我国农村汽车市场的发展特点
我国农村汽车市场的特点
1.1 市场潜力巨大
（1）.农村经济发展需求市场巨大
随着我国农村经济水平、结构和产业结构的巨大变化，农牧副渔各业产品的商品率不断提高，使原材料到成品的农村运输量大大增加。
人员的流动日益增多，中小城镇的更多涌现，都使中小城镇和乡村之间的客货运输量大大增加，因而迫切需要大量适应农村使用要求和条件的机动运输车辆。
同时，农业的变革需要运输大量的农用物资及将剩余的农产品到城镇进行交易;农村中心城镇的发展促成新的客运需求;农村运输业的发达与否，成为农村社会、经济发展程度的指示标。
另外大量先富起来的农民对微型客车及普通轿车的需求在近几年开始逐渐显现。
据调查，在农业生产全部劳动量中，农业运输的用工量占30%一50%(平原地区)和60%一70% (有些山区)。
另据有关文献统计，每年我国农村的田间作业运输量约120亿t，城乡之间货物运输量每年约7亿t，而且每年还以5%一10%的增量递增。
农村现有机动车保有量仅能完成农村总运输量的30%左右，而发达国家汽车完成的运输量则达到80%。
我国农村较低的机动车保有量，为我国汽车提供了巨大的发展空间。
（2）.农村公路网完善蕴育着巨大市场
联结交通隔绝地区、农户与销售市场和生产、生活物资供应市场之间的农村公路是自给的农业经济转变为现代农业经济所必不可少的。
农民需要进入当地的市场或公路、铁路、水路的集散点，也需要进入学校、医疗及其它社会服务的中心，这些都离不开相应的运输工具。
按照2005年2月国务院通过的《全国农村公路建设规划》，“十一五，期间，全国计划建设农村公路约113万km，其中改造沥青水泥路73万km，建设通达工程40万km。
“十一五”末，基本实现全国具备条件的乡(镇)通沥青(水泥)路;全国农村公路里程达到310万km。
东中部地区具备条件的建制村通沥青(水泥)路;西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。
到2020年，实现具备条件的乡(镇)和建制村通沥青(水泥)路，全国县
乡公路里程达370万km。
国家对农村公路建设的高度重视，使农村汽车市场蕴藏着巨大潜力。
（3）.农民收入水平逐步提高使汽车消费成为可能
农村家庭的物质生活水平的提高是农村汽车市场发展的前提条件。
只有农民手里有钱了，不用再为温饱担心了才能考虑汽车这种高消费产品。
目前，农村的人均年收入呈逐年上升的良好势头，农民生活水平有了明显提高(图1)。
全国农民年人均纯收入已经超过4000元。
在农村经济比较发达的东部地区，人均纯收入已经超过了5800元，这些地区的农民对汽车的需求较多，一些小型汽车已经在这些地区流行起来。
1.2 市场分散性强
（1）市场区域分散。
我国的农村分布在祖国广阔的疆土上，居住群落非常广杂零散，难以形成像城市那样的产品和需求集中。
而且农村自身的分散行也较大。
（2）购买力的分散。
虽然农村居民购买力总体规模很大，但平均到每户居民的购买力水平则有限;同时，广大居民消费的范围也比城市居民广，在汽车车型上也造成了购买力的分散。
农村汽车市场的这种分散性，决定了企业在营销网
络的构建上，无论是深度，还是广度都要大大的加强.
（3）运输货源分散。
由于农村地域广阔，农民居住较为分散.因此农村运输货源也较为分散。
汽车使用区域主要集中在县与县和县与乡之间。
1.3 市场存在明显地区差异
地区差异性是农村汽车市场最突出的特点之一，表现在以下三个方面：
（1）地区间购买力水平的差异较大。
如图2所示，2007年东部地区农民人均纯收入为5855元，而西部地区农民人均纯收入只有3028元，充分说明地区间购买力水平的差异较大，这也就决定了各地区对汽车的消费层次与消费水平不同，在汽车需求的质与量方面表现出较大的差异.
（2）地区间地理环境的差异。
除了基础设施、道路状况不同外，更主要表现在我国是一个多地貌的国家，平原、丘陵、山区、高原、草地、沙漠、江、河、湖、海，造成不同地形的地区即便对同一产品的要求也会有所不同。
如西南三省地貌以山地为主，这类地区需
要动力强劲的汽车，因此，越野车的需求远大于其它省区，在东部广大的平原地带.道路通行条件较好，小排量轿车以及交叉型乘用车的需求量很大。
（3）地区间消费环境差异。
体现在各地农村使用的机动车的使用税费尤其是各种费用标准不同以及通行路线规定不一，从而使各地区的汽车市场呈现差异。
如山东省是农业大省，在低速汽车(本文中又称为“农用运输车”或“农用车”，下同)的销售市场转移过程中，也形成了一系列倾向于低速汽车发展的政策，尤其三轮汽车(本文中又称为“三轮农用运输车”或“三轮农用车”，下同)的产销量远远高于其它省市。
因此，对农村汽车市场不能“一视同仁”，这要求各汽车企业在开拓农村市场时，首先要选准目标市场，同时在产品的多样化、系列化上下功夫。
1.4 市场“示范”效应明显
农村居民具有比较浓厚的从众心理和攀比心理，同时农村居住特点，使得邻里之间、亲朋之间经常走户串门，信息非常开放，且口头传播是信息传播的主要方式。
某家买的汽车物美价廉，很快就能为其它家所知道，并能带动一大批消费者，形成良好的“示范”效应。
调查表明，在购买汽车时，向有车人打听消息的占37.8%，家人朋友意见的占23.2%，远超其它渠道(图3所示)。
因此，企业依靠质量和价格，打造产品品牌，树立良好信誉，从而通过有车人的“示范”作用，在农村汽车市场中将起到事半功倍的效果。
1.5 市场用户注重汽车功能性相对忽视环保安全性
根据对农村汽车市场用户问卷调查显示，农村汽车市场用户认为所需汽车产品应具备特点的重要程度如图4一图6所示。
与城市汽车市场不同，我国农村市场基本上还处在比较典型的功能性需求阶段，即比较强调汽车产品的实际使用价值和物质利益，而不太注重其附加价值和精神享受。
如价格、载运量、耗油量等因素远胜于噪声、乘坐舒适性、操控方便性、安全性、排放污染等因素。
这
一特点与农村现阶段的收入水平和收入结构相适应。
因此，广大农村普遍欢迎的汽车产品具有如下特点:
（1）.价廉:在保障汽车基本功能的前提下，自然是价格越低越好;基本功能和质量相近的产品种，农民肯定会无一例外地选择价格相对低的，这就是1万元左右的三轮汽车在农村最具市场规模的原因所在。
（2）.实用:强调汽车的使用功能并且适应农村的使用环境，而对其车型要求并不高。
如不少农村的道路为乡村土路和砂石路，摩托车和农用车比轿车在这些道路上的通过性更佳，因此，摩托车在农村运输工具市场中仍占有相当比例。
（3）.简便:与所购车辆的价格相适应，要求汽车主要实现其基本功能，而忽略那些消费较高的奢侈功能。
比如像载货汽车，一般只要满足运输形式需求的功能就行，至于汽车空调、安全气囊、CD播放器、尾气处理等设备增加造价，且对运输意义并不大。
（4）.耐用:我国农村道路条件差、路面不平整、汽车使用条件较为恶劣，这就要求农村使用的汽车产品要能适应这些不同的地形、天气条件、具有较长的使用寿命，质量好可靠耐用等特点。
我国汽车价格趋势极其消费特点
•
2001～2004年，国内汽车价格每年降幅接近8%，持续的 降价使汽车产品在2003年前后开始快速步入普通百姓家庭。2004 ～2005年由于产销基数不断扩大，市场增速由前期的35%降至 15%以内，车价经过连年下行，单车利润已有所减少，降幅开始放 缓。 2006～2009年，汽车价格分别比上年下降2.14%、 2.86%、1.42%、0.37%，累计比2006年下降4.30%，降幅 均已低于5%。乘用车价格2006～2009年分别比上年下降 4.11%、3.61%、1.74%、2.84%，累计比2006年下降 7.98%。不难看出，竞争最为激烈的乘用车价格也较入世之初降幅 明显放缓。
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• 2小排量车已成为我国轿车消费主流
根据我国的消费水平，人口、资源和道路情况，轿车进入家庭必然是以小型轿车为主。在 我国各大城市中，普遍存在著行车难和停车难的现象。由于我国近年来机动车发展迅速， 而城市道路建设却相对滞后，交通堵塞已成为一个普遍性的社会问题。而我国的大中城市 ，由于城市规划的原因，交通状况的根本改变决非一朝一夕之事。因此，体积小，车身短 ，转弯灵活，停靠方便的小排量车必将受到人们的青睐。
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购车因素
我国汽车消费市场特点
• 1我国轿车的人均保有量低
《中国汽车产业十一五发展规划纲要》预测21汽车保有量达到55万辆，根据国家统计 局数据，截止2009年底，我国民用汽车保有量6281万辆，我国同比增长23.16%,但 与国际成熟市场相比，我国汽车保有量仍处于较低水平，我国汽车保有总量仅相当 于德国的三分之二，美国的五分之一；2009年我国千人汽车保有量为47辆，而美国 为1056辆/千人，日本为617辆/千人，我国仅相当于日本60年代。
中国汽车产业的规模经济现状及原因分析（范本）
中国汽车产业的规模经济现状及原因分析中国汽车产业的规模经济现状及原因分析内容简介：中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业201X年、201X年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场论文格式论文范文毕业论文中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业201X年、201X年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场的发展，汽车产业规模经济状况正在改观；生产分散、市场分割、零部件产业发展滞后、市场需求不足是规模经济不佳的主要原因。
最后，提出了可行的政策建议。
关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度一、文献综述汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。
杨志明（200 6）认为我国汽车企业处于长期成本递减的阶段，即马克斯斯尔伯斯线的 f（x）段；邹田畑（201X）分析了中国汽车行业的市场结构的状况，认为汽车工业中小企业众多、达不到规模经济，主导企业大而全、国际竞争力不强；何元贵、张捷（201X）采用多重回归分析法对影响中国汽车生产企业规模经济的因素进行了实证分析，认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求等因素的影响。
二、201X年、201X年中国汽车产业规模经济状况（一）201X年汽车产业绝大部分行业未达到最小规模经济，没有企业达到最优规模经济从201X年的数据可以看出，有三家企业产量超过100万量，即达到最小规模经济（EMS），其它企业均在100万量以下，未达到最小规模经济；没有一个企业达到200万量，即最优规模点。
第七组作业--汽车营销实务试题--小
汽车营销实务试题（满分100分）一、单选题（每道1分，总共15分）1、从市场营销学的角度来理解市场是指( B )。
A、买卖双方进行商品交换的场所B、买卖之间商品交换关系的总和C、以商品交换为内容的经济联系形式D、某种商品需求的总和2、汽车营销观念之生产观念强调的是( A )。
A、以量取胜B、以廉取胜C、以质取胜D、以形象取胜3、在推销观念指导下，汽车企业的经营重点是（A ）A.汽车产品B.汽车生产C.顾客需要D.社会利益4、企业营销观念演变的根本原因是。
（D ）A.商品供求变化B.产品成本提高C.竞争的加剧D.社会两个文明水平的提高5、消费者购买汽车的决策的最后阶段是。
（C ）A.评价选择B.认识需要C.购后感受D.购买决策6、企业将整体市场作为目标市场，推出一种商品，实施一种营销组合，以满足整体市场某种共同需要的目标市场策略是。
（ A ）A、集中性目标市场策略B、聚焦战略C、无差异性目标市场策略D、总成本领先战略7、根据恩格尔定律，恩格尔系数越低，说明这个国家人民的生活水平（A ）。
A．越高B．越低C．不一定D．没关系8、在波士顿矩阵分析法中，销量增长快、市场占有率低的产品称为（C ）A．金牛产品B．明星产品C．问题产品D．瘦狗产品9、市场营销组合是指( D )A、对企业微观环境因素的组合B、对企业宏观环境因素的组合C、对影响价格因素的组合D、对企业可控的各种营销因素的组合10、汽车品牌最持久的含义是（ C ）A 企业利益B 汽车价值C 汽车文化D 汽车个性11、我们说中国的汽车市场很大，是指中国存在大量现实的和潜在的( B )A.汽车供给B.汽车需求C.汽车交易场所D.汽车企业12、生产观念和产品观念阶段，消费者的消费表现出很大的被动性，原因在于( B )A.当时的消费者缺乏购买力B.忽视了消费者的需求特征C.生产产品供大于需D.消费者缺乏消费欲望13、汽车企业战略营销的本质是汽车企业业务流程中的( A )A.选择价值B.提供价值C.沟通价值D.价值让度14、下列组织中，( B )不是汽车营销中介单位。
目前汽车进入农村市场具备四大有利条件
政策，刺激消费，加大内需 ，启动 立贫困生助学金制度等等大大减轻 要支柱 ，这三句话在党的十七大报 农村市场，应对挑战。就我国汽车 了农 民 负担 。为解 决农 民工工 资长 告里都有 ，但是十七届三中全会用
重影响 ，股市暴 跌 ，经济成长 放 变农村消费总体 “ 不方便 、不安 村作为战略任务，把走中国特色农 缓，消费下降，失业人数增加…… 全 、不实惠”的现状 ，为拉动农村 业现代化道路作为基本方向，把加 为应对这场危机，各国政府正在想 市场消费提供 了新的动力。免征农 快 形成城 乡经 济社 会发展 一体 化新 尽各种 办法救 市 。我 国为应 对这场 业税 、农村义务教育阶段学生 “ 两 格局作为根本要求。” 《 决定 》里
及 零部件 行业 来说 ，在全球 汽 车市 期偏低，保证进城务工人员合法权 战略任务、基本方向、根本要求给
场一片萧条的情况下，如何应对这 益 ，国家还 制定 了城市 最低工资 这三件大事 定了位 ，也就是对 今
场 灾难？笔 者认 为 。响应 中央 的号 标准 ，新实施 的 《 劳动合 同法 》
在 我 国 开 放 搞 活 的 政 策 支持 下 ，广 阔 的农 村 发 生 了翻 天 覆 地 的 变 化 ，农 村 生 活 水 平 、生 活 质
量 明显提高 ，农村 道路交通基础
设施 明显加快 。根 据相关统计 ，
在 “ 五 ”期 间 ，我 国新建和 改建 十
农村 沥青路和水泥 路里程比新 中
利好的宏观政策 近 几年 ，城 乡统 筹 、以工补 农、以城促乡等一系列新农村建设 政策措施 ，为农村经济发展创造宽
我国农村汽车市场特点
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内蒙古汽车市场调研报告
内蒙古汽车市场调研报告1. 引言内蒙古是我国重要的农牧产区，拥有广阔的土地资源和丰富的煤炭资源。
随着经济的快速发展，城市化进程的加速推进，内蒙古汽车市场也得到了迅猛的发展。
本报告旨在对内蒙古汽车市场进行调研，了解市场现状、发展趋势以及存在的问题，并提出相应的建议。
2. 市场现状2.1 市场规模内蒙古汽车市场规模位居全国前列。
根据统计数据显示，内蒙古汽车销量持续增长，2019年销售量达到100万辆，同比增长10%。
尤其是小型汽车市场，呈现出快速增长的趋势。
2.2 汽车类型内蒙古汽车市场以小型轿车和SUV为主。
由于内蒙古地理环境特殊，道路条件较为复杂，SUV具备较好的通过能力，因而受到消费者的青睐。
同时，随着经济发展和收入水平提高，高端豪华车市场也在逐渐崛起。
2.3 汽车品牌内蒙古汽车市场以合资品牌为主导，日系和德系品牌占据主导地位。
消费者对于合资品牌车型的认可度较高，认为其品质可靠、售后服务完善。
国内自主品牌的市场份额有待提升。
3. 市场发展趋势3.1 新能源汽车随着环保意识的提高和政府对于新能源汽车的大力推广，内蒙古新能源汽车市场发展前景广阔。
不仅在城市市场有较大潜力，农村地区的新能源汽车也有较大需求。
同时，内蒙古作为煤炭资源丰富地区，也在积极探索发展氢能源汽车。
3.2 汽车电商随着互联网的普及，汽车电商逐渐崛起。
内蒙古汽车市场也有不少消费者选择通过电商渠道购车。
汽车电商的主要优势在于方便快捷、价格透明，这对于内蒙古的农牧民消费者来说尤其重要。
3.3 二手车市场内蒙古二手车市场发展潜力巨大。
由于购车成本较高，许多消费者转而选择购买二手车，特别是经济型车型。
但二手车市场目前还存在着信息不透明、售后服务难以保障等问题，亟需政府和企业共同推动市场发展。
4. 存在问题4.1 缺乏销售渠道目前，内蒙古汽车销售服务网点不足，尤其是乡村地区缺乏销售渠道。
消费者往往需要到城市购车，增加了购车的成本和时间成本。
4.2 高昂的购车成本由于内蒙古地处偏远地区，交通不便，汽车运输成本较高，导致内蒙古汽车购车成本相对较高。
农村客车市场分析
以上数据 统计对 象为全 国５ 家客 车企业 ，产销数 ５
据 约 占客车行 业 总量 的９ ％，基 本上 能够代 表 客车行 ５
业 的总体走 势。 ２ ０ 年 ，５ 家 企 业 累 计 生 产 各 类 客 车 １ １１６ ０６ ５ ４ ９ 辆 ，同 比增 长 １ ．６ ６８ ％，累计 销售 １０５ ４ ， 同 比增 ４ ６ 辆
单 ： 位 辆
长途客车 城市客车
２ ０ 年销售数据 ０６ ２ ０ 年销售数据 ０７ １ ２ ００ ３ ９１ １ ７ ｌ １ ８ Ｏ １２７ ２
２ 农村 客车销售不 利的原 因
在建设 “ 社会主 义新农村 ”的大 背景下 ，农 村公 路迅猛发展 。截至２ ０ 年７ ，我 国农村公路 的通车里 ０７ 月 程达 ３ ９ 万 ｋ ３ ． ｍ；乡 村通 车率持 续上 升 ，８ ．％的建 制 ９ ５３
原 因值得探究 。
客 车 ，讨论农村 客车市 场。 按 长度分 类 ，农 村客运 的集 中需求 是５ 系列 ～６ｍ 的轻型长途客车 和轻 型城市 客车。 ２ ０ 年一 ０ ８ 月５ １ ０ ６ ２ ０ 年７ ～６ｑ １系列客车销售数据 别 ＇ 分
见表 １ 和表２ 。
表１ ２ ０ 年￣ ２ ｏ 年５～６ｍ系列客车销售数据对 ｌ ０ ６ ａｏ ７ ； ｋ
单位 ：辆 长途客车
５９３ ６
以下几个原 因：
１ 政府支持力度不够 。在我 国广 大农村地 区的公 ） 路基 础设施 建设长期 欠账 ，所 以对 于农村地 区 ，现 阶
目的地多 是 比较 生僻 的二线 中小城市 的城市 客车 ；另
一
部 分 为农 村 客 运 班 线 上 的 营 运 车 辆 。本 文 参 照 城 市
长 １ ．５ ７２ ％。２ １ ，５家企业 累计生产各类客车１０ ３ （７ １年 ５ ７ ２ ０ 辆 ， 同 比增 长 １ ．ｌ ６８ ％，累计 销 售 １７６ ５ ， 同 比增 ６ ４ 辆 长 １ ． ％。截 至 ２ ０ 年 ７ ５ 家企 业 累计 销售 各类 客 ５７ ０ ０８ 月 ５ 车 ６５ ６ ，同 比增 长 ９ ％。但 是 就在 客 车行 业整 体 ９ 辆 ． ４ 发展 态势较 好 的形 势下 和 国家 出台诸 多利好政 策下 ， 农村 客 车中５ ～６ｍ系列 客车产销 量却低 位徘徊 ，其 中
谈农村用车大市场
裕 先 进 过 渡 ，由 计 划 经 济 向 社 会 主 义 市 场 经济逐步 过渡 的 国家 。 由此决定 了我 国在
近年 来 ，由于农村 市场经济 的发展 ， 农 村 劳 动 力 过 剩 ， 农 民外 出打 工 、经 商 的 人数越来越 多 ，农村人 口向城市流动 、农 村 乡 镇 集 市活 动 越 来 越 频 繁 ，农 村 的 客运 量 更 是 与 日俱 增 ，但 我 国 农 村 的 客 运 状 况 并 不 容 乐观 。 到 目前 为 止 ，很 多 农 民仍 在 乘坐三 轮农用运 输车 、手扶拖拉机等进城 赶集 尤其在 贫困地区不通公路 的行政村 占有相 当比例 ，农 民外 出主要是骑 自行车 甚至靠步行， 有很多地方的农民需要到 １ ～ Ｏ ５ｋ 以外 去乘 车 。 ０ｉ ｎ 当 今 世界 的 经 济 ， 东 西 方 之 间 、南 北 之 间差 距 越 来 越 大 。同 样 ， 各 国农 村 运 输 的发 展 程 度 和 水 平 ，反 差 也较 大 在 发达 国家 的农场 已在道路运输方面完 全实现汽 车化，农场内部运输广泛采用专用（ 特种） 车 辆 的同时 ，多数发展 中国家 正在 寻求低成 本 的运 输 工 具 或 人 力 的代 用 工具 不 同 地 区 、不 同 的经 济 发 展 阶 段 、不 同 的产 业 ， 发 展 农 村 用 车 的 功 能 和 含 义 便 可 能有 不 同
车 目前 因达 不 到 一定 的 环保 要 求 而 只 能 暂 时在 乡村 、 中小 城 镇 和城 郊 行 驶 ，不 进 大
中城市 的市区。农 村用 车并非我 国 ｔ前 的 ｌ “ 农用运输车 ” ，它只是其中的一种 ，应 比 它 更 具有 更 广 泛 的意 义 。早 在 ２ Ｏ世 纪 ５ Ｏ
输作业与田间作业 的时间 比大约为 ９： 。 １ 农村 运输业的特 点是：道路条件差，坡 陡 路窄，弯多且急；货源分散 ， 单次运量小 运距短，有时带有转运性质 ：货主多为个
发展农村用车大有作为
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１ １ 中国存在 两 个国 内汽 车市场 ． 中 国是世 界上 最大 的发 展 中国家 。 市和农村 居 民 城 人 均收 入相差 很 大 ， 区之问 的经 济发 展极不 平衡 购 地 买 力相 差十分 悬 殊 。 这种 二元社 会 形态决 定 了 目前我 国 汽 车 市场 的两 重性 ， 即以城 市 为中 心 的高 、 中档 汽 车 市 场 和 以农 村为 中心 的低 档 、 价 汽车 市场 。 廉 １ ２ 中国农村 是农 村 用车 的大 市场 ． 中国农 村 包 括 乡村 、 心城 镇 和 城市 周边 地 区 ， 中 人
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世 界各 国对 农村 用 车并没 有一 个准确 的定 义 。 的 有 叫农 业 运 输 汽车 ， 的 叫农用 汽 车 ， 用 车 ， 有 农 农夫 车 ， 不
一
Hale Waihona Puke ： 羲糍蒋睾 蒌 鲭 舞 ；龋囊爨萎 ： 善 ‘ ≥ ： 蠹 蒡
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纪５ Ｏ年代 开 始 ， 国汽 车 界便开 始研 究 、 计和 制造 农 我 设 村用 车 。 如 ，９ ８ ９月 ２日《 例 １５ 年 吉林 日报 》 导 了 长春 报 汽 车研 究 所 自行 设计 和制 造 “ 收 ” 农村 通用 汽 车的 丰 牌 消息。 次年 ，长 春 日报 》 《 还发表 了该所关 于设引’试 制 和 、 发 展农 村 简易汽 车情 况 的专 题报 道 。 Ｏ年 开 始 ， 所还 ６ 该
改革开放以来汽车行业的变化
改革开放以来汽车行业的变化汽车市场规模持续扩大加入WTO后，中国汽车市场持续迅速扩大，轿车销量保持了两位数的增长。
改革开放前中国没有私人轿车，2007年中国轿车销量的八成被私人购买。
中国已是世界第二大新车销售市场。
在全球汽车市场增长几乎停滞状态下，2006年中国新车消费量在全球的比例超过10%。
中国汽车市场成为拉动全球汽车市场的最重要因素。
产业技术水平有较大提高改革开放初期，中国汽车工业与发达国家汽车工业在技术上整体存在着30年左右的巨大差距。
经过改革开放30年来的努力，通过引进技术与自主开发相结合，目前中国汽车工业在整体上与国际先进水平的技术差距已经缩短到5~10年，在商用汽车开发领域已经与国际先进水平基本接近。
在中国汽车工业最薄弱的轿车开发领域，中国汽车企业已经由自主开发低档轿车转向开发中高档轿车。
汽车零部件的研究与开发始终是中国汽车工业的最薄弱部分，进入21世纪后汽车零部件的研发有了较大进展。
汽车发动机开发取得了突出成绩。
最近一、两年内，一汽、中国重型汽车公司商用车的发动机研制获得成功，自主研制的商用车发动机与国际先进水平基本接近。
在世界汽车工业竞争最激烈的新能源汽车开发领域，中国汽车工业基本与发达国家处于同一水平。
中国汽车企业开发的混和动力客车、轿车已基本完成了产业化的准备工作。
燃料电池汽车研制的关键技术和零部件已经获得重大突破。
企业规模迅速扩大2000年，中国汽车工业没有年生产能力百万辆规模的企业。
2007年，上汽、一汽和东风三大汽车集团的汽车产销均超过百万辆，占全国汽车销量的近一半，继续成为带动中国汽车行业发展的主要力量。
随着企业规模扩大，汽车工业产业集中度有所提高。
1999年，中国汽车工业前3名的汽车企业的产量占汽车总产量的42.6%；2006年，中国汽车工业前3名的汽车企业的产量为262.96万辆，占汽车总产量的45.6%。
汽车零部件企业规模有所扩大。
2005年规模以上企业有4447家，销售收入3449亿元；销售收入超过亿元的中国汽车零部件企业有700余家，超过10亿元的有39家。