轨道交通运营风险管理研究
城市轨道交通运营中的风险管理
城市轨道交通运营中的风险管理风险管理是城市轨道交通运营管理中的重要环节。
探讨城市轨道交通运营企业风险管理中的风险管理组织架构、ALARP 风险管理原则，以及风险管理过程和方法，包括风险识别、风险评估、风险控制、风险检讨等，以期为国内城市轨道交通运营企业，特别是即将开通轨道交通城市的运营企业提供借鉴。
标签：城市轨道交通；风险管理；风险评估1 风险定义及特点风险表示危险的程度，即对危害事件发生的可能性与后果总体的度量。
发生可能性和发生后果是风险的两大要素。
风险具有以下特点。
（1）普遍性。
风险隐藏在各个角落，无处不在、无时不有。
（2）客观性。
风险客观存在，不可能彻底消除，只能采取适当的方法降低发生的概率和减轻发生后果的大小。
（3）不确定性。
风险是否会发生无法确定，发生时间无法确定，发生后产生的后果无法确定。
（4）变化性。
风险会因时间/空间因素的变化而变化，更多的创新和发展，如高新科技的应用，会演变或发展出其他风险。
2 城轨交通运营风险管理安全是城市轨道交通运营的首要目标，在城市轨道交通运营过程中，必须对存在的安全风险进行有效的管控，提高城市轨道交通运营的安全性与稳定性，为乘客提供安全、快捷、舒适的乘车服务。
城市轨道交通运营风险管理通过对运营中潜在的危害进行持续有效的识别、分析、评价、衡量、控制，对风险进行定性和定量的研究，并根据风险的级别，选择适合的方式和措施进行控制，达到降低风险的目标，从而将运营事故中的人员伤亡、运营中断等风险消除或降至可接受的水平。
2.1 风险管理组织对城市轨道交通运营风险做出有效的管理和控制，需要有相应的风险管理组织，根据组织架构不同的工作职责，对风险做出全过程管控。
图 1 为一种经过实践行之有效的城市轨道交通企业风险管理组织架构。
通过风险管理组织架构，可有效地管理运营风险，最大限度地降低运营风险，确保运营安全。
（1）风险控制委员会。
为风险管理最高决策机构，其主要职责包括：①制定公司风险管理相关政策，确定公司适用的风险矩阵；②监管风险控制系统运作，批准新风险、更新风险，评估控制措施，监控现存风险；③讨论批准R1、R2 风险减轻控制措施。
城市轨道交通工程建设风险管理研究及应对策略
城市轨道交通工程建设风险管理研究及应对策略摘要：随着城市规模的急剧上升，城市交通压力日益严重，地铁已成为有效缓解交通压力的重要设施。
近几年，天津地铁工程建设步伐不断加快，但由于地铁工程施工技术难度较高、周边环境复杂、地下不安全因素众多，给施工带来了很大的风险。
风险管理主体为有效降低施工风险带来的损失，编制了一系列的管理制度，管理水平已经走在了国内行业的前列。
但在实践的过程中仍存在一些问题，本文通过对这些问题的梳理分析，从体系管理、人才管理、技术管理和信息管理等方面提出解决问题的建议，完善和优化风险管理系统。
关键词：地铁工程；风险管理；问题分析1风险管理现状地铁具有运量大、快捷方便、安全准时、受限制条件小等优点，已经成为全球各大城市解决拥堵问题的必选。
近年来，为解决城市拥堵问题和体现经济发展水平，我国一大批城市上马了地铁项目。
2017年末，我国大陆地区共34个城市开通了地铁交通运营，共计144条线路，运营线路总长度达5022公里；建设地铁项目的城市44个，建设线路约4500公里，有26个城市建设线路超过100公里，其中北京、上海、广州、天津4个城市超过了200公里。
地铁建设方兴未艾，在建设过程中必须警惕的是，地铁工程都是地下工程，因地下环境的不确定性、周边环境的复杂性、施工水平的局限性，地铁工程的建设具有很大的风险性[1]。
仅2008年至今，全国在施地铁工程发生等级事故20余起，其中杭州地铁1号线萧山湘湖站基坑发生坍塌，造成17人死亡，损失最为惨重。
但与此不相适应的是，我国关于地铁工程的风险管理总结研究偏少，多数地铁安全风险管理的书籍集中于运营阶段。
虽然近几年政府和企业开始重视风险管理的研究，并加大了风险管理的投入，但与施工需求仍不匹配[2]。
故此，加快风险管理研究及加大风险管理投入，是当前面临的十分紧迫的问题。
2风险管理主要问题解析2.1缺乏风险管理专业人才我国地铁工程专业人才储备相对较少，尤其是实践经验丰富、专业理论水平高、职业素质高、对风险管控能够做出科学管用措施的高端人才十分匮乏。
城市轨道交通毕业论文--城市轨道交通运营的风险与安全管理毕业论文
城市轨道交通毕业论文城市轨道交通运营的风险与安全管理1. 引言随着城市化进程的不断加快和人口的快速增长，城市交通压力也与日俱增。
城市轨道交通作为一种高效、快速、环保的交通方式，越来越受到人们的青睐。
然而，随着城市轨道交通的发展，其运营过程中所面临的风险也日益增加，安全管理成为一项重要的主题。
本论文将探讨城市轨道交通运营的风险与安全管理，并提出相应的解决方法。
2. 城市轨道交通运营的风险分析城市轨道交通运营过程中存在一系列风险，包括但不限于设备故障、人为破坏、自然灾害等。
本章将对这些风险进行详细的分析，探讨其可能带来的影响和后果。
2.1 设备故障城市轨道交通运营依赖于大量的设备，包括轨道、列车、信号系统等。
设备故障可能导致运营延误甚至事故发生，给乘客和运营方带来巨大的危害。
本节将分析设备故障的原因和可能的后果，并提出相应的应对措施。
2.2 人为破坏城市轨道交通作为公共交通系统，常受到人为破坏的威胁，如纵火、破坏设备等。
人为破坏不仅会造成运营中断和设备损坏，还可能对乘客和周边社区的安全造成威胁。
本节将分析人为破坏的原因和可能的后果，并探讨相应的保护措施。
2.3 自然灾害城市轨道交通运营过程中，自然灾害如地震、洪水等也是无法忽视的风险。
自然灾害可能导致轨道、车辆和设备损坏，甚至引发事故。
本节将分析自然灾害对城市轨道交通运营的威胁，并提出相应的应对策略。
3. 城市轨道交通安全管理的现状与问题城市轨道交通的安全管理涉及到各个环节，包括设备维护、运营监控、乘客安全培训等。
然而，目前存在一些问题，如安全管理体系不完善、安全培训不到位等。
本章将对城市轨道交通安全管理的现状进行分析，并提出相应的改进建议。
3.1 安全管理体系不完善城市轨道交通安全管理体系应包括安全政策、安全目标、安全组织和安全流程等内容。
然而，当前存在一些问题，如安全政策制定不规范、安全流程不完备等。
本节将分析这些问题的原因，并提出建议改进的措施。
城市轨道交通保护区安全风险管理研究
城市轨道交通保护区安全风险管理研究摘要：运营线路保护区风险管理是城市轨道交通项目的重要项目，是指通过风险识别、风险评估、风险应对等多种风险管理方法，以达到对保护区安全风险进行有效控制的目的。
通过对保护区施工项目的风险进行科学的管理，可以使保护区施工项目对地铁结构可能造成的风险得到有效的控制。
保护区安全风险管理应当是一个完善的、成熟的系统，通过系统的管理过程，能够动态地评估、预防和处理风险，使保护区施工项目的风险在控制的范围之内。
关键词：城市轨道交通；运营安全保护区；保护区风险管理研究引言随着城市轨道交通的快速发展，客流量不断提高，如何确保运营轨道交通保护区安全成为各运营单位需要解决的重要问题。
在此情况下，需要结合城市轨道交通的实际情况，提出完善的管理策略，从而指导实际工作，提升运营城市轨道交通保护区的安全性。
1运营线路保护区范围及施工分类运营城市轨道交通保护区范围：一、地下车站主体结构与区间结构外边线外侧50m内；二、地面车站、高架车站与线路轨道结构外边线外侧30m内；三、出入口、通风亭、变电站、电缆隧道等附属建、构筑物结构外边线外侧10m内；四、过河隧道结构外边线100m内。
保护区施工类型：一、外部基坑工程，外部基坑工程对城市轨道交通结构的影响过程主要为围护结构施作、土层加固、降水、土方开挖、支撑拆除及换撑、主体结构回筑、土方回填等。
二、穿越工程，外部作业穿越既有轨道交通结构可采用盾构法、顶管法、明挖法、拉管法等工法。
三、其它工程，包括：（1）爆破作业，城市轨道交通控制保护区内应采取控制爆破作业，不得进行硐室爆破、深孔爆破等药量较大的爆破作业。
（2）桩基础工程，（3）地下水作业（4）浅基础工程。
2运营城市轨道交通保护区安全风险管理研究2.1构建保护区风险管理体系保护区巡查管理：运营单位建立保护区巡查队伍，制定保护区巡查制度，开展保护区巡查工作。
巡查工作内容：未经轨道集团审查通过的施工作业行为；轨道交通高架线路垂直投影区域内，禁止圈占土地、私自占地停放机动车辆或者机械设备、堆放货物或者杂物；在桥墩或者桥梁上钻孔打眼，私拉电线及其他承力绳索；损坏隧道、桥梁、轨道、路基、车站等设施、设备；其他可能危及轨道交通运营安全的行为；地铁保护区标识巡视检查。
城市轨道交通安全管理与风险评估研究
城市轨道交通安全管理与风险评估研究近年来，随着城市化的进程，城市轨道交通成为城市中不可或缺的交通工具。
然而，在城市轨道交通的发展过程中，安全管理和风险评估成为了关注的焦点。
本文将探讨城市轨道交通安全管理与风险评估的重要性、现状和未来发展。
一、城市轨道交通安全管理城市轨道交通系统由车站、线路、车辆、供电系统、信号系统、通信系统组成。
每一个环节都必须安全可靠，否则会对乘客和系统造成严重影响。
城市轨道交通的安全管理工作主要包括以下几个方面。
1. 完善制度完善安全管理制度是城市轨道交通最基本的安全保障。
轨道交通公司应建立完整的安全管理体系，明确各部门职责、制度和流程。
制度必须科学规范，操作简便。
制度的实施要一以贯之，确保制度的有效性。
2. 健全安全检查机制安全检查是城市轨道交通安全管理的重要环节。
通过安全检查，可以及时发现安全隐患，采取措施整改，保证轨道交通系统的安全稳定运行。
安全检查各环节都必须抓紧，确保不漏一项。
检查时要注重抽查，把握疏漏，发现问题及时处理。
3. 提高职工安全意识城市轨道交通的安全是全员负责的。
从车站员工到司机，每个人都必须严格遵守安全管理制度和规定。
在工作中，必须高度警惕，切实履行职责。
同时，轨道交通公司也要加强安全培训，提高职工安全意识和安全素质。
二、轨道交通风险评估城市轨道交通事故的发生可能会给乘客和系统带来严重的后果，风险评估可以有效地帮助轨道交通公司发现事故隐患和风险因素，提前采取措施防范。
1. 风险源识别风险源识别是轨道交通系统安全保障的第一步。
通过对系统各个环节的分析，识别风险源，特别是那些属于关键环节、核心设备和高风险区域。
风险源的识别需要专业团队和专业知识。
2. 风险评估风险评估是风险管理中最重要的环节。
通过对风险源的评估，确定其潜在的各项风险。
评估工作应依据国家有关规定，采取科学严谨的方法，确保评估结果的准确性和可靠性。
3. 风险控制风险控制是轨道交通公司针对潜在风险实施有效管理和防范措施的重要手段。
城市轨道交通运营安全管理研究
城市轨道交通运营安全管理研究随着城市化进程的不断发展，城市轨道交通成为现代城市中不可或缺的交通方式。
然而，由于城市轨道交通的规模庞大、运营密集，使得安全管理成为一项重要的任务。
本文将围绕城市轨道交通运营安全管理展开探讨，探索如何有效提高安全性能，降低事故风险。
第一部分：城市轨道交通运营特点和安全风险城市轨道交通作为一种大规模、高密度的交通系统，具有独特的运营特点。
首先，与其他交通方式相比，轨道交通具有高度自动化的特点，列车运行速度快、频次高。
其次，城市轨道交通运营的时间跨度长，通常从早上到深夜，甚至24小时不停运营。
再次，旅客需求量大，每天涉及到数以百万计的人次。
这些特点给城市轨道交通的安全管理带来了巨大的挑战。
城市轨道交通的运营安全管理面临着多方面的风险。
首先，由于车辆数量众多、客流量大，人为因素可能导致事故的发生，如疏忽操作、蓄意破坏等。
其次，轨道交通系统中的机电设备存在一定的故障风险，如信号系统故障、电力故障等。
此外，恶劣的天气条件、地震等自然因素也可能引发事故。
因此，城市轨道交通运营安全管理需要综合考虑各种风险因素，制定合理的措施和应对策略。
第二部分：城市轨道交通运营安全管理的策略和方法为了有效管理城市轨道交通的安全风险，需要运用合理的策略和方法。
首先，需要建立健全的安全管理体系，包括制定安全规章制度、明确岗位责任、加强安全培训等。
安全管理体系需要全面覆盖轨道交通系统的各个环节，确保每个环节的安全性。
其次，运用现代技术手段提高轨道交通的安全性能。
例如，可采用先进的信号系统和列车控制技术，提高列车的运行安全性；利用智能监控系统对车站和隧道进行实时监测，及时预警并应对潜在风险。
另外，城市轨道交通的安全管理还需要与其他相关部门保持密切合作。
例如，与公安部门合作，加强地铁警务工作，防范恶意破坏和恐怖袭击。
与城市规划部门合作，合理规划轨道交通线路和站点，减少事故风险。
与应急管理部门合作，制定应急处置预案，提高突发事件的应对能力。
城市轨道交通运营风险管理研究
城市轨道交通运营风险管理研究摘要：随着城市建设步伐的加快，城市人口迅速增加，交通压力越来越大。
城市轨道交通具有安全便捷、效率高等优势，国家加大轨道交通建设的投入，使其成为城市运输的主要交通形式。
轨道交通运营具有一定的系统性和复杂性，其运行过程受到诸多因素的影响，容易出现各类安全问题，对设备和人员造成一定的威胁。
相关部门要提高管理意识，通过科学有效的措施，提高轨道交通运行管理水平，确保轨道交通的安全稳定运行，为人们的出行提供安全保障。
关键词：城市轨道交通；运营风险；管理引言目前，我国城市规模越来越大，交通拥堵现象日益严峻。
为了缓解城市交通拥挤问题，各城市开始大力发展轨道交通，该交通形式表现出便捷、环保、高经济效益的特征。
为了确保轨道交通运营的安全性和稳定性，给乘客提供舒适的出行体验，必须开展运营风险管理工作，依托于系统化、全方位的管理模式来精准控制风险，以此确保城市民众的出行安全。
1中国城市轨道交通发展现状我国城市轨道交通建设经历了五十多年发展，1965-2000年35年间的起步与低速发展阶段，仅有4个城市建成7条合计146公里地铁线路；进入新世纪后开始提速，进入快速发展阶段，年均新建里程从几十公里增加到几百公里；尤其是“十三五”期间进入大规模发展阶段，五年新建线路里程相当于前50年建成线路之总和，新增通车里程近5000公里，年均约900公里。
我国城市轨道交通五十多年的发展，轨道交通技术不断创新，规划线路从一城一线，到多城多线网络化规划；系统制式由单一的地铁发展到轻轨、有轨电车、磁浮、单轨、市域快轨的多制式、多层次交通体系的协凋并存；实现了多线多工作面的安全监控；车辆及机电系统实现国产化，用不到20年的时间完成了西方近50年的发展，一跃为城市轨道交通大国，基本完成了规模化建设。
据不完全统计，截止到2020年，中国大陆地区共82个城市线网规划规模近35000公里、平均线网密度超过0.57km/km²。
轨道交通安全风险评估和控制研究
轨道交通安全风险评估和控制研究随着城市化和人口增长的加速，城市交通问题越来越凸显。
轨道交通成为了城市交通中最为重要的组成部分之一。
然而，轨道交通的安全问题也受到了广泛关注。
为了确保轨道交通系统的安全稳定运行，需要对其进行安全风险评估和控制。
一、轨道交通运行中存在的安全风险轨道交通运行中存在的安全风险主要包括：列车碰撞、脱轨、设备故障、人为破坏等。
这些安全风险都可能造成人员伤亡、财产损失和交通中断等后果。
1. 列车碰撞列车碰撞是轨道交通中最为严重的安全事故之一。
列车碰撞可能会造成多人死亡或严重伤害，也可能导致列车火灾和其他再生事故。
2. 脱轨轨道交通列车的脱轨是指列车从轨道上滑动或脱离轨道。
轨道交通列车的脱轨会导致列车失控，并引起多人死亡和严重伤害。
3. 设备故障轨道交通列车的设备故障可能会导致列车瘫痪。
例如，目标识别故障可能会导致列车失去方向，制动系统故障可能会导致列车无法停止，信号系统故障可能会导致列车重叠行驶等。
4. 人为破坏人为破坏是指意外或恶意的破坏，可能对轨道交通造成一系列安全隐患。
例如，恶意投放物体可能会导致列车脱轨，破坏行车设备可能会导致列车失控等。
二、轨道交通安全风险评估方法为了避免轨道交通中出现严重事故，需要对其进行安全风险评估。
轨道交通安全风险评估主要通过三个方面的方法进行：1. 系统性方法系统性方法是一种将系统分成互相关联的部分，并研究如何使系统运作更加完善的方法。
该方法主要分为正向分析和反向分析。
正向分析通过确定系统中各个要素的因素，分析系统中各因素的关系，以预测可能发生的事故，并采取措施来减少风险。
反向分析则是由发生事故的结果来推断造成事故的原因，然后采取相应的措施来降低风险。
2. 统计分析方法根据历史数据进行统计分析，计算出风险值，其结果可以反映轨道交通中的风险水平。
同时，统计分析还可以检验风险评估结果的准确性，以及评估结果的适用性。
3. 半定量评估方法半定量方法是一种介于定量和定性之间的风险评估方法。
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轨道交通运营风险管理研究
摘要:轨道交通在实际运营过程中，存在各种形式的风险。
本文基于ALARP风险
管理原则，探讨轨道交通运营过程中的风险管理方法。
关键词:城市轨道交通；风险管理；风险评估
一、轨道交通运营风险管理?
安全是城市轨道交通运营的首要目标，在城市轨道交通运营过程中，必须对
存在的安全风险进行有效的管控，提高城市轨道交通运营的安全性与稳定性，为
乘客提供安全、快捷、舒适的乘车服务。
城市轨道交通运营风险管理通过对运营
中潜在的危害进行持续有效的识别、分析、评价、衡量、控制，对风险进行定性
和定量的研究，并根据风险的级别，选择适合的方式和措施进行控制，达到降低
风险的目标，从而将运营事故中的人员伤亡、运营中断等风险消除或降至可接受
的水平。
?
（一）风险管理组织?
对城市轨道交通运营风险做出有效的管理和控制，需要有相应的风险管理组织，根据组织架构不同的工作职责，对风险做出全过程管控。
另外通过风险管理
组织架构，可有效地管理运营风险，最大限度地降低运营风险，确保运营安全。
?
1.风险控制委员会。
为风险管理最高决策机构，其主要职责包括：①制定公
司风险管理相关政策，确定公司适用的风险矩阵；②监管风险控制系统运作，批准新风险、更新风险，评估控制措施，监控现存风险；③讨论批准 R1、R2 风险
减轻控制措施。
?
2.风险检讨委员会。
为风险检讨管理机构，主要职责包括：①监管相应部门
风险控制工作，如控制措施实施；②按不同时间间隔检讨确认相应风险；③检
讨确认控制措施有效性及充分性；④更新部门提交的风险记录。
?
3.部门风险管控员。
为各部门风险管理直接责任人，主要职责包括：①根据
公司安全风险政策，在本部门范围内组织识别、评估，提出针对性的风险减轻控
制措施；②对识别出的风险及减轻控制措施，向风险控制委员会汇报审批；③
实施风险控制委员会批准的风险缓解控制措施；④根据风险检讨委员会要求，审查检讨本部门管理的风险。
?
（二）风险管理原则?
风险管理一般采用 ALARP 最低合理可行原则（As Low As Reasonably Practicable），即任何风险都不可能通过缓解措施来彻底消除。
风险水平越低，
要进一步降低就越困难，且会导致成本呈指数曲线上升，缓解风险投资的边际效
益递减，最终趋于零甚至为负值。
根据 ALARP 原则，在风险和缓解投入成本之间
进行折衷以确定风险的可接受性。
一般城市轨道交通企业的风险划分为4个风险
等级：①R1 级，高风险，除特殊情况外必须采取缓解措施予以消除或降低的风险；②R2 级，通过风险缓解措施必须予以降低的风险；③R3级，可容忍的风险，通过缓解成本可进一步降低的风险；④R4级，可接受的风险，但需要进行风险
的检讨监控。
?
对于R2和R3级风险，根据ALAPR原则，需对风险大小和降低风险所投入的
成本进行综合对比分析，确定是否需要采取措施降低风险。
?
（三）风险管理过程?
城市轨道交通运营风险管理过程包括风险识别、风险评估、风险控制以及风
险检讨等。
?
1.风险识别?
风险识别是在潜在的危害发生前，通过各种方法系统全面地就可能产生危害
的因素进行有效地辨识，并分析其发生可能造成的损失及发生的可能性。
风险识
别是风险管理工作的起点，只有将运营中存在的风险识别出之后，才有可能主动
选择适合的方法进行有效地管控。
城市轨道交通运营中的风险识别，就是找出运
营过程中影响安全的危险源及危险源引发事故的必要条件。
城市轨道交通运营中
的风险可以从以下类别进行识别：①行车类。
如列车脱轨、追尾、挤岔、车门未关闭、受弓网故障、错开车门、列车冒进、夹人夹物、动车、擅入轨行区等。
行
车类风险是轨道交通行业最主要的风险，在风险识别时需要重点关注；②非行车类。
乘客自动扶梯受伤、乘客楼梯或地面摔伤、车站大客流拥挤受伤等；③职业伤害。
工作中发生碰撞或撞擊、高空坠落、触电、夹伤、砸伤、辐射、高温或低温、噪声超限等；④火灾。
列车火灾、隧道火灾、控制中心火灾、车站火灾、车辆段火灾等；⑤恐怖事件。
劫持、爆炸、纵火、毒气等；⑥治安事件。
故意破
坏设施、打架、盗窃等；⑦恶劣天气。
暴雨、雷击、地震、台风等。
?
风险识别可以通过专家判断、自由讨论、工作危害分析、危害及其操作性能
研究、故障模式影响及其重要性分析、安全审计、技术调查、事故审查、故障树
分析、安全检查，或事故/事件/幸免事件报告等各种方法，对包括乘客、公众、
公司员工和/或承包商员工危害的风险进行识别，识别出的风险报风险控制委员会进行讨论审批，批准后登记进入风险管理信息系统进行管控。
2.风险评估?
风险评估是指对风险事件发生后造成的影响和损失，以及风险发生的可能性（发生的概率）进行量化评估，并确定风险等级的过程。
风险评估最常用的工具
是风险矩阵，风险矩阵通过综合考虑风险发生造成的影响和风险发生的可能性两
方面因素，来确定风险的等级。
在城市轨道交通运营中，风险等级一般以发生事
故造成的人员伤亡和对运营服务中断的时间进行分级，分为灾难性、重大、危机、严重、轻微、极轻微、微不足道等7 级。
风险概率根据发生的可能性分为每周发生、每月发生、每年发生、十年、百年发生、不大可能发生、不可能发生等 7 种
概率。
3.风险控制?
风险控制是指被识别出的风险经风险评估并确认风险级别后，风险管控员根
据风险的特点提出缓解风险的措施和方法，以降低风险事件发生的可能性，或减
少风险事件发生时造成的损失。
对于 R1、R2 级别的风险，缓解控制措施需经风
险控制委员会讨论批准后进行实施，并对风险缓解措施实施后的效果进行评估。
相关风险缓解措施及其审批实施结果记录在风险管理信息系统中，以备风险检讨、风险管理决策使用。
?
4.风险检讨?
风险检讨是指对已识别管控的风险等级、风险缓解控制措施等内容进行定期
审查检讨，以便确定风险等级及控制措施在当前环境下的适用性。
对于风险级别
为 R1或 R2 的风险，每 6 个月进行 1 次检讨；R3 等级的风险每年进行 1 次检讨；
R4 等级的风险每 2 年进行 1 次检讨。
风险检讨的范围包括：是否有更先进的知识
和数据支持新控制措施的产生；已建立良好做法的标准是否过时，技术改进能否
带来更高的标准；对于涉及多名风险管控员的风险，所有危害管控员需将定期检
讨结果发放给风险管控员牵头人。
风险检讨过程及检讨结果记录在风险管理信息
系统中，以便有效跟踪。
?
二、风险管理信息系统?
风险管理信息系统是一个集中管理企业所有类别风险的系统，可实现风险管
理过程电子化管理。
它提供一个系统化的方法进行风险评估，能够全面管控整个
企业相关的风险，并帮助企业管理人员做出总体影响分析和最终决策。
风险管理
信息系统主要功能如下：①风险登记。
增加新识别的风险，查询已登记的风险，修改未提交批准的风险。
风险信息输入后自动生成风险等级，并向风险跟进人发
送通知，进行相关事项填报；②风险控制。
建立或更新风险控制人员、风险控制措施以及相关确认信息；③风险检讨。
对于需要定期检讨的风险，系统自动生成风险检讨表，并自动发送邮件至风险检讨人。
风险检讨对风险措施及状态进行更新，批量发送检讨邮件，并批量进行风险检讨后的数据更新；④风险报告。
系统提供风险摘要报表、风险登记册、风险管理指数报表及风险动态报表等多维度报
表给风险管理人员做决策使用；⑤系统管理。
进行风险类别设置和角色权限设置、创建修改用户帐户、设置系统参数等。
三、结束语?
城市轨道交通企业作为对安全性要求极高的公众交通服务提供者，风险管理
已成为城市轨道交通运营中一个不可或缺的重要因素。
本文阐述了城市轨道交通
运营中的风险管理 ALARP 原则，以及风险识别、风险评价、风险控制、风险检讨
等的方法，利用信息技术、借助风险管理信息系统实现对风险全方面全过程的追
踪管控，可为国内城市轨道交通运营企业提供借鉴。
?
参考文献：?
[1] 张昊. 北京地铁运营安全风险评价体系研究[D]. 北京：中国科学院大学，2016.?
[2] 候晓丽. 城市轨道交通运营安全风险预控的研究[D]. 北京：北京交通大学，2017.。