铁路桥梁板式橡胶支座病害原因及处治对策研究
桥梁板式橡胶支座病害原因分析及防治措施
桥梁板式橡胶支座病害原因分析及防治措施韩之江(山西省交通科学研究院,山西太原030006)摘要:桥梁支座是连接桥梁上下部结构之间的传力构件,受使用环境、使用条件及其他因素的影响,使支座过早出现一定的病害,从支座病害产生的原因入手进行分析,并提出相应的防治措施,对延长支座的使用寿命有着非常重要的意义。
关键词:板式橡胶支座;病害;原因;防治措施中图分类号:U443.361文献标识码:A文章编号:1006-3528(2008)01-0059-03收稿日期6;修回日期作者简介韩之江(6—),男,浙江萧山人,高级工程师,年毕业于东北林业大学。
板式橡胶支座是桥梁上下部的连接点,承受着车辆荷载的反复作用,同时由于暴露在大自然中,受到环境温度,空气中臭氧、氧、紫外线的影响,再加上不良的施工环境及支座本身的质量问题等原因影响,使支座过早地出现大量的病害,因此对公路桥梁板式橡胶支座病害原因分析并采取必要的防治措施是一项非常有意义的工作。
1板式橡胶支座病害原因分析1.1设计方面原因a)对板式橡胶支座的性能了解不够,对设计所需板式橡胶支座的尺寸以多大为宜通常不做验算,使设计支座过早地由于抗压、抗剪不足等方面的原因造成损害。
b)板式橡胶支座的计算中未将支座的平面尺寸确定、支座厚度确定、支座偏转验算、支座抗滑性验算等方面综合考虑,使支座不能完全满足实际受力要求。
c)现行设计规范考虑中的不足,为避免支座的最外缘局部脱空,现行规范设计只验算最大活载挠曲转角的支座外侧最外缘脱空,而梁上无荷载时,支座在预应力砼梁徐变上拱转角和较小的恒载压应力共同作用下,更容易使支座内侧的最外缘脱空,使支座受力不当而引起破坏。
d)当梁体出现较大的纵向坡度时,支座调整措施不当,使支座与梁体不能密贴,受力不当而造成破坏。
制造过程的原因桥梁支座的制造对于原材料和结构均有严格的规定,钢板的厚度、钢板的层数、橡胶的厚度、品种等全部有明确的规定。
而一些不具备生产条件和检测手段的企业或者手工作坊,在制造过程中,没有严格的工艺规程和生产配方,粗制滥造,给产品质量带来隐患,给工程造成损失。
橡胶支座病害原因及更换方案
橡胶支座病害原因及更换方案【摘要】桥梁支座是连接桥梁上下部结构的纽合点，构造精微，由于野外环境影响，容易病害，一旦损坏，将严重影响桥梁的承栽能力和使用寿命，必须进行更换处理，以保证桥梁处于正常的使用功能状态。
本文通过对桥梁橡胶支座损害原因分析，提出用矮千斤顶更换支座的施工工艺，既科学、实效，又简便、安全，具有较强的适用效果和参考意义。
【关键字】桥梁支座损害处理橡胶支座广泛应用于各种形式的桥梁结构中，由于内外部的各种原因，在运营后一至两年内，部分支座即会出现不同程度的损害，严重影响梁板的受力状态，如不及时处理，在温度应力的作用下，会造成梁体的开裂及损坏，影响使用寿命，造成安全隐患。
一、支座损坏原因分析（1）支座本身材料不均匀，个别支座采用再生橡胶。
（2）部分滑动支座安装时未涂抹硅脂油，导致滑板支座剪切破坏。
（3）安装过程中支撑垫石标高控制不好，单片梁四个受力支座受力不均衡，个别支座脱空，导致受力较大的支座变形超出规定值。
（4）结构物伸缩缝未完成，交通未完全封闭，部分社会重车通过时刹车导致支座受剪力较大，产生损坏。
二、更换方案（1）采用支架基础大吨位千斤顶一次顶起桥跨为便于安装支架并提供足够的支承能力，需在支架下设置钢筋混凝土基础。
由于支架基础均处于河道，地基较为软弱，承载力低并且不均匀。
基础置于其上将产生较大的不均匀沉降量。
为了减小沉降量，必须增大钢筋混凝土基础尺寸，并对支架进行预压。
此方案工程量较大、工期加长、安全性低、费用高。
（2）采用超薄单向千斤顶墩顶及百分表配合支撑顶起桥跨充分利用梁体与墩顶的空间，采用超薄单向千斤顶墩顶支撑顶起桥跨，用高度为70mm，Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶（最大顶升重量为250t，最大行程为15mm）配电动油泵同步进行桥跨顶升，利用百分表观测梁体上升的速度，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。
铁路桥梁支座病害分析与整治办法
铁路桥梁支座病害分析与整治办法摘要：近几年来，伴随着国家经济水平的迅速提升，铁路桥梁建设也有了长足的进步。
然而，由于总体上我国的铁路桥梁工程还处在起步时期，缺乏完善的、规范的管理与技术体系，因此，铁道桥梁工程在实践中经常会出现一些问题。
其中，铁路桥梁支座作为工程项目中的基础内容之一，可以为铁路桥梁提供安全稳定的重要作用，对其病害问题进行分析是极具现实意义的。
本文主要就铁路桥梁支座病害分析与整治办法展开探讨，以供参考。
关键词：铁路桥梁；支座；病害；整治随着我国工业化水平的飞速提高，国家对于铁路桥梁的建设要求也越来越高。
在铁路桥梁工程中，质量和安全问题尤为重要，是需要被首要考虑的因素。
在实际施工过程中，从设计到施工完成，铁路桥梁支座发挥着关键的作用，是贯穿于整个施工过程中的重要内容，所以，相关部门及人员需要重视铁路桥梁支座病害整治，保障其安全和质量，这也是保证铁路桥梁工程品质的基础。
1铁路桥梁支座在铁路桥梁施工作业中，支座是最重要也是最基本的工作内容之一。
简单来说，铁路桥梁支座具有连接性的作用，主要作用于桥梁中上部分可视化的结构，以及地下地基与承重结构之间，从而保障铁路桥梁工程整体的稳定性与安全性。
支座的种类很多，按其可变形性可以划分为固定支座、单向及多向可动支座等；而按其使用的材质可分为两种：钢材与橡胶类型，此外，根据支架的构造型式，还可进一步划分出多种类型。
支座是影响桥梁安全的最直接因素之一，因此在实际施工中起着举足轻重的作用。
首先，其安放的位置直接关系到桥梁支撑台柱的结构水准，如果位置固定不合理，则有很大的可能性导致桥梁工程存在位置偏移现象。
其次，铁路工程的跨越的区域相对较长，范围相对较广，极易受到周围环境因素的干扰，从而导致材料性能发生变化，例如热胀冷缩等。
此外，对于西北、新疆等强风区域，也有可能引起台柱与支座连接处发生结构平移问题。
为了保障铁路桥梁工程的使用安全与运行稳定，必须要提高对支座的重视，分析病害问题，并提出解决办法，全面推动我国铁路建设事业的进一步发展。
公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施研究
公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施研究一、公路桥梁板式橡胶支座常见病害成因分析1.老化：板式橡胶支座长时间使用后，由于阳光、雨水等气候变化以及车辆振动的作用，会导致橡胶材料老化、硬化。
橡胶支座若老化则降低了弹性，失去了原有的吸震能力，容易损坏。
2.变形：由于长期受到重载车辆的作用，桥梁支座会承受巨大的压力，而且车辆滚过桥梁的频率较高，这样就会导致板式橡胶支座产生变形。
一旦发生变形，不仅会降低支座的功能，对整个桥梁的稳定性也造成威胁。
3.裂纹：板式橡胶支座在长期使用过程中，可能会出现由于疲劳、压力变化等原因导致的裂纹。
这些裂纹如果不及时修补，会继续扩大，最终导致支座的失效甚至发生断裂。
4.磨损：板式橡胶支座在承受车辆滚动和振动的同时，还要经受大量的机械摩擦力和摩擦磨损。
如果没有进行及时的维护保养，摩擦磨损会导致支座表面破损，进一步降低了支座的使用寿命。
5.接触面失效：板式橡胶支座和桥梁梁面之间的接触面一旦松动或者发生脱落现象，会导致支座与桥梁之间的接触不良，从而影响支座的正常使用功能。
1.定期检查和维护：对于使用了一段时间的公路桥梁板式橡胶支座，需要定期进行检查和维护。
包括检查橡胶材料的老化程度、是否有裂纹、变形以及接触面状态等，针对发现的问题及时修补和更换。
2.加强材料选择和质量控制：在选择公路桥梁板式橡胶支座时，应选择优质的橡胶材料，并且要求厂家提供材料的相关检验报告。
同时加强质量控制，确保材料符合相关标准，提高支座的使用寿命。
3.加强建设及维护人员的培训：4.加强自然条件下的保护：板式橡胶支座在自然条件下容易受到阳光、雨水等影响，导致老化和损坏。
为了保护支座，可以采取措施如：覆盖防护层、及时清除杂物等，避免支座长时间暴露在恶劣环境中。
5.合理的荷载限制：在设计桥梁时，应合理估计和规划车辆荷载情况，避免超荷载造成对支座的过度压力，从而减缓支座的变形和老化速度。
总之，公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施，可以通过定期检查和维护、加强材料选择和质量控制、加强建设及维护人员的培训、加强自然条件下的保护以及合理的荷载限制来有效预防。
桥梁橡胶支座的常见病害及其治理方法探析
桥梁橡胶支座的常见病害及其治理方法探析支座是桥梁机构中的重要组成部分，它影响到桥体的安全性和耐久性。
橡胶支座由于具有结构简单、成本经济、性能可靠、易于施工养护等明显优势而逐渐成为目前桥梁结构中普遍采用的主要支座形式，在桥梁抗大变形量及减震方面发挥了非常重要的作用。
但随着目前广泛应用中橡胶支座技术也在设计施工过程中暴露出不少质量问题。
本文针对橡胶支座中常见的几种质量问题进行了分析，并提出了相应的处置对策。
标签：处理对策；橡胶支座；桥梁工程1 前言随着城市的发展及各项基础设施建设规模的不断扩大，公路桥梁竣工投入运营后，就会逐步暴露出一些质量缺陷，特别是作为桥梁工程中常见早期病害的支座问题，也逐渐受到大家的重视。
2 桥梁工程中橡胶支座的应用支座作为桥梁结构中重要的组成部分，实现将上部构造荷载向墩台的可靠传递，并承担由于荷载而引起的结构形变，对地震、风力等外力引起的结构平移与温湿度差异引起的结构变化等实施阻抗与适应，以桥体受到各种不利影响的破坏作用得到明显减小。
目前常用的支座种类较多，有混凝土支座、聚四氟乙烯支座、钢支座、橡胶支座等，橡胶支座由于具有结构简单、成本经济、性能可靠、易于施工养护等明显优势已日益成为广泛采用的支座形式，被应用于各种桥梁工程结构建设中。
近几年来，橡胶支座的施工技术比较成熟，使桥梁的结构安全性在减震与抗大变形量等方面得到明显提高。
但是，橡胶支座中尤其是普遍应用的板式橡胶支座在应用过程中还或多或少地存在质量问题，应该引起建设者提高必要的重视。
3 桥梁橡胶支座应用中的常见问题及其处置对策3.1 支座脱空当前桥梁工程应用的橡胶支座中最普遍也最严重的质量问题是支座脱空问题，通常可以分为完全脱空、局部脱空以及支座被压碎而导致的脱空三类，也就是支座与梁底间存在一定角度或缝隙，使其局部处于受压或完全不受压状态。
这类问题产生的主要原因是由于安装过程中支座梁底或支承垫石不够平整，对两端垫石面的标高没有采取适当控制措施，使垫石强度不足，而造成其在受压后出现损坏而导致脱空状况出现。
铁路桥梁支座常见病害分析与改造方法
74总537期2020年第15期（5月 下）0 引言铁路桥梁支座病害会对桥梁支座性能造成较大的损坏，导致工程项目建设施工效能不高。
就我国目前的情况来看，一些桥梁随着运营时间的增长，逐渐产生了桥梁体系支撑问题，并且长期没有得到解决，因此，铁路桥梁支座产生的问题不容忽视。
在分析铁路桥梁支座病害并且解决时，需要以支座的稳定性及承载能力为主，加强综合性能体现。
1 铁路桥梁支座常见病害支座病害成因复杂，病害对铁路桥梁结构稳定和安全运营的影响程度存在较大差异，病害整治前首先要通过采用各项技术检测手段查明成因，并进行病害分析[1]。
1.1 支座垫石铁路支座垫石是承载支座的重要结构物，其病害大多以裂损、掉块形式出现，直接危害桥梁的稳定。
成因绝大部分是施工缺陷所致，可通过回弹仪检测、钢筋探测、现场观测等方法分析成因，改造整治方法相对简单。
1.2 板式橡胶支座板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、黏合、硫化而成，工作原理为依靠其足够的竖向刚度以承受垂直荷载；良好的弹性以适应梁端的转动；较大的剪切变形满足上部构造的水平位移。
因其具备结构比较简单、工艺技术要求相对较低、施工进度快等优点，成为我国铁路桥梁建设中长期采用的支座方式。
板式橡胶支座的优势虽然能够给施工单位带来较大的便利，但其质量上的隐患会以剪切破坏等多种形式体现出来。
很多板式橡胶支座在长时间使用后会产生橡胶老化现象，支座钢板与橡胶黏合开裂，钢板外露并且边缘逐渐脱空，有很多支座都会产生鼓凸现象，严重影响了铁路桥梁工程的整体质量，导致后期修复过程难度较大。
1.3 摇轴钢支座摇轴钢支座在我国的应用时间也比较早，在跨径20～32m 的桥梁工程中比较适用。
这种支座主要包括活动支座与固定支座，虽然在支座形式上存在差异，但是同属于一种类型，因此病害表现形式类似。
固定支座分别为上摆及下摆两个部分。
其中，上摆与墩台及梁底连接，并且支座本身不能够位移只能产生转动。
活动支座主要包括下支座板、摇轴及上摆，两端的设计为圆曲面状，能自由转动并由下摆转动后顶、底面的位移，适应梁体位移的需要。
铁路桥梁支座常见病害分析与改造方法研究
铁路桥梁支座常见病害分析与改造方法研究摘要：2017年，我国铁路共开通营业里程17万余公里，其中各类桥梁总长度超过了4000公里。
根据运营性质不同，当前我国的铁路可以分为煤运重载铁路、普速铁路与高铁客运专线等。
通过调查发现，随着服役时间的增加，很多煤运重载铁路与客货混跑线路的桥梁支撑系统都出现了一些问题，已经无法满足当前铁路运输的要求。
在我国大量建设高铁客运专线以前，我国主要以客货混跑的普速铁路为主，线路上大部分桥梁已经建成多年。
近年来实施铁路提速后，这些桥梁普遍暴露出了横向刚度不足等众多问题，虽然目前梁体的横向加固改造已基本完成，但是由于技术水平等条件的限制，一直没有彻底解决桥梁支撑体系适应性问题，严重影响了桥梁的正常使用。
关键词：铁路桥梁；既有铁路；桥梁支座；病害引言支座在桥梁结构中扮演着传递桥跨荷载到桥梁下部结构中的作用，因此支座运营状况实际影响整体桥梁的结构性能。
由于其重要性、施工复杂程度等都相对较低，因此运营病害问题较多，这些病害又直接影响桥梁的使用安全，因此需要对支座病害类型、产生的原因、存在的危害等进行系统分析，并提出解决对策和方法，保障桥梁的安全性。
1桥梁支座类型(1)板式橡胶支座分为普通板式橡胶支座和四氟滑板式橡胶支座。
普通板式橡胶支座具有竖向承载和在外力作用下竖向转角、水平剪切的功能。
四氟滑板式橡胶支座具有竖向承载和在外力作用下竖向转角、及其上部结构物与之摩擦水平滑移的功能。
板式橡胶支座主要适用于中、小跨径的桥梁。
(2)盆式支座是用设置在钢盆中的橡胶板承压和转动，用聚四氟乙烯板和不锈钢板之间的平面滑动来适应桥梁的位移要求。
盆式支座分为固定支座、双向支座和单向支座。
①固定支座具有竖向承载和在结构物的作用下其上部结抅竖向转角、水平转动的功能，通常适用于结构物的固定端。
②双向活动支座在应用中也称多向活动支座，该产品具有竖向承载和在结构物的作用下其上部结抅竖向转角、水平多方向位移的功能，通常适用于结构物纵向、横向都需要移动的部位。
橡胶支座病害原因及更换方案
橡胶支座病害原因及更换方案【摘要】桥梁支座是连接桥梁上下部结构的纽合点，构造精微，由于野外环境影响，容易病害，一旦损坏，将严重影响桥梁的承栽能力和使用寿命，必须进行更换处理，以保证桥梁处于正常的使用功能状态。
本文通过对桥梁橡胶支座损害原因分析，提出用矮千斤顶更换支座的施工工艺，既科学、实效，又简便、安全，具有较强的适用效果和参考意义。
【关键字】桥梁支座损害处理橡胶支座广泛应用于各种形式的桥梁结构中，由于内外部的各种原因，在运营后一至两年内，部分支座即会出现不同程度的损害，严重影响梁板的受力状态，如不及时处理，在温度应力的作用下，会造成梁体的开裂及损坏，影响使用寿命，造成安全隐患。
一、支座损坏原因分析（1）支座本身材料不均匀，个别支座采用再生橡胶。
（2）部分滑动支座安装时未涂抹硅脂油，导致滑板支座剪切破坏。
（3）安装过程中支撑垫石标高控制不好，单片梁四个受力支座受力不均衡，个别支座脱空，导致受力较大的支座变形超出规定值。
（4）结构物伸缩缝未完成，交通未完全封闭，部分社会重车通过时刹车导致支座受剪力较大，产生损坏。
二、更换方案（1）采用支架基础大吨位千斤顶一次顶起桥跨为便于安装支架并提供足够的支承能力，需在支架下设置钢筋混凝土基础。
由于支架基础均处于河道，地基较为软弱，承载力低并且不均匀。
基础置于其上将产生较大的不均匀沉降量。
为了减小沉降量，必须增大钢筋混凝土基础尺寸，并对支架进行预压。
此方案工程量较大、工期加长、安全性低、费用高。
（2）采用超薄单向千斤顶墩顶及百分表配合支撑顶起桥跨充分利用梁体与墩顶的空间，采用超薄单向千斤顶墩顶支撑顶起桥跨，用高度为70mm，Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶（最大顶升重量为250t，最大行程为15mm）配电动油泵同步进行桥跨顶升，利用百分表观测梁体上升的速度，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。
三、方案的实施（1）配载计算及配载车布置为保证一孔桥梁的整体受力及同步顶升，首先应按照设计文件计算桥面、中梁、边梁、护栏等上部构造的重量，然后根据整体重量均衡的原则进行配载，通常选用车辆均匀布置配载，保证顶升过程中受力均衡。
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铁路桥梁板式橡胶支座病害原因及处治对策研究
摘要：随着铁路通车里程的日益增加，铁路桥梁板式橡胶支座的病害问题愈发严重，要求我们深入研究存在的病害状况，并采取奏效措施予以处治。
本文将在分析铁路桥梁板式橡胶支座病害原因的基础上，从设计、加工制造、施工三方面的视角，探讨病害的处治对策。
关键词：铁路桥梁，板式橡胶支座，病害
1.铁路桥梁板式橡胶支座病害的原因分析
铁路桥梁板式橡胶支座的常见病害，有支座脱空、剪切变形、中间胶层鼓凸变形、橡胶层开裂、支座位置串动、附属构件次生病害几种，这些病害产生的原因，需要从设计、加工制造、施工三方面的角度进行分析：
（1）设计方面原因。
设计是板式橡胶支座病害防治的关键，但如果设计关把控不严，反而会成为病害滋生的诱因，具体表现为设计工程师没有全面了解板式橡胶支座的性能，在设计计算的过程中，缺乏对支座承载能力、抗剪能力、偏转验算、抗滑性能等的周全考虑，所设计的支座无法全面满足实际的承载、抗剪、抗滑、抗拉等受力要求。
另外相关的设计规范不完善，同样使得支座的质量大打折扣，譬如目前设计规范规定避免支座最外缘局部脱空的措施，是在最大活载挠曲转角作用下，对支座最外缘压缩变形量进行验算，但一旦梁上荷载消除，支座受到预拱度和混凝土收缩徐变的共同作用，反而会加剧最外缘的脱空。
（2）加工制造方面原因。
橡
胶材料是板式橡胶支座病害处治的基础，也是提高支座性能指标的关键，但由于橡胶材料配方、加工、制造等方面因素的影响，造成支座受力的差异，譬如个别支座受力偏大。
国内诸多支座的生产商，生产质量问题非常突出，譬如个别厂家采用劣质钢板，导致支座受力太大而出现连锁型的破坏。
目前板式橡胶支座的加工制造问题，表现为选用材料品种规格不规范、支座橡胶层厚度不均匀、金属板厚度层数不规范、橡胶层与金属板粘结力不足、厂家不了解支座技术性能和盲目生产等。
这样的支座应用到铁路桥梁工程当中，很有可能造成事故隐患。
（3）施工方面原因。
板式橡胶支座的安装施工，直接关系到支座的受力状况和耐久性能，但实际施工过程中，常见以下几方面的质量问题：支座垫石施工质量不过关，譬如强度低于c30，使得垫石混凝土强度不够；支座安放时没有控制好中心线，与设计中心线不重合，影响支座的受力状态；支座的规格型号与设计规范要求不吻合，潜伏了梁体不正常滑动的隐患；支座安装后，没有清除周边的杂物，使支座不能够传递荷载，从而丧失部分或者全部作用。
2.铁路桥梁板式橡胶支座病害的处治措施
鉴于铁路桥梁板式橡胶支座存在的病害问题，以及结合这些病害问题产生的原因，我们需要从设计、加工制造、施工等角度，探讨这些病害的处治方法，笔者综合相关的施工技术经验，将其总结为以下三方面的措施：
2.1设计方面的措施
铁路桥梁橡胶支座的设计，从新型支座设计、箱梁底部支座布置方式改进、支座使用应力降低几个方面，减少支座使用时发生病害的概率。
（1）新型支座设计。
鉴于支座存在串动和脱空的病害现象，在设计新型支座的时候，要确保支座的平均受力，尽可能减少支座安装的偏差，确保能够在水平作用力下，有效防止支座的移动，笔者认为有必要综合考虑支座的结构型式、反力大小和纵横坡大小，并在进行严谨试验验证之后，才能够应用到实际桥梁工程施工当中。
（2）箱梁底部支座布置方式的改进。
箱梁底部支座的布置，要对比计算不同支座数量的布置方案，并分析对端横梁关键截面横向应力的影响状况，考虑哪一种方式对端横梁受力最有利。
（3）支座使用应力的降低。
在掌握橡胶材料力学性能的基础上，选用具有较高抗压强度、良好弹性、徐变变形小、适应温度变化影响、耐老化性能优越、良好粘结性能、良好耐磨耗性能的材料，譬如美国进口的开姆洛克胶，以降低支座的使用应力，提高支座的耐久性能。
2.2加工制造方面的措施
目前国内生产板式橡胶支座的水平低下，笔者建议全面规范整个加工制造的环节。
（1）控制炼胶质量。
首先是对原材料进行严格检验，并清洗和烘干软化生胶，粉碎所有配料和固体添加剂之后，根据配方比进行均匀配料，可借助计量器进行校准。
其次是严格按照工艺的规范要求，进行投料混炼，在此过程中，一方面要严格核对胶号、配合剂、配方等，保证配合剂处于分散均匀状态，避免出现早期焦烧情况，
另一方面是在混炼完成后，将滑石粉均匀散布在半成品橡胶上面，然后进行强制冷却，并存放在通风和恒温位置。
（2）改进硫化工艺。
为了提高橡胶的物理机械性能，我们需要硫化橡胶，将硫化机加入到橡胶里，改善橡胶的定伸应力、弹性、硬度、拉伸强度等性能，其中硫磺用量需要控制在合适范围内，避免出现“喷硫”现象，同时还需要在尽可能低的温度下，均匀硫化的程度。
在实际施工当中，接近热模板支座表面橡胶，经常存在焦烧现象，要求我们按照支座的厚度和橡胶的传热效率，在配比之前进行试验，高精度控制硫化温度，根据橡胶物理性能，减轻过硫化的程度，使得支座内部和外部硫化均匀。
（3）提高加工精度。
支座内部受力均匀保证，要求控制好支座的外形尺寸、外观质量和内部橡胶层质量，其中支座外形尺寸控制重点包括矩形支座的长度范围和厚度范围、圆形支座的直径范围和厚度范围，而支座的外观质量，则要求检查是否存在气泡、杂质、凹凸不平、侧面裂纹、钢板外露、掉块、机械损伤等质量问题，其内橡胶层质量则关注橡胶层厚度、钢板与橡胶粘结程度、橡胶层剥离胶层情况等。
2.3施工方面的措施
橡胶支座位于桥梁的上部结构和下部结构连接点，直接关系到桥梁的安全性和耐久性，在施工的时候，需要做好以下几方面施工技术措施。
（1）准备工作。
首先是取样试验补偿收缩砂浆和混凝土等原材料，控制好砂浆和混凝土的配合比。
其次是将支承垫石设置在墩台
顶，方便支座的安装、调整和更换，其中垫石内部要求布置钢筋网，并保证表面平整。
（2）控制施工精度。
铁路桥梁每片梁底通常安装有2-4个支座，对于这些支座的精度要求，是保持支承垫石平面的一致，同时避免偏压、受力不均等现象。
首先需要清洁墩台垫石的顶面，可用水泥砂浆调整垫石标高的差距。
其次是根据设计图纸标出支承垫石的中心，以确保支座中心和支承垫石头中心线重合在一起。
再次是在支承垫石和支座的中间铺设水泥砂浆，便于在梁体的压力下，支座进行自动找平。
（3）改进安装工艺。
安装开始后，检查支承垫石标高、预留孔直径、预留孔深度、预留孔位置、支座中心线，然后确保固定支座和活动支座安放的准确性，将支座就位部分的垫石表面进行凿毛，清除预留锚栓孔的杂物，并通过千斤顶调整梁体位置和标高，制备砂浆和重力灌浆，在灌浆材料达到规定强度之后，方可拆除钢模板和临时千斤顶。
3.结束语
综上所述，铁路桥梁板式橡胶支座常见支座脱空、剪切变形、中间胶层鼓凸变形、橡胶层开裂、支座位置串动等病害，对这些病害的处治，要求重视竖向承载力、水平承载力、剪切变形和转角等的验算，根据按照以下支座加工制造的工艺流程，控制炼胶质量和改进硫化工艺，并提高加工的精度，以及在施工的时候，认真审核相关的安装图纸，并编制合理的施工方案，做好充分的施工准备工作，以及控制施工精度和改进安装工艺。
参考文献
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