城市轨道交通照明(报批稿)
(完整版)城市轨道交通(车站)智能照明控制系统
城市轨道交通（车站）智能照明控制系统（重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012）摘要：随着我国经济建设的加速发展，城市轨道交通越来越获得社会的青睐。
车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个方面，在既要保证运营安全又要满足国家“节能”要求的背景下，智能照明控制系统应运而生。
智能照明以其控制方式灵活多样、人性化的特点在近十年获得了飞速地发展。
本文根据轨道交通车站的特点，提出了车站对照明控制系统的要求，以对照明控制系统的要求为基线，分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进行了介绍和对比，提出了在当前资源短缺的形式下，智能照明应广泛推广。
关键词：轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能轨道交通是以“安全运营为目的，良好服务为宗旨”开展工作，保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在，地铁（轻轨）车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。
下面以地铁站为例，对轨道交通车站照明控制系统进行探讨。
1 地铁车站照明特点和分类1.1地铁车站照明基本特点地铁车站是位于地下的独立建筑物，与传统位于地面之上的建筑物不同（传统建筑物在考虑照明时必须考虑自然采光的情况），而地铁车站内部没有自然采光，灯具需要长时间开启。
因此，在对地铁站进行照明控制时，必须根据地铁站的这一特点进行合理设计。
1.2地铁车站运行时段分类根据客流量的不同，地铁车站大体分为停运、准运、低谷、平谷、高峰时段，各个时段对照度的要求也不尽相同。
1.3地铁车站照明要求根据区域的不同，地铁车站正常照明分为2大区域，设备区照明和公共区照明（含出入口照明）。
设备区照明必须满足地铁站工作人员工作需求；公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境，使照明更加人性化。
通过合理的管理，在不同时段利用合理照度来满足地铁站的安全运营，使其照明用电达到安全性、经济性的目的。
1.4地铁车站照明控制地铁车站设备区一般采用传统照明控制方式进行控制，即通过安装于房间门口的翘板开关进行控制，房间较大的，可通过增加控制回路来达到节能的效果；地铁站设备房间只允许有权限的工作人员进入，基本可以做到人来开灯，人走灭灯的省电运行。
深圳市城市轨道交通7号线动力照明系统设计
明 系统的 设计 方 案 。 关键 词 ： 地 铁 车站 ； 降压 变 电所 ； 动力照明
１工程 概况
深圳市城市 轨道交通 ７ 号 线东西 向横 穿深圳市 区 ， ７号线西起 于南 山区丽水路 ， 东至太安 路 ， 线 路全长约 ３ ￣１ ７ ３ ｋ ｍ。全线 共设 车站 ２ ８ 座， 全 部为地下 车站 ， 其 中设 １ １ 座换乘站 。 本次 工程参 考深圳地 铁 １ ． ５ 号线 动力照 明系统设 计 ，对深圳 市城市 轨道交 通 ７ 号线 工程动 力照 明 系统 设 计 方案进 行优化 。 ２降压变 电所 ２ ． １降压 变电所 的设 置 、 分布及 容量 车站动力照明设备由车站降压变电所供电，各车站均设置降压变 电所 ， 对于规模较大的地下车站 ， 为了保证供电质量和减少大量的大截 面低压供电电缆，车站两端设置一个降压变电所和～个跟随式降压变 电所 ， 分 别供 给半个 车站和半个 区间的 电力 负荷用 电。 对 于车站 规模较 小， 区间供 电较短 的车站设置一个 降压变 电所 。 表 １七号 线车站及停 车场车辆段 变电所分布及
鼯匿新髀曩 ， ＂ ｘ ｌ ｔ ０ ０ ｌ 艇 密量 ２ ｘ ６ ８ ２ 蜣 ０ ２ 渤 蚺密 上渺她 新势 ． 站 再蔗嫱
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３ ． １ ． ２本系统 采用三相 四线制 ， 接地形 式采用 Ｔ Ｎ － Ｓ 系统 。 所有 电气 设备不带电的金属外壳均与 Ｐ Ｅ线可靠连接。系统电压偏差允许值 ： 车 站 动力照 明电压偏差 允｛ 年 值为± ５ ％。 ３ ． ２负荷等级 划分与配 电原则 ３ ． ２ ． １ 动力 照明系统 负荷等级 划分 ２ ． ２主接线及 运行形式 根据地铁 系统用 电设备 的重要 程度 ，本 站动力 照 明负 荷划分 为三 ２ ． ２ ． １降压变电所和跟随式降压变电所低压侧采用单母线分段中间 级， 具体如下 ： （ １ ） 一级负荷。变电所操作电源 ； 通信系统设备； 信号系统 并设三级 负荷分母线 。 （ Ａ Ｔ Ｃ ） 设备 ； 弱电综合； 防灾报警系统设备 ； 环控系统机械风机 、 回排风
城市轨道交通照明(报批稿)
GB 16275-200X 9.1 运行维护 ······························ 10 9.2 测量 ································ 10 附录A （资料性附录）照明方式和照光源选择 ····················· 13 附录C （资料性附录）照明灯具及其附件选择 ················· 14 附录D （资料性附录）疏散照明设置 ····················· 14 附录E （规范性附录）过渡照明计算 ····················· 15 附录F （规范性附录) 统一眩光值（UGR）··················· 17 参考资料 ································· 19
2
GB 16275-200X
为 照 亮整个场所而设置的均匀照明。 [JGJ/T 119-1998 中 3.1.1] 3.3 分 区 一 般照明 l ocalized l ighting 对某一特定区域，如进行工作的地点，设计成不同的照度来照亮该区域的一般照明。 [JGJ/T 119-1998 中 3.1.3] 3.4 局 部 照 明 l ocal l i ghting 特定视觉工作用的、为照亮某个局部而设置的照明。 [JGJ/T 119-1998 中 3.1.2] 3.5 混 合 照 明 m ixed lighting 由一般照明和局部照明组成的照明。 [JGJ/T 119-1998 中 3.1.4] 3.6 正 常 照 明 n ormal l i ghting 在正常情况下使用的室内外照明。 [JGJ/T 119-1998 中 3.1.6] 3.7 应 急 照 明 e mergency l ighting 因正常照明的电源失效而启用的照明。应急照明包括疏散照明、备用照明。 3.8 疏 散 照 明 e scape l i ghting 作为应急照明的一部分，用于确保疏散通道被有效地辨认和使用的照明。 [JGJ/T 119-1998 中 3.1.8] 3.9 备用照明 s tand-by l i ghting 作为应急照明的一部分，用于确保正常活动继续进行的照明。 [JGJ/T 119-1998 中 3.1.10] 3.10 值班照明 o n-duty l ighting 非工作时间，为值班所设置的照明。 [ J GJ/T 119-1998 中 3.1.11] 3.11 过 渡 照 明 t ransition l ighting 为减少建筑物内部构筑物与外界过大的亮度差而设置的，亮度可逐次变化的照明。
5深圳市城市轨道交通工程照明管线迁改设计技术指引2016.12.20
技术文件深圳市城市轨道交通工程照明管线改迁设计技术指引(试行稿)深圳市地铁集团有限公司2016年12月深圳市城市轨道交通工程照明管线改迁设计技术指引一、设计依据1.1、《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）1.2、《LED道路照明工程技术规范》（SJG22-2011）1.3 、相应现行国家、地方标准、规范及行业标准。
二、设计原则1) 道路照明改迁及设计根据主体施工阶段疏解道路、附属施工阶段疏解道路、恢复阶段道路情况分阶段进行。
2）主体及附属施工阶段照明改迁原则上利用现状路灯，现状无路灯或现状路灯不可用时可新建路灯；恢复阶段在疏解阶段改迁过的路灯全部拆除，并在恢复阶段根据道路等级按新建工程设计，未受轨道交通工程建设影响的现状路灯维持不变。
3) 照明改迁及设计满足各阶段道路功能照明需求，恢复阶段照明宜兼顾景观。
4）各阶段路灯原则上沿用现状供配电系统，涉及照明箱变及杆变的改迁纳入电力（20KV及以下）改迁范围中，箱变及杆变改迁原则上利用现状设备（有特殊要求的可作适当调整）。
5）恢复阶段道路路灯光源采用LED灯；临时阶段改造段两端光源（一端为LED灯，一端为钠灯）不一致路段按照LED路灯设计。
7）对于施工工期较紧张的地方，对处于原车行道（含临时疏解道路）下的新建管道回填材料宜采用石粉渣回填，而处于人行道、非机动车道及绿化带内的新管管道回填材料则采用原土。
8）拆除的现状路灯设备及管线，由业主与路灯管理部门协商处理。
9）为减少电压损失，同时减小电缆相零阻抗（以增大切断线路末端单相接地故障电流的灵敏度），路灯干线电缆采用YJHLV -1kV-4×35+1×25（16）mm2，人行道及绿化带下穿PVC管Φ70敷设，机动车道下穿Φ65热浸塑钢管敷设，埋深0.7米。
路灯管线应绕开树池入灯杆。
路灯座至灯具段的导线采用铜芯塑料护套线BVV-3×2.5mm2。
城市轨道交通车站照明熄灭的处理
明熄灭的综合演练。
2）
3）
编制应急处理预案。对于运营 过程中易发生的突发事件，应 编制相应的应急处理预案，车 站照明熄灭则是其中的一个部 分，应急预案应做到详尽、具 体，有较强的可操作性
严格执行规章制度。电力作业是一 项安全级别很高的工作，无论是电 力调度员、电力维修工，还是参与 电力工作的其他岗位人员，都必须 严格执行公司和电力专业各项安全 规章制度，严格消除由于主观因素 造成的车站照明熄灭。
车。5.完成站台、站厅秩序维护工作。6.及时撤出安检机处的隔离柱，方便乘客疏散。同时做好车站安全
保卫工作和安检设备的保护工作。7.得到启动应急预案的命令后，立即按压紧急按钮使所有闸机处于放行
状态。8.到重点部位支援，疏散乘客。9.照明恢复后，检查应急照明灯、手电筒、喊话器、对讲机等设备
的工作状态，及时充电并归置。
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车站值班员向站长报告：报告中心站长：15时11分，××站所有电源瞬间断电告警，现采用事故照明供电，车站光线 较暗，已向行调报告
15：12，车站值班员向值班站长：转达行调的答复：现查明城市大面积临时停电，轨道列车无牵引动力，车站加强 列车运行监视，利用事故照明，立即组织站内乘客安全有序出站。
15：12，值班站长：对讲机启动车站停电应急预案：车站各岗位人员请注意，接行调通知，由于城市大面积停电， 轨道列车无牵引动力，现启动停电应急预案，马上利用事故照明组织站内乘客安全有序出站。
TRANSITION 过渡页
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安全管理
●·危险源识别 ● 预防控制
安全管理 安全管理
危险源识别
01
危险源识别
导致车站照明失 电的原因主要有：
（1）电力设备故障，包括变电所变压器故障、整流 机组故障、断路器故障、传输电缆故障、接触网(轨) 故障，电力SCADA系统故障等； （2）受到市域电力网故障的影响；
城市轨道交通车站照明系统
车站照明系统
（5）按照表8-1所示的照度标准进行设计选择。
车站照明系统
（6）灯具布置应根据照度充足均匀、维修方便、 安全等因素确定。
（7）灯泡安装容量小，布置应整齐美观，与建 筑空间相协调，光线射向应适当、无眩光、无阴影。
（8）安全节能，并具有一定的设计感，以反映 车站的主题和文化。
车站照明系统
车站照明系统
（7）在地下车站站台、站厅、楼梯通道、出入口等处应设疏 散照明。疏散照明由出口标志灯、指向标志灯和疏散照明灯等组成。
在城市轨道交通车站站台、站厅的出口，车站出口及其他通向 站外的应急出口处均应设置出口标志灯。出口标志灯的安装高度应 为2.2～2.5 m。
在城市轨道交通车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附 近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应根据需要设置指 向标志灯，安装间距不应大于20 m。
车站照明系统
电气照明是通过照明电光源将 电能转化为光能的照明方式，该方 式能在夜间或天然采光不足的情况 下营造一个明亮的环境，以满足生 产、生活及学习的需要。
车站照明系统
1.1 车站照明系统的功能及设计原则 1. 车站照明系统的功能
城市轨道交通车站中的地下光环境较为特别，主要表现在 长期没有自然光，导致车站内外的光度差异较大。因此，在进 行照明设计时，地下照明需经过细致的设计，以保证乘客的舒 适度和环境的明亮程度。同时，车站照明应能够辅助乘客更好 地完成乘车等活动，并能够保证特殊、危险时刻人员疏散活动 的顺利进行。总之，车站照明系统在车站设备中起着至关重要 的作用。
车站照明系统根据 其属性、用途及重要性 的不同，配电方式也各 不相同。下面以城市轨 道交通车站照明系统的 配电原理（见图8-5） 为基础，对不同照明系 统的配电方式进行阐述。
城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案
城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案摘要：照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完成正常运行全过程的必需系统。
城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照明两部分。
既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。
以客室照明为例，客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括AC 220 V和DC 110 V两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和LED光源；从供电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。
关键词：城轨地铁车辆；照明系统1客室照明1.1 系统架构1.1.1 照明监控单元照明监控单元LMU由独立的电子保险丝组成，可以检测每组输出的状态。
每组具有独立过载和短路保护，在短路或过载解除后都能实现自恢复供电输出。
单个电子保险丝出现故障不会影响其他组的正常输出。
1.1.2 照明控制单元照明控制单元SLCU将实时上报其内部组件的故障状态。
如果其中某个电源组件发生故障、照明输出通道发生故障或者环境光传感器发生故障。
TCMS可以立即获取故障信息（可选），从而根据故障信息进行检修。
1.1.3 照明供电单元每个客室设置2路照明供电输入，互为冗余地给PSU供电，将车辆的DC 110 V直流转换为DC 48 V的直流后给客室灯具供电。
各PSU均为独立的隔离型转换电源，PSU具有负载共享功能，保证并联的4个PSU输出电流保持基本一致。
PSU面板设置有2个状态指示灯，通过指示灯可以很直观地查看PSU工作状态。
PSU故障时会输出故障信号给SLCU。
如果出现一个PSU故障时，故障的PSU将会自动退出工作，不影响其他模块正常工作。
如果出现2个甚至3个PSU同时损坏时，SLCU系统将调低照明输出功率至少保证应急照明能有效投入。
1.2 照明控制客室照明控制主机对外的控制接口包括应急、开关灯控制、照度传感器、调光和故障上报。
客室照明可随着列车的激活自动开启，并可通过位于任意一个司机室操纵台的客室照明控制开关或TCMS控制通断。
城市轨道交通中的应急照明和疏散指示
易混淆的概念与错误的做法
错误的做法： （1）正常照明灯替代疏散照明灯； （2）备用照明灯替代疏散照明灯； （3）用普通EPS替代应“应急照明集中电源”； （4）系统不统一； （5）系统不独立。
沈阳宏宇光电子科技有限公司
地铁站厅、站台应急疏散解决方案
1、原则：远离烟火、就近疏散 2、设备：照度5Lx照明灯+（双向）标志灯（+语音音箱） 3、方案：步行与乘车 4、控制：闪亮+语音
沈阳宏宇光电子科技有限公司
地铁火灾发生的原因及特点
原因： （1）电气火灾； （2）事故ห้องสมุดไป่ตู้灾； （3）人为火灾。 特点： （1）火小; （2）烟大。
<1000MW 需定向排烟！
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地铁应急疏散的特点及要求
特点： （1）人多空间小； （2）通向地面的出口少； （3）地铁区间“细长”。 要求： （1）有序有效； （2）充分利用。 垂向通道+纵向通道+横向通道
地铁区间隧道解决方案
1、原则：迎风疏散 2、设备：照度3Lx照明灯+标志灯具+联络通道设双面出口标 志灯 3、方案：充分利用“纵向疏散平台”和“联络通道” 4、控制：环网冗余、闪亮+灭灯
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地铁区间隧道解决方案
什么情况下在区间进行疏散？ （1）车厢内部火灾 （2）列车失去动力停车 注意： 二者是逻辑“与”的关系，而非“或”的关系！
城市轨道交通中的 应急照明和疏散指示
解决方案
沈阳宏宇光电子科技有限公司 2020.09.27
讨论内容
新闻报道：“XX地铁列车突发事故 隧道中摸黑出站”
沈阳宏宇光电子科技有限公司
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中华人民共和国国家标准
GB/T 16275-XXXX
代 替 GB/T 16275-1996
城市轨道交通照明
U r ban rail transit lighting （报批稿）
X XXX-XX-XX 发布
X X XX-XX-XX 实施
中华人民共和国国家质量技术监督检验检疫总局 中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发布
G B /T 5700 室 内 照明测量方法 G B 7000.1 灯 具 一般安全要求与试验(GB7000.1-2002,idt IEC60598-1:1999) G B 7000.2 应 急 照明灯具安全要求(GB7000.2-1996,idt ICE60598-2:1990) G B 17625.1 电 磁 兼容 限 值 谐 波 电流限值（设备每相输入电流≤16A）(GB1
I
GB 16275-200X 9.1 运行维护 ······························ 10 9.2 测量 ································ 10 附录A （资料性附录）照明方式和照明种类的设置 ··············· 12 附录B （资料性附录）照明光源选择 ····················· 13 附录C （资料性附录）照明灯具及其附件选择 ················· 14 附录D （资料性附录）疏散照明设置 ····················· 14 附录E （规范性附录）过渡照明计算 ····················· 15 附录F （规范性附录) 统一眩光值（UGR）··················· 17 参考资料 ································· 19
GB 16275-200X
目录
前 言 ·································· 1 1 范 围 ·································· 2 2 规范性引用文件 ······························ 2 3 术语和定义 ································ 2 4 一般规定 ································· 5 4.1 照明方式和照明种类 ··························· 5 4.2 照明光源选择 ······························ 5 4.3 照明灯具及其附属装置 ·························· 5 4.4 照明节能指标 ······························ 5 5 照度标准值 ································ 6 6 应 急照 明、值班照明和过渡照明 ······················ 6 6.1 应急照明 ································ 6 6.2 值班照明 ································ 6 6.3 过渡照明 ································ 6 7 照 明质量 ································ 9 7.1 照度均匀度 ······························· 9 7.2 眩光限制 ································ 9 7.3 光源的颜色 ······························· 9 7.4 反射比 ································· 9 8 照 明节能 ······························· 10 9 运 行维护与测量····························· 10
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。 3.1
城 市 轨 道交通 urban r a il t ransit 在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、 单轨、自动导向、磁悬浮等轨道交通的总称。 [GB50157-2003，术语 2.0.2] 3.2 一般照明 general l i ghting
3.13 维 持 平 均照度 m aintained a v erage i lluminance
3
GB 16275-200X
规定表面上的平均照度不得低于此数值。它是在照明装置必须进行维护时刻，在规定 表面上的平均照度。
[JGJ/T 119-1998 中 3.2.23] 3.14
照 度 均 匀度 u niformity r atio o f i lluminance 规定表面上的最小照度与平均照度之比。 [JGJ/T 119-1998 中 3.2.25] 3.15 平 均 照 度 a verage i l luminance 规定表面上的照度平均值。 [JGJ/T 119-1998 中 3.2.15] 3.16 最 小 照 度 m inimum i l luminance 规 定 表 面上的照度最小值。 [JGJ/T 119-1998 中 3.2.17] 3.17 统 一 眩 光值 u nified g lare rating ( U GR) 它 是 度 量处于视觉环境中的照明装置发出的光，对人眼引起不舒适感主观反应的心理 参量，其值可按 CIE(COMMISSION I NTERNATIONALE D E L 'ECLAIRAGE 国际照明委员会) 统一眩光值公式计算。 [GB 50034-2004，术语 3.0.22] 3.18 灯 具 遮 光角 s hielding a ngle o f l uminaire 光 源 最 边缘一点和灯具出口连线与水平线之间的夹角。 [GB 50034-2004，术语 3.0.37] 3.19 灯 具 效 率 l uminaire effeiency 在 相 同 的使用条件下，灯具发出的总光通量与灯具内所有光源所发出的总光通量之 比，也称灯具光输出比。 [GB 50034-2004，术语 3.0.28] 3.20 一 般 显 色指数 g eneral c olour r endering i ndex 八 个 一 组色试样的CIE1974 特殊显色指数的平均值，通称为显色指数。符号为Ra。 [GB 50034-2004，术语 3.0.41] 3.21 相 关 色 温 correlated c olour temperature 当 某 一 种光源（气体放电光源）的色品与某一温度下的完全辐射体（黑体）的色品最 接近时完全辐射体（黑体）的温度，简称相关色温。符号为TCP,单位为开（K）。 [GB 50034-2004，术语 3.0.43] 3.22 反 射 比 r e flectance 在 入 射 辐射的光谱组成、偏振状态和几何分布给定状态下，反射的辐射通量或光通量 与入射的辐射通量或光通量之比。符号为ρ。 [GB 50034-2004，术语 3.0.45]
[CECS 45:1992,名词、术语 2.0.1]
3.12 维 护 系 数 m aintenance f actor 照明装置在使用一定周期后，在规定表面上的平均照度或平均亮度，与该装置在相同
条件下新装时，在规定表面上所得到的平均照度或平均亮度之比。 [JGJ/T 119-1998 中 3.2.22]
7625.1-2003,IEC61000-3-2:2001,IDT) G B 17625.2 电 磁 兼容 限 值 对 额 定电流不Βιβλιοθήκη 于 16A 的设备在低电压供电系统
中产生的电压波动和闪烁的限制(GB17625.2-1999,idtIEC61000-3-3:1 994) G B 17896 管 形 荧光灯镇流器能效限定值及节能评价值 G B 17945 消 防 应急灯具(GB17945-2000,neqISO6309:1987) G B 19574 高 压 钠灯用镇流器能效限定值及节能评价值 G B 19043 普 通 照明用双端荧光灯能效限定值及能效等级 G B 19044 普 通 照明用自镇流荧光灯能效限定值及能效等级 G B 19415 单 端 荧光灯能效限定值及能效等级 G B 19573 高 压 钠灯能效限定值及能效等级 G B 20053 金 属 卤化物灯用镇流器能效限定值及能效等级 G B 20054 金 属 卤化物灯能效限定值及能效等级 G B /T 50033 建 筑 采光设计标准
II
GB 16275-200X
前言
本 标 准代替 GB/T 16275-1996《地下铁道照明标准》，与 GB/T1 6 275-1996 相比主要 变化如下：
— 变 更了标准名称； — 调 整了标准适用范围； — 更 改了照度值标准表述方法，采用单一照度标准值替代低、中、高三个值； — 根 据标准适用范围增减了照明场所； — 更 改了照明质量中眩光限制的表述方法，采用统一眩光值（UGR）替代亮度限制曲
线； — 增 加了光源、灯具选择相关内容； — 增 加了照明节能标准值：照明功率密度（W/m2）以及自然光采光相关内容。 本标准中附录 E、附录 F 为规范性附录，附录 A、附录 B、附录 C、附录 D 为资料性附 录。 本标准由中华人民共和国建设部提出。 本标准由全国城市轨道交通标准化技术委员会(CSBTS SAC/TC290)归口。 本 标 准起草单位：北京市地铁运营有限公司、北京市地铁运营有限公司设计研究所、广州 市地下铁道总公司、 广州市地下铁道设计研究院、天津地下铁道总公司、北京地铁机电公 司、上海申通轨道交通研究咨询有限公司、北京城建设计总院、武汉市轨道交通有限公司、 长春客车厂工业公司电器厂。 本 标 准主要起草人：温志伟、周继波、陈 华、许艳华、李胜利、马坚生、彭继红、靳守 杰、胡一农、王丹、王春艳 、王学娟、于 喆 、周剑鸿、袁 鑫 本标准于 1996 年 10 月首次发布，200×年第一次修订。