机泵轴承的磨损 由于石化现场的腐蚀性气体和水分进入轴承箱加快了轴承失效 轴承由于采用人工加油方式，可能产生一些人为因素造成的故障， 也加重了操作人员的劳动强度 • 最为重要的是机泵腔体内，工作中产生的磨合物被保留在润滑油 池内，由润滑油带入轴承造成磨损
供油总管
节流器 油雾集流腔
集流腔排油管Βιβλιοθήκη 轴承箱 集油箱排放管
纯油雾优点
• • • • • 轴承运转温度降低10－150C；减少摩擦和发热 可洗去轴承表面的磨损颗粒和污染物 可在金属表面连续形成防护油膜 提供理想的润滑环境 在轴承箱内无需维持油位，不再需要对油箱进行检 查和换油 • 应用在所有类型的滚动轴承（电机除外，油雾润滑 若用于电机轴承，则可能导致电机绝缘低）
油雾润滑技术与传统润滑技术的比较
• • • • • 轴承故障减少90% 润滑油用量降低40% 设备的轴承温度下降 轴承箱内的污染物被排除 提高效率节约人力
油雾润滑系统的组成
• 油雾发生及控制部分：油雾的雾化采用一种涡流雾化工艺(油雾颗粒更小， 传输距离更远），它具有高效性和抗阻塞性；油雾的控制则是一套微处 理器单元；该部分还包括有储存油箱、输送设备和加热设备（仪表风中 断事故应对油雾润滑系统进行停电以免烧坏加热歧管，停仪表风后油雾 润滑失效应当停相应的泵）。 • 油雾输送及分配部分：从主控器至各注油点的连接为油雾输送管至分配 器，经过喷嘴接到注油点。管件由经过洁净材料制作的主管和分支管线 构成管子连结时不要使用漆或胶粘剂，胶带之类的密封物。主要是由于 这些物质会造成油雾系统中的凝缩嘴孔的阻塞。油雾分配器上连支管下 接一台泵的注油点，将雾化油分配到润滑点。每个分配器可以供应六个 润滑点。